DE603037C - Fastening device for wagon wheels - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für Wagenräder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei welcher das Rad mittels eines durch gemeinsam bewegbare Sperrzapfen gegen selbsttätiges Lösen gesicherten Bajonettverschlusses an der auf der Radachse sitzenden Nabe leicht lösbar befestigt ist. Bei bekannten derartigen Befestigungsvorrichtungen werden die Zapfen des Bajonettverschlusses durch sie durchsetzende Riegel in axialer Richtung und mittels die Sperrschlitze vollständig ausfüllender Sperrzapfen in der Drehungsrichtung in der Eingriffsstellung festgehalten. Es sind auch bajonettverschlußartige Befestigungsvorrichtungen bekannt, deren Zapfen die Radscheibe lediglich durch einen eingedrehten, in dem Bajonettschlitz steckenden Hals axial festhalten, in einer der beiden Drehungsrichtungen des Rades jedoch durch die unter dem Federdruck entstehende Auflagereibung ihrer Köpfe in der Sperrlage gesichert werden. Im ersten Fall ist eine hohe Genauigkeit der miteinander in Eingriff kommenden Teile erforderlich und die Bruchgefahr infolge der durch Ausnehmungen geschwächten Zapfen und Riegel bedeutend erhöht. Im anderen Fall fehlt der Befestigungsvorrichtung die beim Vor- oder Rückwärtsfahren notwendige Sicherung gegen selbsttätiges Lösen des Bajonettverschlusses in der Eingriffsstellüng.The invention relates to a fastening device for wagon wheels, in particular of motor vehicles, in which the wheel by means of a jointly movable Locking pin on the bayonet lock secured against automatic loosening on the Wheel axle seated hub is easily detachably attached. In known such fastening devices the pins of the bayonet lock are penetrated by bolts in the axial direction and by means of the Locking slots completely filling locking pins in the direction of rotation in the engaged position held. There are also bayonet-type fastening devices known, the pins of which hold the wheel disc axially only by a screwed-in neck plugged into the bayonet slot, in one of the two directions of rotation of the wheel, however, due to the friction of its bearing caused by the spring pressure Heads are secured in the blocked position. In the first case there is a high level of accuracy of each other engaging parts required and the risk of breakage as a result of the Significantly increased tenons and bolts weakened by recesses. In the other case, the fastening device is missing When driving forwards or backwards, it is necessary to secure against automatic loosening of the bayonet lock in the engagement position.

Zur Beseitigung der Nachteile dieser bebekannten Befestigungsvorrichtungen für Wagenräder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, sind die· Sperrzapfen für den Bajonett-Verschluß gemäß der Erfindung in Bohrungen der Nabe bzw. der mit ihr verbundenen Bremstrommel und in die Ausnehmungen der unmittelbar in der Radscheibe vorgesehenen Bajonettschlitze einrückbar.To eliminate the disadvantages of these known fastening devices for wagon wheels, in particular for motor vehicles, the locking pins for the bayonet lock according to the invention can be inserted into bores in the hub or the brake drum connected to it and into the recesses of the bayonet slots provided directly in the wheel disc.

Durch diese Ausgestaltung und Anordnung der Sperrorgane für den Bajonettverschluß wird nicht nur eine Schwächung der miteinander in Eingriff befindlichen Teile des Bajonettverschlusses vermieden, sondern! auch die Verwendung von einfachen widerstandsfähigen, keine besondere Genauigkeit erfordernden Teilen ermöglicht.This configuration and arrangement of the locking members for the bayonet lock is not only a weakening of the parts of the bayonet catch that are in engagement with one another avoided but! also the use of simple resistant, does not allow parts requiring special accuracy.

Zum selbsttätigen Einrücken der Sperrzapfen einerseits und zur Vereinfachung der Handhabung des Verschlusses beim Aufstecken und Abnehmen eines Rades anderseits werden die Sperrzapfen gemäß der Erfindung unter der Wirkung einer gegen ihre Tragscheibe drückendem Feder selbsttätig in die Sperrlage gerückt und durch eine in der Nabe axial verschiebbare, aus ihr hervorragende und an der Tragscheibe der Sperr-For the automatic engagement of the locking pin on the one hand and to simplify the Handling of the lock when attaching and removing a wheel on the other hand, the locking pin according to the invention under the action of a spring pressing against its support disc automatically in moved the blocking layer and protruded from it by an axially displaceable in the hub and on the support disc of the locking

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zapfen angreifende Abdrückvorrichtung entgegen der Federwirkung gemeinsam ausgerückt. Durch diese Ausgestaltung des Verschlusses ist es möglich, das mit beiden Händen erfaßte Rad entgegen der Wirkung der gefederten Sperrzapfen auf die Bolzen des Bajonettverschlusses aufzuschieben und in die Sperrlage zu verdrehen,, in welcher die zurückgedrängten Sperrorgane unter dempin attacking push-off device against the spring action disengaged together. This design of the closure makes it possible to do this with both hands detected wheel against the action of the spring-loaded locking pin on the bolts of the Slide on the bayonet lock and twist it into the locked position, in which the pushed back blocking organs under the

ίο Druck ihrer Feder selbsttätig in die Ausnehmungen der Bajonettschlitze des Rades einrücken und diese gegen Lösen sperren.ίο Pressure of your spring automatically into the recesses engage the bayonet slots of the wheel and lock them against loosening.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel an einem Kraftwagenrad veranschaulicht, und zwar ist in den Abb. 1 und 2 je ein· Rad mit der zugehörigen Bremstrommel im Längsschnitt nach der Linie A-B der Abb. 3 einerseits im festsitzenden Zustand, anderseits bei ausgerückter Befestigungsvorrichtung dargestellt. Die Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Vorrichtung. In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated in an exemplary embodiment on a motor vehicle wheel, namely in Figs. 1 and 2 each wheel with the associated brake drum in a longitudinal section along the line AB in Fig Fastening device shown. Fig. 3 shows a cross section through the device.

Die Radscheibe 1 und die Radnabe 2 sind mit den Teilen des bekannten Bajonettver-Schlusses ausgestattet. Zu diesem Zwecke ist vorteilhafterweise die Radscheibe mit mehreren in einem konzentrisch zum Mittelpunkt stehenden Kreis angeordneten Schlitzen 2 versehen, derem eines Ende eine größere Ausnehmung 3 für den Durchtritt je eines Kopfbolzen^ aufweist. Diese Kopfbolzen! 4 sind entsprechend der Anordnung der Schlitze 2 an der Radnabe bzw. an der Bremstrommel 5 befestigt und zum leichteren Einführen in die Ausnehmungen 3 mit einem nach vorn verjüngten Kopf ausgebildet.The wheel disc 1 and the wheel hub 2 are with the parts of the known bayonet lock fitted. For this purpose, the wheel disc is advantageous with several provided slots 2 arranged in a circle concentric to the center point, one end of which has a larger recess 3 for the passage of a head bolt ^ having. These head bolts! 4 correspond to the arrangement of the slots 2 attached to the wheel hub or to the brake drum 5 and for easier insertion into the recesses 3 are formed with a head which is tapered towards the front.

Die Radscheibe 1 -wird daher bloß mit den Ausnehmungen 3 auf die Köpfe der Bolzen 4 aufgeschoben und nach Anliegen an der Bremstrommel 5 durch DreShumg mit den Schlitzen auf den Bolzen axial festgestellt.The wheel disc 1 is therefore just with the recesses 3 pushed onto the heads of the bolts 4 and after abutment on the Brake drum 5 axially fixed by DreShumg with the slots on the bolts.

Um nun zu verhüten, daß die Kopfbolzen 4 der Bremstrommel 5 aus den Schlitzen 2 der Radscheibe 1 herausgleiten, sind mehrere Sperrzapfen 6 auf einer Tragscheibe 7 im Kreis entsprechend den Ausnehmungen 3 der Radscheibe 1 angeordnet, die durch Bohrungen 8 der Bremstrommel 5 hindurch in die Ausnehmungen 3 einrückbar sind. Diese Sperrzapfen 6 werden durch eine an der Tragscheibe 7 angreifende und sich beispielsweise an dem Lager 9 der. Radachse 10 abstützende Federn in der Eingriffsstellung erhalten, in welcher sie die Radscheibe 1 an der Bremstrommel 5 gegen Drehung festhalten. In order to prevent the head bolts 4 of the brake drum 5 from the slots 2 of the Slide out the wheel disk 1, there are several locking pins 6 on a support disk 7 in the Circle corresponding to the recesses 3 of the wheel disc 1 arranged through holes 8 of the brake drum 5 can be engaged through into the recesses 3. These Locking pin 6 are engaged by a on the support plate 7 and, for example at the camp 9 of the. Axle 10 supporting springs in the engaged position obtained, in which they hold the wheel disc 1 on the brake drum 5 against rotation.

Zum gleichzeitigen Ausrücken aller Sperrzapfen 6 aus den Ausnehmungen 3 der Radscheibe ι dient eine die Bremstrommel 5For disengaging all locking pins at the same time 6 from the recesses 3 of the wheel disk ι a brake drum 5 is used

öo durchsetzende Abdrückvorrichtung 12, welche aus der Ebene der an dieser Stelle ausgenommenen Radscheibe 1 'hervorragt und mit Abstandbolzen 22 an der Trogscheibe 7 der Sperrbolzeru 6 befestigt ist.öo penetrating push-off device 12, which protrudes from the plane of the wheel disc 1 'removed at this point and with Spacer bolt 22 is attached to the trough disk 7 of the locking bolt 6.

An der Radscheibe ist in bekannter Weise eine Kappe 13 zum Schütze gegen- Verstaubung und Lösen der Radbefestigung angebracht. Diese Kappe wird liier zur Abdekkungder aus der Radscheibe 1 hervorstehenden Abdrückvorrichtung 12 verwendet, so daß auch diese gegen unbeabsichtigte Bewegung durch Steinschlag o. dgl. während des Fahrens geschützt ist. Die Kappe 13 hat eine ihre an der Stirnseite befindliche Öffnung 14 abschließende Deckscheibe 15, die durch das Druckorgan 12 an die Innenseite der Kappe 13 gedrückt wird und dadurch ein dichtes Abschließen der Kappenöffnung bewirkt. In der Kappenöffnung 14 ist ein Schloß 16 zum Sperren des Druckorgans 12 untergebracht. Das Schloß, dessen Ausführung beispielsweise in der Zeichnung veranschaulicht ist, besteht aus einem zwei Sperrzapfen 17 gegen die Wirkung von Federn· 18 beweglichen Steuerteil 19, welcher z. B. gleichzeitig als Steckschloß ausgebildet ist und in dem das die Sperrzapf eni 17 lagernde Schloßgehäuse 16 sitzt. Das ganze Schloß 16 sitzt verschiebbar in der Kappenöffnung 14 und ist drehbar mit der Abdrückvorrich'tung 12 verbunden. Die Sperrzapfen 17 des. Schlosses 16 greifen in der Sperrstellung, in> welcher sie Schloß und Abdrückvorrichtung. 12 gegen Verschieben sichern, in Rasten 20 des mit einer Wulst 21 verstärkten Randes der KappenöfEnung ein und werden beim Öffnen des Schlosses durch ihre Federn 18 zur Freigabe der Abdrückvorrichtung sofort wieder zurückgezogen. Zwischen Schloß 16 und AbdrückvorrichtungOn the wheel disc, a cap 13 is attached in a known manner to protect against dust and loosening the wheel attachment. This cap is used liier to cover the push-off device 12 protruding from the wheel disk 1, so that this too is protected against unintentional movement by falling rocks or the like while driving. The cap 13 has a cover disk 15 which closes its opening 14 located on the end face and which is pressed against the inside of the cap 13 by the pressure element 12 and thereby effects a tight closure of the cap opening. A lock 16 for locking the pressure element 12 is accommodated in the cap opening 14. The lock, the design of which is illustrated for example in the drawing, consists of a two locking pin 17 against the action of springs 18 movable control part 19, which z. B. is simultaneously designed as a plug lock and in which the locking pin eni 17 superimposed lock housing 16 is seated. The entire lock 16 is slidably seated in the cap opening 14 and is rotatably connected to the Abrückvorrich'tung 12 . The locking pins 17 of the lock 16 engage in the locking position in which they lock and push-off device. 12 secure against displacement, in notches 20 of the edge of the cap opening reinforced with a bead 21 and are immediately withdrawn when the lock is opened by their springs 18 to release the push-off device. Between lock 16 and push-off device

12 ist nun die Deckscheibe 15 o. dgl. ange- 1°° ordnet, welche mit dem Schloß fest verbunden ist und zum Abdecken von in der Kappe12 is now the cover plate 15 or the like arranges, which is firmly connected to the lock and for covering in the cap

13 gegenüber den Ausnehmungen! 3 der Radscheibe ι vorgesehenen Schaulöchern 23 dient. Die Deckscheibe 15 ist zu diesem Zweck mit entsprechend den Schaulöchern· 23 angeordneten und ausgebildeten Vorsprüngen 24 ausgestattet, welche in der Sperrstellung der Abdrückvorrichtung, wie Abb. 1 zeigt, in· die Schaulöcher eingreifen und dadurch den Kappeninnenraum abdichten. Die Deckscheibe 15 ist außerdem noch mit Löchern 25 versehen, welche mit den Schaulöchern 23 der Kappe 13 durch eine Teildrehung der Deckscheibe 15 zur Deckung gebracht werden können, um beim Aufstecken der Radscheibe 1 auf die Kopfbolzen 4 die Stellung der miteinander in Eingriff kommenden Teile beobachten zu können.13 opposite the recesses! 3 of the wheel disc ι provided inspection holes 23 is used. The cover plate 15 is for this purpose with equipped according to the peepholes 23 arranged and formed projections 24, which in the locked position of the push-off device, as shown in Fig. 1, in · the Engage the inspection holes and thereby seal the interior of the cap. The cover disk 15 is also still provided with holes 25, which with the peep holes 23 of the cap 13 can be brought to cover by a partial rotation of the cover plate 15 to when attaching the wheel disc 1 to the head bolts 4, the position of each other to be able to observe parts coming into engagement.

Der Vorgang beim Anbringen eines Rades an der Radachse ist nun folgender.The procedure for attaching a wheel to the wheel axle is now as follows.

Das Rad, welches aus der mit der Felge ver-The wheel, which is made from the

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bundenen Radscheibe besteht, wird samt der Kappe 13 über das geöffnete Schloß 16 gegen die Bremstrommel 5 geschoben, wobei durch die Schaulöcher 23 und die Löcher 25 der vorher auf die Kopfbolzen 4 'eingestellten Deckscheibe 15 die richtige Lage der Ausnehmungen 3 der Radscheibe 1 zu den. Kopfbolzen 4 beobachtet werden kann. Bei richtiger Einstellung der Radscheibe wird das Rad mittels der Ausnehmungen 3 auf die Kopfbolzen 4 aufgeschoben und hierbei die Sperrbolzen 6 durch die Radscheibe entgegen der Wirkung der Feder 11 in die Bohrungen 8 der Bremstrommel 5 zurückgedrängt. DurchThere is a bound wheel disc, together with the cap 13 via the open lock 16 against the brake drum 5 pushed through the inspection holes 23 and the holes 25 of the The cover disk 15 previously set on the head bolts 4 'ensures the correct position of the recesses 3 of the wheel disc 1 to the. Head bolt 4 can be observed. With correct Adjustment of the wheel disc is the wheel by means of the recesses 3 on the head bolts 4 is pushed on and the locking bolts 6 are pushed through the wheel disc against the action of the spring 11 in the bores 8 the brake drum 5 pushed back. By

J 5 unmittelbar darauffolgendes Verdrehen der Radscheibe 1 um die Radachse werden die Schlitze 2 über die Kopfbolzen 4 geschoben, so daß die Radscheibe 1 zwischen letzteren und der Bremstrommelwand axial festgehalten wird. Die Radscheibe 1 wird hierbei so weit verdreht, daß die Schlitzenden an die Kopfbolzen 4 anschlagen, in welchem Augenblick die Ausnehmungen 3 der Schlitze 2 gegenüber den zurückgedrängten Sperrbolzen 6 zu stehen kommen, die durch die Feder 11 sofort in die Sperrstellung (Abb. 1) vorgerückt werden und die Radscheibe in beiden Drehrichtungen an der Bremstrommel S festhalten. In dieser Stellung der Befestigungsvorrichtung wird noch vor dem Absperren des Schlosses 16 die Deckscheibe 15 mit ihren Vorsprüngen 24 durch Drehen des "ganzen Schloßgehäuses gegenüber den Schaulöchern 23 der Kappe 13 eingestellt und darnach die ,unter Federdruck stehende Abdrückvorrichtung 12 samt dem Schloß-16 selbsttätig in die Sperrlage gegen die Kappeninnenseite gedrückt. Die Sperrzapfen 17 werden nun durch Sperren des Steckschlosses, in die Rasten 20 der Kappe 13 eingerückt und hiermit auch die Befestigungsvorrichtung des Rades abgesperrt. J 5 immediately following turning of the wheel disc 1 about the wheel axle will be the Slits 2 pushed over the head bolts 4, so that the wheel disc 1 between the latter and the brake drum wall is retained axially. The wheel disc 1 is here so Twisted far so that the ends of the slot hit the headed bolts 4, at what moment the recesses 3 of the slots 2 opposite the pushed back locking pin 6 come to a standstill, which are immediately advanced into the locking position (Fig. 1) by the spring 11 and the wheel disc in both Hold the directions of rotation on the brake drum S. In this position of the fastening device before locking the lock 16, the cover plate 15 with their Projections 24 by turning the "whole lock housing with respect to the peepholes 23 of the cap 13 set and then the push-off device under spring pressure 12 together with the lock 16 automatically pressed into the blocking position against the inside of the cap. The locking pins 17 are now engaged in the notches 20 by locking the mortise lock the cap 13 is engaged and thereby also the fastening device of the wheel is locked.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Befestigungsvorrichtung für Wagenräder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei welcher das. Rad mittels eines durch gemeinsam bewegbare Sperrzapfen gegen selbsttätiges Lösen gesicherten Bajonettverschlusses an der Nabe leicht lösbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzapfen (6) in Bohrungen (8) der Nabe (5) bzw. der mit ihr verbundenen Bremstrommel und in der Sperrlage in Ausnehmungen (3) der in der Radscheibe vorgesehenen Bajonettschlitze des Verschlusses eingreifen.1. Fastening device for wagon wheels, in particular for motor vehicles, in which the wheel is secured against automatic loosening by means of a jointly movable locking pin is easily detachably attached to the hub, characterized in that the locking pin (6) in bores (8) of the Hub (5) or the brake drum connected to it and in the locked position in recesses (3) in the wheel disc Engage provided bayonet slots of the lock. 2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrzapfen (6) unter der Wirkung einer gegen ihre Tragscheibe (7) drückenden Feder (11) selbsttätig in die Sperrstellung· rücken und durch eine in der Nabe (5) axial verschiebbare, aus ihr hervorragende, an der Tragscheibe (7) angreifende Abdrückvorrichtung· (12) entgegen der Federwirkung gemeinsam ausrückbar sind.2. Fastening device according to claim i, characterized in that the Locking pin (6) under the action of a pressure against its support disc (7) Spring (11) automatically into the locked position back and by an axially displaceable in the hub (5) protruding from it, the push-off device · (12) engaging the support disc (7) the spring action can be disengaged together. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings