DE60207118T2 - Kombinierte Filter und Einsteller für ein Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kombinierte Filter und Einsteller für ein Kraftstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
DE60207118T2
DE60207118T2 DE60207118T DE60207118T DE60207118T2 DE 60207118 T2 DE60207118 T2 DE 60207118T2 DE 60207118 T DE60207118 T DE 60207118T DE 60207118 T DE60207118 T DE 60207118T DE 60207118 T2 DE60207118 T2 DE 60207118T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
valve
fuel injection
injection valve
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60207118T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60207118D1 (de
Inventor
Robert Mcfarland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive Systems Inc
Original Assignee
Siemens VDO Automotive Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens VDO Automotive Corp filed Critical Siemens VDO Automotive Corp
Publication of DE60207118D1 publication Critical patent/DE60207118D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE60207118T2 publication Critical patent/DE60207118T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F02M51/0682—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the body being hollow and its interior communicating with the fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8061—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving press-fit, i.e. interference or friction fit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf magnetventilbetriebene Kraftstoffeinspritzventile, die zur Steuerung der Einspritzung von Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor dienen. Die dynamischen Betriebsmerkmale der Kraftstoffeinspritzventile, d.h. die Bewegung eines Schließelements innerhalb eines Kraftstoffeinspritzventils, soll von mehreren Faktoren beeinflusst werden. Einer dieser Faktoren soll das Einstellen der Vorspannkraft eines federnden Elements sein, das auf das Schließelement einwirkt, d.h., das es dazu tendiert, das Schließelement in seiner geschlossenen Position vorzuspannen. Es wird davon ausgegangen, dass ein bekanntes Kraftstoffeinspritzventil eine Feder verwendet, um die Vorspannkraft bereitzustellen. Insbesondere wird davon ausgegangen, dass ein erstes Ende der Feder in eine Armatur einrückt, die an dem Schließelement befestigt ist, und dass ein zweites Ende der Feder in ein Rohr einrückt, das ausschließlich der dynamischen Justage der Feder dient. Es wird davon ausgegangen, dass die Feder durch Verschieben der Rohrs in Relation zur Armatur komprimiert wird, so dass die dynamische Justage des Kraftstoffeinspritzventils zumindest teilweise eingestellt wird. Es wird davon ausgegangen, dass das Rohr nachfolgend in seiner Position fixiert wird, um die gewünschte Justage dauerhaft zu bewahren.
  • Es wird ferner davon ausgegangen, dass das Filtern der durch Kraftstoffeinspritzventile strömenden Flüssigkeit die Beeinträchtigung einer Dichtung zwischen dem Schließelement und einem Ventilsitz durch Schmutzstoffe minimieren oder sogar verhindern kann. Es wird davon ausgegangen, dass ein bekanntes Kraftstoffeinspritzventil einen Filter beinhaltet, der in der Regel nahe an einem Kraftstoffeinlass des Kraftstoffeinspritzventils installiert ist.
  • Es wird davon ausgegangen, dass ein Nachteil dieser bekannten Kraftstoffeinspritzventile darin besteht, dass gesonderte Elemente für das Einstellen und den Kraftstofffilter verwendet werden und dass diese Elemente in voneinander unabhängigen Fer tigungsprozessen bearbeitet werden. Typischerweise wird davon ausgegangen, dass die bekannten Kraftstoffeinspritzventile zuerst dynamisch unter Verwendung eines ersten Elements justiert werden und dass danach ein gesondertes Filterelement hinzugefügt wird. Die Mehrzahl von Elementen und Fertigungsschritten ist sowohl im Blick auf Zeit als auch Finanzmittel kostspielig. Daher wird davon ausgegangen, dass ein Bedarf besteht, die Kosten der Fertigung eines Kraftstoffeinspritzventils durch Eliminieren einer Anzahl von Komponenten und Kombinieren von Montagevorgängen zu reduzieren.
  • EP-A-1219815 beschreibt ein modular aufgebautes Kraftstoffeinspritzventil, das eine Hebeeinstellhülse besitzt.
  • WO93/06359 bezieht sich auf ein elektromagnetisch bedienbares Einspritzventil, bei dem ein Filtergehäuse als Halterung für eine Rückholfeder dient, um die Notwendigkeit einer Einstellhülse zu umgehen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß Patentanspruch 1 und gemäß Patentanspruch 11 bereit.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die beigefügten Zeichnungen verdeutlichen eine Ausführungsform der Erfindung und dienen zusammen mit der oben angegebenen allgemeinen Beschreibung und der nachstehenden ausführlichen Beschreibung dazu, die Merkmale der Erfindung zu erläutern:
  • 1 ist eine Querschnittansicht eines Kraftstoffeinspritzventils, das eine erste bevorzugte Ausführungsform eines Einstellelements mit einem integrierten Filter darstellt.
  • 2 ist eine vergrößerte Querschnittansicht des in 1 dargestellten Einstellelements.
  • 3 ist eine Querschnittansicht einer Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe, die eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines Einstellelements mit einem integrierten Filter darstellt.
  • 4 ist eine vergrößerte Querschnittansicht des in 3 dargestellten Einstellelements.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Zunächst bezugnehmend auf 1 und 2 speist ein magnetventilbetriebenes Kraftstoffeinspritzventil 10, bei dem es sich um den so genannten „Top-feed"-Typ handeln kann, Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) ein. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 beinhaltet das Gehäuse 12, dass sich entlang einer Längsachse A und eines Ventilkörpers 14 erstreckt, der am Gehäuse 12 befestigt ist. Der Ventilkörper 14 hat eine zylinderförmige Seitenwand 16, die sich koaxial zu und gegenüber einer Längsachse A des Gehäuses 12 und des Ventilkörpers 14 erstreckt.
  • Ein Ventilsitz 18 an einem Ende 20 des Ventilkörpers 14 beinhaltet eine Ventilsitzfläche 22, die eine Kegelstumpf- oder konkave Form haben kann und die gegenüber dem Inneren des Ventilkörpers 14 liegt. Die Ventilsitzfläche 22 beinhaltet eine Kraftstoffauslassöffnung 24, die auf der Achse A zentriert ist und in Fließverbindung mit einem Kraftstoffrohr 26 steht, das mit Druck beaufschlagten Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzventil 10 aufnimmt. Das Kraftstoffrohr 26 beinhaltet eine Montageseite 28, die eine Halterung 30 besitzt, um einen O-Ring 32 festzuhalten, der dazu dient, die Montageseite 28 an einem Kraftstoffverteiler (nicht dargestellt) zu befestigen.
  • Ein Schließelement, z.B. eine kugelförmige Ventilkugel 34, ist zwischen einer geschlossenen Position (siehe 2) und einer offenen Position (nicht dargestellt) verschiebbar. In der geschlossenen Position wird die Kugel 34 gegen die Ventilsitzfläche 22 gedrückt, um die Kraftstoffauslassöffnung 24 gegen den Kraftstoffstrom zu schließen. In der offenen Position ist die Kugel 34 in einem Abstand von der Ventilsitzfläche 22 positioniert, damit der Kraftstoffstrom durch die Auslassöffnung 24 fließen kann. Eine Armatur 38, die axial im Ventilkörper 14 verschiebbar ist, kann an der Ventilkugel 34 an einem Ende 42 in der Nähe der Ventilsitzfläche 22 befestigt werden. Ein federndes Element 36 kann in die Armatur 38 einrücken, um die Ventilkugel 34 zur geschlossenen Position hin vorzuspannen.
  • Eine Magnetventilspule 44 kann so betätigt werden, dass die Armatur 38 weg von der Ventilsitzfläche 22 gezogen wird, wodurch die Ventilkugel 34 in die offene Position bewegt wird und der Kraftstoff durch die Kraftstoffauslassöffnung 24 strömen kann. Wenn die Magnetventilspule stromlos gesetzt wird, kann das federnde Vorspannelement 36 die Ventilkugel 34 zurück in die geschlossene Position bringen, wodurch die Auslassöffnung 24 gegen den Kraftstoffstrom geschlossen wird.
  • Die Armatur 38 beinhaltet eine sich axial erstreckende Durchgangsbohrung 46, die einen Durchgang für die Flüssigkeitsverbindung mit dem Kraftstoffrohr 26 bereitstellt. Die Durchgangsbohrung 46 kann auch die Ventilkugel 34 aufnehmen und zentrieren. Ein Kraftstoffdurchgang 48 erstreckt sich von der Durchgangsbohrung 46 zu einer Außenfläche 50 der Armatur 38, die der Ventilsitzfläche 22 gegenüberliegt, so dass Kraftstoff durch die Armatur 38 zur Ventilkugel 34 fließen kann.
  • Unter weiterer Bezugnahme auf 1 wird ein Elektrostecker 52 bereitgestellt, der dem Anschluss des Kraftstoffeinspritzventils 10 an eine elektrische Spannungsversorgung (nicht dargestellt) dient, um die Armatur 38 mit Energie zu versorgen. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 beinhaltet eine Befestigungsseite 54 zur Befestigung des Einspritzventils 10 an einem Ansaugkrümmer (nicht dargestellt). Ein O-Ring 56 kann verwendet werden, um die Befestigungsseite 54 am Ansaugkrümmer 54 abzudichten. Eine Düsenscheibe 58 kann in der Nähe der Auslassöffnung 24 vorgesehen werden, um den durch die Auslassöffnung 24 beförderten Kraftstoff zu regeln. Die Düsenscheibe 58 kann direkt an den Ventilsitz 18 geschweißt werden, oder alternativ kann ein Stützring 60, der am Ventilkörper 14 befestigt wird, am Ventilkörper 14 befestigt werden, um die Düsenscheibe 58 gegen den Ventilsitz 18 zu drücken.
  • Das Einspritzventil 10 kann aus zwei Unterbaugruppen bestehen, die gesondert montiert und danach miteinander verbunden werden, um das Einspritzventil 10 zu bilden. Dementsprechend beinhaltet das Einspritzventil 10 eine Ventileinheit-Unterbaugruppe und einen Spulen-Unterbaugruppe, wie sie nachstehend ausführlicher beschrieben werden.
  • Die Ventileinheit-Unterbaugruppe wird wie folgt zusammengebaut. Der Ventilsitz 18 wird in den Ventilkörper 14 eingesetzt, in der gewünschten Position festgehalten und dann verbunden, z.B. durch Laserschweißen. Die Ventilkugel 34 wird gesondert mit der Armatur 38 verbunden, z.B. durch Laserschweißen. Die Armatur 38 und die Ventilkugel 34 werden dann in den Ventilkörper 14, der den Ventilsitz 18 beinhaltet, eingesetzt.
  • Eine nichtmagnetische Hülse 66 wird auf eines der Enden eines Polschuhs 68 gepresst, und die nichtmagnetische Hülse 66 und der Polschuh 68 werden dann zusammengeschweißt. Der Polschuh 68 wird als unabhängiges Element dargestellt, das mit dem Kraftstoffrohr 26 verbunden wird, z.B. durch Laserschweißen.
  • Die nichtmagnetische Hülse 66 wird dann auf den Ventilkörper 14 gepresst, und die nichtmagnetische Hülse 66 und der Ventilkörper 14 werden dann zusammengeschweißt, um die Montage der Ventileinheit-Unterbaugruppe abzuschließen. Die Schweißnähte können durch eine Reihe unterschiedlicher Techniken gebildet werden, einschließlich Laserschweißen, Induktionsschweißen, Reibschweißen und Widerstandsschweißen.
  • Die Spulen-Unterbaugruppe wird wie folgt zusammengebaut. Ein Kunststoff-Spulenkörper 72 wird mit geraden Anschlussklemmen pressgeformt. Der Draht für die Spule 44 wird um die Kunststoff-Spulenkörper 72 gewunden, und diese Spulenkörper-Baugruppe wird in eine Metallbüchse gelegt, die das Gehäuse 12 definiert. Eine Metallplatte, die den Büchsendeckel 74 definiert, wird auf das Gehäuse 12 gepresst. Die Anschlussklemmen können dann in die richtige Anordnung gebogen werden, und ein Aufpressteil 76, das das Gehäuse 12 und die Spule 44 abdeckt, kann ausgebildet werden, um die Montage der Spulen-Unterbaugruppe zu vervollständigen.
  • Bezugnehmend auf 2 hat ein Einstellelement 80 einen ersten Anteil 81, der so angepasst ist, dass er auf dem Polschuh 68 fixiert werden kann, und einen zweiten Anteil 83, an dem ein Filter 82 angeschlossen ist.
  • Eine Innenumfangfläche 87 des Einstellelements 80 rückt abdich tend in den Filter 82 ein, und eine Außenumfangfläche 88 des Einstellelements 80 rückt anliegend in den Polschuh 68 ein. Das Einstellelement 80, bei dem es sich um ein Metallrohr handeln kann, definiert eine ringförmige Aussparung, die einen Vorsprung des Filters 82 aufnehmen kann, der ein pressgeformtes Kunststoffgehäuse beinhaltet. Erfindungsgemäß rückt der erste Anteil 81 anliegend in den Polschuh 68 ein und wird in Bezug auf diesen durch eine mechanische Verriegelung, z.B. Reibpassung, Klebstoff, Crimpbefestigung oder ein sonstiges geeignetes Mittel, festgehalten. Die Außenfläche 88 rückt zudem abdichtend in das Kraftstoffrohr 26 ein. Der erste Anteil 81 des Einstellelements 80 beinhaltet außerdem eine in der Regel stirnseitig zur Achse liegende Fläche 84, die – z.B. durch direkten Kontakt – das federnde Vorspannelement 36 trägt. Die Fläche 84 kann eine Bohrung 85 beinhalten, durch die Kraftstoff passieren kann, nachdem er den Filter 82 passiert hat. Der Filter 82 erstreckt sich entlang der Längsachse A in Richtung des ersten Anteils 81 und beinhaltet eine Innenfläche, die in der Regel der Längsachse A gegenüberliegt, und eine Außenfläche, die in der Regel entgegengesetzt die Innenfläche verkleidet. Der Filter 82 hat eine Fläche 86, die so angepasst ist, dass sie mit einem Presswerkzeug (nicht dargestellt) zwecks Positionierung des Einstellelements 80 in Relation zum Polschuh 68 eingerückt werden kann und so die Feder 36 zwecks dynamischer Justage des Kraftstoffeinspritzventils 10 zusammendrückt. Der Filter 82, der aus einem Metall- oder Kunststoffgitter oder einem sonstigen bekannten gleichwertigen Material besteht, kann an der Innenfläche 87 befestigt werden, bevor das Einstellelement 80 in den Polschuh 68 eingesetzt wird. Das Einstellelement 80 wird nachfolgend in der gewünschten Position in Relation zum Polschuh 68 befestigt, d.h. fixiert.
  • Die Spulen-Unterbaugruppe wird axial auf die Ventileinheit-Unterbaugruppe gepresst, und die beiden Unterbaugruppen können dann miteinander fest verbunden werden. Das Befestigen kann durch Presspassungen zwischen dem Gehäuse 12 und dem Ventilkörper 14, zwischen dem Kraftstoffrohr 26 und dem Gehäusedeckel 74 oder zwischen dem Kraftstoffrohr 26 und dem Aufpressteil 76 erfolgen. Das Befestigen kann auch durch Schweißen erfolgen, z.B. kann das Gehäuse 12 mit dem Ventilkörper 14 verschweißt werden. Das federnde Vorspannelement 36 und das Einstellelement 80 werden durch das Kraftstoffrohr 26 eingesetzt, und das Kraftstoffeinspritzventil 10 wird dynamisch durch Verstellen der relativen axialen Position des Einstellelements 80, einschließlich des integrierten Filters 82, in Relation zum Polschuh 68 eingestellt. Das Einstellelement 80 mit dem integrierten Filter 82 wird dann fest in Relation zum Polschuh 68 fixiert. Bezugnehmend auf die 3 und 4, die eine zweite bevorzugte Ausführungsform darstellen, speist ein magnetventilbetätigtes Kraftstoffeinspritzventil 110, bei dem es sich um den so genannten „Top-feed"-Typ handeln kann, Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor (nicht dargestellt). Das Kraftstoffeinspritzventil 110 beinhaltet ein Gehäuse 112, das sich entlang einer Längsachse A und eines Ventilkörpers 114 erstreckt, der am Gehäuse 112 befestigt ist. Der Ventilkörper 114 hat eine zylinderförmige Seitenwand 116, die koaxial zu und gegenüber einer Längsachse A des Gehäuses 112 und des Ventilkörpers 114 angeordnet ist.
  • Ein Ventilsitz 118 an einem Ende 120 des Ventilkörpers 114 beinhaltet eine Ventilsitzfläche 122, die eine Kegelstumpf- oder konkave Form haben kann und die gegenüber dem Inneren des Ventilkörpers 114 liegt. Die Ventilsitzfläche 122 beinhaltet eine Kraftstoffauslassöffnung 124, die auf der Achse A zentriert ist und in Fließverbindung mit einem Kraftstoffrohr 126 steht, das mit Druck beaufschlagten Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzventil 110 aufnimmt. Das Kraftstoffrohr 126 beinhaltet eine Montageseite 128, die eine Halterung 130 besitzt, um einen O-Ring 132 festzuhalten, der dazu dient, die Montageseite 128 gegen einen Kraftstoffverteiler (nicht dargestellt) zu befestigen.
  • Ein Schließelement, z.B. eine kugelförmige Ventilkugel 134, ist zwischen einer geschlossenen Position (siehe 4) und einer offenen Position (nicht dargestellt) verschiebbar. In der ge schlossenen Position wird die Kugel 134 gegen die Ventilsitzfläche 122 gedrückt, um die Kraftstoffauslassöffnung 124 gegen den Kraftstoffstrom zu schließen. In der offenen Position ist die Kugel 134 in einem Abstand von der Ventilsitzfläche 122 positioniert, damit der Kraftstoffstrom durch die Auslassöffnung 124 fließen kann. Eine Armatur 138, die axial im Ventilkörper 114 verschiebbar ist, kann an der Ventilkugel 134 an einem Ende 142 in der Nähe der Ventilsitzfläche 122 befestigt werden. Ein federndes Element 136 kann in die Armatur 138 einrücken, um die Ventilkugel 134 zur geschlossenen Position hin vorzuspannen. Eine Magnetventilspule 144 ist so bedienbar, dass die Armatur 138 von der Ventilsitzfläche 122 weggezogen werden kann, so dass die Ventilkugel 134 zur offenen Position verschoben wird und Kraftstoff durch die Kraftstoffauslassöffnung 124 strömen kann. Wenn die Magnetventilspule 144 stromlos gesetzt wird, kann das federnde Vorspannelement 136 die Ventilkugel 134 zurück in die geschlossene Position bringen, wodurch die Auslassöffnung 124 gegen den Kraftstoffstrom geschlossen wird.
  • Die Armatur 138 beinhaltet eine sich axial erstreckende Durchgangsbohrung 146, die einen Durchgang für die Flüssigkeitsverbindung mit dem Kraftstoffrohr 126 bereitstellt. Die Durchgangsbohrung 146 kann auch die Ventilkugel 134 aufnehmen und zentrieren. Ein Kraftstoffdurchgang 148 erstreckt sich von der Durchgangsbohrung 146 zu einer Außenfläche 150 der Armatur 138, die der Ventilsitzfläche 122 gegenüberliegt, so dass Kraftstoff durch die Armatur 138 zur Ventilkugel 134 fließen kann.
  • Unter weiterer Bezugnahme auf 3 wird ein Elektrostecker 152 bereitgestellt, der dem Anschluss des Kraftstoffeinspritzventils 110 an eine elektrische Spannungsversorgung (nicht dargestellt) dient, um die Armatur 138 mit Energie zu versorgen. Das Kraftstoffeinspritzventil 110 beinhaltet eine Befestigungsseite 154 zur Befestigung des Einspritzventils 110 an einem Ansaugkrümmer (nicht dargestellt). Ein O-Ring 156 kann verwendet werden, um die Befestigungsseite 154 am Ansaugkrümmer 154 abzudichten. Eine Düsenscheibe 158 kann in der Nähe der Auslassöffnung 124 vorgesehen werden, um den durch die Auslassöffnung 124 beförderten Kraftstoff zu regeln. Die Düsenscheibe 158 kann direkt an den Ventilsitz 118 geschweißt werden, oder alternativ kann ein Stützring (nicht dargestellt), der am Ventilkörper 114 befestigt wird, verwendet werden, um die Düsenscheibe 158 gegen den Ventilsitz 118 zu drücken.
  • Das Einspritzventil 110 kann aus zwei Unterbaugruppen bestehen, die gesondert montiert und danach miteinander verbunden werden, um das Einspritzventil 110 zu bilden. Dementsprechend beinhaltet das Einspritzventil 110 eine Ventileinheit-Unterbaugruppe und einen Spulen-Unterbaugruppe, wie sie nachstehend ausführlicher beschrieben werden.
  • Die Ventileinheit-Unterbaugruppe wird wie folgt zusammengebaut. Der Ventilsitz 118 wird in den Ventilkörper 114 eingesetzt, in der gewünschten Position festgehalten und dann verbunden, z.B. durch Laserschweißen. Die Ventilkugel 134 wird gesondert mit der Armatur 138 verbunden, z.B. durch Laserschweißen. Die Armatur 138 und die Ventilkugel 134 werden dann in den Ventilkörper 114, der den Ventilsitz 118 beinhaltet, eingesetzt.
  • Eine nichtmagnetische Hülse 166 wird auf eines der Enden eines Polschuhs 168 gepresst, und die nichtmagnetische Hülse 166 und der Polschuh 168 werden dann zusammengeschweißt. Der Polschuh 168 wird als unabhängiges Element dargestellt, das mit dem Kraftstoffrohr 126 verbunden wird, z.B. durch Laserschweißen. Alternativ kann das untere Ende des Kraftstoffrohrs 126 den Polschuh 168 definieren, d.h., der Polschuh 168 und das Kraftstoffrohr 126 können als ein einziger, homogener Körper ausgebildet werden. Die nichtmagnetische Hülse 166 wird dann auf den Ventilkörper 114 gepresst, und die nichtmagnetische Hülse 166 und der Ventilkörper 114 werden dann zusammengeschweißt, um die Montage der Ventileinheit-Unterbaugruppe abzuschließen. Die Schweißnähte können durch eine Reihe unterschiedlicher Techniken gebildet werden, einschließlich Laserschweißen, Induktionsschweißen, Reibschweißen und Widerstandsschweißen.
  • Die Spulen-Unterbaugruppe wird wie folgt zusammengebaut. Ein Kunststoff-Spulenkörper 172 wird mit geraden Anschlussklemmen pressgeformt. Der Draht für die Spule 144 wird um die Kunststoff-5pulenkörper 172 gewunden, und diese Spulenkörper-Baugruppe wird in eine Metallbüchse gelegt, die das Gehäuse 112 definiert. Eine Metallplatte, die den Büchsendeckel 174 definiert, wird auf das Gehäuse 112 gepresst. Die Anschlussklemmen können dann in die richtige Anordnung gebogen werden, und ein Aufpressteil 176, das das Gehäuse 112 und die Spule 144 abdeckt, kann ausgebildet werden, um die Montage der Spulen-Unterbaugruppe zu vervollständigen.
  • Bezugnehmend auf 4 hat ein Einstellelement 180 einen ersten Anteil 181, der so angepasst ist, dass er auf dem Polschuh 168 fixiert werden kann, und einen zweiten Anteil 183, an dem ein Filter 182 angeschlossen ist. Eine Innenumfangfläche 187 des Einstellelements 180 rückt abdichtend in den Filter 182 ein, und eine Außenumfangfläche 188 des Einstellelements 180 rückt anliegend in den Polschuh 168 ein. Erfindungsgemäß rückt der erste Anteil 181 anliegend in den Polschuh 168 ein und wird in Bezug auf diesen durch eine mechanische Verriegelung, z.B. Reibpassung, Klebstoff, Crimpbefestigung oder ein sonstiges geeignetes Mittel, festgehalten. Die Außenumfangfläche 188 rückt zudem abdichtend in das Kraftstoffrohr 126 ein. Der erste Anteil 181 des Einstellelements 180 beinhaltet außerdem eine Fläche 184, die anliegend in das federnde Vorspannelement 136 einrückt und eine Bohrung 185 beinhaltet, durch die Kraftstoff passieren kann, nachdem er den Filter 182 passiert hat. Der Filter 182 erstreckt sich entlang der Längsachse A in Richtung des ersten Anteils 181 und beinhaltet eine Innenfläche, die in der Regel der Längsachse A gegenüberliegt, und eine Außenfläche, die in der Regel entgegengesetzt die Innenfläche verkleidet. Der Filter 182 hat eine Fläche 186, die so angepasst ist, dass sie mit dem zweiten Anteil 183 fluchtet, so dass sowohl die Fläche 186 als auch der zweite Anteil 183 mit einem Presswerkzeug (nicht dargestellt) zwecks Positionierung des Einstellelements 180 in Relation zum Polschuh 168 eingerückt werden können und so die Feder 136 zwecks dynamischer Justage des Kraftstoffeinspritzventils 110 zusammendrücken. Der Filter 182, der aus einem Metall- oder Kunststoffgitter oder einem sonstigen bekannten gleichwertigen Material besteht, kann an der Innenfläche 187 befestigt werden, bevor das Einstellelement 180 in den Polschuh 168 eingesetzt wird. Das Einstellelement 180 wird nachfolgend in der gewünschten Position in Relation zum Polschuh 168 befestigt, d.h. fixiert.
  • Die Spulen-Unterbaugruppe wird axial auf die Ventileinheit-Unterbaugruppe gepresst, und die beiden Unterbaugruppen können dann fest miteinander verbunden werden. Das Befestigen kann durch Presspassungen zwischen dem Gehäuse 112 und dem Ventilkörper 114, zwischen dem Kraftstoffrohr 126 und dem Gehäusedeckel 174 oder zwischen dem Kraftstoffrohr 126 und dem Aufpressteil 176 erfolgen. Das Befestigen kann auch durch Schweißen erfolgen, z.B. kann das Gehäuse 112 mit dem Ventilkörper 114 verschweißt werden. Das federnde Vorspannelement 136 und das Einstellelement 180 werden durch das Kraftstoffrohr 126 eingesetzt, und das Kraftstoffeinspritzventil 110 wird dynamisch durch Verstellen der relativen axialen Position des Einstellelements 180, einschließlich des Filters 182, in Relation zum Polschuh 168 eingestellt. Das Einstellelement 180 mit dem integrierten Filter 182 wird dann in der gewünschten Position in Relation zum Polschuh 168 fixiert.

Claims (11)

  1. Kraftstoffeinspritzventil (10) zur Regelung des Kraftstoffstroms zu einem Verbrennungsmotor, wobei das Kraftstoffeinspritzventil Folgendes beinhaltet: einen Ventilkörper (14), der sich entlang einer Längsachse (A) erstreckt; ein Kraftstoffrohr (26); einen Ventilsitz (18), der am Ventilkörper befestigt ist, wobei der Ventilsitz eine Öffnung definiert, durch die Kraftstoff fließt; eine Armaturbaugruppe (38), die entlang der Längsachse in Relation zum Ventilkörper (14) verschiebbar ist, wobei die Armaturbaugruppe zwischen einer ersten Position, die so in einem Abstand vom Ventilsitz (18) angeordnet ist, dass Kraftstoff durch die Öffnung fließen kann, und einer zweiten Position verschiebbar ist, die anliegend in den Ventilsitz so einrückt, dass der Kraftstoffstrom blockiert wird; einem Polschuh (68), der so an das Kraftstoffrohr (26) gekoppelt ist, dass er der Armaturbaugruppe (38) gegenüberliegt; einem federnden Element (36), das die Armaturbaugruppe in Richtung der zweiten Position vorspannt; einem Einstellelement (80), das sich parallel zur Längsachse (A) zwischen einem ersten Anteil (81) und einem zweiten Anteil (83) erstreckt, wobei der erste Anteil ein Anschlussklemmenseite hat, die mechanisch mit dem Polschuh (68) verriegelt ist; wobei der erste Anteil das federnde Element trägt und in den Ventilkörper (14) einrückt und wobei der zweite Anteil einen Filter (82) aufweist, der sich zum ersten Anteil hin erstreckt; wobei eine äußere Umfangfläche (88) des zweiten Anteils (83) abdichtend in das Kraftstoffrohr (26) einrückt.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, bei dem das Element (36) eine Fläche (84) beinhaltet, die so gedrückt wird, dass sie das Element in Relation zum Ventilkörper (14) verschiebt.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, bei dem der erste Anteil (81) ein Rohr beinhaltet und die Fläche (84) eine ringförmige Stirnfläche am Ende des Rohrs ist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, bei dem der zweite Anteil (83) einen ringförmigen Körper beinhaltet und die Fläche eine ringförmige Stirnfläche am Ende des Körpers ist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, bei dem der erste Anteil (81) eine Bohrung (85) beinhaltet, durch die der Kraftstoff fließt.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, bei dem sich der Filter (82) entlang der Längsachse (A) erstreckt und eine Innenfläche, die der Längsachse in der Regel gegenüberliegt, sowie eine Außenfläche beinhaltet, die der Innenfläche entgegengesetzt gegenüberliegt.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, bei dem der Kraftstoffstrom von der Innenfläche zur Außenfläche durch den Filter (82) fließt.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, bei dem der zweite Anteil (83) eine kraftstoffdichte Dichtung in Relation zum Ventilkörper beinhaltet.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, bei dem der erste Anteil (81) ein Metallrohr und der zweite Anteil (83) ein Kunststoffgehäuse beinhaltet, das mindestens teilweise im Metallrohr aufgenommen wird.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, bei dem das Metallrohr mindestens einen Vorsprung beinhaltet, der das Kunststoffgehäuse festhält.
  11. Verfahren zur dynamischen Justage für ein Kraftstoffeinspritzventil (10), wobei das Kraftstoffeinspritzventil einen Ventilkörper (14) hat, der sich entlang einer Längsachse (A) erstreckt, ein Kraftstoffrohr (26), einen Ventilsitz (18), der am Ventilkörper befestigt ist, eine Armaturbaugruppe (38), die entlang der Längsachse in Relation zum Ventilsitz verschiebbar ist, einen Polschuh (68), der an das Kraftstoffrohr gekoppelt ist, und ein federndes Element (36), das die Armaturbaugruppe zum Ventilsitz hin vorspannt, wobei dieses Verfahren Folgendes umfasst: Bereitstellen eines Einstellelements (80), das sich zwischen einem ersten Anteil (81) und einem zweiten Anteil (83) erstreckt, wobei der erste Anteil eine Anschlussklemmenseite hat; Befestigen eines Filters (82) am zweiten Anteil (83), so dass sich der Filter vom ersten Anteil aus erstreckt; Verschieben des Elements (36) entlang der Längsachse in Relation zum Ventilkörper (14); und mechanisches Verriegeln der Anschlussklemmenseite des ersten Anteils (81) mit dem Polschuh (68); Einrücken des ersten Anteils in Relation zum Ventilkörper, so dass der erste Anteil das federnde Element in einem vordefinierten dynamischen Zustand trägt; und abdichtendes Einrücken der Außenumfangfläche des zweiten Anteils (83) in das Kraftstoffrohr (26).
DE60207118T 2001-02-02 2002-01-23 Kombinierte Filter und Einsteller für ein Kraftstoffeinspritzventil Expired - Lifetime DE60207118T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US773934 2001-02-02
US09/773,934 US6648247B2 (en) 2001-02-02 2001-02-02 Combined filter and adjuster for a fuel injector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60207118D1 DE60207118D1 (de) 2005-12-15
DE60207118T2 true DE60207118T2 (de) 2006-07-13

Family

ID=25099754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60207118T Expired - Lifetime DE60207118T2 (de) 2001-02-02 2002-01-23 Kombinierte Filter und Einsteller für ein Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6648247B2 (de)
EP (1) EP1229239B1 (de)
DE (1) DE60207118T2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020211961A1 (de) 2020-09-24 2022-03-24 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Injektor mit integriertem Filter sowie Verfahren zur Montage eines Injektors

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2404247C (en) * 2001-09-19 2006-06-20 Filtertek Inc. Integrated fuel filter and calibration tube for a fuel injector
DE60323046D1 (de) * 2003-03-18 2008-10-02 Siemens Vdo Automotive Spa Kraftstoffeinspritzventil mit einem Dämpfungselement und Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventil
US7128281B2 (en) * 2004-06-03 2006-10-31 Siemens Vdo Automotive Corporation Modular fuel injector with a damper member and method of reducing noise
US20060032849A1 (en) * 2004-07-29 2006-02-16 Machrowicz Tad V Integrated die forming and welding process and apparatus therefor
US7429006B2 (en) * 2004-07-30 2008-09-30 Siemens Vdo Automotive Corporation Deep pocket seat assembly in modular fuel injector having a lift setting assembly for a working gap and methods
US7309033B2 (en) * 2004-08-04 2007-12-18 Siemens Vdo Automotive Corporation Deep pocket seat assembly in modular fuel injector with fuel filter mounted to spring bias adjusting tube and methods
ATE390553T1 (de) * 2005-11-02 2008-04-15 Delphi Tech Inc Innerer filter für ein kraftstoffeinspritzventil
DE102007019099B4 (de) * 2007-04-23 2016-12-15 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung von Kraftstoffinjektoren
US7942132B2 (en) 2008-07-17 2011-05-17 Robert Bosch Gmbh In-line noise filtering device for fuel system
US8413913B2 (en) * 2010-10-28 2013-04-09 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Boundary edge filter of a unit fuel injector
JP6186126B2 (ja) * 2013-01-24 2017-08-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 燃料噴射装置
EP2811152B1 (de) 2013-06-04 2018-04-18 Continental Automotive GmbH Filter für ein Flüssigkeitseinspritzventil, Flüssigkeitseinspritzventil und Verfahren zur Herstellung eines Filters für ein Flüssigkeitseinspritzventil
DE102013225834A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102013225812A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
EP2896816A1 (de) 2014-01-16 2015-07-22 Continental Automotive GmbH Filteranordnung für ein Kraftstoffeinspritzventil, Einspritzventil und Verfahren zur Montage der Filteranordnung
EP2910770B1 (de) * 2014-02-20 2018-09-19 Continental Automotive GmbH Filteranordnung und Kraftstoffinjektor
FR3028567A1 (fr) * 2014-11-18 2016-05-20 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Filtre haute pression pour injecteur de carburant
ITBO20150235A1 (it) * 2015-05-05 2016-11-05 Magneti Marelli Spa Iniettore elettromagnetico di carburante con ottimizzazione delle saldature
US9856836B2 (en) 2015-06-25 2018-01-02 Woodward, Inc. Variable fluid flow apparatus with integrated filter
DE102015217673A1 (de) 2015-09-15 2017-03-16 Continental Automotive Gmbh Einspritzvorrichtung zur Zumessung eines Fluids und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Einspritzvorrichtung
US10502112B2 (en) * 2017-09-14 2019-12-10 Vitesco Technologies USA, LLC Injector for reductant delivery unit having fluid volume reduction assembly
US10947880B2 (en) 2018-02-01 2021-03-16 Continental Powertrain USA, LLC Injector for reductant delivery unit having fluid volume reduction assembly
US10859051B2 (en) 2018-06-12 2020-12-08 Delphi Technologies Ip Limited Fuel injector with combined calibration tube, fuel filter, and pressure pulsation damping orifice

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4590911A (en) 1984-01-20 1986-05-27 Colt Industries Operating Corp. Fuel injection valve assembly
DE4131535A1 (de) 1991-09-21 1993-03-25 Bosch Gmbh Robert Elektromagnetisch betaetigbares einspritzventil
US5335863A (en) * 1993-05-03 1994-08-09 Siemens Automotive L.P. Filter cartridge mounting for a top-feed fuel injector
DE4325842A1 (de) 1993-07-31 1995-02-02 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
US5979866A (en) * 1995-06-06 1999-11-09 Sagem, Inc. Electromagnetically actuated disc-type valve
US5692723A (en) 1995-06-06 1997-12-02 Sagem-Lucas, Inc. Electromagnetically actuated disc-type valve
EP0781917A1 (de) 1995-12-26 1997-07-02 General Motors Corporation Ventilsitzhalterung eines Brennstoffeinspritzventils
DE19631280A1 (de) 1996-08-02 1998-02-05 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zur Herstellung
DE19641785C2 (de) 1996-10-10 1999-01-28 Bosch Gmbh Robert Ventilnadel für ein Einspritzventil
DE19724075A1 (de) 1997-06-07 1998-12-10 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Herstellung einer Lochscheibe für ein Einspritzventil und Lochscheibe für ein Einspritzventil und Einspritzventil
US5921475A (en) * 1997-08-07 1999-07-13 Ford Motor Company Automotive fuel injector
US6299079B1 (en) 1998-06-18 2001-10-09 Robert Bosch Gmbh Fuel injector
US20010002680A1 (en) 1999-01-19 2001-06-07 Philip A. Kummer Modular two part fuel injector
US6328232B1 (en) * 2000-01-19 2001-12-11 Delphi Technologies, Inc. Fuel injector spring force calibration tube with internally mounted fuel inlet filter
US6508417B2 (en) * 2000-12-29 2003-01-21 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having a lift set sleeve
US6607143B2 (en) 2000-12-29 2003-08-19 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having a lift set sleeve
US6502770B2 (en) * 2000-12-29 2003-01-07 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a snap-on orifice disk retainer and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6499677B2 (en) * 2000-12-29 2002-12-31 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a low mass, high efficiency electromagnetic actuator and having an integral filter and dynamic adjustment assembly
US6547154B2 (en) * 2000-12-29 2003-04-15 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with a pre-bent electrical terminal
US6499668B2 (en) * 2000-12-29 2002-12-31 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a surface treatment on an impact surface of an electromagnetic actuator and having a terminal connector interconnecting an electromagnetic actuator with an electrical terminal
US6543707B2 (en) 2000-12-29 2003-04-08 Siemens Automotive Corporation Modular fuel injector having a lift set sleeve
US6676043B2 (en) * 2001-03-30 2004-01-13 Siemens Automotive Corporation Methods of setting armature lift in a modular fuel injector

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020211961A1 (de) 2020-09-24 2022-03-24 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Injektor mit integriertem Filter sowie Verfahren zur Montage eines Injektors

Also Published As

Publication number Publication date
DE60207118D1 (de) 2005-12-15
EP1229239B1 (de) 2005-11-09
US20020104904A1 (en) 2002-08-08
EP1229239A3 (de) 2002-09-11
EP1229239A2 (de) 2002-08-07
US6648247B2 (en) 2003-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60207118T2 (de) Kombinierte Filter und Einsteller für ein Kraftstoffeinspritzventil
DE112005001749B4 (de) Deep-Pocket-Sitzbaugruppe in einem modularen Kraftstofffeinspritzventil mit Anschlussklemmen mit axialem Kontakt und Verfahren
EP1062421B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2005014999A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen montage
DE102009000183A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE60119680T2 (de) Modulares Einspritzventil und sein Zusammenbau
EP3080434A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO1999010648A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE60117341T2 (de) Brennstoffeinspritzventil und sein Zusammenbau
DE102005061409A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Ventil
WO2009053219A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10108464A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1062422B1 (de) Verfahren zur montage einer ventilbaugruppe eines brennstoffeinspritzventils
DE102009000895B4 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP2884091B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE60127809T2 (de) Kombinierte filter und versteller für ein einspritzventil
EP3034857B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1395746B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10109411A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1706634B1 (de) Verfahren zur herstellung eines brennstoffeinspritzventils und brennstoffeinspritzventil
WO2009053211A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
DE102013225820A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP3034856A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102020215621A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102020215794A1 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Representative=s name: MAIER, D., DIPL.-ING. UNIV., PAT.-ASS., 85221 DACH