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Hintergrund
der Erfindung
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Gebiet der
Erfindung
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Die
Erfindung betrifft ein Lüftungs-Leitgitter für ein Fahrzeug
und insbesondere ein Lüftungs-Leitgitter
für ein
Fahrzeug, das eine einfache Struktur und einen vereinfachten Herstellungsprozess
aufweist und von dem ein Installationsraum verkleinert ist und durch
das klimatisierte Luft weitreichend zugeführt werden kann.
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Hintergrund
des Stands der Technik
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Um
eine Innenluft in einem Zustand beizubehalten, der für einen
Fahrer passend ist, sind im Allgemeinen die meisten der Fahrzeuge
mit Klimatisierungs-Einheiten ausgestattet, wie etwa einer Luftklimatisierungsanlage
zum Zuführen
von gekühlter
Luft in den Innenraum und einer Heizung zum Zuführen von erwärmter Luft.
Diese Klimatisierungseinheiten sind mit Luftkanälen verbunden, um klimatisierte
Luft in den Innenraum einzuführen.
Selbstverständlich
ist der Luftkanal mit einem Lüftungs-Leitgitter
sowohl zum Steuern der Menge und der Richtung der Luft, mit der
sie zugeführt
wird, als auch schließlich
zum Zuführen
der klimatisierten Luft in den Innenraum des Fahrzeugs an einem
Ende davon ausgestattet.
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DE 197 01 499 C1 offenbart
ein Lüftungs-Leitgitter
für ein
Fahrzeug, das ein Gehäuse mit
einer Luft-Einlassöffnung
und einer Luft-Auslassöffnung,
eine Doppel-Flügel-Luftklappe
zum Steuern der Weite der Luft-Einlassöffnung und Luftführungslamellen,
die parallel an der Luft-Auslassöffnung
angeordnet sind, zum Steuern der Luft-Auslassöffnung aufweist, wobei die
Doppel-Flügel-Luftklappe
und die Luft-Führungslamellen
gemeinsam mittels eines Verbindungskolbens mit einem kombinierten
Betätigungselement
für die
Luftklappe und die Führungslamellen
gelagert sind.
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Wie
in den 1 bis 4 dargestellt, ist ein Lüftungs-Leitgitter mit einem
Gehäuse 1 ausgestattet,
das in ein Ende eines Luftkanals eingesetzt ist oder darin fixiert
ist. An der Vorderseite des Gehäuses 1 ist
ein vorderes Element 2 zum Ausbilden eines vorderen Bereiches
von dem Lüftungs-Leitgitter vorgesehen.
Eine Öffnungs-
und Schließ-Einheit 3 zum Zuführen oder
Blockieren von Luft, die durch eine Luftklimatisierungsanlage gesteuert
ist, ist betätigbar in
dem Gehäuse 1 installiert.
Die Öffnungs-
und Schließ-Einheit 3 ist
mit einem Drehknopf 3a, der drehbar in dem vorderen Element 2 installiert
ist, einem Verbinder 3b, der bewegbar mit einem Ende des Drehknopfs 3a verbunden
ist, und einer Öffnungs- und
Schließ-Platte 3c ausgestattet,
die in dem Verbinder 3b installiert ist, um eine Zuführung von
klimatisierter Luft zu steuern. Ein horizontales Leitgitterelement 4 ist
ebenfalls an dem vorderen Element 2 installiert, um Luft
zu filtern, die durch das Gehäuse 1 eingeleitet
wird, und um die Luftrichtung aufwärts oder abwärts zu steuern.
Die jeweiligen horizontalen Leitgitterelemente 4 sind miteinander
durch ein verbindendes Element 4a verbunden und damit sind
sie entlang der gleichen Richtung ausgerichtet. Ferner ist innerhalb
des Gehäuses 1 eine
Mehrzahl von vertikalen Leitgitterelementen 5 zum Steuern
einer Links- bzw. Rechts-Zuführrichtung
der klimatisierten Luft installiert. Die jeweiligen vertikalen Leitgitterelemente 5 sind
ebenfalls miteinander durch ein Kuppelelement 5a verbunden
und damit sind sie entlang der gleichen Richtung ausgerichtet. Unter
den vertikalen Leitgitterelementen 5 ist das mittlere vertikale Leitgitterelement 5 mit
einem Knopf 6 zum Steuern der jeweiligen vertikalen Leitgitterelemente
in eine Richtung nach links bzw. rechts verbunden. Dieser Knopf 6 ist
gleitend an dem zentralen horizontalen Leitgitterelement unter den
horizontalen Leitgitterelementen für eine stabile Bewegung nach
links bzw. rechts installiert.
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Entsprechend
der obigen Konstitution kann ein Fahrer die Zufuhr von klimatisierter
Luft in dem Lüftungs-Leitgitter
unter Verwendung des Drehknopfes 3a der Öffnungs-
und Schließ-Einheit 3 steuern und
ebenfalls kann er einen Öffnungswinkel
der horizontalen Leitgitterelemente 4 und der vertikalen
Leitgitterelemente 5 simultan oder jeweils steuern, wodurch
die klimatisierte Luft in einer gewünschten Richtung zugeführt wird.
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Jedoch
verursacht dieses konventionelle Lüftungs-Leitgitter für das Fahrzeug
einige Probleme. Zunächst,
da die Anzahl von Elementen, die das Lüftungs-Leitgitter bilden, zu
groß ist
und ihre Strukturen sehr kompliziert sind, wird die gesamte Verbindungsstruktur
der jeweiligen Elemente kompliziert, sodass der Herstellungsprozess
davon ebenfalls kompliziert ist und es eine große Wahrscheinlichkeit für einen
bedingten Mangel an Qualität
gibt.
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Ferner,
da die jeweiligen horizontalen Leitgitterelemente die jeweiligen
vertikalen Leitgitterelemente kreuzen, verlängert sich die Gesamtlänge des Lüftungs-Leitgitters
und damit ist ein großer
Installationsraum erforderlich.
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Außerdem,
da sich die Größe inklusive
der vorderen und hinteren Länge
verlängert,
geht Energie von der Luft verloren, die von dem Luft-Reiniger zugeführt wird,
sodass das Problem auftritt, dass die Luft-Reiniger-Effizienz abgesenkt
wird.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Entsprechend
wurde die Erfindung entwickelt, um die o.g. Probleme zu lösen, und
es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Lüftungs-Leitgitter für ein Fahrzeug
zu schaffen, das geeignet ist, einen Energieverlust der Luft zu
verhindern, ein Auftreten von Störungen
zu verringern und Luft in einer gewünschten Richtung in einem weiten
Bereich zu steuern.
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Es
ist eine andere Aufgabe der Erfindung, ein Lüftungs-Leitgitter für ein Fahrzeug zu schaffen, das
verkleinert ist und bei dem die Anzahl der Elemente und der Herstellungsprozesse
verringert ist.
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Es
ist ferner eine Aufgabe der Erfindung, ein Lüftungs-Leitgitter für ein Fahrzeug zu schaffen,
das ein geringes Gewicht, einen kleinen Installationsraum und einen
großen
Freiheitsgrad im Design davon aufweist.
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Um
die obigen Aufgaben zu lösen,
wird ein Lüftungs-Leitgitter
für ein
Fahrzeug bereitgestellt, das an einem Ende eines Luftkanals installiert
ist, der mit einer Luftklimatisierungsanlage von dem Fahrzeug verbunden
ist, zum Steuern der Menge und Richtung der Luft, die dem Inneren
des Fahrzeugs zugeführt
wird. Das Lüftungs-Leitgitter
weist die Merkmale gemäß Anspruch
1 auf.
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Bevorzugte
Ausführungsformen
sind in den anhängenden
Ansprüchen
beschrieben.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
obige Aufgabe und andere Vorteile der Erfindung werden durch eine
detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen davon im Bezug
auf die anhängenden
Zeichnungen ersichtlicher, in welchen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines konventionellen Lüftungs-Leitgitters für ein Fahrzeug ist,
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2 eine
perspektivische Rück-Ansicht von
dem Lüftungs-Leitgitter
aus 1 ist,
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3 eine
Schnittansicht entlang der Linie III-III in 1 ist,
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4 eine
Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in 1 ist,
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5 eine
perspektivische Explosionsansicht eines Lüftungs-Leitgitters für ein Fahrzeug
gemäß der Erfindung
ist,
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6 eine
Rück-Ansicht
eines Hauptkörpers von
dem Lüftungs-Leitgitter
aus 5 ist,
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7 eine
perspektivische Explosionsansicht einer Öffnungs- und Schließ-Einheit
von dem Lüftungs-Leitgitter
aus 5 ist,
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8 eine
perspektivische Ansicht des zusammengebauten Lüftungs-Leitgitters aus 5 ist,
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9 eine
Schnittansicht entlang der Linie IX-IX in 8 ist und
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10 eine
Schnittansicht entlang der Linie X-X in 8 ist.
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Detaillierte
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
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Im
Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen
gemäß der Erfindung
im Bezug auf die anhängenden
Zeichnungen im Detail beschrieben.
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Zunächst bezugnehmend
auf 5 und die 8 bis 10 ist
ein Lüftungs-Leitgitter
für ein Fahrzeug
gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung mit einer Abdeckung 10 ausgestattet, die
an dem einen Ende eines Luftkanals fixiert ist, der mit einem Instrumentenpaneel
oder einer Luftklimatisierungsanlage verbunden ist. Die Abdeckung 10 ist
vor dem Lüftungs-Leitgitter
angeordnet und bildet das ganze Erscheinungsbild davon. Die Abdeckung 10 hat
ein kreisförmiges
Installationsloch 12, das an einem oberen Bereich davon
ausgebildet ist. Ebenfalls ist ein Führungsschlitz 14 mit
einer gekrümmten
Form unter dem kreisförmigen
Installationsloch 12 mit einer konstanten Abmessung angeordnet.
Die Länge
des Führungsschlitzes 14 ist
vorzugsweise auf ein solches Maß gesetzt,
dass ein Öffnungs- und Schließgrad einer Öffnungs-
und Schließeinheit
ausreichend gesteuert werden kann, was später beschrieben wird. Wahlweise
kann die Abdeckung 10 ein Installationsloch 16 an
einem unteren Bereich davon aufweisen, um ein zusätzliches
Element oder eine Vorrichtung für
das Fahrzeug zu installieren.
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Bezugnehmend
auf die 5, 6 und 8 bis 10,
ist ein Hauptkörper 20 in
der Abdeckung 10 installiert. Insbesondere ist der Hauptkörper 20 rotierbar
in dem kreisförmigen
Installationsloch 12 installiert. Eine rechteckige Öffnung 22 ist
in dem Hauptkörper 20 ausgebildet.
Eine Mehrzahl von Leitgitterstücken
oder Flügeln 24 ist
rotierbar an der rechteckigen Öffnung 22 in
einem bestimmten Winkelbereich installiert. Mit anderen Worten ist
eine Mehrzahl von Fixierlöchern 22a,
die sich einander gegenüberliegen,
jeweils an einer oberen Seite und einer unteren Seite der rechteckigen Öffnung 22 durchgangs-ausgebildet
und eine Mehrzahl von Fixierstiften, die von beiden Enden der jeweiligen
Flügel 24 vorstehen,
ist rotierbar in die Fixierlöcher 22a eingesetzt.
Damit sind die jeweiligen Flügel 24 rotierbar
im Bezug auf die rechteckige Öffnung 22 installiert,
wodurch sie das Steuern der Luftrichtung durch die Öffnung 22 ermöglichen.
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Insbesondere,
um die jeweiligen Flügel 24 zur
gleichen Zeit zu drehen, ist ein Kuppelelement 26 an oberen
Bereichen oder an unteren Bereichen der jeweiligen Flügel 24 an
der einen Seite der Flügel
installiert. Mit anderen Worten sind vorstehende Stücke 24b an
oberen Enden oder an unteren Enden der jeweiligen Flügel 24 ausgebildet
und Einsetzlöcher, in
welche die jeweiligen vorstehenden Stücke 24b rotierbar
eingesetzt sind, sind an dem Kuppelelement 26 ausgebildet,
sodass die jeweiligen Flügel
bidirektional zur gleichen Zeit rotierbar sind. Wahlweise ist vor
einem der jeweiligen Flügel 24,
vorzugsweise dem Flügel,
der in der Mittel davon positioniert ist, ein Knopf 24c vorzugsweise
integral mit dem Flügel 24 installiert.
Entsprechend kann ein Fahrer oder Passagier Richtungen der Flügel 24 unter
Verwendung des Knopfes 24 einstellen. Selbstverständlich ist
es bevorzugt, Fixierstücke
an beiden Seiten der hinteren Fläche
des Hauptkörpers 20 auszubilden,
sodass der Hauptkörper 20 anbringbar
und entfernbar an dem Installierloch 12 der Abdeckung 10 fixiert
ist.
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Bezugnehmend
auf die 5 und 7 bis 10,
ist auf der Rückseite
des Hauptkörpers 20 eine Öffnungs-
und Schließ-Einheit 30 vorgesehen. Die Öffnungs-
und Schließ-Einheit 30 ist
an der Abdeckung 10 fixiert, sodass sie den Hauptkörper 20 von
der Rückseite
des Hauptkörpers 20 aus
umgibt. Die Öffnungs-
und Schließ-Einheit 30 ist
mit einem zylindrischen Gehäuse 32 zum
Umgeben des Hauptkörpers 20 ausgestattet.
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Innerhalb
des Gehäuses 32 ist
ein Luft-Blockierteil 36 zum Blockieren einer Zuführung von
Luft ausgebildet, das unterschiedlich zu einem Durchgangsloch 34 zum
Einführen
von Luft ist. Das Durchgangsloch 34 und das Blockierteil 36 sind
in einer Fächerform
oder einer Viertel-Kreisform hergestellt. Ein zentraler Schaft 38 ist
in der Mitte des Luft-Blockierteils 36 durchgangs-ausgebildet.
Ebenfalls ist ein Durchgangsloch 32a mit einer geeigneten
Größe an einer
vorbestimmten Position des Gehäuses 32 ausgebildet.
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Eine
Drehplatte 40 zum Steuern des Öffnens und Schließens des
Durchgangslochs 34 ist drehbar in dem Gehäuse 32 installiert.
Die Drehplatte 40 ist vorzugsweise in einem ähnlichen
Muster und Größe wie das
Durchgangsloch 34 ausgebildet, um das Durchgangsloch 34 vollständig zu
schließen.
Ein Fixierloch 42 durchdringt die Mittel der Drehplatte 40, sodass
die Drehplatte drehbar in dem zentralen Schaft 38 eingesetzt
ist. Insbesondere weist die Drehplatte einen Knopf 44 auf,
sodass ein Fahrer oder Passagier die Drehplatte 40 rotieren
kann. Der Knopf 44 weist eine Verbindungsstange 44a,
von der das eine Ende an der Drehplatte 40 fixiert ist
und die in das Durchgangsloch 32a des Gehäuses 32 und den
Führungsschlitz 14 der
Abdeckung 10 eingesetzt ist, und ein Griffteil 44b auf,
das an dem anderen Ende der Verbindungsstange 44a fixiert
ist und geeignet ist, durch den Fahrer betätigt zu werden, der ihn greift
oder berührt.
Das Griffteil 44b kann integral mit oder separat von der
Verbindungsstange 44a ausgebildet sein.
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Im
Folgenden werden eine Betätigung
und Betätigungsmodi
der Lüftungs-Leitgitter
mit der obigen Struktur beschrieben.
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Zunächst wird
das Lüftungs-Leitgitter
der Erfindung mit dem einen Ende des Luftkanals (nicht dargestellt)
verbunden. In diesem Installationszustand, wenn ein Fahrer oder
Passagier wünscht,
mit gesteuerter Luft in einem gewünschten Zustand versorgt zu
werden, dreht der Fahrer oder Passagier die Drehplatte 40,
wie durch den Pfeil "A" indiziert, unter Verwendung
des Griffteils 44b von dem Knopf 44, um dadurch
das Durchgangsloch 34 von der Öffnungs- und Schließ-Einheit 30 zu öffnen. Selbstverständlich kann
der Fahrer oder Passagier zu diesem Zeitpunkt die Einführmenge
von Luft durch Steuern eines Drehbereiches von der Drehplatte 40 steuern.
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In
einem Zustand, in dem das Durchgangsloch 34 offen ist,
passiert Luft durch das Durchgangsloch 34, passiert durch
die jeweiligen Flügel 24 von dem
Hauptkörper 20,
die in der Vorderseite des Durchgangslochs 34 installiert
sind, und wird dem Inneren des Fahrzeugs zugeführt. Zu diesem Zeitpunkt dreht
der Fahrer oder Passagier den Knopf 24c, der in der Mitte
der Flügel 24 installiert
ist, in eine Richtung nach links oder rechts oder richtet den Knopf 24c in
der Mittelposition aus, um dadurch die Zufuhrrichtung der Luft zu
steuern. Zu diesem Zeitpunkt werden die jeweiligen Flügel 24 simultan
in die gleiche Richtung durch das Kuppelelement 26 gedreht, sodass
die Zufuhrrichtung der Luft gesteuert wird.
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Der
Fahrer oder Passagier kann ebenfalls den Hauptkörper 20 in eine gewünschte Richtung
rotieren, die durch den Pfeil "B" indiziert ist, sodass
die Luft in alle Richtung inklusive nach links, rechts, oben und
unten zugeführt
werden kann. Zu diesem Zeitpunkt kann der Hauptkörper 20 leicht und
stabil durch das Fixierstück 28 in
Bezug auf das Installationsloch 12 der Abdeckung 10 rotiert
werden.
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Entsprechend
kann der Fahrer oder Passagier die Zuführmenge von Luft unter Verwendung
des Knopfes von der Öffnungs-
und Schließ-Einheit
und die Austrittsrichtung der Luft im Bezug auf alle azimuthalen
Winkel durch Verwenden des Knopfes von dem Hauptkörper genau
steuern.
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Resultierend
sind entsprechend einem Lüftungs-Leitgitter
für ein
Fahrzeug gemäß der Erfindung
die Struktur und der Aufbau einfach und damit wird die Auftrittswahrscheinlichkeit
von Störungen klein.
Es wird ebenfalls möglich,
Luft in einer gewünschten
Richtung weitreichend und leicht zu steuern, sodass die Qualität des Produktes
verbessert ist.
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Ferner,
da der Leitgitter-Hauptkörper
und die Öffnungs-
und Schließ-Einheit
alle an der Abdeckung betätigt
installiert sind, wird die Größe davon
und die Anzahl der Elemente verringert, sodass die Herstellbarkeit
und Verarbeitbarkeit verbessert sind.
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Außerdem ermöglicht die
Reduzierung der Anzahl von Elementen ein leichtes Gewicht des Lüftungs-Leitgitter,
verringert den Installationsraum und vergrößert den Freiheitsgrad im Design
davon.
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Obwohl
die bevorzugten Ausführungsformen der
Erfindung für
illustrative Zwecke offenbart wurden, wird ein Fachmann anerkennen,
dass verschiedene Modifikationen, Zusätze und Ersetzungen gemacht
werden können,
wie sie in den anhängenden Ansprüchen offenbart
sind.