DE60205778T2 - Bremssystem für ein anhängerfahrzeug - Google Patents
Bremssystem für ein anhängerfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE60205778T2 DE60205778T2 DE60205778T DE60205778T DE60205778T2 DE 60205778 T2 DE60205778 T2 DE 60205778T2 DE 60205778 T DE60205778 T DE 60205778T DE 60205778 T DE60205778 T DE 60205778T DE 60205778 T2 DE60205778 T2 DE 60205778T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- solenoid
- valves
- pressure
- state
- operated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
- B60T8/1708—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for lorries or tractor-trailer combinations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
- B60T8/327—Pneumatic systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Bremssystem für ein Anhängerfahrzeug.
- Genauer gesagt bezieht sich die Erfindung auf ein Bremssystem für ein Anhängerfahrzeug, welches ein elektropneumatisches System einschließlich eines Paars von Servoventilen zum Aufbringen eines Bremsdrucks auf die zur linken bzw. rechten Seite des Anhängers gehörigen Bremselemente und einer Mehrzahl von Magnetventilen, die zum gezielten Steuern der Servoventile betriebsfähig sind, umfasst, sowie eine elektronische Steuereinheit zum Steuern der Magnetventile gemäß festgelegten Betriebsarten. Ein solches Bremssystem ist aus dem Patent
US 6,079,790 bekannt. - Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Bremssystems von der oben genannten Art, welches sehr einfach ist und zum Steuern der zu den Bremselementen oder Bremsauslösern gehörigen Servoventile weniger Magnetventile benötigt als Systeme des Stands der Technik.
- Diese und andere Aufgaben werden erfindungsgemäß durch das Bereitstellen eines Bremssystems erfüllt, dessen Hauptcharakteristika im angeschlossenen Anspruch 1 beansprucht sind.
- Weitere charakteristische Eigenschaften und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung hervor, welche rein anhand eines nicht einschränkend gedachten Beispiels dargelegt ist, und zwar unter Bezugnahme auf die angeschlossene Zeichnung, die ein elektropneumatischer Schaltplan für ein erfindungsgemäßes System ist.
- In
1 ist ein erfindungsgemäßes Bremssystem für einen Anhänger im Allgemeinen mit EBS bezeichnet. - Das System EBS umfasst ein im Allgemeinen mit
100 bezeichnetes elektropneumatisches Bremssystem und eine dazugehörige elektronische Steuereinheit, die mit ECU bezeichnet ist. - In der nachfolgenden Beschreibung des elektropneumatischen Systems
100 sind die Bezugsziffern zumeist größer als 100, während bestimmte Teile und insbesondere bestimmte Anschlussteile Bezugsziffern, die kleiner als 100 sind, erhalten haben, und zwar in Übereinstimmung mit den Ziffern, die im Stand der Technik herkömmlicherweise für Anschlussteile für Druckluftbremssysteme verwendet werden. - Das elektropneumatische System
100 ist zur Installation an einem Anhängerfahrzeug vorgesehen und besitzt einen Steuereingang4 zum Aufnehmen des Bremssteuerdrucks von einem Ventil zum Steuern der Bremsung des Anhängerfahrzeugs101 , welches im Traktorfahrzeug102 , an dem der Anhänger befestigt ist, eingebaut ist. Der während des Betriebs auf den Eingang4 des Systems100 aufgebrachte Druck zeigt den gewünschten Bremsdruck an, der auf die pneumatischen Bremselemente des Anhängers aufzubringen ist. - Das System
100 besitzt auch einen Druckeingang1-1 zur Verbindung mit einer im Anhänger vorgesehenen Druckquelle103 , wie z.B. einem Druckbehälter. - Außerdem besitzt das System
101 erste und zweite Ausgänge21 und22 zur Verbindung mit den (an sich bekannten und in der Zeichnung nicht dargestellten) Druckluftbremselementen, die zu den Rädern auf der linken bzw. rechten Seite des Anhängers gehören. - Das elektropneumatische Bremssystem
100 umfasst erste und zweite Servoventile104 und105 , welche entsprechende Versorgungsanschlüsse104a und105a aufweisen, die beide am Versorgungseingang1-1 des Systems angeschlossen sind. - Die Servoventile
104 und105 weisen entsprechende Steuereingänge104b und105b auf, sowie entsprechende Auslassöffnungen104c und105c , die am Ausgang21 bzw. am Ausgang22 des elektropneumatischen Systems100 angeschlossen sind. - Erste und zweite magnetbetätigte Ein/Aus-Ventile sind in der Zeichnung mit
106 bzw.107 bezeichnet und gehören zum ersten bzw. zweiten Servoventil104 und105 . Diese Magnetventile gehören zum Typ der Einweg-, Zweistellungsventile und können einen (in1 dargestellten) ersten Zustand annehmen, in dem sie den Anschluss der Steuereingänge104b bzw.105b der Servoventile104 und105 an einem (einzigen) Druckluftrohr108 ermöglichen können. - Die magnetbetätigten Ein/Aus-Ventile
106 und107 haben auch einen zweiten Zustand oder eine zweite Position, in dem bzw. der sie die Steuereingänge104b und105b der Servoventile104 und105 vom Rohr108 abtrennen. - Die Steuerwicklungen der Magnetventile
106 und107 sind an entsprechenden Ausgängen der elektrischen Steuereinheit ECU angeschlossen. - Zwei magnetbetätigte Umschaltventile sind mit
109 und110 bezeichnet. Bei der dargestellten Ausführungsform gehören diese Magnetventile zum Typ der Dreiweg-, Zweistellungsventile. - Das Magnetventil
109 weist eine erste Position oder einen ersten Zustand auf (in1 dargestellt), in der bzw. dem es das Druckluftrohr108 mit dem Steuereingang4 des elektropneumatischen Bremssystems100 verbindet. Es kann in einen zweiten Zustand oder eine zweite Position umschalten, in dem bzw. der es das Druckluftrohr108 mit einer Einlass/Auslassöffnung110a des magnetbetätigten Umschaltventils110 verbindet. Letzteres weist eine erste (dargestellte) Position auf, in der es die Einlass/Auslassöffnung110a an einem in die Außenumgebung mündenden Austrittsdurchgang3 anschließt. In seiner zweiten (nicht dargestellten) Position verbindet das magnetbetätigte Umschaltventil110 den Versorgungseingang1-1 mit seiner eigenen Einlass/Auslassöffnung110a und somit mit dem Magnetventil109 . - Die Steuerwicklungen der Magnetventile
109 und110 werden ebenfalls durch die elektronische Steuereinheit ECU gesteuert. - Zwei mit
111 und112 bezeichnete elektrische Druckwandler sind vorgesehen, um elektrische Signale auszusenden, welche den Druck am Steuereingang4 und am Schalteingang1-1 des elektropneumatischen Systems100 anzeigen. - Zusätzliche Druckwandler
113 und114 sind mit den Ausgängen21 und22 dieses elektropneumatischen Systems verbunden. - Schlussendlich ist ein weiterer Druckwandler
115 zum Aussenden elektrischer Signale vorgesehen, welche den Belastungszustand des Anhängers anzeigen. Dieser Messwandler kann beispielsweise mit der Aufhängung des Anhängers verbunden sein. - Die Druckwandler
111 –115 sind an entsprechenden Eingängen der elektronischen Steuereinheit ECU angeschlossen. - Bei der dargestellten Ausführungsform weist das elektropneumatische System
100 einen zusätzlichen, mit1-2 bezeichneten Eingang auf. Dieser Eingang ist zur Verbindung mit einem Sicherheitsventil vorgesehen, um von letzterem in der Regel Druck aufzunehmen. Der Eingang1-2 ist am Ausgang104c des Servoventils104 angeschlossen, und zwar mittels eines Doppelrückschlagventils116 , das an den Ausgängen23 und24 angeschlossen ist, die zur Verbindung mit (an sich bekannten und daher nicht dargestellten) federbetätigten Bremsmitteln des Anhängerfahrzeugs bestimmt sind. - Während des Betriebs, wobei sich das elektropneumatische System im in der Zeichnung dargestellten Zustand befindet, erreicht der am Eingang
4 des Systems100 ankommende Bremssteuerdruck die Steuereingänge104b und105b der Servoventile104 und105 über das magnetbetätigte Umschaltventil109 und die magnetbetätigten Ein/Aus-Ventile106 und107 . Die Servoventile104 und105 bringen einen Bremsdruck auf die an den Ausgängen21 und22 des Systems100 angeschlossenen Bremselemente auf, welcher mit dem Grad des Drucks übereinstimmt, der auf den Steuereingang4 des Systems aufgebracht wird. - Die Steuereinheit ECU misst die von den Sensoren
111 –115 gemeldeten Druckwerte. - Die Einheit ECU ist dazu eingerichtet, nötigenfalls eine Erhöhung des Drucks auf den Steuereingang eines oder beider Servoventile
104 und105 zu bewirken. - Um den Druck am Steuereingang des Servoventils
104 zu erhöhen, steuert beispielsweise die Einheit ECU die Magnetventile106 ,110 dahingehend, einen Betriebszustand anzunehmen, in dem sich beide magnetbetätigten Umschaltventile109 und110 in ihren oben genannten zweiten Positionen befinden (das heißt, in der Position, die in1 nicht dargestellt ist), während sich das zum Servoventil104 gehörige, magnetbetätigte Ein/Aus-Ventil106 im in der Zeichnung dargestellten Zustand befindet und sich das andere Ein/Aus-Ventil107 in jenem Zustand befindet, in dem es das Servoventil105 vom Druckluftrohr108 trennt. In diesem Zustand ist der Druckeingang1-1 durch die Magnetventile109 und110 , das Druckluftrohr108 und das Magnetventil106 am Steuereingang104b des Servoventils104 angeschlossen. Dies ermöglicht eine Erhöhung des Bremsdrucks auf den Ausgang21 des elektropneumatischen Systems100 . - Sobald am Ausgang
21 der gewünschte Druck erreicht wurde (gemessen vom Messwandler113 ), steuert die Steuereinheit ECU das Ein/Aus-Ventil106 zu einem Umschalten und trennt dabei den Steuereingang104b des Servoventils104 vom Druckversorgungseingang1-1 . - Um eine Erhöhung des Drucks auf die beiden Ausgänge
21 und22 einzustellen, steuert die Einheit ECU die Magnetventile106 –110 wie obenstehend beschrieben, abgesehen davon, dass das Magnetventil107 dieses Mal ebenfalls in der ersten dargestellten Position gehalten wird, wodurch der Anschluss des Steuereingangs105b des Servoventils105 auch am Druckeingang1-1 des elektropneumatischen Systems ermöglicht wird. Sobald der gewünschte Bremsdruck erreicht wurde, werden beide Magnetventile106 und107 umgeschaltet. - In ähnlicher Weise wie obenstehend beschrieben ist die Einheit ECU zweckmäßigerweise dazu eingerichtet, falls gewünscht oder notwendig eine Verminderung des auf den Steuereingang eines oder beider Servoventile
104 und105 aufgebrachten Drucks kontrollieren zu können. - Falls beispielsweise ein Druckabfall am Steuereingang
104b des Servoventils104 erforderlich ist, steuert die Einheit ECU somit die Magnetventile106 –110 dahingehend, einen Betriebszustand anzunehmen, in dem sich das Magnetventil109 im zweiten, zuvor beschriebenen Zustand befindet (das heißt, in jenem, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist) und sich die Magnetventile106 und110 im in der Zeichnung dargestellten Zustand befinden, während sich das Magnetventil107 im nicht dargestellten Zustand befindet. - In diesem Zustand steht der Steuereingang
104b des Servoventils104 über das Magnetventil106 , das Druckluftrohr108 , das Magnetventil109 , die Einlass/Auslassöffnung110a und den Austrittsdurchgang3 des Magnetventils110 mit der Außenumgebung in Verbindung. Sobald der Bremsdruck21 auf den gewünschten Wert gefallen ist, bewirkt die Einheit ECU ein Umschalten des Magnetventils106 . - In ähnlicher Weise wie obenstehend beschrieben kann die Einheit ECU eine kontrollierte Verminderung des Drucks auf die Steuereingänge beider Servoventile
104 und105 bewirken. - Das obenstehend beschriebene System ist jedoch nicht in der Lage, den auf den Steuereingang eines Servoventils aufgebrachten Druck zu erhöhen, während es gleichzeitig den Druck auf den Steuereingang des anderen Servoventils reduziert. Sollte ein solcher Betrieb erforderlich sein, würde das obenstehend beschriebene System verlangen, dass die beiden Tätigkeiten der Reihe nach ausgeführt werden, wobei die zweite nach einer Verzögerung durchgeführt wird, welche der Zeitdauer entspricht, die zur Beendigung der ersten nötig ist.
- Dieser Nachteil wird jedoch mehr als ausgeglichen durch die bemerkenswerte Einfachheit der Konstruktion des obenstehend beschriebenen elektropneumatischen Systems
100 und insbesondere durch die reduzierte Zahl von Magnetventilen, die es erfordert, sowie durch die Einfachheit, mit der die Einheit ECU diese Ventile steuern kann. - Natürlich können die Ausführungsformen und Herstellungsdetails in Bezug auf jene, die rein anhand eines nicht einschränkend gedachten Beispiels beschrieben und veranschaulicht wurden, weitgehend variieren, ohne dadurch vom in den angeschlossenen Ansprüchen beanspruchten Umfang der Erfindung abzuweichen, wobei das Prinzip der Erfindung unverändert bleibt.
Claims (3)
- Bremssystem für ein Anhängerfahrzeug, welches Folgendes umfasst: – ein elektropneumatisches Bremssystem (
100 ) mit einem Steuereingang (4 ) für einen Steuerdruck, dessen Wert indikativ ist für einen gewünschten Bremsdruck, der auf Bremselemente des Fahrzeugs aufzubringen ist, einem Versorgungseingang (1-1 ) zur Verbindung mit einer Druckquelle (103 ) des Fahrzeugs, ersten bzw. zweiten Ausgängen (21 ,22 ) zur Verbindung mit den zur linken bzw. rechten Seite des Fahrzeugs gehörigen Bremselementen, ersten und zweiten Servoventilen (104 ,105 ), die zwischen dem Versorgungseingang (1-1 ) und den ersten bzw. zweiten Ausgängen (21 ,22 ) angeordnet sind und entsprechende Steuereingänge (104b ,105b ) aufweisen; ersten und zweiten magnetbetätigten Ein/Aus-Ventilen (106 ,107 ), die zum ersten bzw. zweiten Servoventil (104 ,105 ) gehören und jeweils dazu betriebsfähig sind, in einem ersten bzw. zweiten Zustand den Anschluss des Steuereingangs (104b ,105b ) des ersten bzw. zweiten Servoventils (104 ,105 ) an einem einzigen Druckluftrohr (108 ) zu ermöglichen oder zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, dass das elektropneumatische Bremssystem auch ein erstes magnetbetätigtes Schaltventil (109 ) hat, das einen ersten bzw. zweiten Zustand aufweist, in dem es das Druckluftrohr (108 ) entweder am Steuereingang (4 ) oder an einer Einlass/Auslassöffnung (110a ) eines zweiten magnetbetätigten Schaltventils (110 ) ankoppelt; das zweite magnetbetätigte Schaltventil (110 ) einen ersten bzw. zweiten Zustand aufweist, in dem seine Einlass/Auslassöffnung (110a ) entweder an einem in die Außenumgebung mündenden Austrittsdurchgang (3 ) oder am Versorgungseingang (1-1 ) angekoppelt ist; und – eine elektronische Steuereinheit (ECU), die dazu eingerichtet ist, die Magnetventile (106 ,107 ,109 ,110 ) gemäß festgelegten Betriebsarten zu steuern, und die insbesondere dazu betriebsfähig ist, gezielt Folgendes zu erhalten: eine Erhöhung des Drucks, der auf den Steuereingang (104b ,105b ) von zumindest einem der Servoventile (104 ,105 ) aufgebracht wird, indem die Magnetventile (106 ,107 ,109 ,110 ) dahingehend gesteuert werden, einen ersten Betriebszustand zu erreichen, in dem sich beide magnetbetätigte Umschaltventile (109 ,110 ) im oben erwähnten zweiten Zustand befinden, während sich das zum Servoventil (104 ,105 ) gehörige magnetbetätigte Ein/Aus-Ventil (106 ) in seinem oben erwähnten ersten Zustand befindet; oder – eine kontrollierte Verminderung des Drucks, der auf den Steuereingang (104b ,105b ) von zumindest den Servoventilen (104 ,105 ) aufgebracht wird, indem die Magnetventile (106 ,107 ,109 ,110 ) dahingehend gesteuert werden, einen zweiten Betriebszustand anzunehmen, in dem sich die ersten und zweiten magnetbetätigten Umschaltventile (109 ,110 ) in ihrem zweiten bzw. ersten Zustand befinden, während sich das zu diesem Servoventil (104 ,105 ) gehörige magnetbetätigte Ein/Aus-Ventil (106 ,107 ) in seinem ersten Zustand befindet. - System gemäß Anspruch 1, weiters umfassend Drucksensormittel (
111 –114 ) zum Versorgen der elektronischen Steuereinheit (ECU) mit elektrischen Signalen, welche den Wert des Drucks am Steuereingang (4 ), am Versorgungseingang (1-1 ) und an den ersten und zweiten Ausgängen (21 ,22 ) des Systems (100 ) anzeigen. - System gemäß Anspruch 2, wobei an der elektronischen Steuereinheit (ECU) zusätzliche Sensormittel (
115 ) angeschlossen sind, um elektrische Signale zu liefern, welche den Belastungszustand des Fahrzeugs anzeigen.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT2001TO001201A ITTO20011201A1 (it) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Sistema di frenatura per un veicolo rimorchiato. |
ITTO20011201 | 2001-12-21 | ||
PCT/EP2002/014471 WO2003053758A1 (en) | 2001-12-21 | 2002-12-18 | A braking system for a trailer vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60205778D1 DE60205778D1 (de) | 2005-09-29 |
DE60205778T2 true DE60205778T2 (de) | 2006-06-22 |
Family
ID=11459347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60205778T Expired - Lifetime DE60205778T2 (de) | 2001-12-21 | 2002-12-18 | Bremssystem für ein anhängerfahrzeug |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7370917B2 (de) |
EP (1) | EP1465797B1 (de) |
JP (1) | JP2005512880A (de) |
AT (1) | ATE302706T1 (de) |
AU (1) | AU2002366740A1 (de) |
DE (1) | DE60205778T2 (de) |
IT (1) | ITTO20011201A1 (de) |
WO (1) | WO2003053758A1 (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6985943B2 (en) | 1998-09-11 | 2006-01-10 | Genesys Telecommunications Laboratories, Inc. | Method and apparatus for extended management of state and interaction of a remote knowledge worker from a contact center |
DE102004034466B4 (de) * | 2004-07-16 | 2010-08-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum Steuern pneumatischer Funktionen eines Nutzkraftfahrzeuganhängers und Steuermodul für eine Anhängerbremsanlage |
DE102004035763A1 (de) * | 2004-07-21 | 2006-03-16 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Bremsdruckmodulator-Vorsteuereinheit |
DE102007023345B4 (de) * | 2007-05-16 | 2013-09-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanlage für ein mit einem Anhänger pneumatisch koppelbares Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer solchen Bremsanlage |
DE102010021909A1 (de) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Bremsanlage eines Fahrzeugs mit elektronisch geregeltem Hinterachsbremskreis und pneumatisch gesteuertem Vorderachsbremskreis |
DE102011011634B4 (de) * | 2011-02-17 | 2012-12-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckluftversorgungseinrichtung für Nutzfahrzeuge |
BR112016027869B1 (pt) * | 2014-05-28 | 2021-02-17 | Faiveley Transport Italia S.P.A. | sistema de frenagem eletropneumático para um veículo ferroviário |
CN108501922B (zh) * | 2018-05-17 | 2023-08-01 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种气压式电子驻车*** |
US20230083075A1 (en) * | 2021-09-10 | 2023-03-16 | Goodrich Corporation | Valve assembly for brake control system |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2500219A1 (de) * | 1975-01-04 | 1976-07-15 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzeinrichtung fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen |
DE3501179A1 (de) * | 1985-01-16 | 1986-07-17 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Elektrische bremsanlage |
DE4227084B4 (de) * | 1992-08-17 | 2004-03-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckregelmodul einer Druckluft-Fahrzeugbremsanlage |
EP0586203B1 (de) * | 1992-09-03 | 1997-01-02 | Grau Limited | Bremsanlagen |
US5615929A (en) * | 1993-11-17 | 1997-04-01 | Grau Limited | Brake system for a vehicle train |
WO1995016594A1 (de) * | 1993-12-17 | 1995-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische bremsanlage für kraftfahrzeuge |
GB9610068D0 (en) * | 1996-05-14 | 1996-07-17 | Grau Ltd | Brake system for a trailer vehicle and a valve for use therein |
US7020551B2 (en) * | 2003-12-23 | 2006-03-28 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Roll stability control system |
-
2001
- 2001-12-21 IT IT2001TO001201A patent/ITTO20011201A1/it unknown
-
2002
- 2002-12-18 US US10/499,013 patent/US7370917B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-18 AT AT02805335T patent/ATE302706T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-12-18 WO PCT/EP2002/014471 patent/WO2003053758A1/en active IP Right Grant
- 2002-12-18 EP EP02805335A patent/EP1465797B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-12-18 AU AU2002366740A patent/AU2002366740A1/en not_active Abandoned
- 2002-12-18 JP JP2003554495A patent/JP2005512880A/ja active Pending
- 2002-12-18 DE DE60205778T patent/DE60205778T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1465797A1 (de) | 2004-10-13 |
JP2005512880A (ja) | 2005-05-12 |
WO2003053758A1 (en) | 2003-07-03 |
EP1465797B1 (de) | 2005-08-24 |
US7370917B2 (en) | 2008-05-13 |
ITTO20011201A0 (it) | 2001-12-21 |
ITTO20011201A1 (it) | 2003-06-21 |
ATE302706T1 (de) | 2005-09-15 |
AU2002366740A1 (en) | 2003-07-09 |
US20060175894A1 (en) | 2006-08-10 |
DE60205778D1 (de) | 2005-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3145769B1 (de) | Elektropneumatische bremssteuereinrichtung mit automatischer entlüftung der federspeicherbremse bei stromausfall | |
DE3219140C2 (de) | Wagenzug-Bremsanlage | |
EP3129265B1 (de) | Elektropneumatische bremssteuereinrichtung zur steuerung einer federspeicherbremse | |
EP3668766B1 (de) | Elektropneumatisches anhängerversorgungsmodul zum bereitstellen des anhängerversorgungsdrucks | |
DE102005054089C5 (de) | Steuergerät für eine Druckluftbremsanlage eines Kraftfahrzeugs | |
EP3755589B1 (de) | Elektropneumatische ausrüstung eines fahrzeugs | |
EP3022099B1 (de) | Feststellbremseinrichtung für ein zugfahrzeug einer zugfahrzeug-anhängerkombination mit nachrüstbarer streckbremsventileinrichtung | |
EP2099666B1 (de) | Feststellbremsvorrichtung mit einer feststellbremse-notlöseeinrichtung und -verfahren | |
EP3668767B1 (de) | Elektropneumatisches feststellbremsmodul mit direkt gesteuerten ventilen | |
EP3678909B1 (de) | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung und bremsanlage eines fahrzeugs | |
DE102011016740B4 (de) | Elektro-pneumatische Feststellbremseinrichtung eines Fahrzeugs | |
EP3694755B1 (de) | Elektropneumatisches feststellbremsmodul für nutzfahrzeuge mit federspeicher-feststellbremsen | |
EP3515771B1 (de) | Parkbremseinrichtung für ein nutzfahrzeug | |
EP3286053B1 (de) | Parkbremseinrichtung für kraftfahrzeuge | |
DE102014107218A1 (de) | Elektrische Parkbremse | |
EP2133250A1 (de) | Parkbremsventilanordnung für ein Bremssystem eines Nutzfahrzeuges | |
EP2927067B1 (de) | Elektrische Federspeicher-Feststellbremse | |
DE102015112490A1 (de) | Elektro-pneumatische Steuereinrichtung einer elektro-pneumatischen Bremsanlage einer Zugfahrzeug-Anhängerkombination | |
DE60205778T2 (de) | Bremssystem für ein anhängerfahrzeug | |
DE202018001859U1 (de) | Bremssystem eines Zugfahrzeugs | |
DE4214547C2 (de) | Fahrzeugbremssystem | |
DE3545021A1 (de) | Elektro-pneumatische bremsanlage | |
EP2094547B1 (de) | Feststellbremsvorrichtung mit druckluftversorgungsleitungen für eine feststellbremse | |
DE3212930A1 (de) | Mehrkreis-bremsanlage ii | |
DE102010010605B4 (de) | Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |