DE60203715T2 - Kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine - Google Patents
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Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft ein System zum Liefern von Kraftstoff an einen Verbrennungsmotor und ein Abgasreinigungssystem.
- Beschreibung des relevanten Standes der Technik
- Ein Ziel bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren besteht heute in der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Kohlendioxidemissionen. Es ist außerdem erwünscht, andere Schadstoffe im Abgas, insbesondere Stickstoffoxide (NOx), zu mindern.
- Kraftfahrzeuge mit Spaltvergasern, in denen Kohlenwasserstoffkraftstoffe vor dem Eintreten in den Verbrennungsmotor durch eine Teiloxidationseinrichtung umgewandelt werden, sind wohlbekannt. Dieser Umwandlungsprozess erfordert jedoch typischerweise Temperaturen von über 800°C, was zur Bildung von Rußpartikeln führt. Darüber hinaus führt die exotherme Natur der Reaktion während der chemischen Umwandlung zu einem Energieverlust.
- DeNOx- (Stickstoffoxidentfernungs-) Katalysatoren, die Stickstoffoxide im Abgas durch Umwandeln der Stickstoffoxide in Stickstoff mittels eines geeigneten Katalysators und Reduktionsmitteln mindern, sind bekannt. Im Hinblick darauf ist es wohlbekannt, Wasserstoff und Kohlenmonoxid an Bord des Fahrzeugs aus Kohlenwasserstoffen oder Harnstoff zu erzeugen. Die Verwendung von Harnstoff erfordert einen separaten Harnstofftank.
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US 3,986,350 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Spalten von Methanol, wobei das gespaltene Methanol zum Betrieb einer minimale Schadstoffe erzeugenden Kraftstoffverbrennungseinrichtung verwendet wird. In einem Tank gespeicherter Methanolkraftstoff wird mittels einer Pumpe einem ersten Abschnitt eines Wärmetauschers zugeführt, der einen Methanolspaltkatalysator enthält. Wasserstoffhaltiges Gas, das aus dem ersten Abschnitt des Wärmetauschers austritt, wird der Kraftstoffverbrennungseinrichtung zugeführt, wo es mit Luft zusammenkommt, um die Verbrennung in der Kraftstoffverbrennungseinrichtung zu unterstützen. Abga se aus der Kraftstoffverbrennungseinrichtung werden einem Katalysator und anschließend einem zweiten Abschnitt des Wärmetauschers zugeführt, um die zum Spalten von Methanol erforderliche Wärme im ersten Abschnitt des Wärmetauschers bereitzustellen. Der Katalysator, der in einer Abgasleitung der Kraftstoffverbrennungseinrichtung angeordnet ist, verringert in Anwesenheit von Wasserstoff und Kohlenmonoxid die Stickoxide, die in dem aus der Kraftstoffverbrennungseinrichtung austretenden Abgas vorhanden sind. Zur Erzeugung einer Reduktionsatmosphäre im Katalysator werden Wasserstoff und Kohlenmonoxid, die aus dem ersten Abschnitt des Wärmetauschers austreten, der Abgasleitung stromaufwärts vom Katalysator über eine Umgehungsleitung zugeführt, wobei der Wasserstoff- und Kohlenmonoxidfluss mittels eines Reglerventils gesteuert wird, das in der Umgehungsleitung angeordnet ist. - Es besteht weiterhin Bedarf an einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen von Verbrennungsmotoren.
- Das Ziel der Erfindung besteht darin, ein energieeffizientes System zum Liefern von Kraftstoff an einen Verbrennungsmotor und ein Abgasreinigungssystem bereitzustellen, das eine zuverlässige Steuerung der Betriebstemperatur der verschiedenen Komponenten des Systems ermöglicht.
- Kurze Zusammenfassung der Erfindung
- Das vorliegende System umfasst einen Wasserstoffgenerator zum Erzeugen eines wasserstoffreichen Kraftstoffes zur Verbrennung in einem Verbrennungsmotor. Der wasserstoffreiche Kraftstoff kann auch in einem stromabwärts angeordneten DeNOx-Katalysator verwendet werden, um den NOx-Gehalt des Motorabgases zu verringern. Wärme wird aus dem Abgasstrom zurückgewonnen und dem Wasserstoffgenerator zugeführt, um die endotherme Umwandlung des Rohkraftstoffes in wasserstoffreichen Kraftstoff zu unterstützen.
- Die Verwendung endothermer Reaktionen während der Erzeugung wasserstoffreichen Kraftstoffes erhöht den Heizwert der Reaktionsteilnehmer um die Energiemenge, die aus dem Motorabgas zurückgewonnen wird. Dies führt zu einer entsprechend höheren Gesamteffizienz des gesamten Systems, was mit einer Verringerung der Kohlenmonoxidemissionen Hand in Hand geht.
- Wasserstoffreicher Kraftstoff, der durch endotherme Dampfreformierung erzeugt wird, ist – über seine Eignung zur Verbrennung im Verbrennungsmotor hinaus – als Reduktionsmittel in einem DeNOx-Katalysator besonders nützlich. Der erhöhte Stickstoffausstoß, der im Falle von Methanol – aufgrund der hohen Reinheit des Kraftstoffs – hauptsächlich aus thermischen Stickstoffoxiden besteht, kann durch einen DeNOx-Katalysator in Verbindung mit dem Einsatz des erzeugten wasserstoffreichen Kraftstoffes als Reduktionsmittel verringert werden. Dies ermöglicht es, die Verbrennungstemperatur und somit die Effizienz des Verbrennungsmotors zu erhöhen.
- Neben herkömmlichen Kraftstoffen, wie etwa Benzin und Diesel, sind alternative Kraftstoffe, wie etwa Methanol, Dimethylether ("DME") oder Ethanol, zum Gebrauch geeignet. Insbesondere Methanol, aber auch DME, können bei niedrigen Temperaturen in einen wasserstoffreichen Kraftstoff umgewandelt werden. Der wasserstoffreiche Kraftstoff besteht hauptsächlich aus Wasserstoff, Kohlenmonoxid und möglicherweise etwas nicht umgewandeltem Kraftstoff. Die niedrigen Temperaturen vereinfachen die Wahl des Rohkraftstoffs und fördern die Rückgewinnung thermischer Energie aus dem Motorabgas. Bei Verwendung von Methanol beispielsweise kann unter Verwendung allein des Motorabgases eine Energierückgewinnungsrate von ungefähr 20% erzielt werden. Zur Umwandlung von Kohlenwasserstoffkraftstoffen müssen ähnliche Energiemengen bei erheblich höheren Temperaturen übertragen werden, so dass der Energieinhalt und das Temperaturniveau potenziell nur dafür ausreichen, den Kraftstoff teilweise umzuwandeln.
- Insbesondere im Falle von Methanol, aber auch bei DME, werden während der Umwandlung keine Rußpartikel oder nur sehr geringe Mengen davon erzeugt. In ähnlicher Weise verursacht die Verbrennung der resultierenden Gemische aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid sowie möglicherweise nicht umgewandelter Kraftstoffbestandteile im Verbrennungsmotor keine Probleme bezüglich der Bildung von Schadstoffen, einschließlich Rußpartikel. Dieses System ist ein Gasmotor mit all den wohlbekannten Vorteilen hinsichtlich Gemischbildung und -verbrennung. Darüber hinaus sind Methanol und DME äußerst reine Substanzen, so dass die Verbrennung und die Abgasreinigung nicht durch andere unerwünschte Substanzen, wie etwa Schwefel, verunreinigt werden.
- Sämtliche der aufgeführten Kraftstoffe können aus Erdgas oder, als erneuerbare Energiequelle, aus Biomasse gewonnen werden. Dies trägt zur langfristigen Herabsetzung der globalen Kohlendioxidpegel bei. Insbesondere Alkohole und DME erzeu gen weniger Kohlendioxid, einfach aufgrund ihres geringeren Kohlenstoffgehaltes pro freigegebener Energieeinheit.
- Die korrosiven Eigenschaften der Rohkraftstoffe stellen bei dem Verbrennungsmotor kein Problem dar, da die Umwandlung in Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid unter Bedingungen stattfindet, die sich völlig von denen einer Verbrennung in einem Verbrennungsmotor unterscheiden. Ferner sind Wasserstoff und Kohlendioxid nicht korrosiv.
- Mögliche Nachteile des Wasserstoffgenerators während eines Kaltstarts oder bei Laständerungen können vermieden werden, indem die Rohkraftstoffe direkt im Verbrennungsmotor verbrannt werden, wenn diese Zustände auftreten.
- Das System umfasst einen Verdampfer, der zwischen einer Pumpe und einem Wasserstoffgenerator in einer Zufuhrleitung für Rohkraftstoff angeordnet ist, wobei der Verdampfer mit einer Abgasleitung in thermischem Kontakt steht und wobei die Abgasleitung eine Hauptabgasleitung und eine Abgasumgehungsleitung aufweist, wobei die Abgasumgehungsleitung durch die Abgasumgehungsleitung strömendes Abgas dem Verdampfer zuzuführen vermag.
- Diese und andere Aspekte gehen unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur aus der folgenden genauen Beschreibung hervor.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen)
-
1 ist ein schematisches Diagramm einer Ausführungsform des vorliegenden Systems zum Zuführen von Kraftstoff an einen Verbrennungsmotor. - Genaue Beschreibung der Erfindung
- Rohkraftstoff, vorzugsweise in flüssiger Form, wird in einem Fahrzeug in einem Tank
1 mitgeführt und einem Wasserstoffgenerator3 (z.B. einem Reformer) über eine Rohkraftstoff-Zufuhrleitung2 zugeführt. Die Rohkraftstoff-Zufuhrleitung2 enthält eine Pumpe4 , die den Rohkraftstoff pumpt und eventuell dosiert. Im Wasserstoffgenerator3 wandelt eine endotherme Reaktion den Rohkraftstoff in einen gasförmigen wasserstoffreichen Kraftstoff um, der dann über eine Zufuhrleitung6 für wasserstoffreichen Kraftstoff einem Verbrennungsmotor5 zugeführt wird. Zum Regeln der Menge des zugeführten wasserstoffreichen Kraftstoffes ist die Zufuhrleitung für wasserstoffreichen Kraftstoff mit einem ersten Ventil11 ausgestattet. Für die Verbrennung erforderliche Luft wird dem Verbrennungsmotor5 über eine Einlassleitung7 zugeführt. Nach der Verbrennung wird das Abgas durch eine Abgasleitung8 abgeführt. - Die Abgasleitung
8 enthält ein Abgasreinigungssystem9 , vorzugsweise einen DeNOx-Katalysator, in dem im Abgas enthaltene Stickstoffoxide unter Verwendung von im Abgas vorhandenen Reduktionsmitteln zu Stickstoff reduziert werden. - Zum Zuführen oder Erhöhen der Menge an Reduktionsmitteln im Abgas ist eine Umgehungsleitung
10 für wasserstoffreichen Kraftstoff vorgesehen, um die Zufuhrleitung6 für wasserstoffreichen Kraftstoff stromaufwärts des Abgasreinigungssystems9 mit der Abgasleitung8 zu verbinden. Der wasserstoffreiche Kraftstoff aus der Kraftstoffzufuhrleitung6 kann sich stromaufwärts des Abgasreinigungssystems9 mit dem Abgas in der Leitung8 vermischen. Alternativ kann die Umgehungsleitung10 für wasserstoffreichen Kraftstoff direkt in das Abgasreinigungssystem9 führen. Darüber hinaus enthält die Umgehungsleitung10 für wasserstoffreichen Kraftstoff ein zweites Ventil16 , um die Menge des wasserstoffreichen Kraftstoffs zu regeln, die dem Abgasreinigungssystem9 zugeführt werden soll. - Da die Reaktion, die im Wasserstoffgenerator stattfindet, eine endotherme Reaktion ist, muss der Wasserstoffgenerator
3 erwärmt werden, und folglich ist der Wasserstoffgenerator3 in der in1 gezeigten repräsentativen Ausführungsform in einen Wärmetauscher12 integriert. Der Wärmetauscher12 umfasst eine Heizkammer13 , die mit dem Wasserstoffgenerator3 über eine Trennwand14 in thermischem Kontakt steht. Die Heizkammer13 ist stromabwärts des Abgasreinigungssystems9 in die Abgasleitung8 integriert, so dass Abgas die Heizkammer13 passiert, wobei thermische Energie aus dem Abgas zur Reaktionszone des Wasserstoffgenerators3 übertragen wird. Nach dem Passieren der Heizkammer13 kann das Abgas an die Umgebung entlassen werden. - Zusätzlich zu der in
1 gezeigten Ausführungsform sind andere Konfigurationen möglich, um thermische Energie aus dem Abgas auf den Wasserstoffgenerator3 zu übertragen. Es kann beispielsweise stromaufwärts des Wasserstoffgenerators3 ein Wärmetauscher in die Rohkraftstoff-Zufuhrleitung2 integriert werden, so dass die übertragene thermische Energie durch die Reaktionsteilnehmer in den Wasserstoffgenerator3 eingebracht wird. Es ist außerdem möglich, ein zusätzliches Wärme tauschmedium zwischenzufügen, so dass Wärme indirekt an den Rohkraftstoff übertragen wird. - Der flüssige Rohkraftstoff wird typischerweise in einem Verdampfer
15 verdampft und eventuell überhitzt, bevor er in den Wasserstoffgenerator3 eintritt. Zu diesem Zweck kann der Verdampfer15 analog zum Wärmetauscher12 ausgestaltet sein, wodurch eine Verdampfungskammer17 über eine Trennwand18 mit einer Heizkammer19 in thermischem Kontakt steht. Abgas strömt durch die Heizkammer19 , die in die Abgasleitung8 integriert ist. Das Abgas kann nacheinander die Heizkammern13 und19 der Wärmetauscher12 und15 passieren. Alternativ kann eine Umgehungsleitung20 stromaufwärts des Wärmetauschers12 von der Abgasleitung8 abzweigen und sich zwischen den Wärmetauschern12 und15 wieder mit der Abgasleitung8 verbinden. In diesem Fall passiert die Strömung die Wärmetauscher12 und15 zumindest teilweise parallel. Alternativ kann die Strömung vollständig parallel durch die Wärmetauscher12 und15 geleitet werden. In diesem Fall ist die dem Wasserstoffgenerator3 zugeordnete Heizkammer in die Abgasleitung8 integriert, während die der Verdampfungskammer17 zugeordnete Heizkammer19 in der Umgehungsleitung20 angeordnet ist, wobei sich die Umgehungsleitung20 stromabwärts des Verdampfers15 mit der Abgasleitung8 verbindet. - Alternativ kann ein Teil der thermischen Energie, die zum Verdampfen des Rohkraftstoffs und/oder des Wassers benötigt wird, vom Kühlsystem eines Verbrennungsmotors
5 erhalten werden. - Bei einer alternativen Ausführungsform (nicht gezeigt) kann sich das Abgasreinigungssystem
9 , in Abhängigkeit des gewünschten Temperaturniveaus, auch stromabwärts des Wärmetauschers12 und/oder Wärmetauschers15 in der Abgasleitung8 befinden. - Bei einer weiteren Ausführungsform kann ein Geräuschdämpfer
21 in der Abgasleitung8 angeordnet werden. Darüber hinaus kann die Zufuhrleitung6 für wasserstoffreichen Kraftstoff einen weiteren Wärmetauscher22 enthalten, der mit einem Kühlmedium gefüllt ist, um den aus dem Wasserstoffgenerator3 austretenden wasserstoffreichen Kraftstoff zu kühlen. Schließlich kann ein Speicherbehälter23 für wasserstoffreichen Kraftstoff bereitgestellt werden, der mit der Zufuhrleitung6 für wasserstoffreichen Kraftstoff verbunden ist. Der Speicherbehälter23 ist vorzugsweise stromabwärts des Wärmetauschers22 mit der Zufuhrleitung6 für wasserstoffreichen Kraftstoff verbunden, so dass nur gekühlter wasserstoffreicher Kraftstoff dem Spei cherbehälter23 zugeführt wird, wodurch die Speicherkapazität des Speicherbehälters23 erhöht wird. - Der Druck in der Zufuhrleitung
6 für wasserstoffreichen Kraftstoff ist für gewöhnlich nur geringfügig höher als der Umgebungsdruck. Zur Verbesserung des dynamischen Verhaltens und der Dosierung kann der Druck auf einem etwas höheren Niveau liegen, vorzugsweise auf einem Überschussdruck von zwischen 1 und 10 Bar. - Bei einer weiteren Ausführungsform kann der Verbrennungsmotor
5 durch eine zusätzliche Rohkraftstoff-Zufuhrleitung2a mit dem Tank1 verbunden sein, so dass flüssiger Rohkraftstoff dem Verbrennungsmotor5 unmittelbar zugeführt werden kann. In diesem Fall kann, sollten schnelle Laständerungen auftreten und/oder während eines Kaltstarts, ein Teil des oder der gesamte Kraftstoff, der dem Verbrennungsmotor5 direkt zugeführt wird, flüssiger Rohkraftstoff sein. Zu diesem Zweck ist in der Rohkraftstoff-Zufuhrleitung2a ein drittes Ventil24 angeordnet. - Typische Kraftstoffe umfassen Alkohole oder andere Kraftstoffe, die katalytisch oder thermisch gespalten werden können, wie etwa Methanol, Dimethylether, Ethanol, Benzin und Diesel.
- In Abhängigkeit des eingesetzten Kraftstoffs können verschiedene Stoffumwandlungsprozesse im Wasserstoffgenerator
3 stattfinden. Im Fall von Methanol umfassen diese:Pyrolyse: CH3OH → CO + 2H2 Dampfreformierung: CH3OH + H2O → CO2 + 3H2 - Beide Reaktionen finden vorzugsweise an herkömmlichen Kupferkatalysatoren bei Temperaturen von über 200°C und mit einem Wärmeeintrag von ungefähr 4000 kJ/kg statt. Die Dampfreformierung hat den Vorteil, dass die Bildung von Rußpartikeln unterdrückt wird. Des Weiteren werden Wasserstoff und Kohlendioxid als wasserstoffreicher Kraftstoff erzeugt, es werden jedoch nur geringe Mengen an toxischem Kohlenmonoxid gebildet. Das Methanol kann zusammen mit dem Wasser im Verdampfer
15 verdampft werden, was ein Verkoken des Verdampfers15 unterdrückt. Ein Nachteil der Dampfreformierung besteht in dem höheren Verdampfungsenergiebedarf, der auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass eine größere, teurere Vorrichtung benötigt wird. Darüber hinaus müssen, wenn das Wasser im Tank mitge führt werden soll, die Abmessungen des Tanks größer sein. Als Alternative kann Wasser aus dem Abgas zurückgewonnen werden. Diese Technologie ist jedoch technisch kompliziert und somit teuer. Wenn eine Kombination aus Pyrolyse und Dampfreformierung verwendet wird, kann der gesamte Prozess im Hinblick auf die Tankgröße, den Verdampfungsenergiebedarf und die endotherme Umwandlung, die Größe der erforderlichen Ausrüstung sowie den erforderlichen Energieinhalt und die Temperatur des Abgases optimiert werden. - Wenn Ethanol verwendet wird, das einen höheren Heizwert als Methanol hat, sind die Reaktionen wie folgt:
Pyrolyse: C2H5OH → CO + 3H2 + C Dampfreformierung: C2H5OH + H2O → 2CO + 4H2 - Beide Reaktionen finden bei Temperaturen von über 500°C statt. Wiederum besteht ein Vorteil der Dampfreformierung in dem geringeren Risiko, dass sich Rußpartikel bilden. Ein gemeinsames Verdampfen von Ethanol und Wasser kann das Verkoken des Verdampfers verringern. Eine erhöhte Zufuhr von Wasser kann die Partikelbildung weiter verringern und unterstützt gleichzeitig die Umwandlung eines Teils des Kohlenmonoxids in Kohlendioxid und Wasserstoff durch eine Kohlenmonoxid-Konvertierung. Die Nachteile der Dampfreformierung sind bei Methanol und Ethanol gleich und wie vorstehend ausgeführt.
- Wenn ein Kraftstoff wie etwa Dimethylether (DME) verwendet wird, muss die Tatsache berücksichtigt werden, dass er unter normalen Umgebungsbedingungen gasförmig ist. DME verflüssigt sich jedoch bei niedrigem Druck und kann demgemäß bei vergleichsweise niedrigem Druck als Flüssigkeit in einem Drucktank mitgeführt werden.
- Aus dem Vorstehenden geht hervor, dass, obgleich hierin aus Gründen der Veranschaulichung spezifische Ausführungsformen der Erfindung beschrieben worden sind, verschiedene Abwandlungen durchgeführt werden können, ohne vom Schutzumfang der Ansprüche abzuweichen.
Claims (8)
- System zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor (
5 ) und einem Abgasreinigungssystem (9 ), das in einer Abgasleitung des Verbrennungsmotors (5 ) angeordnet ist, wobei das System aufweist: – einen Tank (1 ) zum Speichern von Rohkraftstoff, – einen Wasserstoffgenerator (3 ) zum Umwandeln des Rohkraftstoffs in einen gasförmigen wasserstoffreichen Kraftstoff, – eine Rohkraftstoff-Zufuhrleitung (2 ) zwischen dem Tank (1 ) und dem Wasserstoffgenerator (3 ), – eine Pumpe (4 ), die in der Rohkraftstoff-Zufuhrleitung (2 ) angeordnet ist, – eine Zufuhrleitung (6 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff zwischen dem Wasserstoffgenerator (3 ) und dem Verbrennungsmotor (5 ), – eine Umgehungsleitung (10 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff, die die Zufuhrleitung (6 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff mit dem Abgasreinigungssystem (9 ) oder der Abgasleitung stromaufwärts des Abgasreinigungssystems (9 ) zu verbinden vermag, und – ein Ventil (16 ), das in der Umgehungsleitung (10 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff angeordnet ist, wobei der Wasserstoffgenerator (3 ) mit der Abgasleitung in thermischem Kontakt steht, dadurch gekennzeichnet, dass das System ferner einen Verdampfer (15 ) umfasst, der zwischen der Pumpe (4 ) und dem Wasserstoffgenerator (3 ) in der Rohkraftstoff-Zufuhrleitung (2 ) angeordnet ist, wobei der Verdampfer (15 ) mit der Abgasleitung in thermischen Kontakt steht und wobei die Abgasleitung eine Hauptabgasleitung (8 ), welche das Abgasreinigungssystem (9 ) umfasst und mit dem Wasserstoffgenerator (3 ) in thermischem Kontakt steht, und eine Abgasumgehungsleitung (20 ) aufweist, wobei die Abgasumgehungsleitung (20 ) stromaufwärts des Wasserstoffgenerators (3 ) von der Hauptabgasleitung (8 ) abzweigt und sich zwischen dem Wasserstoffgenerator (3 ) und dem Verdampfer (15 ) wieder mit der Hauptabgasleitung (8 ) verbindet und wobei die Abgasumgehungsleitung (20 ) durch die Abgasumgehungsleitung (20 ) strömendes Abgas dem Verdampfer (15 ) zuzuführen vermag. - System nach Anspruch 1, bei dem der Verdampfer (
15 ) bezüglich der Strömungsrichtung des Abgases stromabwärts des Wasserstoffgenerators (3 ) mit der Hauptabgasleitung (8 ) in thermischem Kontakt steht. - System nach Anspruch 1, bei dem der Wasserstoffgenerator (
3 ) in der Hauptabgasleitung (8 ) und der Verdampfer (15 ) in der Abgasumgehungsleitung (20 ) angeordnet ist und bei dem sich die Abgasumgehungsleitung (20 ) stromabwärts des Verdampfers (15 ) wieder mit der Hauptabgasleitung (8 ) verbindet. - System nach Anspruch 1, bei dem der Verbrennungsmotor (
5 ) ein Kühlsystem aufweist und bei dem der Verdampfer (15 ) mit dem Kühlsystem in thermischem Kontakt steht. - System nach Anspruch 1, das ferner einen Wärmetauscher (
22 ) umfasst, der in der Zufuhrleitung (6 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff angeordnet ist. - System nach Anspruch 1, das ferner einen Speicherbehälter (
23 ) umfasst, der mit der Zufuhrleitung (6 ) für wasserstoffreichen Kraftstoff verbunden ist. - System nach Anspruch 1, das ferner zwischen dem Tank (
1 ) und dem Verbrennungsmotor (5 ) eine Rohkraftstoff-Zufuhrleitung (2a ) umfasst. - System nach Anspruch 1, bei dem das Abgasreinigungssystem (
9 ) einen DeNOx-Katalysator umfasst.
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