DE602005005797T2 - Luftkompressorsystem für fahrzeuge und verfahren zur luftdrucksteuerung - Google Patents

Luftkompressorsystem für fahrzeuge und verfahren zur luftdrucksteuerung Download PDF

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Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Luftdrucksteuerung für Fahrzeuge mit Druckluftsystemen und ein Druckluftsystem, wobei das Druckluftsystem für eine zukünftige Druckableitung ausgelegt ist. Den gattungsbildenden Stand der Technik stellt das US-Patent 6,036,449 dar.
  • Hintergrund
  • Schwere Fahrzeuge wie z. B. Lastkraftwagen und Busse weisen gewöhnlich durch Luftdruck betätigbare Bremssysteme auf. Systeme für andere Verbraucher wie z. B. ein Niveauregelsystem können ebenfalls durch Druckluft angetrieben werden. Druckluftspeicher in Druckluftsystemen für schwere Fahrzeuge erhalten einen vorbestimmten Druck aufrecht, der in diesen Fällen gewöhnlich Arbeitsdruck genannt wird, falls sie gefüllt sind und das Fahrzeug keine Druckluft verbraucht.
  • Falls das Fahrzeug Druckluft durch die bekannten Druckluftsysteme verbraucht, sinkt der Druck in seinen Druckluftspeichern auf einen unteren Grenzwert ab, an den der Fahrzeugkompressor betätigt wird, um die Druckluftspeicher bis zu dem normalen Arbeitsdruck aufzufüllen, an dem sich der Kompressor abschaltet.
  • Falls ein Nahverkehrsbus eine Haltestelle erreicht und wenigstens eine Tür geöffnet wird, um ein Einsteigen oder Aussteigen der Fahrgäste zuzulassen, kann der Busfahrer den Bus durch Absenken des Luftdrucks in der Luftfederung zum "Knien" veranlassen, um ein Einsteigen oder Aussteigen zu erleichtern. Wenn der Fahrer danach die Türen des Busses schließt, wird die Luftfederung durch Leeren des mit der Luftfederung verbundenen Druckluftspeichers auf ihren normalen Arbeitsdruck aufgefüllt. Danach beginnt der Kompressor gleichzeitig mit dem Abfahren des Busses von der Haltestelle den Druckluftspeicher der Luftfederung aufzufüllen.
  • Ein Problem des voranstehend beschriebenen bekannten Druckluftsystems besteht darin, dass der durch den Fahrzeugmotor angetriebene Kompressor eine Leistung von bis zu 10 hk benötigt, d. h. ungefähr 7,4 kW, wodurch die zur Beschleunigung von einer Haltestelle verfügbare Leistung entsprechend reduziert wird. Dadurch braucht der Bus länger, um die Geschwindigkeit des sich in die gleiche Richtung bewegenden Verkehrsstroms zu erreichen. Im Fall von Nahverkehrsbussen mit kurzen Entfernungen zwischen den Haltestellen und dem "Knien" an jeder Haltestelle, kann es schwierig sein, den normalen Arbeitsdruck zwischen den Haltestellen aufzubauen.
  • Ein weiteres Problem der bekannten Druckluftsysteme entsteht durch das Verbinden eines Aufliegers mit leeren Druckluftspeichern mit einem Zugfahrzeug. Dadurch wird der Druckluftspeicher des Zugfahrzeugs für den Auflieger entleert, wenn der Auflieger mit dem Zugfahrzeug verbunden wird, ohne dass die Druckluftspeicher des Aufliegers ausreichend gefüllt sind, um ein Lösen der Parkbremse des Aufliegers zu ermöglichen. Somit muss der Zugmaschinenkompressor die Speicher füllen, bis ein ausreichendes Druckniveau erreicht ist.
  • Das am 3. März 2005 veröffentlichte Dokument WO 2005/018965 A1 offenbart ein Druckluftsystem für Fahrzeuge, wobei das Druckluftsystem wenigstens einen Druckluftspeicher, einen bestimmungsgemäß den Druckluftspeicher füllenden Kompressor und eine Steuereinheit zum Regeln der Füllung des Druckluftspeichers aufweist, wobei das Druckluftsystem ferner eine Signaleinheit aufweist, die wenn aktiviert dazu ausgebildet ist, ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal zu der Steuereinheit zu senden und dadurch eine Füllung des Druckluftspeichers bis zu einem vorbestimmten ausreichenden oder optimalen Druck vor einer Druckableitung zu initiieren, der größer als ein vorbestimmter Minimalwert ist.
  • Kurze Beschreibung der Erfindung
  • Die Probleme, dass der Kompressor während der Beschleunigung von einer Haltesstelle im Betrieb ist und dass die Druckluftspeicher des Aufliegers zum Lösen der Parkbremsen des Aufliegers nicht ausreichend gefüllt sind, werden gemäß der durch die Merkmale des Anspruchs 1 und des Verfahrenanspruchs 9 definierten Erfindung durch Anordnen eines Druckluftsystems für Fahrzeuge gelöst, wobei das Druckluftsystem wenigstens einen Druckluftspeicher, einen bestimmungsgemäß den Druckluftspeicher füllenden Kompressor und eine Steuereinheit um Regeln der Füllung des Druckluftspeichers aufweist, und wobei das Druckluftsystem ferner eine Signaleinheit umfasst, die eine Überfüllung des Druckluftspeichers vor einer Druckluftableitung initiiert, und durch Ausführen eines Verfahrens zur Luftdrucksteuerung für Fahrzeuge mit einem Druckluftsystem, wobei das Druckluftsystem für zukünftige Druckluftableitungen ausgelegt ist, und wobei ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal zu einer Steuereinheit gesendet wird, darauffolgend ein Signal von der Steuereinheit gesendet wird, das eine Überfüllung des wenigstens einen Druckluftspeichers auslöst.
  • Die Tatsache, dass eine Anordnung zur und ein Verfahren für eine Luftdrucksteuerung eines Druckluftspeichers die kennzeichnenden Merkmale entsprechend der Ansprüche 1 und 9 aufweist, bietet den Vorteil, dass der Druckluftspeicher nach einer Druckableitung schneller zu seinem normalen Arbeitsdruck zurückkehrt, wodurch die Fähigkeit des Fahrzeugs zum Wegbewegen nach einer Druckableitung verbessert wird. Zeit, die nicht anderweitig genutzt werden kann, wird daher gespart. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass der Bus beim Beschleunigen von einer Haltestelle die Geschwindigkeit des Verkehrs schneller erreicht, wodurch die Verkehrssicherheit erhöht wird. Eine zusätzliche Abbremsung in Form einer "Motorbremsung" vor einer Bushaltestelle kann ferner erzeugt werden, da der Kompressor ein Teil der Motorleistung jeweils nutzt, wenn der Kompressor aufgrund einer hohen Motordrehzahl mit einem hohen Wirkungsgrad arbeitet. In einer solchen Situation würde der Bremseffekt normalerweise durch das Fahrzeugbremssystem in Wärme umgewandelt. Ein oder mehrere zusätzliche Luftspeicher, die eine weitere denkbare Lösung des Problems darstellen könnten, werden ebenfalls nicht benötigt.
  • Kurze Liste der Figuren
  • Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die beigefügten Figuren dargestellt, wobei:
  • 1 schematisch ein Druckluftsystem für einen Bus zeigt,
  • 2 schematisch ein Druckluftsystem für ein Zugfahrzeug darstellt, und
  • 3 schematisch ein Diagramm einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung darstellt.
  • Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen
  • Die gleichen Bezugszeichen werden durchgehend für die gleichen Merkmale in den verschiedenen Zeichnungen genutzt.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Druckluftsystem 2 für ein Fahrzeug 4, wobei das Druckluftsystem 2 wenigstens einen Druckluftspeicher 12, einen bestimmungsgemäß den Druckluftspeicher 12 füllenden Kompressor 14 und eine die Füllung des Luftdruckspeichers 12 regulierende Steuereinheit 16 aufweist. Das Druckluftsystem 2 weist ferner eine Signaleinheit 18 auf, die ein Überfüllen des Druckluftspeichers 12 vor einer Druckluftableitung initiiert, so dass der Druckluftspeicher 12 schneller zu seinem normalen Arbeitsdruck nach einer Druckluftableitung zurückkehrt. Die Erfindung ist bevorzugt auf Druckluftsysteme mit einem großen Luftumsatz anwendbar, d. h. bei denen der Druckluftverbrauch hoch ist.
  • 1 zeigt schematisch ein Druckluftsystem 2 für einen Bus 4. Das Druckluftsystem 2 umfasst einen durch den Motor 20 des Fahrzeugs 4 angetriebenen Kompressor 14, ein Vier-Wege-Verteilungsventil 22, das wenigstens einen Parkbremskreis-Luftspeicher 6, wenigstens einen ersten (Vorderachse) Betriebsbremskreis-Luftspeicher 8, wenigstens einen zweiten (Hinterachse) Betriebsbremskreis-Luftspeicher 10 und wenigstens einen Luftspeicher 12 für andere Verbraucher, wie z. B. einem Luftfederungskreis 24 und/oder einem Türbetätigungskreislauf 26 mit Luft von dem Kompressor 14 versorgt. Das Druckluftsystem 2 weist ferner bevorzugt eine elektronische Steuereinheit 16 auf. Die Steuereinheit kann alternativ mittels Relais und Druckschaltern gebildet werden. Die Druckluftkreis-Speicher 8, 10, 12, jedoch nicht der einen niedrigeren Arbeitsdruck als die anderen Druckluftspeicher 8, 10, 12 aufweisende Parkbremskreis-Speicher 6, sind gewöhnlich miteinander verbunden, wenn der normale Arbeitsdruck in den Speichern 8, 10, 12 vorherrscht. Die Druckluftspeicher 8, 10, 12 sind jedoch getrennt, falls der Druck in wenigstens einem Speicher 8, 10, 12 unterhalb eines vorbestimmten Grenzwerts liegt, um ein durch ein Leck in einem Druckluftkreis verursachtes Leeren von allen Speichern 8, 10, 12 zu verhindern.
  • Wenn ein Bus 4 eine Haltestelle erreicht, drückt ein Fahrgast eine Stopsignaltaste 18 in dem Fahrgastraum 19 des Busses 4, um zu signalisieren, dass er/sie wünscht auszusteigen. Falls die Haltesignaltaste 18 gedrückt wird, wird ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal 28 zu der Steuereinheit 16 gesendet, d. h. zum Öffnen oder Schließen der Türen 30, 32 und ein "Knien" der gesamten oder von Teilen einer Seite des Busses 4 auszulösen. Die Steuereinheit 16 erhält dieses Signal 28 und sendet selbst ein Signal 42 von der Steuereinheit 16, das ein Überfüllen wenigstens eines Druckluftspeichers 12 durch den Kompressor 14 auslöst. Der Druckluftspeicher 12 ist daher zu dem Zeitpunkt überfüllt, an dem der Bus an der Haltestelle hält. Ein zusätzliches Abbremsen in Form einer "Motorbremsung" kann ebenfalls vor der Bushaltestelle erfolgen, da der Kompressor 14 einen Teil der Motorleistung 20 jeweils nutzt, wenn der Kompressor 14 aufgrund einer hohen Motordrehzahl mit einem hohen Wirkungsgrad arbeitet. Dieser Motorbremseffekt würde anderenfalls durch das Fahrzeugbremssystem (nicht dargestellt) in Wärme umgewandelt. Nach dem Öffnen und dem Schließen der Türen 30, 32 und dem den Fahr gästen das Aussteigen und Einsteigen erleichternden "Knien", ist der Luftdruck in den Luftfederungen 34, 36 und 38, 40 reduziert, falls der Bus abgesenkt wurde („gekniet" hat). Schließt der Fahrer danach die Türen 30, 32 des Busses 4, werden die Luftfederungen 34, 36, 38, 40 bis zu ihrem normalen Arbeitsdruck aufgefüllt, dadurch sinkt der Druck in dem überfüllten mit den Luftfederungen 34, 36, 38, 40 verbundenen Druckluftspeicher 12 ab, bevorzugt bis auf seinen normalen Arbeitsdruck. Der Druckluftspeicher 12 kehrt daher schneller zu seinem normalen Arbeitsdruck nach der Druckableitung zurück, als wenn keine Überfüllung des Druckluftspeichers 12 bewirkt worden wäre. Die Leistung zum Beschleunigen von der Haltestelle wird auch nicht durch den Kompressor 14 begrenzt, da der Kompressor 14 während der Abfahrt von der Haltestelle nicht in Betrieb ist. Dies führt dazu, dass der Bus 4 schneller die Geschwindigkeit des anderen sich in die gleiche Richtung bewegenden Verkehrs erreicht. Der Bus 4 kommt daher schneller der Geschwindigkeit des Verkehrs gleich, wodurch die Verkehrssicherheit erhöht wird. Eine für den Fahrer erreichbare Signaleinheit 18 kann ebenfalls angeordnet werden, z. B. in Form einer durch den Fahrer einzudrückenden Taste, falls der Bus eine Haltestelle mit wartenden Fahrgästen erreicht. Der Fahrer kann daher ebenfalls eine Überfüllung des Druckluftspeichers, wie voranstehend beschrieben, initiieren.
  • 2 zeigt schematisch ein Druckluftsystem 2 für ein Zugfahrzeug 4. Ein Zugfahrzeug 4 bedeutet hier, jede Art von Fahrzeugen, an die ein Auflieger gekoppelt werden kann. Das Druckluftsystem 2 umfasst einen durch den Motor 20 des Fahrzeugs 4 angetriebenen Kompressor 14, ein Vier-Wege-Verteilungsventil 22, das wenigstens einen Parkbremskreis-Luftspeicher 6, wenigstens einen (Vorderachse) Betriebsbremskreis-Luftspeicher 8, wenigstens einen zweiten (Hinterachse) Betriebsbremskreis-Luftspeicher 10 und wenigstens ein Luftspeicher 12 für andere Verbraucher wie z. B. Luftfederungskreis (siehe 1) und/oder einen Bremskreis 44 für einen Auflieger 46 mit Luft von dem Kompressor 14 versorgt. Das Druckluftsystem 3 weist ferner eine Steuereinheit 16 auf. Die Druckluftspeicher 8, 10, 12, aber nicht der einen niedrigeren Arbeitsdruck als die anderen Druckluftspeicher 8, 10, 12 aufweisende Parkbremskreis-Speicher 6, sind gewöhnlich miteinander verbunden, wenn ein normaler Arbeitdruck in den Speichern 8, 10, 12 vorherrscht. Die Behälter 8, 10, 12 werden jedoch getrennt, wenn der Druck in wenigstens einem Speicher 8, 10, 12 unterhalb eines vorbestimmten Grenzwerts liegt, um ein durch ein Leck in einem Druckluftkreis verursachtes Leeren aller Speicher 8, 10, 12 zu verhindern.
  • Wenn das Zugfahrzeug 4 eine Stelle erreicht, an der ein an das Zugfahrzeug zu koppelnder Auflieger 46 steht, drückt eine Person in der Fahrerkabine 46 des Zugfahr zeugs 4 eine Aufliegerkupplungstaste 18, um zu signalisieren, dass eine Kopplung eines Aufliegers 46 bald ausgeführt wird. Wenn die Aufliegerkupplungstaste 18 gedrückt wird, wird ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal 50 zu der Steuereinheit 16 gesendet, d. h. zur Füllung wenigstens eines Druckluftspeichers 52 des Aufliegers 46. Die Steuereinheit 16 sendet dieses Signal 50 und sendet selbst ein Signal 54 von der Steuereinheit 16, das ein Überfüllen wenigstens eines Druckluftspeichers 12 der Zugmaschine 4 durch den Kompressor 14 auslöst. Der Druckluftspeicher 12 wird daher überfüllt, falls das Zugfahrzeug 4 hält, um den Auflieger 46 anzukoppeln. Ist der Auflieger 46 angekoppelt, wird zumindest ein Druckluftspeicher 52 des Aufliegers 46 gefüllt, bevorzugt bis zu seinem normalen Arbeitsdruck. Der normale Arbeitsdruck kann erreicht werden, falls z. B. der Druckspeicher 52 des Aufliegers 46 nicht vollständig leer ist, wodurch der Druck in den Druckluftspeicher 12 in dem Zugfahrzeug 4 bevorzugt bis zu seinem normalen Arbeitsdruck reduziert wird. Der Druckluftspeicher 12 in dem Zugfahrzeug 4 kehrt daher schneller zu seinem normalen Arbeitsdruck nach einer Druckableitung zurück, als wenn keine Überfüllung des Druckluftspeichers 12 der Zugmaschine 4 bewirkt worden wäre. Da ein ausreichendes Druckniveau schneller erreicht wird, können die Parkbremsen 56, 58 des Aufliegers 46 schneller gelöst werden, was dazu führt, dass die Fähigkeit des Fahrzeugs 4 zum Bewegen nach der Druckableitung verbessert wird. Zeit, die nicht anderenfalls genutzt werden kann, wird daher gespart.
  • 3 zeigt schematisch ein Flussdiagramm einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung. Das Flussdiagramm zeigt ein Verfahren zur Luftdrucksteuerung für Fahrzeuge mit Druckluftsystemen, wobei das Druckluftsystem für zukünftige Druckableitungen ausgelegt ist. Eine Steuereinheit überwacht das Verfahren. Die Steuereinheit wird vor einer ausgelösten zukünftigen Druckableitung durch eine die Signaleinheit 100 aktivierende Person vorgewarnt. Wenn die Signaleinheit aktiviert ist, wird ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal zu der Steuereinheit gesendet. Falls die Steuereinheit das Signal empfangen hat, überprüft die Steuereinheit 102 von welchem Druckluftspeicher Druck abgeleitet wurde, um diesen zu überfüllen. Ist dies nicht der Fall, sendet die Steuereinheit ein Signal zu dem Kompressor, das ein Überfüllen des zumindest einen Druckluftspeichers auslöst, woraufhin der Kompressor startet. Wenn die Luft in den Druckluftspeicher den gewünschten Überfüllungsdruck erreicht, schaltet der Kompressor 106 ab und die Steuereinheit kehrt zur Abfrage zurück, ob die Steuereinheit aktiviert ist oder nicht. Der Druckluftspeicher kehrt daher schneller zu seinem normalen Arbeitsdruck nach der Druckableitung zurück.
  • Der Schutzbereich der Erfindung wird nicht ausschließlich durch die beispielhaften, bevorzugten Ausführungsformen begrenzt, aber durch die nachstehenden Ansprüche festgelegt. Somit kann z. B. die Signaleinheit, anstatt der Anordnung in Form einer Taste in dem Fahrzeug, eine Einheit in dem Fahrzeug sein, die automatisch z. B. über ein GPS-System das Erreichen einer Haltestelle durch das Fahrzeug oder einer Aufliegerkupplungsstelle ermittelt und danach automatisch ein Signal zu der Steuereinheit sendet.

Claims (9)

  1. Druckluftsystem für Fahrzeuge, wobei das Druckluftsystem (2) wenigstens einen Druckluftspeicher (12), einen bestimmungsgemäß den Druckluftspeicher füllenden Kompressor (14) und eine Steuereinheit (16) zum Regeln der Füllung des Druckluftspeichers (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckluftsystem (2) ferner eine Signaleinheit (18) aufweist, die falls aktiviert, dazu ausgebildet ist, ein eine zukünftige Druckableitung verkörperndes Signal zu der Steuereinheit (16) zu senden und dadurch eine Überfüllung des Druckluftspeichers vor einer Druckluftableitung zu initiieren, so dass der Druckluftspeicher schnell zu seinem normalen Arbeitsdruck nach der Druckluftableitung zurückkehrt.
  2. Druckluftsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckluftsystem (2) ein Verteilerventil (22) aufweist, das Luft von dem Kompressor (14) wenigstens einem Luftspeicher für einen Parkbremskreis (6), wenigstens einem ersten Luftspeicher für den Betriebsbremskreis (8), wenigstens einem zweiten Luftspeicher für einen Betriebsbremskreis (10) und wenigstens einem Luftspeicher (12) für andere Verbraucher zuführt.
  3. Druckluftsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftspeicher (12) für andere Verbraucher wenigstens einen Luftfederungskreis (24) versorgt.
  4. Druckluftsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluftableitung bewirkt wird, falls das Fahrzeug (4) zum "Knien" gebracht wird.
  5. Druckluftsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Signaleinheit (18) eine Stoppsignaltaste in einem Fahrgastraum (19) in einem Bus (4) ist.
  6. Druckluftsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftspeicher (12) für andere Verbraucher wenigstens einen Bremskreis (44) für einen Auflieger (46) versorgt.
  7. Druckluftsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche 1, 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluftableitung bewirkt wird, wenn ein Luftspeicher (52) in einem Auflieger (46) gefüllt wird.
  8. Druckluftsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Signaleinheit (18) eine Aufliegerkupplungstaste in einer Zugmaschinenkabine (47) ist.
  9. Verfahren zur Luftdrucksteuerung für Fahrzeuge mit Druckluftsystemen, wobei das Druckluftsystem für zukünftige Druckableitungen ausgelegt ist, gekennzeichnet durch die Schritte: – Aktivieren einer Signaleinheit (100), – Senden eines eine zukünftige Druckableitung verkörpernden Signals (28, 50) von der Signaleinheit zu einer Steuereinheit, und – Senden eines Signals von der Steuereinheit zu einem Kompressor, das eine Überfüllung des wenigstens einen Druckluftspeichers auslöst, so dass der Druckluftspeicher schnell zu seinem normalen Arbeitsdruck nach der Druckableitung zurückkehrt.
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