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Bereich der
Erfindung
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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen, Verändern, Verwalten und
Planen von Gleisoberbauten für
Untergrund-, Straßenbahn-
und Eisenbahnlinien und ähnlichem, wie
in den Hauptansprüchen
dargelegt.
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Genauer
gesagt bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren und eine Vorrichtung
zum Sammeln und Speichern aller Daten, die über die Zeit erfasst wurden,
in einer einzelnen relationalen Datenbank, unter Bezug auf den Zustand
der betroffenen Linien zusammen mit Konstruktionsinformation und
Information über
die Instandhaltungsarbeiten, die bereits durchgeführt wurden,
und über
die Benutzung der Linien selbst, um die Analyse und graphische Darstellung
des momentanen Zustands der Linien und ihrer Weiterentwicklung zu
ermöglichen
und auch um die Phänomene
der Abnutzung und die Leistungswerte mit Hilfe von Verarbeitungsmodellen
zu untersuchen, die in der relationalen Datenbank angewendet werden.
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Hintergrund
der Erfindung
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Die
europäische
Patentanmeldung EP-A-0953491 legte unter dem Namen des vorliegenden
Anmelders ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erfassen von Anomalien
von Schienen offen, die Erfassungseinrichtungen zur Verfügung stellen,
die die Geometrie- und
Abnutzungsparameter sowohl von jeder überprüften Schiene als auch von beiden
Schienen desselben Gleises erfassen können und diese Parameter in
digitale Daten umwandeln können,
die zumindest zeitweise in einem ersten Speicher gespeichert werden.
Die nominellen oder Konstruktionswerte der Geometrieparameter werden in
einem zweiten elektronischen Speicher gespeichert und ein elektronischer
Rechner ist mit den Erfassungseinrichtungen und den beiden elektronischen
Speichern verbunden, um die erfassten digitalen Daten mit den nominellen
Werten zu vergleichen. Ein dritter Speicher steht zur Verfügung, um
die Daten zu speichern, die sich auf die vorgegebenen Toleranzen
der oben erwähnten
nominellen Werte beziehen. Außerdem
kann der elektronische Rechner die Daten, die sich auf die Toleranzen
beziehen, zusammen mit den Ergebnissen des oben erwähnten Vergleichs
anzeigen, um zu zeigen, ob sich einer der digitalen Datenwerte innerhalb
oder außerhalb
der vorgegebenen Toleranzen befindet.
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Diese
Maschine nach dem Stand der Technik kann jedoch nicht, obwohl sie
beträchtliche
Verbesserungen in Bezug auf den früheren Stand der Technik gebracht
hat, die ständig
wachsenden Bedürfnisse
der Analyse und Anzeige des momentanen und historischen Zustands
nicht nur eines Gleises, sondern eines kompletten Netzwerks einer
Untergrund-, Straßenbahn-
und Eisenbahnlinie oder ähnlichem befriedigen.
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US-A-5,867,404
legt ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Anzeigen von Schäden eines
Schienenwegs mit einem Computersystem offen, wobei das Verfahren
die Schritte der Bestimmung von Positions- und Zustandsdaten für einen
Schienenweg beinhaltet; den Vergleich der historischen Zustandsdaten
mit den Zustandsdaten, um einen Schaden des Schienenwegs zu bestimmen,
wobei der Schaden einen Schadenstyp aufweist; die Anzeige eines
Bilds eines bestimmten geographischen Bereichs auf einem Bildschirm
einschließlich
eines Orts, der mit den Positionsdaten in Beziehung steht; die Bestimmung eines
Symbols, das mit dem Schadenstyp verbunden ist; und das Anzeigen
des Symbols, das mit dem Schadenstyp auf dem Bildschirm verbunden
ist. Bei diesem bekannten Verfahren sind die behandelten Daten und
Informationen jedoch nicht ausreichend genau, weil sie auf Informationen
basieren, die über eine
Daten-Erfassungseinheit durch einen Schwingungssensor und einen
Sensor für
Schräglage
erfasst wurden, die sich beide auf dem Schienenfahrzeug befinden
und die nur Informationen zur Fahrzeugbewegung zur Verfügung stellen.
Anders ausgedrückt
werden die Informationen über
Schäden
an den Schienenwegen nicht direkt erfasst, indem der Schienenweg
selbst analysiert wird, sondern indirekt, indem die Bewegung des
Schienenfahrzeugs analysiert wird. Die Daten-Erfassungseinheit umfasst
auch einen Sensor für
die globale Positionsbestimmung (GPS), der Informationen über den
Ort, an dem sich das Schienenfahrzeug befindet, mit einer ungenügenden Genauigkeit
von etwa 15 Metern unter instationären Bedingungen zur Verfügung stellen
kann.
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Der
vorliegende Anmelder hat diese Erfindung überarbeitet, gestaltet und
ausgeführt,
um den Anforderungen in diesem Bereich zu genügen und um weitere Vorteile
zu erhalten.
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Übersicht über die
Erfindung
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Die
Erfindung wird in den Hauptansprüchen dargelegt
und gekennzeichnet, wohingegen die Unteransprüche andere Merkmale der Erfindung
beschreiben:
Der Hauptzweck der Erfindung liegt darin, ein
Verfahren und eine Vorrichtung zu erlangen, die es erlauben, den
tatsächlichen
Zustand der Gleise einer Linie oder eines Netzwerks von Linien,
Punkt für
Punkt über
ihre gesamte Ausdehnung, egal wie groß, und in Bezug auf die genaue
Position im Lageplan zu erfahren, und es ermöglichen, ein Instandhaltungsprogramm
zu planen, das die Prioritäten
der Eingriffe, insbesondere gemäß der Betriebssicherheit,
berücksichtigt.
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In
Zusammenhang mit diesem Hauptzweck ist ein weiterer vornehmlicher
Zweck der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu erlangen,
die es erlauben, die Zuverlässigkeit
und Sicherheit der Einbauten wie auch den Reisekomfort für die Passagiere
zu erhöhen
und die Vibrationen auf ein Minimum zu verringern, die, wie jeder
weiß,
negative Auswirkungen auf die Gebäude und Arbeiten in der Nähe der Linien
haben.
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Ein
weiterer vornehmlicher Zweck der Erfindung ist es, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zu erlangen, die es dank des eingebauten oder
möglicherweise
einzubauenden Verarbeitungsmodells in der relationalen Datenbank
ermöglicht,
eine Untersuchung der typischen Phänomene der Abnutzung unter
Bezug auf die Parameter, die deren Ursprung und Entwicklung beeinflussen,
durchzuführen,
damit die notwendigen technischen Einrichtungen zu deren Verringerung
geplant und in Betrieb genommen werden können.
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Ein
weiterer vornehmlicher Zweck der Erfindung ist es, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zu erlangen, die es ermöglichen, die Instandhaltungsarbeiten über das
gesamte Netzwerk an betroffenen Linien zu optimieren und folglich
die Kosten dieser Arbeiten zu verringern, da man so verhindern kann, dass
sie zufällig
durchgeführt
werden oder an Stellen oder in Abschnitten, die sie nicht wirklich
oder nicht vorrangig benötigen.
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Die
Ausrüstung
zur Diagnose und Erfassung der verschiedenen Daten ist vom herkömmlichen Typ,
beispielsweise wie im oben erwähnten EP-A-0953491
beschrieben, und kann im dynamischen Arbeitsgang entlang der Linie
all die Rohdaten erfassen (Online-Erfassung), die nachfolgend im Offline-Modus
auf dem Boden durch die Vorrichtung und das Verfahren gemäß der Erfindung
verarbeitet werden.
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Der
Geräteaufbau
der Vorrichtung nach der Erfindung wurde gestaltet und vervollkommnet
gemäß der besonderen
Struktur der zu analysierenden Daten, und auf solche Weise, dass
die verarbeiteten technischen Daten auch dritten Parteien zugänglich gemacht werden
können,
was demnach die Planung der Instandhaltung der vorhandenen Einrichtungen wie
auch das Gestalten neuer Schienenweg-Einrichtungen mit den passenden
Ausführungen
für den Straßenbahn-Typ
erleichtert und optimiert.
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Die
Vorrichtung nach der Erfindung ist vollkommen modular, d.h. man
kann anfangs nur die Einrichtungen oder Ausstattung einsetzen, die
für eine gegebene
Linie oder ein Netzwerk von Linien notwendig sind, was die Möglichkeit
für jedwede
Ergänzung
oder nachträgliche
Erweiterung offen lässt.
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Genauer
gesagt umfasst die Vorrichtung nach der Erfindung einen elektronischen
Hauptrechner (Server), in dem das historische Datenarchiv mit Hilfe
einer relationalen Datenbank gepflegt wird, die die folgenden Informationen
enthält,
die in historischer Form gespeichert sind, mit der räumlichen
Auflösung
von mindestens einem Datenwert für
jeden Meter der Linie:
- a) Erfasste Messwerte
(Geometriedaten, Schienenoberfläche,
Schienenabnutzung);
- b) Bestimmung der Merkmale jeder Linie, wie beispielsweise die
Kennzeichnung der Linie selbst, Geometriedaten der Konstruktion,
die Haltestellen, beachtenswerte Punkte, Konstruktions- und Betriebsgeschwindigkeiten,
Weichen, Gleisoberbauten;
- c) Historie der Instandhaltungsarbeiten, wie beispielsweise
Austausch des Eisens, Schleifarbeiten, Stauchen und andere Instandhaltungsarbeiten;
- d) Achsen, die über
jeden Querschnitt gerollt sind.
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Es
ist auch möglich,
in die relationale Datenbank Daten einzugeben, die sich auf die
vibrations-akustische Erfassungen beziehen, um sie mit den Daten
in Beziehung zu setzen, die sich auf Geometrie, Abnutzung, Wellenlinien
und ähnliches
beziehen.
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Der
Hauptrechner ermöglicht
die kombinierte Analyse und Darstellung aller Datengruppen. Die Hauptdarstellungen
beinhalten:
- a) schematischer Plan des Netzwerks;
- b) schematischer Plan jeder Linie;
- c) Strukturplan jeder Linie;
- d) Lageplan jeder Linie (gerade Abschnitte und Kurven) und die
relative Geschwindigkeit, mit der sie befahren werden können;
- e) Art der Gleisoberbauten, die auf der Linie vorhanden sind,
mit der Möglichkeit,
an jeder Stelle in Verbindung zu bringen: eine analytische Beschreibung
der technischen Merkmale und durchgeführten Instandhaltung, eine
repräsentatives Bild,
eine technische Konstruktionszeichnung, die ein Konstruktionsdetail
der Gleisoberbauten und das relative mechanische Diagramm der Vibrationseffekte
zeigt;
- f) Graphische und numerische Darstellung der gemessenen Daten
(teilweise historisch);
- g) Zwei- oder dreidimensionale graphische Darstellungen jeder
Datengruppe als eine Funktion einer anderen oder einer Vielzahl
von anderen, die sowohl mit den Konstruktionsparametern als auch
mit den gemessenen Parametern frei gewählt werden können;
- h) Statistische Funktionen;
- i) Anzeigen der Stellen auf der Linie, die Parameter außerhalb
des Toleranzbereichs aufweisen, mit der Möglichkeit verschiedene Alarm-
oder Schwellenwerte festzusetzen;
- j) Vergleich der Daten, die zu verschiedenen Zeitpunkten erfasst
wurden (historische Analyse);
- k) Wiedergabe der einzelnen Bilder, die aus der Video-Überwachung
stammen, in digitaler Form in Verbindung mit dem genauen Fortschreiten
in Kilometern entlang der Linie.
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Jede
der Darstellungen kann über
empfindliche Bereiche aktiviert werden, die mit Tastaturen oder
einem beweglichen Zeiger (Maus) ausgelöst werden, so dass es möglich wird,
leicht und unmittelbar Zugang zu detaillierten Daten, Zusatzinformationen
und Bildern zu bekommen und auch die Beziehungen zwischen den dargestellten
Graphiken zu zeigen.
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Die
Daten, die von der Erfassungsausrüstung auf jeder Linie erfasst
wurden, wie die Geometriedaten (Spurweite, Überhöhung, Versatz, Längs- und
Querausrichtung, Abnutzung auf den Schienen im Querabschnitt, Längsprofil
der Schienenabnutzung, Amplitude der Wellenlinienabnutzung der Schienen,
Höhe und
Abnutzung der Querverbindungen der Oberleitung des oberirdischen
Stromnetzes, das Elektrizität
zur Verfügung
stellt), Wellenlinien und Abnutzung, werden in die relationale Datenbank übertragen
mit einer Auflösung,
Genauigkeit und Stimmigkeit zu der Position, an der sie erfasst
wurden, so dass eine historische Analyse und ein Korrelieren der
erfassten Daten und der Konstruktionsdaten, die bereits in der relationalen
Datenbank gespeichert sind, möglich
wird.
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Die Übertragung
der erfassten Daten von der Erfassungsausrüstung in die relationale Datenbank kann
mit jeder herkömmlichen
Vorrichtung stattfinden, entweder mit einem entfernbaren magnetischen Träger (Diskette,
JAZ-Diskette oder ähnliches)
oder Online. Zudem ermöglichen
die erfassten Daten und ihre Verarbeitung die einfachere und viel
zuverlässigere
Erstellung von Instandhaltungsprogrammen für die Einrichtungen, als sie
bisher jemals möglich
war, um Kostenvoranschläge
für den
Kauf von Materialien und Vorräten
von Materialien zu machen, um einen periodischen Finanzplan, beispielsweise
jährlich oder
langfristig, auszuarbeiten.
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Die
derart aufgebaute relationale Datenbank ermöglicht es, die darin in numerischer
Form gespeicherten Daten dazu zu nutzen, um die typischen Phänomene zu
untersuchen, die die festen Einrichtungen, ihre Veränderung über die
Zeit und ihre Beziehung zu den verschiedenen Parametern der Linie
betreffen. Diese Anwendung ist sehr wichtig, um gemäß der gewonnenen
Erfahrung und der Quantität
und Qualität
der vorhandenen Daten Pläne
für neue
Systeme an Gleisoberbauten zu entwickeln, die die Notwendigkeit
zur Verringerung der Störungen
aus Vibrationen und Lärm
berücksichtigen.
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Das
Verfahren nach der Erfindung stellt sicher, dass elektronische Dateien
eines standardisierten Formats entsprechend vorgegebener Bereiche so
gebildet werden, dass sie direkt in die Datenbank importiert werden
können.
Alternativ können
die Dateien andere Formate benutzen, wie beispielsweise solche,
die denen entsprechen, die in Datenerfassungs-Systemen benutzt werden,
die bereits vor der Vorrichtung nach der Erfindung vorhanden waren und
für die
eine fest zugeordnete Vorverarbeitungs- und Import-Funktion vorhanden
ist.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Diese
und andere Merkmale der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung
einer bevorzugten Ausführungsform
ersichtlich, die als nicht einschränkendes Beispiel mit Hilfe
der beigefügten Zeichnungen
gegeben wird, wobei gilt:
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1 stellt
ein Blockdiagramm einer Vorrichtung nach der Erfindung dar;
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2 stellt
ein erstes Diagramm des informationsflusses entsprechend des Verfahrens
nach der Erfindung dar;
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3 stellt
eine schematische Darstellung eines Beispiels dafür dar, wie
das Hauptmenü zum Anzeigen
der Informationen, die von der Vorrichtung aus 1 verarbeitet
werden, aufgebaut ist;
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4 stellt
eine erste graphische Darstellung einiger Daten, die in der Vorrichtung
aus 1 gespeichert sind, dar;
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5 stellt
eine zweite graphische Darstellung, ausschnittsweise und vergrößert aus
derjenigen in 4, dar, die andere Informationen
zeigt, die in der Vorrichtung von 1 gespeichert
sind;
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6 stellt
eine dritte graphische Darstellung anderer Daten dar, die in der
Vorrichtung aus 1 gespeichert sind;
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7 stellt
eine vierte graphische Darstellung anderer Daten dar, die in der
Vorrichtung aus 1 gespeichert sind;
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8 stellt
eine fünfte
graphische Darstellung anderer Daten dar, die in der Vorrichtung
aus 1 gespeichert sind.
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Detaillierte
Beschreibung einer Ausführungsform
der Erfindung
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Unter
Bezug auf 1 umfasst eine Vorrichtung 10 zum Überprüfen, Verändern, Verwalten
und Planen von Gleisoberbauten für
Untergrund-, Straßenbahn-
und Eisenbahnlinien und ähnlichem
nach der Erfindung einen elektronischen Hauptrechner (Server) 11,
der wiederum eine zweifache Zentraleinheit (CPU) 12 mit
beispielsweise 500 MHz, ein Read-Only-Memory (ROM) 13,
in dem die Instandhaltungsprogramme der CPU 12 gespeichert
sind, einen ersten Arbeitsspeicher (RAM) 14 vom dynamischen
Typ mit bei spielsweise 640 Megabyte (MB), einen Massenspeicher 15,
der beispielsweise aus einer „Hot
Swap"-Diskette mit
großer
Kapazität
besteht, beispielsweise mit 36 Gigabyte (GB) und erweiterbar auf
128 GB, eine Bandeinheit 16, beispielsweise vom 24 GB DAT-Typ,
und eine JAZ-Disketteneinheit 17 mit beispielsweise 2 GB
umfasst.
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Einer
oder mehrere Computer-Arbeitsplätze 20 sind
mit dem Server 11 verbunden, wobei jeder eine Zentraleinheit
(CPU) 21 mit beispielsweise 450 MHz, ein Read-Only-Memory (ROM) 22,
in dem die Instandhaltungsprogramme der CPU 21 gespeichert sind,
einen Arbeitsspeicher (RAM) 23 mit beispielsweise 128 MB,
eine Maus 24, eine Einheit 26 zum Verarbeiten
eines entfernbaren Datenträgers,
eine Tastatur 27, einen Drucker 28 und einen Anzeige-Einheit
oder einen Monitor 29 umfasst. Zwischen der CPU 21 und
dem Monitor 29 befindet sich eine graphische Schnittstelle
des herkömmlichen
Typs 30, beispiselsweise PV-WAVE.
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Der
Massenspeicher 15 kann eine relationale Datenbank 31 (2)
enthalten, in der alle Konstruktionsdaten der Linien, die das Netzwerk
bilden, eingegeben sind einschließlich der Daten, die sich auf
die Toleranzschwellen beziehen, wie auch aller Daten, die auf den
Linien erfasst wurden.
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Um
vorteilhafter Weise modular und erweiterbar zu sein, ist die Vorrichtung 10 so
aufgebaut, dass die Funktionen zur Wechselwirkung mit dem Benutzer
auf der einen Seite getrennt sind von den Funktionen für die Verwaltung
und Verarbeitung auf der anderen Seite. Der Austausch von Informationen findet
gemäß dem Fluss
statt, der schematisch in 2 gezeigt
ist, woraus ersichtlich ist, dass sich zwischen der relationalen
Datenbank 31 und der graphischen Schnittstelle 30 ein
numerischer Verarbeitungsschritt 32 befindet und dass zwischen
letzterem und der relationalen Datenbank 31 entweder ein
Vorverarbeitungsschritt 33 oder ein Kommunikationsschritt 35 während der
Anwendung stattfindet.
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Jeder
Arbeitsplatz 20 arbeitet nach einem bekannten Betriebssystem
wie beispielsweise LINUX.
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Das
System zur Datenbankverwaltung „PostgreSQL" wird beispielsweise
benutzt, um die archivierten Daten zu verwalten das System zur integrierten
graphischen und numerischen Analyse „PV-WAVE visual numerics v.
7.0" wird zur Analyse und
graphischen Darstellung benutzt; die Programmiersprache C wird für die Funktionen
der Vorverarbei tung und Wechselwirkung zwischen der relationalen
Datenbank 31 und der graphischen Schnittstelle 30 benutzt.
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Die
Wechselwirkung der Vorrichtung 10 mit dem Benutzer findet
mit einem System an Fenstern statt und die Auswahl des Benutzers
wird vorzugsweise über
eine Menüstruktur
geführt.
Das Benutzen der Maus 24 erleichtert den Zugang zur Auswahl
und den relativen Befehlen, wodurch der Gebrauch der Tastatur 27 auf
ein Minimum beschränkt
wird.
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Der
Aufbau der Vorrichtung 10 ist in eine Hierarchie aus Bestandteilen
vom herkömmlichen
Typ gegliedert, die erreichen, dass die verschiedenen Funktionen
vom dem Modul ausgehen, das das Hauptfenster (3)
verkörpert,
in dem die Menüs zugänglich sind
unter Bezug auf die verschiedenen Funktionstypen bis hin zum einfachsten
Bestandteil wie beispielsweise einem Fehlersignal.
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Jeder
Bestandteil ist mit einer spezifischen Benutzer-Schnittstellen-Funktion
verbunden und das Programm für
die CPU 12 ist auch in Modulen aufgebaut, die ebenfalls
die Strukturbeschränkungen
benutzen, die von der benutzten Programmiersprache auferlegt werden.
Das Hauptfenster (3) zum Anzeigen der Information
für den
Benutzer mit Hilfe des Monitors 29 umfasst einen ersten
zentralen Bereich 40, eine Vielzahl von seitlichen Bereichen 41 und eine
untere Zone 42.
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Die
graphischen Darstellungen oder Zeichnungen des Netzwerks, der einzelnen
Linie, des einzelnen Abschnitts der Linie oder des in Betracht gezogenen
Bestandteils können
im zentralen Bereich 40 erscheinen, der viel größer ist
als die Bereiche 41 und 42, um die relativen Daten,
sowohl die erfassten als auch die Konstruktionsdaten (4 bis 8)
zu erfahren; Symbole und Nachrichten, die Zugang zu anderen Funktionen
gewähren,
können
im seitlichen Bereich 41 erscheinen, und Schriften oder
Legenden können
im Bereich 42 erscheinen.
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Genauer
gesagt umfassen, wenn das Hauptmenü erscheint (3),
die seitliche Bereiche 41
einen ersten Bereich 41a,
der dem Zugang zum Pop-Up-Menü zugeordnet
ist, um die graphische Darstellung auszuwählen, was wiederum verschiedene
Möglichkeiten
erlaubt wie beispielsweise die Darstellung eine schematischen-Übecsichtsplans, die
des Graphen der reduzierten Daten und so weiter,
einen zweiten
Bereich 41b, der dem Zugang zum Pop-Up-Menü für die Funktionen
zur Darstellung der historischen Entwicklungen zugeordnet ist,
einen
dritten Bereich 41c, der dem Zugang zum Pop-Up-Menü für die Funktionen
zum Aktualisieren der Datenbank 31 zugeordnet ist,
einen
vierten Bereich 41d, der dem Zugang zum Pop-Up-Menü für die Funktionen
zur Verwaltung der Datenbank 31 zugeordnet ist und
einen
fünften
Bereich 41e, der dem Zugang zum Pop-Up-Menü für die Funktionen
der Dokumentation zugeordnet ist.
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Der
Aufbau von und Zugang zu der relationalen Datenbank 31,
die mit Hilfe von C-Funktionen nach
den Spezifikationen des PostgreSQL-Pakets erreicht werden, erlauben
es, die folgenden Funktionen auszuführen:
Erstellen von Tabellen
aus der relationalen Datenbank 31 selbst;
Einfügen von
Daten in die verschiedenen Tabellen;
Aktualisieren der einzelnen
Aufzeichnungen der Tabellen;
Auswahl der Daten aus den Tabellen
gemäß der Beziehungen,
die durch die verschiedenen erlangten Funktionen oder den Benutzer
festgesetzt wurden.
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Unter
Bezug auf 4 ist ein Beispiel einer graphischen
Darstellung zu sehen, bei der der Bereich 40 das Netzwerk
der drei Untergrund-Linien von Milano zeigt, die vom vorliegenden
Anmelder verwaltet werden (Linien 1, 2 und 3), mit den betreffenden Lageplänen und
den betreffenden Haltestellen.
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Mit
einem Befehl der Maus 24 oder der Tastatur 27 erscheinen
die Auswahlmöglichkeiten,
die mit den Bereichen 41 verbunden sind, auf dem Bildschirm 29,
wie in 5 gezeigt. Durch Klicken mit der Maus 24 auf
eine beliebige der Untergrund-Linien, die in 4 gezeigt
werden, beispielsweise auf Linie 1, erhalten wir im Bereich 40 die
graphische Darstellung von 6, die den
Geometrieplan und den Strukturplan des Abschnitts des so genannten ebenen
Gleises von der Stelle –441,0
zur Stelle 19601,4 m zeigt.
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Durch
Klicken mit der Maus 24 auf irgendeines der Symbole aus
den Bereichen 41 erhalten wir die Information, die dem
Symbol entspricht und sich auf den Abschnitt des Gleises bezieht,
der in dem Bereich 40 angezeigt wird, wie beispielsweise
die Daten für
die Längsausrichtung
rechts und links, die Spurweite und die Überhöhung (7) dieses
besonderen Abschnitts des Gleises. Durch nochmaliges Klicken mit
der aus 24 auf das passende Symbol ist es möglich, beispielsweise in graphischer
Form (8) die Daten anzuzeigen, die an einem bestimmten
Tag erfasst wurden und im Archiv der relationalen Datenbank 31 enthalten
sind.
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Mit
einem anderen Befehl der Maus 24 ist es möglich, all
die Daten sowohl in graphischer als auch numerischer Form auf dem
Bildschirm 29 anzuzeigen und mit dem Drucker 28 auszudrucken,
die sich auf den ausgewählten
Abschnitt der Linie beziehen.
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Es
ist offensichtlich, dass Veränderungen und/oder
Ergänzungen
an der Vorrichtung und dem Verfahren zum Überprüfen, Verändern, Verwalten und Planen
von Gleisoberbauten für
Untergrund-, Straßenbahn-
und Eisenbahnlinien und ähnlichem, wie
zuvor beschrieben, durchgeführt
werden können, ohne
vom Geist und Umfang dieser Erfindung abzuweichen.
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Es
ist auch offensichtlich, dass, obwohl die Erfindung unter Bezug
auf ein spezifisches Beispiel beschrieben wurde, ein Kenner der
Technik sicherlich dazu in der Lage ist, viele andere gleichwertige Arten
oder Versionen von Vorrichtungen und sich darauf beziehenden Verfahren
zum Überprüfen, Verändern, Verwalten
und Planen von Gleisoberbauten für
Untergrund-, Straßenbahn-
und Eisenbahnlinien und ähnlichem
zu erlangen, die sich alle innerhalb des Bereichs und Umfangs dieser
Erfindung befinden.