DE60015225T2

DE60015225T2 - Benutzeroberfläche für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE60015225T2
Application number: DE60015225T
Authority: DE
Inventors: Sergio Damiani; Enrica Deregibus; Roberto Montanari
Original assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Current assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 2000-05-02
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2020-05-03
Also published as: ITTO990358A0; US6369717B1; IT1308466B1; DE60015225D1; US6636156B2; US20020080043A1; ES2228334T3; EP1048507A3; ITTO990358A1; EP1048507A2; EP1048507B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbenutzerschnittstelle.
Bekanntlich geht in der Automobilindustrie der aktuelle Trend bei der Entwicklung von durch den Fahrer oder Beifahrer bedienbaren Fahrzeugfunktionen in zunehmendem Maße in Richtung auf Lösungen, die durch einen hohen Grad an Interaktion zwischen dem Fahrer, Beifahrern, dem Fahrzeug und der Außenwelt gekennzeichnet sind.
Insbesondere wird Fahrern und Beifahrern ein zunehmender Umfang der Kontrolle über die Fahrzeugeffizienz – z.B. Klima- und Stereoanlage etc. – und über die Interaktion zwischen dem Fahrzeug und der Außenwelt eingeräumt – z.B. Steuerung von Mobiltelefonanrufen, Interferenz durch Mobiltelefone beim Hören von Musik, Kontrolle von Bordcomputer-Informationen, Führung von Dialogen mit dem Navigationssystem etc.
Es besteht daher ein zunehmender Bedarf an Fahrzeugbenutzerschnittstellen, die so ausgelegt sind, dass eine Interaktion zwischen dem Benutzer und dem Fahrzeug so einfach und unmittelbar wie möglich gestaltet wird, damit die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht von der Straße abgelenkt wird, und die zur gleichen Zeit rekonfigurierbar sind, um Funktionen einzubauen, die in der Entwicklungsphase nicht in Betracht gezogen wurden.
Die EP-B-0 199 916, EP-A-0 366 132, EP-A-0 461 360, EP-A-0 532 987, EP-A-0 816 155, EP-A-0 974 926, WO-A-97 13657, US-A-5 367 316, GB-A-2 216 994, DE-A-196 04 351 und DE-A-33 46 370 offenbaren mehrere Fahrzeugbenutzerschnittstellen. Insbesondere offenbart DE-A-33 46 370 ein Verfahren zum Anzeigen von Informationen, vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug, über das sowohl über Messwerte im Kraftfahrzeug wie auch Betriebsdaten, Reisedaten und Verkehrsinformationen optisch angezeigt und akustisch übermittelt werden können. Zusätzlich müssen für die einzelnen Informationsinhalte kurze Zugangswege und Zugriffszeiten realisiert werden. Für diesen Zweck werden sämtliche Informationsinhalte in Blöcke aufgeteilt, die über die Anzeigevorrichtung durch mehrfaches Betätigen einer Umschalttaste in einer entsprechenden Abfolge ausgegeben werden. Die Anzeigevorrichtung ist in vier Anzeigefelder aufgeteilt, in denen in jedem Fall ein Informationsmenü eines Informationsblocks erscheint. Den Anzeigefeldern sind auf der Steuerkomponente Auswahltasten in der gleichen Anordnung zugeordnet, wobei bei Betätigung der genannten Auswahltasten Informationsinhalte, die ausgehend von dem ausgewählten Informationsmenü weiter aufgeteilt wurden, über die Anzeigevorrichtung ausgegeben werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine rekonfigurierbare Benutzerschnittstelle bereitzustellen, die so ausgelegt ist, dass die Interaktion zwischen dem Benutzer und dem Fahrzeug so einfach und unmittelbar wie möglich gestaltet wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugbenutzerschnittstelle gemäß Anspruch 1 bereitgestellt.
Eine bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben; darin zeigen:
1 eine schematische Darstellung des Fahrgastraums eines mit einer Benutzerschnittstelle gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs;
2 ein Blockdiagramm der Benutzerschnittstelle von 1;
3 ein Funktionsmenü, das auf einer Anzeigeeinheit angezeigt werden kann, die Bestandteil der Benutzerschnittstelle von 1 ist;
4 bis 7 verschiedene Funktionsmenüs, die auf der Anzeigeeinheit angezeigt werden können, die Bestandteil der Benutzerschnittstelle von 1 ist;
8 die Anordnung von Wähltasten, die Bestandteil der Benutzerschnittstelle von 1 sind;
9 ein auf der Anzeigeeinheit einer Benutzerschnittstelle gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anzeigbares Funktionsmenü;
10 die Anordnung von Wähltasten, die Bestandteil der Benutzerschnittstelle gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind;
11 ein auf der Anzeigeeinheit einer Benutzerschnittstelle gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anzeigbares Funktionsmenü; und
12 die Anordnung von Wähltasten, die Bestandteil der Benutzerschnittstelle gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind.
1 zeigt einen Teil eines mit einer Benutzerschnittstelle 2 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeuginnenraums 1, dessen Übersichtsblockdiagramm in 2 gezeigt wird.
Gemäß 1 und 2 umfasst die Benutzerschnittstelle 2 im Wesentlichen eine Anzeigeeinheit 4, z.B. ein Flüssigkristalldisplay, das so in das Armaturenbrett 6 eingebaut ist, dass es vom Fahrer und vom Beifahrer deutlich gesehen werden kann und dass verschiedene Funktionsmenüs angezeigt werden können; eine Wähleinrichtung 8 zum Auswählen und Aktivieren der auf der Anzeigeeinheit 4 angezeigten Funktionen, die nahe bei der Anzeigeeinheit 4 und sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer leicht erreichbar angeordnet ist; eine Anzahl von Aktivierungstasten 10 und eine Schiebetaste 12, die neben der Anzeigeeinheit 4 gelegen sind und zum Aktivieren von auf der Anzeigeeinheit 4 angezeigten Funktionen in bestimmten Positionen dienen, wie dies später näher beschrieben wird; einen Speicher 14 (2), in dem eine Anzahl von Datensätzen gespeichert sind, die auf der Anzeigeeinheit 4 in Form von Funktionsmenüs angezeigt werden können; und ein zentrales elektronisches Steuergerät 16 (2), das mit der Anzeigeeinheit 4, der Wähleinrichtung 8, den Aktivierungs- und Schiebetasten 10, 12 und dem Speicher 14 verbunden ist und zum Steuern der Funktionsweise der Benutzerschnittstelle 2 dient, wie nachstehend näher beschrieben wird.
Die Benutzerschnittstelle 2 umfasst außerdem eine Anzahl von Schaltknöpfen 20, die auf dem Fahrzeugarmaturenbrett 6, um die Wähleinrichtung 8 herum gelegen sind und mit dem zentralen elektronischen Steuergerät 16 verbunden sind, um unabhängig von dem angezeigten Funktionsmenü hinsichtlich der Steuerung der Anzeigeeinheit 4 allgemeine Funktionen zu aktivieren, was später näher beschrieben wird; eine Anzahl von Regelknöpfen 22, die sich auf dem Lenkrad 24 befinden und mit dem zentralen elektronischen Steuergerät 16 verbunden sind, um häufig verwendete grundlegende Einstellungen vorzunehmen, wie z.B. Radiolautstärke und MUTING (Deaktivierung von allen Vorrichtungen mit Tonausgängen) etc.; und eine mit dem zentralen elektronischen Steuergerät 16 verbundene Tastatur 26 zum Eingeben von Daten in den Speicher 14.
Die Anzeigeeinheit 4 hat einen im Wesentlichen rechteckigen Anzeigebereich zum Anzeigen verschiedener vom Fahrer oder Beifahrer unter Verwendung der Wähleinrichtung 8 wählbarer Funktionsmenüs.
3 zeigt das in dem Anzeigebereich der Anzeigeeinheit 4 gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung gezeigte Hauptmenü.
Wie in 3 gezeigt, ist der Anzeigebereich 30 in drei Anzeigeregionen unterteilt: eine obere Region 32 und eine untere Region 34, jeweils in Form eines lang gestreckten horizontalen Streifens; und eine rechteckige mittlere Region 36, die den größten Teil des Anzeigebereichs 30 einnimmt.
Die mittlere Anzeigeregion 36 ist wiederum in fünf Sektoren unterteilt, wie dies durch die gestrichelten Linien in 3 hervorgehoben wird. Insbesondere sind vier der fünf Sektoren, die mit 42, 44, 46, 48 bezeichnet sind, innerhalb der mittleren Anzeigeregion 36 in Form eines griechischen Kreuzes angeordnet, während der fünfte mit 40 bezeichnete Sektor in einer Zwischenposition zwischen den Sektoren 42, 44, 46, 48 gelegen ist.
In dem Beispiel von 3 zeigt der Anzeigesektor 40 das Symbol eines Terminkalenders, das, wenn es gewählt wird, typische elektronische Organizer-Funktionen aktiviert; und die Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48 haben die Überschriften "KOMMUNIKATION", "KOMFORT", "ROUTENPLANUNG" und "FAHRZEUG", die, wenn sie ausgewählt werden, jeweils Funktionen hinsichtlich der Kommunikation mit der Außenwelt (Telefon, Nachrichten, Internet), Fahrkomfort (Unterhaltung, Audio, Temperatur), Interaktion zwischen dem Fahrzeug und der Außenwelt (Navigation, elektronische Maut, Verkehrs- und Reiseinformationen) und Steuerung der Fahrzeugeffizienz (Wartung, Diagnose, Sicherheit, Einstellung von Reiseparametern) aktivieren.
Der obere Anzeigebereich 32 ist in drei horizontal nebeneinander liegende, im Wesentlichen rechteckige Sektoren unterteilt: einen mittleren Sektor 50, der das ausgewählte Menü bequem anzeigt; einen seitlichen Sektor 52, der beispielsweise die Uhrzeit anzeigt; und einen seitlichen Sektor 54, der beispielsweise zwei GSM- und GPS-Signalangaben anzeigt (d.h. die Telefonsignalstärke und den Versorgungsbereich von die Absolutposition erfassenden Satelliten).
Der untere Anzeigebereich 34 ist in vier horizontal nebeneinander liegende, im Wesentlichen rechteckige Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 mit den Überschriften wie z.B. "PRÜFEN", "FAHRT", "NAVIGATION", "SMS" unterteilt, die, wenn sie ausgewählt werden, so genannte "Softkey"-Funktionen jeweils zum Überprüfen der Fahrzeugeffizienz, zum Bedienen des so genannten Bordcomputers, zum Bedienen des Navigationssystems und zum Senden oder Empfangen von Telefonnachrichten, aktivieren.
Die "Softkey"-Funktionen in den Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 werden durch jeweilige Aktivierungstasten 10 aktiviert, die zur unmittelbaren Verbindung mit den jeweiligen Funktionen längs des unteren Randes der Anzeigeeinheit 4 auf dem Armaturenbrett 6 nebeneinander angeordnet sind, jeweils entsprechend dem Anzeigesektor 60, 62, 64, 66, der die jeweilige Funktion anzeigt.
Die in den Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 gezeigten und durch die Tasten 10 aktivierten Funktionen sind zahlreicher als die Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 und die Aktivierungstasten 10 und können vom Fahrer angezeigt und verwendet werden, indem er die Schiebetaste 12 verwendet, die bei Betätigung die verschiedenen Funktionen in den Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 anzeigt und zyklisch "verschiebt".
Lediglich als nicht einschränkendes Beispiel zeigen die 4, 5, 6 und 7 die in dem Anzeigebereich 30 gezeigten Menüs, wenn die Felder "KOMMUNIKATION", "KOMFORT", "ROUTENPLANUNG" und "FAHRZEUG" im Hauptmenü von 3 jeweils ausgewählt werden.
Wie zu sehen ist, sind die Menüfelder im mittleren Anzeigebereich 36 in den 4 bis 7 wie im Hauptmenü ebenfalls in Form eines griechischen Kreuzes angeordnet, und der mittlere Anzeigesektor 50 der oberen Anzeigeregion 32 zeigt das gewählte Hauptmenüfeld, auf das sich das angezeigte Menü bezieht.
Jedes der angezeigten Funktionsmenüs muss nicht notwendigerweise vier Auswahlfelder haben und kann auch weniger als vier Auswahlfelder haben, wie dies beispielsweise in den 4 und 5 gezeigt ist, in denen einer der Anzeigesektoren – im gezeigten Beispiel 46 – frei geblieben ist.
Die Funktionen in den Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48 werden unter Verwendung der in 8 näher dargestellten Wähleinrichtung 8 ausgewählt und aktiviert, die fünf Wähltasten 70, 72, 74, 76, 78 aufweist, die genauso angeordnet sind wie die Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48. Insbesondere sind vier der fünf mit 72, 74, 76, 78 bezeichneten Wähltasten in Form eines griechischen Kreuzes angeordnet und ermöglichen die Auswahl der Funktionsmenüfelder; und eine Aktivierungstaste 70 befindet sich in einer Zwischenposition zwischen den Wähltasten 72, 74, 76, 78 und ermöglicht das Aktivieren der ausgewählten Funktion.
Die zueinander passende Anordnung der Wähltasten 72, 74, 76, 78 und der Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48, die die verschiedenen Funktionsmenüfelder anzeigen, bedeutet, dass jedes Funktionsmenüfeld unter Verwendung einer Wähltaste ausgewählt werden kann, was entsprechend eine schnelle und mühelose Funktionsauswahl und Funktionsaktivierung sowohl durch den Beifahrer als auch durch den Fahrer ermöglicht und gleichzeitig die Aufmerksamkeit des Fahrers kaum von der Straße ablenkt.
Die Funktionen in jedem Menü können vom Fahrer extrem leicht gespeichert werden, und die ständige Nutzung der Benutzerschnittstelle 2 ermöglicht schließlich eine spontane Funktionsauswahl und -Aktivierung, ohne dass die Aufmerksamkeit des Fahrers in irgendeiner Weise von der Straße abgelenkt wird.
Die fünf Steuertasten 20 um die Wähleinrichtung 8 herum ermöglichen, dass die generische Anzeigeeinheit 4 unabhängig vom ausgewählten Menü Funktionen ausführt.
Insbesondere ermöglichen die Steuertasten 20 zu jedem beliebigen Zeitpunkt die Rückkehr zum Hauptmenü und aus jedem beliebigen anderen Menü; das Deaktivieren der gerade aktivierten Funktion und die Rückkehr zu der vorherigen Funktion; das Aufrufen eines Hilfemenüs bezüglich der aktuell von dem Benutzer ausgewählten Funktion; das Abschalten der Anzeigeeinheit 4, ohne die Benutzerschnittstelle 2 zu deaktivieren; und das Aktivieren der Telefonanruffunktion, die als die normalerweise am häufigsten genutzte Funktion zu jedem Zeitpunkt und in jedem Menü ausgeführt werden kann.
9 zeigt das auf der Anzeigeeinheit 4 einer Benutzerschnittstelle gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigte Hauptmenü.
Wie in 9 gezeigt, unterscheidet sich das Hauptmenü bei der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung lediglich dadurch von der ersten Ausführungsform in 3, dass die Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48 in Form eines Andreaskreuzes und nicht eines griechischen Kreuzes um den mittleren Anzeigesektor 40 herum angeordnet sind.
Um demzufolge die Wähltasten 72, 74, 76, 78 der Wähleinrichtung so anzuordnen, dass sie der Anordnung der Anzeigesektoren 42, 44, 46, 48 entsprechen, entspricht die Wähleinrichtung bei der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung – hier mit 8' bezeichnet – der Darstellung in 10, bei der die vier Wähltasten 72, 74, 76, 78 in Form eines Andreaskreuzes angeordnet sind.
11 zeigt das auf der Anzeigeeinheit 4 einer Benutzerschnittstelle gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigte Hauptmenü.
Wie in 11 gezeigt, unterscheidet sich das Hauptmenü bei der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung lediglich dadurch von der ersten Ausführungsform in 3, dass die Anzeigesektoren um den mittleren Anzeigesektor 40 herum acht an der Zahl und radial angeordnet sind.
Insbesondere zeigen zusätzlich zu den bereits in Bezug auf das Funktionsmenü von 3 beschriebenen Feldern "KOMMUNIKATION","KOMFORT", "ROUTENPLANUNG" und "FAHRZEUG" die acht Anzeigesektoren – die in 11 mit 80 bis 87 bezeichnet sind – um den Anzeigesektor 40 herum auch zusätzlich vier weitere Felder – im gezeigten Beispiel "ANRUF", "NUMMERN", "DIENSTE" und "OPTIONEN" – die, wenn sie gewählt werden, jeweils Funktionen aktivieren, die deshalb nicht näher beschrieben werden, weil sie nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung sind.
Um demzufolge die Wähltasten der Wähleinrichtung so anzuordnen, dass sie der Anordnung der Anzeigesektoren 80 bis 87 entsprechen, weist die Wähleinrichtung 8'' bei der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in 12 näher gezeigt, acht Wähltasten 90 bis 97 auf, die radial angeordnet und zur Auswahl der Funktionsmenüfelder dienen, und eine Aktivierungstaste 98, die sich in einer Zwischenposition zwischen den Wähltasten 90 bis 97 befindet und zur Aktivierung der ausgewählten Funktion dient.
Wie aus einem Vergleich der 3, 9 und 11 klar hervorgeht, sind die Anordnungen in Form des griechischen Kreuzes und des Andreaskreuzes ebenfalls radial, obwohl sie im Gegensatz zu den acht Anzeigesektoren nur deren vier umfassen. Allgemein gesagt sind daher für eine effizientere Übermittlung von Information an den Benutzer zahlreiche radiale Anordnungen möglich, die von einer "Mindest"anordnung von zwei radialen Richtungen zur Auswahl von nur zwei Anzeigesektoren um den mittleren Anzeigesektor herum bis zu komplexeren Anordnungen mit einer Vielzahl von radialen Richtungen zur Auswahl von jeweiligen radial um den mittleren Anzeigesektor herum angeordneten Anzeigesektoren reichen.
Die Vorteile der Benutzerschnittstelle 2 gemäß der vorliegenden Erfindung werden aus der vorstehenden Beschreibung deutlich werden.
Insbesondere ermöglicht die zueinander passende Anordnung der Wähltasten und der Anzeigesektoren um den mittleren Anzeigesektor herum eine schnelle, mühelose Auswahl des Funktionsmenüfeldes unter Verwendung von nur einer Wähltaste.
Demzufolge lenkt die Auswahl den Fahrer nur in sehr eingeschränktem Umfang, und mit der Zeit sogar noch weniger, weil der Fahrer mit der Schnittstelle vertrauter wird, von der Straße ab.
Darüber hinaus ist die Benutzerschnittstelle gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch höchst rekonfigurierbar, weil sowohl eine Zunahme der Anzahl der ausführbaren Funktionen als auch die Übernahme neuer Funktionen, die in der Entwicklungsphase nicht in Betracht gezogen wurden, möglich werden.
An der hier beschriebenen und dargestellten Benutzerschnittstelle können ganz klar Änderungen vorgenommen werden. Die vorliegende Erfindung wird lediglich durch die beigefügten Ansprüche definiert.
Beispielsweise können sich die Wähleinrichtungen von den beschriebenen Wähleinrichtungen unterscheiden und insbesondere durch jede An von Einrichtung gebildet werden, die nach einem Auswahlschema mit vier Richtungen in Form eines griechischen Kreuzes, nach einem Auswahlschema mit vier Richtungen in Form eines Andreaskreuzes oder nach einem Auswahlschema mit acht radialen Richtungen arbeitet.
Insbesondere kann jede Wähleinrichtung beispielsweise durch einen "Joystick" mit einer getrennten Aktivierungstaste gebildet werden; oder durch ein Kippschalterelement mit vier oder acht Richtungen (vier Richtungen bei kreuzförmigen Auswahlschemata und acht Richtungen bei radialen Auswahlschemata), d.h. mit vier oder acht Auswahlabschnitten, die in Form eines Kreuzes oder radial angeordnet sind und selbst die Aktivierungstaste bilden oder eine getrennte Aktivierungstaste haben.
Die Anzeigeeinheit 4 kann von einem anderen als dem beschriebenen Typ sein; die Anzeigeeinheit 4 und der dadurch gebildete Anzeigebereich 30 können von den beschriebenen verschieden sein; die oberen und unteren Anzeigeregionen 32, 34 können durch entsprechende vertikale rechte und linke Anzeigeregionen ersetzt werden, wobei in diesem Fall die Aktivierungstasten 10 in einer vertikalen Säule längs der "Softkey"-Seite der Anzeigeeinheit 4 angeordnet würden; die Anzeigesektoren, in die die oberen und unteren Anzeigeregionen 32, 34 unterteilt sind, können in der Anzahl von den beschriebenen abweichen; die oberen und unteren Anzeigeregionen 32, 34 können in der Form von den beschriebenen abweichen und insbesondere können sie die Form eines gewellten Streifens haben, so dass sich die Anzeigesektoren 60, 62, 64, 66 auf verschiedenen Höhen befinden, anstatt miteinander zu fluchten; die Aktivierungstasten 10 können auf der Anzeigeeinheit selbst und nicht auf dem Armaturenbrett angeordnet sein; oder die Anzeigeeinheit kann von der Art eines "Touchscreen" sein, wobei in diesem Fall die Benutzerschnittstelle keine Aktivierungstasten 10 haben wird.
Es sei auch betont, dass die Menüfelder und/oder graphischen Symbole, die in den verschiedenen Anzeigesektoren, in die der Anzeigebereich unterteilt ist und die anhand von 3 bis 7, 9 und 11 beschrieben werden, in keiner Weise einschränkende Beispiele des möglichen Inhalts der Anzeigesektoren sind und sich entsprechend den auszuführenden Funktionen ändern können.

Claims

Fahrzeugbenutzerschnittstelle (2), die eine Anzeigeeinrichtung (4) mit einem Anzeigebereich (30) zum Anzeigen benutzeraktivierbarer Funktionen umfasst, wobei der Anzeigebereich (30) erste Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) umfasst, die jeweilige erste benutzeraktivierbare Funktionen anzeigen, und zweite Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66), die jeweilige zweite benutzeraktivierbare Funktionen anzeigen; wobei die Fahrzeugbenutzerschnittstelle (2) ferner erste Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8'; 8'') zum Auswählen und Aktivieren der ersten benutzeraktivierbaren Funktionen und zweite Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (10, 12) zum Auswählen und Aktivieren der zweiten benutzeraktivierbaren Funktionen umfasst, wobei die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8'; 8'') nach einem Wählschema mit einer Anzahl von radial angeordneten Wählrichtungen arbeiten und jeder der ersten Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) wählbar ist durch Aktivieren der ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8'; 8'') in der jeweiligen Wählrichtung und genauso angeordnet ist wie die jeweiligen Wählrichtungen; und wobei die zweiten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (10, 12) eine Anzahl von Aktivierungselementen (10) umfassen, eines für jeden der zweiten Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66), die angrenzend an die jeweiligen zweiten Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66) angeordnet sind und diesen entsprechen und jeweils dazu dienen, die in dem jeweiligen zweiten Anzeigesektor (60, 62, 64, 66) angezeigte zweite benutzeraktivierbare Funktion zu aktivieren; wobei die zweiten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (10, 12) ferner einen Schieberegler (12) umfassen, um die in den Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66) angezeigten Funktionen nach einem vorbestimmten Verschiebungsschema zu verändern.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieberegler (12) eine Verschiebung der in den zweiten Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66) angezeigten Funktionen nach einem vorbestimmten Verschiebungsschema ermöglicht.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das vorbestimmte Verschiebungsschema ein zyklisches Verschiebungsschema ist.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Anzeigesektoren (60, 62, 64, 66) entlang eines unteren Randes des Anzeigebereichs (30) nebeneinander angeordnet sind.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Aktivierungselemente (10) und der Schieberegler (12) auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs befinden.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8') nach einem Wählschema mit vier in Form eines Kreuzes angeordneten Wählrichtungen arbeiten.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anzeigebereich (30) vier der ersten, in Form eines Kreuzes angeordneten Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) umfasst.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8) nach einem Wählschema mit vier in Form eines griechischen Kreuzes angeordneten Wählrichtungen arbeiten.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) in Form eines griechischen Kreuzes angeordnet sind.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8') nach einem Schema mit vier in Form eines Andreaskreuzes angeordneten Wählrichtungen arbeiten.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) in Form eines Andreaskreuzes angeordnet sind.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8') vier in Form eines Kreuzes angeordnete Drucktasten-Wählelemente (72, 74, 76, 78) umfassen.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8') außerdem ein Drucktasten-Aktivierungselement (70) zum Aktivieren der ausgewählten Funktion umfassen, das sich in einer mittleren Position zwischen den Wählelementen (72, 74, 76, 78) befindet.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen ein Kippschalter-Wählelement (8; 8') mit vier in Form eines Kreuzes angeordneten Wählabschnitten umfassen.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8; 8') nach einem Wählschema mit acht radial angeordneten Wählrichtungen arbeiten.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Anzeigebereich (30) acht radial angeordnete erste Anzeigesektoren (80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87) umfasst.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8'') acht radial angeordnete Drucktasten-Wählelemente (90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97) umfassen.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen (8'') außerdem ein Drucktasten-Aktivierungselement (98) zum Aktivieren der ausgewählten Funktion umfassen, das sich in einer mittleren Position zwischen den Wählelementen (90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97) befindet.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Wähl- und Aktivierungseinrichtungen ein Kippschalter-Wählelement (8'') mit acht radial angeordneten Wählabschnitten umfassen.
Fahrzeugbenutzerschnittstelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtungen (4) außerdem einen dritten Anzeigesektor (40) zum Anzeigen der Funktionen umfassen, der sich in einer mittleren Position zwischen den ersten Anzeigesektoren (42, 44, 46, 48) befindet.