DE597562C - Propeller unit, consisting of a main propeller with variable pitch and a foot surface - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 26. MAI 1934ISSUED MAY 26, 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 597562 KLASSE 62 c GRUPPEJVe 597562 CLASS 62c GROUP

c B 25.c B 25.

Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 3. Mai 1934Date of publication of the patent grant: May 3, 1934

Marius Jean Baptiste Barbarou in ParisMarius Jean Baptiste Barbarou in Paris

Luftschraubenaggregat, bestehend aus einer Hauptschraube veränderlicher FlügelsteigungPropeller unit, consisting of a main propeller with variable pitch

und einer Fühlflächeand a sensing surface

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Februar 1930 abPatented in the German Empire on February 22, 1930

.Die Priorität der Anmeldung in Frankreich vom 19. März 1929 ist in Anspruch genommen.The priority of the application in France of March 19, 1929 has been claimed.

Die Erfindung bezieht sich auf Luftschrauben mit veränderlicher Flügelsteigung für Luftfahrzeuge, insbesondere für die Benutzung in Verbindung mit einem Motor mit Verdichter, der die Leistung des Motors konstant erhält.The invention relates to propellers with variable pitch for Aircraft, in particular for use in conjunction with an engine with a compressor that generates the power of the engine constant.

Die von der Luftschraube verbrauchte Kraft ist in Bodennähe praktisch konstant; ihre Drehgeschwindigkeit vergrößert sich aber entsprechend der Flughöhe, da die Luftdichte mit der Höhe abnimmt. Die Luftschraube hat dann die Neigung, zu schnell zu laufen, wodurch der Wirkungsgrad herabgesetzt wird. Man hat versucht, diesen Nachteil durch eine Vergrößerung der Flügelsteigung zu beseitigen, wenn das Flugzeug höher steigt, um so die von der Luftschraube verbrauchte Kraft zu vergrößern und die Drehzahl der Luftschraube in allen Höhen gleichzuhalten.The force used by the propeller is practically constant near the ground; their speed of rotation increases according to the flight altitude, because the air density decreases with height. The propeller then has a tendency to run too fast, which reduces its efficiency will. Attempts have been made to remedy this disadvantage by increasing the wing pitch to eliminate when the aircraft climbs higher so as to increase the power consumed by the propeller and the Keep the speed of the propeller the same at all altitudes.

Es ist bekannt, die Flügel der Luftschraube um ihre Achse drehbar anzuordnen, und zwar erfolgt diese Verdrehung unter dem Einfluß der Änderungen des auf die Flügel wirkenden Verdrehungsmomentes und entgegen der Wirkung einer Feder. Bekanntlich ist aber dieses Moment eine Funktion der Luftdichte, des Anstellwinkels des Flügels und der Stellung des Druckmittelpunktes anIt is known to arrange the blades of the propeller so as to be rotatable about its axis, and although this rotation takes place under the influence of the changes on the wings acting torsional moment and counter to the action of a spring. As is well known, however, this moment is a function of Air density, the angle of attack of the wing and the position of the center of pressure

diesem Flügel in bezug auf die Drehachse, wobei zu beachten ist, daß die Stellung des Druckmittelpunktes selbst von dem Anstellwinkel und der Dicke des Flügels abhängt. Wenn das Flugzeug sich auf dem Boden befindet, läuft der Motor mit seiner normalen Drehzahl, und das an den Flügeln wirkende Verdrehungsmoment wird durch die Federn ausgeglichen. Das aktive Moment, welches tatsächlich auf die Flügel wirkt, um eine Verdrehung derselben herbeizuführen, wenn das Flugzeug auf eine bestimmte Höhe steigt, ist die Differenz zwischen den Werten der Verdrehungsmomente am Boden und in der betrachteten Höhe. Diese Differenz ist aber gering im Verhältnis zur Fliehkraft, die auf die die Flügel mit der Antriebsachse verbindenden Zapfen o. dgl. einwirkt, und demzufolge ist es zweifelhaft, ob eine derartige bekannte Vorrichtung arbeiten, kann. Andererseits ist ein großes Verdrehungsmoment mit einem guten aerodynamischen Wirkungsgrad nicht vereinbar. Außerdem ändert sich die Elastizität der Feder nach einem linearen Gesetz, während das Gesetz der Veränderungen des Verdrehungsmomentes viel komplizierter ist, so daß ein richtiges gegenseitiges Ausgleichen nicht in allen Fällen eintreten kann.this wing with respect to the axis of rotation, it should be noted that the position of the Pressure center point itself depends on the angle of attack and the thickness of the wing. When the aircraft is on the ground, the engine will run at its normal rate Speed, and the torsional moment acting on the blades is controlled by the springs balanced. The active moment that actually acts on the wings to one To cause twisting of the same when the aircraft climbs to a certain altitude, is the difference between the values of the torsional moments on the ground and in the considered height. This difference is small in relation to the centrifugal force that is on the pin or the like connecting the wing to the drive shaft acts, and consequently it is doubtful whether such a known device can work. on the other hand a large torque is not compatible with good aerodynamic efficiency. In addition, the changes Elasticity of the spring according to a linear law, while the law of changes of the torsional moment is much more complicated, so that a correct mutual Compensation cannot occur in all cases.

Es sind ferner andere Ausführungen bekannt, bei denen eine große Luftschraube mit verdrehbaren Flügeln eine kleine Luftschraube ebenfalls mit verdrehbaren Flügeln mitnimmt, die ihrerseits als Servomotor arbeitet. Ferner sind an der Nabe Fliehkraftmassen vorgesehen, die sich voneinander entfernen können und bei dieser Bewegung die Steigung der kleinen Luftschraube verändern. Diese kleine Luftschraube'wirkt als Bremse, und zwar infolge der Flughöhenänderungen in verschiedenem Maße, so daß sie durch die Veränderungen des Widerstandsmomentes eine Relativbewegung zur großen Luftschraube verursacht. Diese durch Kegelräder übertragene Bewegung ändert die Steigung der großen Luftschraube.There are also other designs known in which a large propeller with rotatable wings a small propeller also with rotatable wings which in turn works as a servo motor. There are also centrifugal masses on the hub provided that can move away from each other and during this movement change the pitch of the small propeller. This little propeller acts as a Brake, as a result of the changes in flight altitude to varying degrees, so that they are affected by the changes in the moment of resistance caused a relative movement to the large propeller. This movement, transmitted by bevel gears, changes the Big propeller pitch.

Bei dieser Ausführung ist das auf die Flügel der Hauptluftschraube wirkende Verdrehungsmoment nicht durch Federn ausgeglichen, sondern durch das Widerstandsmoment der kleinen Luftschraube. Da diese beiden Momente sich aber nach verschiedenen Gesetzen ändern, kann es höchstens eine einzige Gleichgewichtsstellung geben.In this version, the torque acting on the blades of the main propeller is not balanced by springs, but by the moment of resistance of the small propeller. This one but both moments change according to different laws, there can only be one at most Give equilibrium position.

Ganz abgesehen von der Frage der Massen, hat zweifellos die kleine Luftschraube das Bestreben, sich bei zunehmender Höhe schneller zu drehen. Die große Luftschraube hat das gleiche Bestreben. Da aber das Bestreben bei der kleineren Luftschraube größer ist als bei der großen, ergibt sich eine Steigungsänderung im Sinne einer Verkleinerung und nicht einer Vergrößerung. Weiter ist folgende Überlegung hinsichtlich des Gleichgewichts aller Kräfte zu machen: Das Motordrehmoment wird als konstant vorausgesetzt. Das zu erreichende Ziel ist die Konstanterhaltung der Drehzahl des Motors du,rch Vergrößerung der Luftschraubenflügelsteigung. Das hierzu benutzte Mittel ist die Ausnutzung des schnelleren Laufes (Durchgehens) der Luftschraube. Es wird also· die Wirkung und nicht die Ursache einer Erscheinung geregelt. Die Massen unterwerfen sich also der augenblicklichen Drehzahlerhöhung und vergrößern durch ihre Verschiebung das Widerstandsmoment der Flügelschraube. Die Luftschraube wird gebremst und nimmt ihre ursprüngliche Geschwindigkeit wied.er an. Auch die Massen nehmen ihre ursprüngliche Stellung wieder ein, und dabei vermindern sie die Steigung der Luftschraube. Es ergibt sich also eine entgegengesetzte Wirkung. Dieses Spiel wiederholt sich, bis ein Gleichgewichtszustand eintritt.Quite apart from the question of the masses, the little propeller undoubtedly has that Aim to turn faster as altitude increases. The big propeller has the same endeavor. But since the endeavor is greater with the smaller propeller is than the large one, there is a change in slope in the sense of a reduction in size and not an enlargement. Next is the following consideration Make the balance of all forces: The engine torque is considered constant provided. The goal to be achieved is to maintain the speed of the Motor you, rch increase the pitch of the propeller wing. The means used for this is the use of the faster run (runaway) of the propeller. It will thus · the effect and not the cause of a phenomenon is regulated. Subdue the masses So the momentary increase in speed and increase the moment of resistance of the Wing screw. The propeller is braked and takes its original speed back to. The masses also resume their original position, and in doing so they reduce the gradient the propeller. So there is an opposite effect. This game repeats itself until a state of equilibrium occurs.

Die Vorrichtung nach der Erfindung gestattet, in allen Flughöhen die gleiche Drehgeschwindigkeit der Schraube zu erzielen.The device according to the invention allows the same speed of rotation at all flight altitudes to achieve the screw.

Die Vorrichtung nach der Erfindung bestellt aus einer Hauptschraube mit veränderlicher Flügelsteigung und einer Hilfsschraube oder - Fühlfläche, die mit den Flügeln der Hauptschraube durch ein Getriebe derart verbunden ist, daß eine Drehung gegenüber der Hauptschraube eine Steigungsänderung der Hauptschraubenflügel zur Folge hat. Das Hauptmerkmal dieser Vorrichtung nach der Erfindung besteht darin, daß die Hilfsschraube oder Fühlfläche konstante Steigung besitzt, und daß elastische Organe sich einer Bewegung der Fühlfläche in bezug auf die Hauptschraube widersetzen.The device according to the invention ordered from a main screw with variable Wing pitch and an auxiliary screw or - sensing surface, which with the wings of the Main screw is connected by a gear so that one rotation opposite the main screw a change in pitch the main propeller wing. The main feature of this device according to of the invention is that the auxiliary screw or sensing surface constant slope possesses, and that elastic organs are subject to movement of the sensing surface with respect to the Oppose main screw.

Bei dieser Ausführung benutzt man das Widerstandsmoment der Fühlfläche und das auf die Flügel der Hauptschraube wirkende Verdrehungsmoment. Entsprechend der Stellung des Druckmittelpunktes zur Drehachse der Luftschraube sind diese beiden Momente gleich oder entgegengesetzt. Sie addieren sich also algebraisch in allen Fällen, und die elastischen Organe gleichen das resultierende Moment aus. Wie oben bereits angegeben, sind die Änderungen des Verdrehungsmomentes nur gering. Man kann jedoch dem Drehmoment der Fühlfläche einen großen Wert geben, indem man dieser Fühlfläche jede gewünschte, mit einem guten Wirkungsgrad vereinbare Ausbildung gibt. Andererseits kann man diesen Wert vergrößern und demzufolge auch die Änderungen, indem man das Übersetzungsverhältnis des Getriebes passend auswählt. Es ist dann auch möglich, ein resultierendes Moment zu erhalten, dessen Änderungen stark genug und fähig sind, um die Wirkungen der Fliehkraft zu übersteigen. Andere Merkmale ergeben sich aus der Beschreibung.In this version, one uses the section modulus of the sensing surface and the torsional moment acting on the wings of the main screw. According to the position These two moments are the center of pressure to the axis of rotation of the propeller equal or opposite. So they add up algebraically in all cases, and the elastic organs compensate for the resulting moment. As stated above, the changes in the torque are only minor. However, one can Give the torque of the sensing surface a great value by adding this sensing surface there is any desired training that is compatible with a high degree of efficiency. on the other hand you can increase this value and consequently the changes by changing the gear ratio of the gearbox selects appropriately. It is then also possible to get a resulting moment, its Changes are strong enough and capable of overcoming the effects of centrifugal force. Other features emerge from the description.

Die Zeichnungen zeigen ein xA.usführungsbeispiel. The drawings show an exemplary embodiment.

Abb. ι ist eine schematische Darstellung der gesamten Vorrichtung nach der Erfindung; Fig. Ι is a schematic representation of the entire device according to the invention;

Abb. 2 ist ein teilweiser Axialschnitt durch einen Flügel der Hauptschraube nach der Linie 2-2 in Abb. 1;Fig. 2 is a partial axial section through one wing of the main screw after the Line 2-2 in Figure 1;

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie 3-3 in Abb. 2;Figure 3 is a cross-section taken on line 3-3 in Figure 2;

Abb. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie 4-4 in Abb. 2;Figure 4 is a cross-section taken on line 4-4 in Figure 2;

Abb. 5 zeigt einen Querschnitt nach der Linie 5-5 in Abb. 2;Figure 5 shows a cross-section along the line 5-5 in Figure 2;

Abb. 6 ist eine Vorderansicht in kleinerem Maßstab, undFig. 6 is a smaller-scale front view, and

Abb. 7 ist ein waagerechter Schnitt nach der Linie J-J in Abb. 2.Fig. 7 is a horizontal section along line JJ in Fig. 2.

Gemäß Abb. 1 ist die Hilfsluftschraube mit unverstellbaren Flügeln oder Fühlfläche 45 mit einem Kegelzahnrad 42 versehen, das mit zwei Kegelzahnrädern 8 in Eingriff steht, die auf den Achsen 1 der Hauptluftschrauben-According to Fig. 1, the auxiliary propeller is with non-adjustable blades or sensing surface 45 provided with a bevel gear 42 which meshes with two bevel gears 8 which on axes 1 of the main propeller

flügel ίο befestigt sind. Die Flügel io sitzen in einem mit der Hauptantriebswelle 60 verbundenen Gehäuse bzw.. in einem gehäuseartigen Nabenteil i^a. Das Drehmoment der Hilfsluftschraube 45 und das Verdrehungsmoment der Hauptluftschraube werden mit Hilfe einer Feder 23 ausgeglichen, die sich mit bestimmter Kraft 'und bestimmter Richtung gegen zwei an mit den Kegelrädern 8 verbundenen Trägern 26 gelagerte Rollen 24 stützt. Diese Feder widersetzt sich also einer Relativbewegung zwischen den Kegelrädern 42 und 8. Wenn sich nun die Luftschraubendrehzahl infolge 'Vergrößerung der Höhe ändert, ändern sich auch das Drehmoment der unverstellbaren Hilfsluftschraube 45 und das Verdrehungsmoment der ■ Hauptluftschraubenflügel, und die Feder 23 gestattet eine gewisse Relativbewegung zwischen dem Kegelrad 42 und den Kegelrädern 8, wobei die Kegelräder 8 die Achsen 1 der Hauptluftschraube drehen, so daß sich eine neue Winkelstellung der Hauptluftschraubenflügel ergibt und die verbrauchte Kraft konstant gehalten wird.wings ίο are attached. The blades io sit in a housing connected to the main drive shaft 60 or in a housing-like hub part i ^a . The torque of the auxiliary propeller 45 and the torque of the main propeller are balanced with the aid of a spring 23 which is supported with a certain force and a certain direction against two rollers 24 mounted on carriers 26 connected to the bevel gears 8. This spring therefore resists a relative movement between the bevel gears 42 and 8. If the propeller speed changes as a result of the increase in height, the torque of the non-adjustable auxiliary propeller 45 and the torque of the main propeller blades also change, and the spring 23 allows a certain relative movement between the bevel gear 42 and the bevel gears 8, the bevel gears 8 turning the axes 1 of the main propeller, so that there is a new angular position of the main propeller blades and the power consumed is kept constant.

Die Abb. 2 bis 7 zeigen nun eine besonders zweckmäßige praktische Ausführung des in der Abb. 1 nur schematisch angegebenen Prinzips.Figs. 2 to 7 now show a particularly useful practical embodiment of the in of Fig. 1 only schematically indicated principle.

Die senkrecht zur Antriebswelle 60 stehende Hohlachse 1 der Hauptluftschraube ist mit einer Nabe i^a versehen, deren Bohrung senkrecht zur axialen Ausnehmung der Achse 1 in diese mündet. In der Bohrung wird die Motorwelle 60 durch einen Keil gehalten. Die Achse 1 bildet den mittleren Teil der Luftschraube mit veränderlicher Flügelsteigung und ist in der Mitte mit Trägern 6 für Blattfedern 23 versehen, welche mit Bolzen 61 befestigt sind. Eine Zwinge 7 (Abb. 2 und 5) mit kammartiger Verzahnung 3 ist auf die Achse 1 aufgesetzt und durch eine Dichtung 70 und Schraube 63 gehalten. Die Verzahnung 3 erstreckt sich nur über einen Teil des Umfanges der Zwinge, ebenso die entsprechende Verzahnung 3^a der Achse 1, so daß bei einer bestimmten gegenseitigen Winkelstellung die Zwinge auf die Achse 1 aufgeschoben und dann durch eine geeignete -Drehung die Verzahnungen 3 und 3" miteinander in Eingriff gebracht werden können, wodurch die Zwinge 7 in axialer Richtung festgestellt wird. Die Zwinge 7 ist mit einem Bund 7^S versehen, der einerseits als Anlage für ein Kegelzahnrad 8 dient, das daran in irgendeiner Weise, z. B. durch Bolzen 22, befestigt ist, und andererseits als Stütze für den Flansch g^a einer zylindrischen Muffe 9. Die Bolzen 22 werden gleichzeitig benutzt, um an den Bund y^a zwei Flansche 26 und 26° zu befestigen, die als Lager für die Zapfen 25 der Rollen 24 dienen. Der Flansch 26 ist auf der Muffe 9, der Flansch 26" auf der Zwinge 7 zentriert. Die Rollen 24 stützen sich gegen die Enden der Federn 23 ab. In eine Ausnehmung der Zwinge 7 ist ein zylindrischer Anschlag 13 eingesetzt, der in eine Lücke der Verzahnung der Achse 1 greift und zur Begrenzung der Verdrehung des Kegelrades 8 mit. ein gewisses Spiel gestattenden Schultern 59 der Achse 1 zusammenarbeitet. Ein Gehäuse 28 umschließt diese Teile, und eine Stopfbüchse 36 verhindert den Austritt von öl.The hollow axis 1 of the main propeller, which is perpendicular to the drive shaft 60, is provided with a hub i ^a , the bore of which opens into the axis 1 perpendicular to the axial recess thereof. The motor shaft 60 is held in the bore by a key. The axis 1 forms the middle part of the propeller with variable pitch and is provided in the middle with supports 6 for leaf springs 23, which are fastened with bolts 61. A clamp 7 (FIGS. 2 and 5) with a comb-like toothing 3 is placed on the axis 1 and held by a seal 70 and screw 63. The toothing 3 extends only over part of the circumference of the clamp, as does the corresponding toothing 3 ^{a of} the axis 1, so that at a certain mutual angular position the clamp is pushed onto the axis 1 and then the teeth 3 and 3 by a suitable rotation "can be brought into engagement with each other, whereby the clamp 7 is fixed in the axial direction. The clamp 7 is provided with a collar 7 ^S , which on the one hand serves as a contact for a bevel gear 8 which is attached to it in some way, e.g. by Bolts 22, is attached, and on the other hand as a support for the flange g ^{a of} a cylindrical sleeve 9. The bolts 22 are used at the same time to attach two flanges 26 and 26 ° to the collar y ^a , which serve as bearings for the pin 25 of the Rollers 24 are used. The flange 26 is centered on the sleeve 9, the flange 26 ″ on the clamp 7. The rollers 24 are supported against the ends of the springs 23. In a recess of the clamp 7, a cylindrical stop 13 is inserted, which engages in a gap in the toothing of the axis 1 and to limit the rotation of the bevel gear 8. a certain amount of play allowing shoulders 59 of the axis 1 cooperate. A housing 28 encloses these parts, and a stuffing box 36 prevents the escape of oil.

Zwischen der Muffe 9 und einem durch Kugellager 12 auf der Achse 1 zentrierten Rohr 11 ist durch Nieten der mittlere zylindrische Teil io^a des Flügels 10 der Verstellluftschraube befestigt. Dieser Flügel kann z. B. aus Blech hergestellt sein. Ein Abstandsrohr 14 ist zwischen dem Kugellager 12 und einem an die Zwinge 7 angesetzten Widerlager 15 mit konischen Rollen 29 angeordnet. Eine sich gegen das Kugellager 12 stützende Platte 32 trägt eine Stopfbüchse 18, die durch einen mittels Mutter 20, Gegenmutter 58 und Stiftes 21 gesicherten Deckel 19 gehalten wird. Ein an den Enden 17 mit Zwingen versehenes Holzrohr 16 umschließt das Abstandsrohr 14 und vermindert den vom Schmieröl, das durch ein Loch 30 mit Schraub-Verschluß 27 und Dichtung 3 τ eingeführt werden kann, eingenommenen Raum. Die Schraube 27 kann gesichert werden.Between the sleeve 9 and a tube 11 centered on the axis 1 by ball bearings 12, the central cylindrical part io ^{a of} the wing 10 of the adjustable propeller is fastened by riveting. This wing can, for. B. be made of sheet metal. A spacer tube 14 is arranged between the ball bearing 12 and an abutment 15 with conical rollers 29 attached to the clamp 7. A plate 32 supported against the ball bearing 12 carries a stuffing box 18 which is held by a cover 19 secured by means of nut 20, lock nut 58 and pin 21. A wooden tube 16 provided with clamps at the ends 17 surrounds the spacer tube 14 and reduces the space occupied by the lubricating oil, which can be introduced through a hole 30 with screw cap 27 and seal 3 τ. The screw 27 can be secured.

Außerhalb der Gegenmutter 58 ist die Achse mit geringerem Durchmesser in einem Teil 62 bis zu einem Lager 33 fortgesetzt, das an der Wandung des-Flügels 10 bei 33" befestigt ist. Die Verbindung zwischen der Achse ι und dem Lager 33 ist mit Hilfe eines Gummiringes 34 elastisch gemacht, der mittels eines in das Lager eingetriebenen Konusringes 35 festgeklemmt ist.Outside the lock nut 58, the axle with a smaller diameter is in one Part 62 continued to a bearing 33, which is on the wall of the wing 10 at 33 " is attached. The connection between the axis ι and the bearing 33 is by means of a Rubber ring 34 made elastic by means of a conical ring driven into the bearing 35 is clamped.

Die unverstellbare Hilfsluftschraube oder Fühlfläche 45 ist folgendermaßen angeordnet:The non-adjustable auxiliary propeller or sensing surface 45 is arranged as follows:

Ein Teil 50 der Nabe i^a dient als Träger für zwei Kugellager 40 und 41. Der Träger besitzt eine Schulter 51, gegen die sich das Lager 40 stützt. Ein Zwischenstück 52 trennt dieses Lager vom Lager 41, das durch eine verstiftete Mutter 49 gehalten wird. Das durch die Laufkränze der Kugellager 40 und 41 zentrierte Kegelrad 42 wird durch eine Schulter 53 und eine Innenmutter 48 gehalten und ist mit Keilnuten 42" zur Mitnahme der Nabe 43 der Fühlfläche 45 versehen. Diese Fühlfläche ist auf der Nabe 43 durch eine Platte 46 und Bolzen 55 befestigt. Die seitliche Verschiebung der. Nabe 43 wird durch einen konischen, mittels Mutter 47 befestigten Ring 54 verhindert. Eine Abdeckhaube 56 ist durch Schrauben 56" an der Platte 46 befestigt. A part 50 of the hub i ^a serves as a carrier for two ball bearings 40 and 41. The carrier has a shoulder 51 against which the bearing 40 is supported. An intermediate piece 52 separates this bearing from bearing 41, which is held by a pinned nut 49. The bevel gear 42 centered by the rims of the ball bearings 40 and 41 is held by a shoulder 53 and an inner nut 48 and is provided with keyways 42 ″ for driving the hub 43 of the sensing surface 45. This sensing surface is on the hub 43 by a plate 46 and Bolt 55. The lateral displacement of the hub 43 is prevented by a conical ring 54 fastened by means of a nut 47. A cover 56 is fastened to the plate 46 by screws 56 ″.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:The device works as follows:

In einer bestimmten Höhenlage, z. B. am Boden, wird bei der Drehung der Luftschraube io mit normaler Geschwindigkeit die Fühlfläche 45 mitgenommen, und die Feder 23 bewirkt eine genaue Ausgleichung. . des von der Drehung der Fühlfiäche 45 abhängigen und durch die Kegelzahnräder 42 und 8 auf die Feder übertragenen Drehmomentes sowie des Verdrehungsmomentes der Flügel der Hauptluftschraube, so daß die Flügel der Hauptschraube in bezug auf ihre Achse ι unbeweglich sind.At a certain altitude, e.g. B. on the ground, when turning the propeller io the sensing surface 45 taken along at normal speed, and the Spring 23 effects an exact equalization. . that depends on the rotation of the sensing surface 45 and torque transmitted through the bevel gears 42 and 8 to the spring and the torque of the blades of the main propeller, so that the blades of the main propeller with respect to their Axis ι are immobile.

Das Drehmoment der Fühlfläche 45 ist eine Funktion der Luftdichte und vermindert sich mit der Vergrößerung der Flughöhe. Auch das Verdrehungsmoment der Flügel der Hauptschraube ist eine Funktion der Luftdichte und vermindert sich, je höher das Flugzeug steigt. Das Verdrehungsmoment ist aber außerdem eine Funktion des Anstellwinkels der Luftschraubenflügel und . der Stellung des Druckmittelpunktes der Flügel in bezug auf ihre Drehachse. Die Stellung des Druckmittelpunktes ändert sich aber selbst mit dem Anstellwinkel der Luftschraubenflügel, so daß sich ihr Verdrehungsmoment weniger schnell ändert als das Drehmoment der Fühlfläche 45. Die beiden Momente addieren sich algebraisch, und das resultierende Moment soll in jedem Augenblick durch die Feder 23 ausgeglichen werden. Wenn also das Flugzeug in eine größere Böhe kommt, wird das resultierende Moment kleine:·, und die Feder 23 ruft eine Relativdrehung der Zahnräder 42 und 8 hervor bis zu einer Stellung, in der das neue resultierende Moment ausgeglichen ist. Bei dieser Relativdrehung wird aber die Anstellung der Flügel der Hauptluftschraube 10 geändert. Das Widerstandsmoment dieser Schraube wird also vergrößert, und der Motor nimmt seine normale Drehzahl wieder an. Das Umgekehrte tritt ein, wenn das Flugzeug beim Abstieg in einen höheren Luftdruck kommt. Fs ergibt sich so für jede Höhe eine selbsttätige Änderung der Flügelsteigung der Hauptluftschraube 10, und daraus folgt wiederum eine konstante Drehzahl dieser Schraube.The torque of the sensing surface 45 is a function of the air density and decreases with the increase in flight altitude. Also the torque of the wings of the Principal screw is a function of the air density and decreases the higher it is Plane is rising. The torque is also a function of the angle of attack the propeller wing and. the position of the center of pressure of the wings with respect to their axis of rotation. The position the center of pressure changes itself with the angle of attack of the propeller blades, so that its torque changes less quickly than the torque of the sensing surface 45. The two moments add up algebraically, and the resulting moment should be in each moment be compensated by the spring 23. So when the plane is in a bigger gust comes, the resulting moment becomes small: ·, and the spring 23 causes a relative rotation of the gears 42 and 8 up to a position in which the new resulting torque is balanced. At this Relative rotation, however, the employment of the wings of the main propeller 10 is changed. The moment of resistance of this screw is thus increased and the motor resumes its normal speed. The reverse occurs when the aircraft is descending into a higher air pressure comes. Fs there is an automatic change in the pitch of the wing for every height of the main propeller 10, and this in turn results in a constant speed this screw.

Es ist zu beachten, daß bei der beschriebenen Verstelluftschraube die Hauptkraft, deren Veränderung die selbsttätige Verstellung der Flügelsteigung ermöglicht, von dem Widerstandsmoment der Fühlfläche abhängt, während sich die Veränderungen des Verdrehungsmomentes zu denen des Widerstandsmomentes hinzuaddieren, um im gleichen Sinne auf die Einstellung der Flügel zu wirken. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß man der Kraft der Fühlfläche einen beliebig großen Wert (im Rahmen der vom Wirkungsgrad bedingten Grenzen) geben kann, um zu erreichen, daß die Änderungen des Wider-Standsmomentes die Wirkungen übersteigen können, die von der Fliehkraft abhängen und sich einer Drehung der Flügel auf ihren Achsen widersetzen. 'It should be noted that in the case of the adjusting propeller described, the main force, whose change enables the automatic adjustment of the pitch of the wing The moment of resistance of the sensing surface depends, while the changes in the torsional moment Add to those of the section modulus in order to adjust the setting of the wings in the same way works. This has the advantage that you can use the force of the feeler surface at will can give great value (within the limits of efficiency) in order to achieve that the changes in the resistance torque exceed the effects which depend on the centrifugal force and a rotation of the wings on their Oppose axes. '

Die beliebige Vergrößerung des Wider-Standsmomentes der Fühlfläche und seiner Änderungen kann durch passende Auswahl des \^rerhältnisses zwischen den Zahnrädern und 8 erfolgen.The arbitrary increase of the cons-static torque of the sensing surface and its changes can be made by appropriate selection of the \ ^r receives isses between the gears and the eighth

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Luftschraubenaggregat, bestehend aus einer Hauptschraube veränderlicher Flügel Steigung und einer Fühlfläche, die mit den Flügeln der Hauptschraube durch ein Getriebe derart verbunden ist, daß ihre Drehung gegenüber der Hauptschraube eine Steigungsänderung der Hauptschraubenflügel zur Folge hat. dadurch gekennzeichnet, daß die Fühlfläche (45) konstante Steigung besitzt und die elastischen Organe (23, 24) sich einer Bewegung der Fühlfläche relativ zur Hauptschraube widersetzen.1. Propeller unit, consisting of a main screw variable Wing pitch and a feeler surface that goes through with the wings of the main screw a gear is connected in such a way that its rotation relative to the main screw a change in pitch of the Main propeller wing. characterized in that the sensing surface (45) has a constant slope and the elastic organs (23, 24) resist movement of the sensing surface relative to the main screw. 2. Luftschraubenaggregat nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als elastische Organe z. B. Blattfedern (23) Verwendung finden, die sich gegen zwei Rollen abstützen, die mit den Kegelrädern der Hauptflügelfüße fest verbunden sind,2. Propeller unit according to claim i, characterized in that as elastic organs e.g. B. leaf springs (23) are used, which are supported against two rollers with the bevel gears the main wing feet are firmly connected, 3. Luftschraubenaggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (13) zwischen dem Flügelfuß und seiner Achse eingeschaltet ist und zwischen zwei Schultern eines dieser beiden Organe begrenztes· Spiel besitzt.3. Air screw unit according to claims 1 and 2, characterized in that that the stop (13) switched between the wing foot and its axis is and between two shoulders of one of these two organs limited Game owns. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings