DE594811C - Mechanical train protection device - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
23. MÄRZ 1934ISSUED ON
MARCH 23, 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 594811 KLASSE 2Oi GRUPPE JVl 594811 CLASS 2Oi GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Juni 1929 abPatented in the German Empire on June 2, 1929

Die Erfindung betrifft eine mechanische Einrichtung zur selbsttätigen Bremsung von Schienenfahrzeugen, wobei eine Geschwindigkeitsüberwachung vorgesehen ist und zwei Anschläge an dem Fahrzeug vorhanden sind, von denen einer eine verzögert eintretende Zwangsbremsung und eine Geschwindigkeitsmessung vorbereitet. Die Erfindung besteht darin, daß der zweite Anschlag mit der gesamten Einrichtung derartig gekuppelt ist, daß die Geschwindigkeit bei seiner Betätigung nach einem bestimmten Weg gemessen und eine Zwangsbremsung bei Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit ausgelöst wird. Dabei kann der ersten Auslösevorrichtung ein Rückstellorgan zugeordnet sein, mit welchem der Führer innerhalb der Verzögerungszeit den Auslösevorgang des selbsttätigen Bremsens rückgängig machen kann. Die Einrichtung ist gemäß der Erfindung weiter so beschaffen, daß die Zwangsbremsung auch dann eintritt, wenn die eingeleitete verzögerte Bremsung von Hand abgeschaltet ist. Der zweite Hebel kann bei gleichzeitiger oder annähernd gleichzeitiger Betätigung mit dem ersten Hebel eine Zwangsbremsung auslösen. Zwecks Überwachung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs kann außer am Haupt- und Vorsignal noch ein den Hauptsignalfahrzeuganschlag betätigender Zwischenstreckenanschlag angeordnet sein.The invention relates to a mechanical device for the automatic braking of Rail vehicles, one speed monitoring being provided and two There are stops on the vehicle, one of which is delayed Emergency braking and a speed measurement prepared. The invention exists in that the second stop is coupled to the entire device in such a way that the speed measured with its actuation after a certain path and an emergency brake is triggered when the permitted speed is exceeded will. A return element can be assigned to the first triggering device, with which of the guides the triggering process of the automatic within the delay time Braking can be reversed. The device is further designed according to the invention that the emergency braking occurs when the initiated delayed braking has been switched off manually. Of the second lever can be operated at the same time or almost at the same time as the trigger an emergency brake with the first lever. To monitor the speed In addition to the main and distant signals, the vehicle can also use the main signal vehicle stop be arranged actuating intermediate distance stop.

Weitere Einzelheiten der Erfindung und ihre Vorteile sind aus den nachstehenden beiden Ausführungsbeispielen zu entnehmen, wobei jedoch die Erfindung nicht an diese Ausführungsbeispiele gebunden sein soll. Es können an die Stelle der einzelnen mechanischen auch andere, denselben Zweck erfüllende Elemente treten, ohne daß dabei das Wesen der Erfindung geändert wird. Das Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 bis 7 dargestellt, von denen Fig. 1 eine schematische Darstellung der gesamten Anlage, die Fig. 2 und 3 Einzeldarstellungen von bestimmten Teilen der Anlage bei bestimmten Betriebs-Stellungen sind. Fig. 4 zeigt schematisch die Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung, Fig. S die zweckmäßige Ausführung der Streckenanschläge und den Auslösehebel am Fahrzeug. Fig. 6 und 7 erläutern die Verteilung der Anschläge an der Strecke.Further details of the invention and its advantages are from the following two Referring to exemplary embodiments, however, the invention does not apply to these exemplary embodiments should be bound. Instead of the individual mechanical elements, other elements fulfilling the same purpose can also be used occur without changing the essence of the invention. The embodiment the invention is illustrated in Figures 1 to 7, of which Figure 1 is a schematic Representation of the entire system, FIGS. 2 and 3 individual representations of certain Parts of the system are in certain operating positions. Fig. 4 shows schematically the speed monitoring device, Fig. S the appropriate embodiment of the Track stops and the release lever on the vehicle. Figures 6 and 7 explain the distribution of the attacks on the route.

In Fig. ι ist 1 die Hauptluftleitung, die bei 2 an einen Kolbenschieber 3 angeschlossen ist. Der Zylinder des Kolbenschiebers ist mit vier Öffnungen versehen, an die bei 2 die Hauptleitung, bei 4 und 5 zwei Abzweigleitungen angeschlossen sind. 6 ist eine ins Freie führende Öffnung. An die bei 4 abzweigende Leitung 7 ist ein Warnsignal, beispielsweise eine Pfeife 8, angeschlossen. Eine Düse 9 gestattet nur ein langsames Auffüllen des Luftbehälters 10; 11 ist eine Abzweig-In Fig. Ι 1 is the main air line, the at 2 is connected to a piston valve 3. The cylinder of the piston valve is with Provided four openings to which at 2 the main line, at 4 and 5 two branch lines are connected. 6 is an opening leading to the outside. To the branch off at 4 A warning signal, for example a whistle 8, is connected to line 7. One Nozzle 9 allows only a slow filling of the air tank 10; 11 is a branch

*) Von dem Patentsucher sind als die Erßnder angegeben wordene*) Those named by the patent seeker are named as the originators

Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg und Arthur Schubert in Berlin-Lankzvits.Alfred Grimm in Berlin-Charlottenburg and Arthur Schubert in Berlin-Lankzvits.

leitung, die in das federbelastete Ventil 12 mündet, welches mit dem Entlüftungsventil 13 verbunden ist. Das Entlüftungsventil 13 ist bei 15 an die Bremsleitung 14 . angeschlössen und im übrigen ein an sich bekanntes Zweikammerventil, aus dem aus der Öffnung 16 die Luft ins Freie strömen kann. An das Entlüftungsventil ist außerdem eine Leitung 17 angeschlossen, die zu einem mit einem Schnüffelventil 60 ausgerüsteten Kolbenschieber 18 führt. Das Schnüffelventil erleichtert durch sein Öffnen das Aufwärtsgehen des Kolbens 44 und verzögert dessen Abwärtsgehen, indem es sich schließt .und einline that goes into the spring-loaded valve 12 opens, which is connected to the vent valve 13. The vent valve 13 is at 15 on the brake line 14. connected and, moreover, a known two-chamber valve, from which the air can flow out of the opening 16 into the open. At the vent valve is also connected to a line 17, which leads to a with a Sniffer valve 60 equipped piston valve 18 leads. The sniffer valve makes it easier by opening it, the upward movement of the piston 44 and delays it Going downwards by closing .and incl

15. Luftpolster unter dem Kolben 44 gebildet wird. Die Kolbenstange des Kolbenschiebers 1.8 ist mit einem Auslösehebel 19 verbunden. Die Kammer 22 des Ventils 21 ist durch eine !leitung 23 mit dem Kolbenschieber 3 verbunden. Die Kolbenstange des Kolbenschiebers 3 ist an ihrem oberen Ende mit einer Zahnstange 24 versehen, die in ein Zahnsegment 25 eingreift, das eine Raste 26 hat. Das Zahnsegment 25 wird durch eine Feder 27 in Pfeilrichtung 28 gedreht, bis sich der Kolben des Kolbenschiebers 3 in der gezeichneten Stellung befindet. In die Raste 26 greift die Klinke 29 ein, die gegebenenfalls -durch den Druckknopf 30 aus der Raste 26 entgegen der Spannung der Feder 31 herausgezogen werden kann. An der Strecke sind beim Vorsignal (Fig. 6) eine Sperrschiene 32 und beim Hauptsignal eine Sperrschiene 33 angeordnet, von denen die letztere als Doppelanschlag ausgebildet ist. Beim Überfahren des Warnung zeigenden Vorsignals wird durch die Sperrschiene 32 nur der Hebel 34 des Auslöseventils 21 umgelegt, während beim Überfahren des Halt zeigenden Hauptsignals durch den Doppelanschlag 33 der Hebel 34 des Auslöseventils 21 und der Hebel 19 des Kolbenschiebers 18 umgelegt werden.15. Air cushion under the piston 44 is formed. The piston rod of the piston valve 1.8 is connected to a release lever 19. The chamber 22 of the valve 21 is through a Line 23 is connected to the spool valve 3. The piston rod of the piston valve 3 is provided at its upper end with a rack 24 which is in a Toothed segment 25 engages, which has a detent 26. The toothed segment 25 is through a Spring 27 rotated in the direction of arrow 28 until the piston of the piston valve 3 is in the drawn Position. The pawl 29 engages in the notch 26, which is optionally released from the notch 26 by the push button 30 can be pulled out against the tension of the spring 31. Are on the line a blocking rail 32 for the distant signal (FIG. 6) and a blocking rail 33 for the main signal arranged, of which the latter is designed as a double stop. When driving over of the warning signal showing only the lever 34 of the Trigger valve 21 thrown while driving over the main signal showing the stop through the double stop 33 of the lever 34 of the release valve 21 and the lever 19 of the Piston valve 18 are folded over.

Der Kolbenschieber 18 ist durch eine besondere Rohrleitung· mit dem Rohr 7 verbunden. Hierdurch wird erreicht, daß nach dem Betätigen des Doppelkolbens 41 beim Auffüllen des Behälters 10 mit Druckluft der Kolbenschieber 18 über die Leitung 7 an die Hauptluftleitung 1 angeschlossen wird und somit unter Druckluft steht und betriebsbereit ist.The piston valve 18 is special Pipeline · connected to the pipe 7. This ensures that after actuation of the double piston 41 when Filling the container 10 with compressed air of the piston valve 18 via the line 7 to the Main air line 1 is connected and is thus under compressed air and ready for operation is.

Die Einrichtung wirkt folgendermaßen:
Beim Überfahren des Warnung zeigenden Vorsignals wird durch die Sperrschiene 32 der Auslösehebel 34 umgelegt, wodurch das Auslöseventil 21 geöffnet wird und die Luft aus der Hauptluftleitung 1 durch die Kammer 35 des Kolbenschiebers 3, die Leitung 23, die Kammer 22 des Auslöseventijs 21, die Kammer 36 in die Leitung 20 und außerdem in den Zylinder 38 unter den Kolben 39 tritt.The facility works as follows:
When the warning signal is passed, the release lever 34 is thrown by the locking bar 32, whereby the release valve 21 is opened and the air from the main air line 1 through the chamber 35 of the piston valve 3, the line 23, the chamber 22 of the release valve 21, the chamber 36 enters the line 20 and also into the cylinder 38 under the piston 39.

Entgegen der Spannung der Feder 40 verschiebt sich der Kolben 39 und bringt den Doppelkolben 41 des Kolbenschiebers 3 in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung. Dadurch wird der Luft im Zylinder 38 der Weg über die Teile 20, 21, 23 und 6 ins Freie geöffnet. Außerdem wird der aus der Hauptluftleitung kommenden Luft der Weg in die Leitung 23 versperrt und in die Leitung 7 geöffnet, so daß hierdurch das Warnsignal 8 eingeschaltet wird. Durch die Düse 9 strömt die Luft in den Behälter 10, was durch Einstellung der Düse in verschieden langer Zeit geschehen kann. Ist der Druck im Behälter 10 so weit gestiegen, daß er den Federdruck überwindet, mit dem das Ventil 12 geschlossen gehalten wird, so öffnet sich das Ventil 12, und die Druckluft beaufschlagt den Kolben42 des Entlüftungsventils 13, welcher das Entlüftungsventil öffnet; die Druckluft aus der Bremsleitung und dem Behälter 10 entweicht gemeinsam aus der Öffnung 16 ins Freie. Die Entlüftung der Bremsleitung bewirkt das Bremsen des Fahrzeugs. Bei der Bewegung des Kolbens 41 nach oben wird das Zahnsegment 25 in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung entgegen der Spannung der Feder 27 so weit gedreht, bis die Klinke 29 in die Raste 26 fällt. Hierdurch wird der Kolben go 41 in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung verriegelt. Das Auffüllen des Behälters 10 wird während eines normalen Betriebes auf etwa 5 bis 10 Sekunden bemessen. In dieser Zeit hat der Fahrzeugführer Gelegenheit, die bis dahin noch nicht eingetretene Bremsung, die erst durch Öffnen des federbelasteten Ventils 12 bewirkt wird, noch rückgängig zu machen, indem er durch einen Druck auf den Knopf 30 die Klinke 29 aus der Raste 26 herauszieht. Die Feder 27 führt das Zahnsegment und damit den Kolben 41 in die in Fig. 1 gezeichnete Lage zurück, wodurch die Hauptluftleitung von der Leitung 7 getrennt und die Füllung des Behälters 10 unterbrochen werden. Da auch inzwischen der Anschlaghebel 34 und der Kolben des Ventils 21 in die gezeichnete Stellung zurückgekehrt sind, so ist der in Fig. 1 dargestellte Zustand wieder erreicht und eine selbsttätige Bremsung no unterbunden. Hat der Führer die rechtzeitige Betätigung des Druckknopfes 30 versäumt, ist also eine Zwangsbremsung eingeleitet, so muß er, um die Betriebsstellung wieder herzustellen, den Druckknopf noch nachträglich betätigen.Against the tension of the spring 40, the piston 39 moves and brings the Double piston 41 of the piston slide 3 in the position shown in FIG. This will the air in the cylinder 38 opens the way via the parts 20, 21, 23 and 6 to the outside. In addition, the air coming from the main air line becomes the path into line 23 locked and opened into the line 7, so that the warning signal 8 is switched on will. The air flows through the nozzle 9 into the container 10, which is achieved by setting the nozzle can happen in different lengths of time. Is the pressure in the container 10 so high increased so that it overcomes the spring pressure with which the valve 12 is kept closed is, the valve 12 opens, and the Compressed air acts on the piston 42 of the vent valve 13, which is the vent valve opens; the compressed air from the brake line and the container 10 escapes together from the opening 16 into the open. This is done by venting the brake line Braking the vehicle. When the piston 41 moves upwards, the toothed segment 25 in the position shown in Fig. 2 against the tension of the spring 27 so far rotated until the pawl 29 in the Notch 26 falls. As a result, the piston go 41 is locked in the position shown in FIG. The filling of the container 10 is during normal operation to about Measured 5 to 10 seconds. During this time, the driver has the opportunity to Braking that has not yet occurred then, which only occurs when the spring-loaded valve is opened 12 is still caused to undo by pressing the button 30 pulls the pawl 29 out of the catch 26. The spring 27 guides the toothed segment and thus the piston 41 in the one shown in FIG Position back, whereby the main air line separated from the line 7 and the filling of the container 10 interrupted will. Since meanwhile the stop lever 34 and the piston of the valve 21 in the Returned to the position shown, the state shown in Fig. 1 is again reached and automatic braking no prevented. Did the leader timely Actuation of the push button 30 failed, so an emergency brake is initiated, see above he has to press the button afterwards to restore the operating position actuate.

Beim Überfahren des Halt zeigenden Hauptsignals wird durch den Doppelanschlag 33 zunächst der Lokomotivanschlag 34 umgelegt und der oben beschriebene Bremsauslöse-Vorgang eingeleitet. Damit jedoch nicht erst die Verzögerungszeit zum Auffüllen des Be-When the main signal showing the stop is passed, the double stop 33 initially the locomotive stop 34 thrown over and the brake release process described above initiated. However, this does not mean that the delay time for filling up the loading

hälters ίο abgewartet werden muß, bis die selbsttätige Bremsung eintritt, wird durch den zweiten Anschlag 43 des Doppelanschlags 33 der Hebel 19 umgelegt und dadurch der Kolben· 44 des Kolbenschiebers 18 nach oben, entgegen der Spannung der Feder 45, geschoben. Da der Kolben 41 die in der Fig. 2 gezeichnete Stellung eingenommen hat und die Luft durch die Leitung 7 aus der Hauptluftleitung strömt, so kann nunmehr durch den Abzweig von der Leitung 7 diese Luft auch in den Kolbenschieber 18 in das Bremslei tungsentlüftungsventil 13 gelangen. Die Druckluft tritt unter den Kolben 42 und öffnet damit sofort das Bremsleitungsentlüftungsventil 13. Beim Überfahren des Hauptsignals tritt also sofort durch den Anschlag 43 die Bremsung ein.holder ίο must be waited until the automatic braking occurs, is through the second stop 43 of the double stop 33 of the lever 19 and thereby the Piston 44 of piston slide 18 pushed up against the tension of spring 45. Since the piston 41 has assumed the position shown in FIG. 2 and the air flows through the line 7 from the main air line, so can now through the branch from the line 7 this air also in the piston valve 18 in the Bremslei vent valve 13 arrive. The compressed air passes under the piston 42 and This immediately opens the brake line vent valve 13. When the main signal is exceeded braking occurs immediately through the stop 43.

Der Kolbenschieber 18 ist mit einem Schnüffelventil 60 versehen, welches die Aufgabe hat, die Bewegung des Kolbens in Richtung entgegen der Federspannung zu erleichtern, dagegen in der umgekehrten Richtung durch Bildung eines Luftpuffers zu ver-. zögern, um genügend Zeit zum Überströmen der Luft aus dem Kanal 7 in die Leitung 17 zu gewährleisten.The piston valve 18 is provided with a poppet valve 60, which does the job has to facilitate the movement of the piston in the direction against the spring tension, on the other hand, in the opposite direction by forming an air buffer. hesitate to allow enough time to overflow to ensure the air from the channel 7 into the line 17.

Soll das geschlossene Signal auf Befehl überfahren werden, so ist dafür folgende Einrichtung vorgesehen:If the closed signal is to be overridden on command, the following device is required for this intended:

Das Zahnsegment 25 ist mit einer Buchse 46 versehen, in die ein Handgriff 47 gesteckt werden kann. Mit diesem Handgriff wird das Zahnsegment in die in Fig. 3 gezeichnete Stellung gebracht, und damit schließt der Kolben 41 des Kolbenschiebers 3 die Leitungen 7 und 3 von der Hauptluftleitung 1 ab, während die Leitung 23 über die Bohrung 6 entlüftet wird, so daß beim Überfahren eines Halt zeigenden Signals auf Befehl die gesamte Einrichtung außer Tätigkeit bleibt.The toothed segment 25 is provided with a socket 46 into which a handle 47 is inserted can be. With this handle, the toothed segment is drawn into that shown in FIG Brought position, and thus the piston 41 of the piston valve 3 closes the lines 7 and 3 from the main air line 1, while the line 23 via the bore 6 is vented, so that when a signal indicating a stop is passed on command, the entire Facility remains inactive.

In Fig. 4 ist eine Einrichtung schematisch dargestellt, die zum Überwachen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach dem Uberfahren des Vorsignals bis zu einem bestimmten Punkt der Strecke zwischen Haupt- und Vorsignal dient. An die Leitung 20 ist der Kolbenschieber 18 nicht direkt, sondern über einen Abzweig 61, ein ■ Rückschlagventil 48 und eine Leitung 62 angeschlossen. Die Luft strömt von der Leitung 20 über das Rückschlagventil 48 in einen Behälter 49 mit Drosselöffnung 50.In Fig. 4, a device is shown schematically for monitoring the speed of the vehicle after driving over the distant signal to a certain point on the route between the main and Advance signal is used. The piston valve 18 is not directly connected to the line 20, but via a branch 61, a check valve 48 and a line 62 are connected. The air flows from the line 20 via the check valve 48 into a container 49 with a throttle opening 50.

Die Einrichtung wirkt folgendermaßen:The facility works as follows:

Hat das Fahrzeug ein Warnung zeigendes Vorsignal überfahren, und ist dabei, wie pben beschrieben, durch Umlegen des Hebels 34 der Druckluft der Weg bis zur Leitung 20 geöffnet worden, so* fließt die Druckluft über das Rückschlagventil 48 zunächst in den Behälter 49, da die Feder 40 des Kolbens 39 so stark gehalten ist, daß sich der Kolben erst nach Erreichung eines bestimmten Druckes im Behälter 49 bewegt. Die Leitungen 61 und 62 sind so bemessen, daß das Auffüllen des Behälters 49 in kürzester Zeit geschieht. Die Drossel 50, aus der die Luft aus dem Behälter ' ausströmen kann, ist einstellbar. An der Strecke ist, wie in Fig. 7 dargestellt, am Ende der Geschwindigkeitsüberwachungsstrecke 51 ein Anschlag 52 angeordnet, der auf den Hebel 19 wirkt und durch dessen Umlegen den oben beschriebenen Ablauf der sofortigen Bremsung des Fahrzeugs einleitet. Ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, während es die Strecke 51 durchfährt, zu groß, so wird das Fahrzeug am Anschlag 52 zu früh ankommen, so daß der Druck in dem Behälter 49, der sich durch Abblasen aus der Drossel * ständig verringert, noch stark genug sein wird, um durch die Leitung 17 auf den Kolben 42 des Entlüftungsventils 13 so stark zu drücken, daß das Entlüftungsventil 13 sich noch öffnet, wodurch die Zwangsbremsung eingeleitet wird. Liegt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs hingegen in den vorgeschriebenen Grenzen, so wird durch die Drossel 50 aus dem Behälter 49 genügend Luft abgeblasen sein, so daß der Druck in dem Behälter 49 nicht mehr für das Öffnen des Entlüftungsventils ausreicht.Has the vehicle passed a warning signal and is there, as pben described, by moving the lever 34 of the compressed air, the path to the line 20 is opened the compressed air flows through the Check valve 48 first in the container 49 because the spring 40 of the piston 39 is so strong is held that the piston is only after reaching a certain pressure in Container 49 moves. The lines 61 and 62 are dimensioned so that the filling of the container 49 happens in no time. The throttle 50, from which the air from the container ' can flow out is adjustable. As shown in FIG. 7, the line is at the end the speed monitoring route 51, a stop 52 is arranged, which on the Lever 19 acts and by flipping it the sequence of the immediate described above Initiates braking of the vehicle. Is the speed of the vehicle while there the route 51 drives through, too long, the vehicle will arrive at the stop 52 too early, so that the pressure in the container 49, which is released by blowing off the throttle * constantly decreased, will still be strong enough to pass through line 17 on the piston 42 of the vent valve 13 so much press so that the vent valve 13 still opens, whereby the automatic braking is initiated. If, on the other hand, the speed of the vehicle is within the prescribed limits Limits, then sufficient air is blown out of the container 49 through the throttle 50 be so that the pressure in the container 49 no longer for the opening of the vent valve sufficient.

Die Einwirkung von der Strecke aus auf das Fahrzeug ist in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel durch Streckenanschläge und Lokomotivanschläge herbeigeführt. Es ist selbstverständlich auch möglich, die Einwirkung auf optischem oder elektromagnetischem Wege, beispielsweise durch die bekannten Spiegeleinrichtungen, die Seelenzellen beleuchten, oder durch die bekannten elektromagnetischen Einrichtungen, bei denen an der Strecke und auf dem Fahrzeug sich gegenseitig beeinflussende Elektromagnete angeordnet sind, zu bewirken. Es sind dann die ■ Anschläge 34 und 19 durch zweckmäßige entsprechende optische oder elektromagnetische Übertragungsmittel zu ersetzen.The effect on the vehicle from the route is in the exemplary embodiment described brought about by line stops and locomotive stops. It is of course also possible to act by optical or electromagnetic means, for example by the known Mirror devices that illuminate soul cells, or by the well-known electromagnetic Devices in which mutually influencing electromagnets are arranged on the track and on the vehicle are to effect. There are then the ■ stops 34 and 19 by appropriate appropriate to replace optical or electromagnetic transmission media.

Eine besonders günstige Ausbildung der Strecken- und Lokomotivanschläge ist in Fig. 5 wiedergegeben. Beide Anschlaghebel 19 und 34 sind auf derselben Achse 53 angeordnet. Die Streckenanschläge 54 sind gleichfalls um eine Achse 55 drehbar befestigt. Die Lage, in der sich die Streckenanschläge bei geöffneten Signalen befinden, ist punktiert angedeutet. A particularly favorable design of the line and locomotive stops is in Fig. 5 reproduced. Both stop levers 19 and 34 are arranged on the same axis 53. The section stops 54 are also fastened so that they can rotate about an axis 55. the The position in which the section stops are when the signals are open is indicated by dotted lines.

Claims (1)

Patentansprüche:Patent claims: i. Mechanische Zugsicherungseinrichtung mit Geschwindigkeitsüberwachung von Schienenfahrzeugen und zwei Fahrzeuganschlägen, von denen einer eine ver-i. Mechanical train protection device with speed monitoring of rail vehicles and two vehicle stops, one of which zögert eintretende Zwangsbremsung und eine Gesehwindigkeitsmessung vorbereitet, gekennzeichnet durch eine derartige Kupplung des zweiten Anschlages mit der gesamten Einrichtung, daß die Geschwindigkeit bei seiner Betätigung nach einem bestimmten Weg gemessen und eine Zwangsbremsung bei Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit ausgelöst wird.hesitates emergency braking and a speed measurement prepared, characterized by such a coupling of the second stop with the entire Device that the speed when actuated according to a certain Distance measured and an emergency brake if the permissible limit is exceeded Speed is triggered. ίο 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der ersten Auslösevorrichtung ein Rückstellorgan (30) zugeordnet ist, mit dem der Führer innerhalb der Verzögerungszeit den Auslösevorgang des selbsttätigen Bremsens rückgängig machen kann.ίο 2. Device according to claim i, characterized characterized in that the first triggering device is assigned a return member (30) with which the leader can reverse the triggering process of the automatic braking within the delay time. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwangsbremsung auch dann eintritt, wenn die eingeleitete verzögerte Bremsung von Hand abgeschaltet ist.3. Device according to claim 2, characterized characterized in that the emergency braking occurs when the initiated delayed braking is switched off manually. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hebel (19) bei gleichzeitiger oder annähernd gleichzeitiger Betätigung mit dem ersten Hebel eine Schnellbremsung auslöst. 4. Device according to claim 1, characterized in that the second Lever (19) with simultaneous or almost simultaneous actuation with the first lever triggers rapid braking. 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außer am Haupt- und Vorsignal ein den Hauptsignalfahrzeuganschlag (19) betätigender Zwischenstreckenanschlag {52) für die Geschwindigkeitsüberwachung des Fahrzeugs angeordnet ist.5. Device according to claim 1, characterized characterized in that in addition to the main and distant signal, the main signal vehicle stop (19) actuating intermediate distance stop {52) for the speed monitoring of the vehicle is arranged. 6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von einem ersten Fahrzeuganschlag (34) ein Zeitmesser (49) angestoßen wird, der die von einem zweiten Fahrzeuganschlag (19) auszulösende Bremsung vorbereitet.6. Device according to claim 1, characterized in that of one first vehicle stop (34) a timer (49) is triggered, which is triggered by a second vehicle stop (19) Braking to be triggered prepared. 7. Einrichtung nach Anspruch 1 und folgende, dadurch gekennzeichnet, daß an die Hauptluftleitung ein mehrteiliger, von dem vom Vor- und Hauptsignal beeinflußten Auslöseventil (21) gesteuerter Kolbenschieber (3) angeschlossen ist, mit dem ein zweiter, mit dem Entlüftungsventil (13) unmittelbar verbundener Kolbenschieber (18) verbunden ist. 7. Device according to claim 1 and following, characterized in that a multi-part, from the pilot and main signal influenced by the trigger valve (21) controlled piston slide (3) is connected to the main air line, with which a second, with the vent valve (13) directly connected piston valve (18) is connected. 8. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Warn- und eine Verzögerungseinrichtung zwischen dem Kolbenschieber (3) und das Ventil (21) geschaltet sind.8. Device according to claim 1, characterized in that a warning and a delay device between the spool valve (3) and the valve (21) are switched. 9. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange des Kolbenschiebers (3) mit einer Rückstelleinrichtung gekuppelt ist, die mit einer Verriegelung für die Sperrung der gesamten Einrichtung versehen ist.9. Device according to claim 1, characterized in that the piston rod of the piston valve (3) is coupled to a reset device with a lock for blocking the entire facility is provided. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings