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Fahrpreisanzeiger Die Erfindung betrifft einen Fahrpreisanzeiger,
insbesondere für Mietsfahrzeuge, mit mehreren entsprechend verschiedenen Taxen wahlweise
von Hand einschaltbaren Übersetzungsgetrieben zwischen dem Antrieb und dem die Preisziffernrollen
schaltenden Hubrad.
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Bei den bisher verwendeten Fahrpreisanzeigern vorstehender Gattung
ist die Anordnung derart getroffen, daß, wenn die Einstellung auf irgendeine Taxe
erfolgt, die Fahrpreisschaltung für die Anfangsstrecke sofort mit der dieser Taxe
entsprechenden Übersetzung einsetzt. Dies ist in manchen Fällen unerwünscht, und
Fahrpreisanzeiger dieser Gattung können dort, wo seitens der Behörde für die Anfangsstrecke
eine für alle Taxen einheitliche Fahrpreisschaltung vorgeschrieben wird, keine Verwendung
finden.
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Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist gemäß der Erfindung
eine durch die Bewegung des Hubrades auslösbare Sperrvorrichtung vorgesehen, welche
beim Einstellen der Taxe den Einstellhebel des Vorgeleges für die Taxfibersetzung
so lange sperrt, bis das Hubrad die der Anfangsstrecke entsprechende Drehbewegung
ausgeführt hat.
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Es sind zwar bereits Fahrpreisanzeiger mit selbsttätiger Umschaltung
der Übersetzungsgetriebe zwischen dem Antrieb und dem die Preisziffernrallen schaltenden
Hubrad bekannt. Bei diesen wird die Umschaltung auch durch die Ausrückung eines
Gesperres seitens des Hubrades nach dem Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden
Zeit oder Weglänge bewirkt. Bei den bekannten Fahrpreisanzeigern kann aber nicht
wahlweise ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis von Hand eingestellt werden, das
nach dem Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden Schaltbewegung in Tätigkeit treten
soll, sondern es bleibt in jedem Falle während der Zeitdauer der Grundtaxe das langsam
laufende Rädergetriebe eingeschaltet, während nach Beendigung dieses Zeitabschnittes
stets das schnell laufende Getriebe eingerückt wird.
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Die vorliegende Erfindung betrifft dagegen solche Fahrpreisanzeiger,
bei denen in bekannterWeise dieübersetzungsgetriebe wahlweise von Hand durch Drehung
der Fahne eingestellt werden - können. Wesentlich für den Erfindungsgedanken ist
ferner, daß das durch das Hubrad auslösbare Gesperre auf den die Übersetzungsgetriebe
steuernden und durch die Fahnenwelle einstellbaren Hebel wirkt. Hierdurch wird es
erst möglich, daß zwar während der Anfangsstrecke unabhängig von der durch die Fahnenstellung
angezeigten Taxe stets dasselbe Übersetzungsgetriebe wirksam ist, daß dagegen nach
Ablauf der der Grundtaxe entsprechenden Zeit oder Weglänge das jeweilig durch die
Fahne eingestellte Übersetzungsgetriebe in Tätigkeit ist.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt,
und zwar zeigen: Abb. i denjenigen Teil eines Fahrpreisanzeigers, welchen die Neuerung
betrifft, von vorn, Abb. a denselben Teil von der Seite,
Abb. 3
eine andere Stellung der Teile nach Abb. i, Abb.4 eine Seitenansicht gemäß der Stellung
nach Abb. 3.
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Es ist i der übliche Vorgelegerahmen, der aus den Winkeln 2 und 3
gebildet ist, die an der Rückwand 4 des Fahrpreisanzeigers befestigt sind. In dem
Gestell ist die Vorgelegewelle 5 gelagert, die ihren Antrieb vom Gleichrichtergetriebe
7 erhält, das in bekannter Weise durch eine biegsame Welle vom Fahrzeug angetrieben
wird. Im Gestell ist ferner auf der Welle 6 die Schnecke 8 gelagert, welche in das
Wegantriebsrad 9 eingreift, das in bekannter Weise mit dem Hubrad io der Fahrpreisschaltung
gekuppelt ist. Außer dem Wegantriebsrad 9 ist auch das Zeitantriebsrad i i in bekannter
Weise mit dem Hubrad gekuppelt. Weiter ist im Gestell die Stange 12, der Einrückgabel
13, welche durch die Feder 14 ständig in der Richtung des Pfeiles x gedrückt
wird, axial verschiebbar gelagert. Das eine Ende 15 der Stange 12 ist im Winkel
abgebogen, und an diesem abgebogenen Teil greift der Einstellhebel 16 an, der in
bekannter Weise vermittels des nachgiebig mit ihm verbundenen Hebelarmes 37 durch
eine Kurvenscheibe 39 auf der Fahnenhebelwelle 38 gesteuert wird. Am Einstellhebel
16 ist ein mit einer Fläche versehener Stift 17 angeordnet, welcher mit einem zweiarmigen
Hebel 18 zusammenwirkt. Dieser Hebel dient als Sperrhebel für den Einstellhebel
16. Gelagert ist der Sperrhebel 18 auf der Rückseite derWerkplatine i9. Auf seinem
Arm i 8d ist der abgeflachte Stift 2o angeordnet, welcher mit der Verzahnung des
Hubrades io zusammenwirkt. Ferner ist auf der Rückseite der Werkplatine ig der Fanghebel
24 angeordnet, der mit dem Fangstift 21 des Hebelarms i8b des Sperrhebels 18 zusammenwirkt.
Der Fanghebel 24 und der Sperrhebel 18 stehen unter der Wirkung der Feder 22, welche
die beiden Hebel in entgegengesetztem Sinne des Uhrzeigers zu drehen sucht. Auf
der Vorderseite der Werkplatine ist ein Hebel 23 angeordnet, der zur Nullstellung
einer Ziffernscheibe dient und der nur. insofern mit der Neuerung in unmittelbarem
Zusammenhang steht, als auf ihm ein Stift 25 angeordnet ist, der den Fanghebel 24
beim Außerdienststellen vom Sperrhebel 18 abhebt und letzteren für das Einfallen
in das Hubrad freigibt. In der Werkplatine ig ist ein Schlitz 36 für den Stift 25
angeordnet, welcher durch den Schlitz hindurch in die Bahn des Fanghebels 24 hineinragt.
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26 und 29 sind die Antriebsräder des Vorgeleges i ; sie sind auf der
Welle 5 in bekannter Weise längsverschiebbar, während die Zahnräder 27 und 28, welche
miteinander fest verbunden sind, lose drehbar auf der Welle 5 angeordnet sind. Die
Zahnräder 26 und 29 sitzen auf einer längsverschiebbaren, aber nicht drehbaren Büchse
30, in welche eine Ringnute 31 eingedreht ist, in die die Einrückgabel
13 greift. Das Zahnrad 26- steht mit dem Zahnrad 32 auf der Schneckenwelle
6 im Eingriff, solange die Büchse 30 sich in ihrer oberen Stellung befindet. Mit
dem Zahnrad 32 ist das Zahnrad 33 fest verbunden, und beide zusammen sind lose drehbar
auf der Welle 6 angeordnet. Das Zahnrad 33 kämmt mit dem Zahnrad 27, das mit dem
Zahnrad 28 fest verbunden ist; beide sind lose drehbar auf der Welle 5 angeordnet.
Das Zahnrad 28 kämmt mit dem Zahnrad 34., das fest auf der Schneckenwelle 6 sitzt.
Auf letzterer ist ferner das Zahnrad 35 feststehend angeordnet; es arbeitet mit
dem Zahnrad 29 zusammen, das mit ihm in Eingriff kommt, sobald die Büchse 30 in
ihre untere Stellung gebracht wird.
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Das In- und Außereingriffbringen der Räderpaare 26, 32 bzw. 29, 35
geschieht mittels der Einrückgabel 13, die in die Nute 31
eingreift und auf
der Stange i2 befestigt ist, welche - durch den Einstellhebel 16 in entgegengesetzter
Richtung des Pfeiles x verschoben wird.
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Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Einschalten des
Fahrpreisanzeigers auf Taxe wird der Sperrhebel 18 vom Stift i7 am Einstellhebel
16 freigegeben, so daß er infolge der Wirkung der Feder 22 in entgegengesetzter
Richtung des Uhrzeigers ausschlägt und sein Stift 2o in die ihm gegenüberliegende
Zahnlücke des Hubrades io eintritt. Hierbei legt sich das Ende des Hebelarmes i8v
vor den Stift 17, womit der Einstellhebel 16 gegen Drehung gesperrt ist.
Da sich das Hubrad io infolge des Zeitantriebs oder des Wegantriebs dreht, wird
der Stift 2o allmählich durch den Zahn des Hubrades so weit hochgehoben, bis der
Stift 17 frei ist. Dann kann der Einstellhebel 16 ungehindert ausschwingen und den
in seine Bahn hineinragenden Teil 15 der Stange i2 und diese selbst in entgegengesetzter
Richtung des Pfeiles x verschieben, wodurch die die Taxe betreffende Übersetzung
eingeschaltet wird.
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Die Übertragung des Wegantriebes bezüglich der Anfangsfahrstrecke
erfolgt, solange der Stift 2o auf dem Zahn des Hubrades io aufliegt, stets durch
das Zahnradgetriebe 26 bis 28 und 32 bis 34.
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Der Sperrhebel 18 kehrt, nachdem er durch den Zahn des Hubrades io
so viel angehoben ist, daß der Hebelarm 18U den Stift 17 freigibt, in die
Lage nach Abb. 3 zurück und wird in dieser festgehalten. Dies geschieht
durch
den federbelasteten Fanghebel24, der mit seiner Nase 24a am Stift 21 anliegt und
den Hebel 18 zurückdreht und festhält. Der Hebel 18 wird so lange in dieser Lage
festgehalten, bis der Fahrpreisanzeiger in die Außerdienststellung gebracht ist.
Bei diesem Vorgang legt sich zunächst der Stift 17 vor den Sperrhebel 18 und hält
ihn gegen das Zurückfallen fest, während der Stift 25 des Nullstellhebels 23 den
Fanghebel 24 von Stift 21 abhebt und den Fanghebel am Zurückgehen hindert. Beim
Einschalten des Fahrpreisanzeigers gibt der Stift 25 den Fanghebe124 frei, und dieser
legt sich mit seiner Nase 24a wieder auf den Stift 21 des Sperrhebels 18, ohne diesen
zunächst aufzufangen.