DE569468C

DE569468C - Antrieb fuer Startmotor und Stromerzeuger bei Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE569468C
Application number: DEA64947D
Authority: DE
Inventors: Jan Hauf
Original assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Current assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Priority date: 1931-11-03
Filing date: 1932-02-02
Publication date: 1933-02-03

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
3. FEBRUAR 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 569468 KLASSE 46 c⁵ GRUPPE 12 oi

Aktiengesellschaft vormals Skodawerke in Pilsen in Prag*)

Antrieb für Startmotor und Stromerzeuger bei Brennkraftmaschinen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Februar 1932 ab

ist in Anspruch genommen.

Bei den bisherigen Ausführungen des Antriebes für den Startmotor und Stromerzeuger stand das zur Übertragung des Drehmomentes auf den Verbrennungsmotor dienende Organ mit diesem nicht in ständigem Eingriff, sondern die Übertragung der Drehbewegung beim Anlassen des Verbrennungsmotors erfolgte durch Einrücken eines Vorgelegezahnrades, welches nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl des Verbrennungsmotors wieder ausgerückt wurde. Diese bekannten Anordnungen haben jedoch den wesentlichen Nachteil, daß die Zähne des Starterritzels nur selten direkt mit der Gegenverzahnung in Eingriff kommen, wodurch Stöße entstehen, die starke Zahnflankenabnutzung zur Folge haben. _λ Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung ist darin gelegen, daß das erforderliche rasche Ausrücken des Zahnrades aus dem Eingriff mit der Gegenver-

aa zahnung des Verbrennungsmotors nicht stattfinden kann, so. daß infolge der großen Übersetzung der Anker des Elektromotors unzulässig hohe Drehzahlen annimmt. Es sind auch Ausführungen bekanntgeworden, bei welchen

as der Startmotor gleichzeitig als Dynamo diente. Auch die diesbezüglichen Konstruktionen weisen jedoch wesentliche Nachteile auf, da selbstverständlich das Aufzwingen zweier verschiedener Funktionen auf ein und denselben Maschinenbestandteil einerseits eine besonders kornplizierte Ausführung dieses Bestandteiles bedingt und andererseits eine wirtschaftliche Arbeitsweise der Maschine unmöglich macht.

Durch den Gegenstand vorliegender Erfindung werden die angeführten Nachteile dadurch vermieden, daß für den Antrieb für den Startmotor und Stromerzeuger bei Brennkraftmaschinen, die beide selbständige Maschinensätze bilden, eine an sich bekannte Fliehkraftkupplung vorgesehen ist, welche mit der Brennkraftmaschine in ständigem Eingriff steht und nach dem Starten bei einer bestimmten Drehzahl den Anlasser entkuppelt und den Stromerzeuger mit der Brennkraftmaschine in Eingriff bringt.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfmdungsgegen-Standes ist in der Zeichnung schematisch veranschaulicht.

ι ist der zum Anlassen der Brennkraftmaschine vorgesehene Startmotor, der mit einer beliebigen Zentrifugalkupplung 3 in Verbin-

") Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Jan Häuf in Pilsen.

dung steht, deren Welle 5 während der Ruhepause mit dem Wellenende 6 des Startmotors x, beispielsweise mittels der angedeuteten Verzahnung, verbunden ist. Die Welle 5 der Kupplung 3 ist in Richtung des Pfeiles 9 verschiebbar angeordnet, wobei der Hub der Verschiebung größer gewählt ist als die Verzahnungshöhe. Die Welle 5 steht mittels eines Riemenantriebes o. dgl. in ständigem Eingriff mit dem Schwungrad des Verbrennungsmotors. Die Keilriemenscheibe 8 ist zu diesem Zwecke entlang des Keiles 4 auf der Welle 5 beweglich gelagert.

Wird der Batteriestrom geschlossen, so treibt der Startmotor 1 die Zentrifugalkupplung 3 und über die Riemenscheibe 8 auch den Verbrennungsmotor an. Sobald dieser angelassen ist und die mit ihm in ständigem Eingriff stehende Kupplung 3 eine bestimmte Drehzahl erlangt hat, verschieben die in der Kupplung gelagerten

ao Massen unter Wirkung der Fliehkraft die Welle 5 im Sinne des Pfeiles 9 und unterbrechen auf diese Weise den Eingriff mit dem Startmotor, wodurch dieser ausgeschaltet wird. Auf diese Weise ist der Startmotor gegen Überschreitung

as der zulässigen Drehzahl gesichert.

Der ständige Eingriff der Welle 5, der Kupplung 3 mit dem Verbrennungsmotor kann mit Vorteil für den Antrieb des Stromerzeugers 2, der zum Laden der Akkumulatorenbatterie dient, benutzt werden. Zu diesem Zwecke ist auch das andere Ende der Welle 5 der Kupplung 8 mit einer Verzahnung versehen, die nach Ausrücken der Welle 5 im Sinne des Pfeiles 9 mit der entsprechenden Verzahnung der Welle 7 des Stromerzeugers in Eingriff gelangt, welche auf diese Weise während der Betriebsdauer des Verbrennungsmotors angetrieben wird. Erst wenn die Umdrehungszahl des Verbrennungsmotors unter eine bestimmte Grenze sinkt oder aber wenn die Maschine zum Stillstand gelangt, verschiebt die Kupplung 3 die Welle 5 wieder in den Eingriff mit der Welle 6 des Startmotors 1, wodurch die Einrichtung für neues Starten bereitgemacht ist.

Es ist selbstverständlich, daß die Fliehkraftkupplung, welche bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel am Startmotor befestigt ist, eine selbständige Einheit bildet oder auch am Stromerzeuger befestigt werden kann, ohne daß sich hierdurch das Wesen der Erfindung ändern würde.

Claims

Patentanspruch:

Antrieb für Startmotor und Stromerzeuger bei Brennkraftmaschinen, die beide selbständige Maschinensätze bilden, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Fliehkraftkupplung (3) mit der Brennkraftmaschine in ständigem Eingriff steht und nach dem Starten bei einer bestimmten Drehzahl den Anlasser entkuppelt und den Stromerzeuger mit der Brennkraftmaschine in Eingriff bringt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen