DE560505C - Formation of the connecting element for the cam levers in brake assemblies on aircraft wheels - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
3. OKTOBER 1932ISSUED ON
OCTOBER 3, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 62 b GRUPPECLASS 62 b GROUP

Elektronmetall G. m. b. H. in Stuttgart-Cannstatt*)Electron metal G. m. B. H. in Stuttgart-Cannstatt *)

an Flugzeugrädernon aircraft wheels

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. September 1930 abPatented in the German Empire on September 27, 1930

Gegenstand vorliegender Erfindung ist die Ausbildung eines Verbindungselementes für die Nockenhebel bei Bremsanordnungen an Flugzeugrädern, bei welcher Ausbildungsform in an sich bekannter Weise gleichzeitig zwei Bremsbacken zur Wirkung kommen, von denen zwar jede durch einen besonderen Nockenhebel betätigt wird, aber durch Verbindung der Nockenhebel untereinander dafür gesorgt ist, daß das Bremsen auf beiden Backen gleichzeitig und unter Erzielung gleicher Bremsmomente erfolgt. Der Vorteil dieser Anordnung der Bremsbacken ist bekannt, er besteht darin, daß bei gleichzeitiger Anpressung beider Backen in der Drehrichtung des Rades eine um etwa 4O°/₀ höhere Bremsleistung erzielt wird. Da im Flugzeugbau, im Gegensatz zu anderen Fällen der Anwendung von Bremsvorrichtungen, immer nur eine Drehrichtung für die Räder in Betracht kommt, ist es ohne Bedeutung, wenn durch Anwendung der vorliegenden Ausbildung der Bremse beim gelegentlichen Rückwärtslauf des Rades eine wesentlich schlechtere Bremswirkung erzielt wird. Hier kommt es bei den äußerst beschränkten Raumverhältnissen im Aufbau der Flugzeuge nur darauf an, daß die Höchstleistung der Bremswirkung mit den zur Verfügung stehenden Kräften bei einer Betätigung von Hand oder Fuß erreicht wird.The subject of the present invention is the formation of a connecting element for the cam levers in brake assemblies on aircraft wheels, in which embodiment two brake shoes come into effect simultaneously in a manner known per se, each of which is actuated by a special cam lever, but is ensured by connecting the cam levers to one another is that braking takes place on both shoes at the same time and with the same braking torques being achieved. The advantage of this arrangement of the brake shoes is known, it is that with simultaneous pressing of both shoes in the direction of rotation of the wheel, a higher braking power of _{about 40 ° / 0 is achieved.} Since in aircraft construction, in contrast to other cases of the use of braking devices, only one direction of rotation for the wheels is always considered, it is of no importance if a significantly poorer braking effect is achieved by using the present design of the brake when the wheel occasionally runs backwards. With the extremely limited space available in the structure of the aircraft, it is only important that the maximum braking effect is achieved with the available forces when operated by hand or foot.

Die Ausbildung des Verbindungselementes für die Nockenhebel vorerwähnter Art besteht gemäß der Erfindung nun darin, daß eine die Nockenhebel verbindende Stange in ihrem Mittelteil bügelartig auseinandergezogen und dann wieder vereinigt ist, so daß der Mittelteil symmetrisch beiderseits der Radnabe verläuft.The formation of the connecting element for the cam lever of the aforementioned type is made according to the invention now in that a rod connecting the cam lever is pulled apart in its middle part like a bow and then reunited so that the central part is symmetrical on either side of the wheel hub runs.

Für das Verbindungselement gemäß der Erfindung ist der nachfolgend beschriebene und durch die Zeichnung erläuterte Aufbau kennzeichnend.For the connecting element according to the invention, that is described below and characterizing structure illustrated by the drawing.

Die Betätigung der Bremse wird vom Hebel A aus eingeleitet, dessen Bewegung durch die Welle B auf den Nocken C und den Hebel D übertragen wird. Von dort aus erfolgt, die weitere Übertragung auf den Hebel F und den Nocken G zunächst durch eine Verbindungsstarige E, die in ihrem Mittelteil bügelartig auseinandergezogen und danach (bei £') wieder zusammengezogen ist, so daß der Mittelteil symmetrisch beiderseits der Nabe verläuft. Durch eine Einstellvorrichtung, bestehend in einer Verstellschraube H, durch welche die Stellung des Mittelteils auf der Stange E geregelt wird, ist es möglich, die beiden Nocken C und G so einzustellen,The actuation of the brake is initiated from the lever A , the movement of which is transmitted through the shaft B to the cam C and the lever D. From there, the further transmission to the lever F and the cam G is carried out initially by a connecting star E, which is pulled apart in its middle part like a bow and then pulled together again (at £ ') so that the middle part runs symmetrically on both sides of the hub. By means of an adjusting device, consisting of an adjusting screw H, through which the position of the central part on the rod E is regulated, it is possible to adjust the two cams C and G so that

*) Von dem Patentsncher ist als der Erfinder angegeben worden:*) From the patent researcher has been indicated as the inventor:

Carl König in Stuttgart.Carl König in Stuttgart.

daß auf beide Bremsbacken bei gleichzeitiger Betätigung gleiche Kräfte ausgeübt werden können. Für das Zurückziehen der Stange E ist die Feder/ vorgesehen, die an einer Knagge an einem Arm des einen Bügels aufgehängt ist. Um ein zu weites Ausschwingen der Stange E zu verhindern, erfolgt eine Abstützung derselben durch einen Ansatz K, der auf einem Gegenansatz am Achsenlager ίο eines der Bremsbacken anschlägt.that the same forces can be exerted on both brake shoes with simultaneous actuation. For the retraction of the rod E , the spring / is provided, which is suspended from a lug on one arm of the one bracket. In order to prevent the rod E from swinging out too far, it is supported by an attachment K, which strikes one of the brake shoes on a counter attachment on the axle bearing ίο.

Die Vorteile der Ausbildung des Verbindungselementes gemäß der Erfindung, im Vergleich zur Ausführungsform ohne Aufteilung desselben, sind in der Bügelform begründet und liegen darin, daß bei Wahrung des symmetrischen Angriffs der Bremshebel die Achse des Rades glatt durchgeführt werden kann. Ferner ergibt sich der bauliche Vorteil, daß der Bügelteil mit seinen Ansätzen als einheitliches Gußstück ausgeführt werden kann, womit der Aufhängepunkt für die Rückzugfeder und die Abstützung if ohne besonderen Aufwand beschafft sind. Wird das Gußstück in Leichtmetall gefertigt, so ergibt sich neben größter Gewichtsersparnis auch eine leichte Bearbeitbarkeit desselben.The advantages of the formation of the connecting element according to the invention in Compared to the embodiment without division of the same, are justified in the bow shape and lie in the fact that while maintaining the symmetrical attack of the brake lever, the axis of the wheel are carried out smoothly can. Furthermore, there is the structural advantage that the bracket part with its approaches can be executed as a single casting, which is the suspension point for the The return spring and the support are provided without any special effort. Will the casting is made of light metal, this results in great weight savings also easy machinability of the same.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Ausbildung des Verbindungselementes für die Nockenhebel bei Bremsanordnungen an Flugzeugrädern, bei denen die gleichzeitige Betätigung von zwei Bremsbacken durch zwei gleichzeitig gesteuerte Nocken erfolgt und jede Bremsbacke in der Drehrichtung des Rades durch einen dazugehörigen Nockenhebel betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Nockenhebel verbindende Stange in ihrem Mittelteil bügelartig auseinandergezogen und dann wieder vereinigt ist, so daß der Mittelteil symmetrisch beiderseits der Radnabe verläuft.i. Formation of the connecting element for the cam levers in brake assemblies on aircraft wheels, where the simultaneous actuation of two brake shoes by two simultaneously controlled Cam takes place and each brake shoe in the direction of rotation of the wheel by one associated cam lever is actuated, characterized in that a rod connecting the cam lever is in its Middle part is pulled apart like a bow and then reunited so that the Middle part runs symmetrically on both sides of the wheel hub. 2. Weitere Ausbildung der die Nockenhebel verbindenden Stange bei Bremsan-Ordnungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arm des einen Bügels einen Ansatz (K) aufweist, mit dem er in der Endstellung der ausgelösten Bremse an einen Ansatz im Achsenlager einer der Bremsbacken anschlägt, während ein Arm des anderen Bügels eine Knagge trägt, an der die Rückzugfeder für die Stange aufgehängt ist.2. Further formation of the rod connecting the cam levers in braking arrangements according to claim 1, characterized in that one arm of the one bracket has a projection (K) with which it is in the end position of the released brake on an approach in the axle bearing of one of the brake shoes strikes, while one arm of the other bracket carries a lug on which the return spring for the rod is suspended. 3. Weitere Ausbildung der die Nockenhebel verbindenden Stange bei Bremsanordnungen nach den ■ Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Einstellungsvorrichtung für die Herbeiführung gleichzeitiger Betätigung der Nocken, bestehend in einer Verstellschraube (H), durch welche die Stellung des zweiarmigen Mittelteils auf den einarmigen Teil der Stange geregelt wird.3. Further formation of the rod connecting the cam lever in brake assemblies according to ■ claims 1 and 2, characterized by an adjustment device for bringing about simultaneous actuation of the cams, consisting of an adjusting screw (H), through which the position of the two-armed middle part on the one-armed part the rod is regulated. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings