DE554941C - Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere fuer Kabriolets - Google Patents

Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere fuer Kabriolets

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DE554941C
DE554941C DENDAT554941D DE554941DD DE554941C DE 554941 C DE554941 C DE 554941C DE NDAT554941 D DENDAT554941 D DE NDAT554941D DE 554941D D DE554941D D DE 554941DD DE 554941 C DE554941 C DE 554941C
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1204—Control devices, e.g. for compensating tolerances, for defining movement or end position of top, for tensioning the top or for switching to an emergency mode
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Description

Um bei einem Klappverdeck für Kraftwagen, insbesondere für Kabriolets, den Verdeckstoff zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren umlegbaren Dachspriegel oberhalb des ungeteilten Längsträgers gespannt zu erhalten, hat man nahe der Verspannungsstelle des Verdeckstoffes an dem vorderen Rande des Längsträgers an diesem einen Zwischendachspriegel befestigt. Diese alleinige Zwischenstütze genügt jedoch nicht, um den Verdeckstoff in seiner Decklage, insbesondere bei größerer Ausladung, vollkommen gespannt zu erhalten. Die Anbringung zweier Zwischendachspriegel an dem ungeteilten Längsträger ist jedoch mit dem Nachteil verbunden, daß zufolge der Höhe des dem hinteren Ende des Längsträgers näher liegenden Querspriegels das Klappverdeck in zurückgelegtem Zustande erheblich über die Karosserie hinausragt, wodurch der Gesamteindruck des Kraftwagens beeinträchtigt und überdies der Luftwidersand vergrößert wird. Diese Nachteile zu beheben ist der Zweck der Erfindung, welche bei einem Klappvera5 deck mit ungeteiltem Längsträger und mit einem zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren, umlegbaren Dachspriegel gespannten Verdeckstoff darin besteht, daß an den ungeteilten Längsträgern zwei sich scherenartig kreuzende, an den Enden Querspriegei tragende Stangen angeordnet sind, von denen die eine Stange am ungeteilten Längsträger selbst angelenkt ist, während die andere Stange an einem Lenker angelenkt ist, der einerseits an dem ungeteilten Längsträger und andererseits an einer umlegbaren Hauptverdeckstütze angelenkt ist. Durch die Erfindung wird erreicht, daß die beiden Querspriegel das Zurücklegen des Klappverdecks in nahezu vollkommen flache Lage ohne nennenswertes Hinausragen über die Karosserie gestatten und dabei eine vollkommene Verspannung des Verdeckstoffes in der Decklage erzielt werden kann. Dabei sind die Bewegungen des Klappverdeckes aus der Decklage in die zurückgeklappte Lage und umgekehrt durch den die Stellung der Dachspriegel bestimmenden Scherenmechanismus in keinerlei Weise behindert.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Dachstoffverspannung dargestellt, und zwar zeigen die Abb. 1, 2 und 3 die Dachstoffverspannung in Seitenansicht in verspanntem, teilweise zurückgelegtem und vollkommen zurückgelegtem Zustande.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, werden statt des bisher verwendeten einzigen Querspiegels, der entweder herausnehmbar oder auf seinen Stützpunkten ortsfest drehbar gelagert war, zwei Querspriegel 1, 2 verwendet.
Die Querspriegel sind an den Enden von gelenkig miteinander verbundenen und sich kreuzenden Stangen 3, 4 (Abb. 4) befestigt. Die Stange 3 ist an den als Stoffrahmen dienenden Längsträgern 5 bei 6 angelenkt. An jedem der Längsträger 5 ist bei 7 eine Stange 8 angelenkt, die an der umlegbaren Hauptverdeckstütze 10 bei 11 gelenkig angeschlossen ist und an welcher bei 9 (Abb. 5) die Stange 4 angelenkt ist.
In dieser Art bilden die Längsträger 5 und die Stangen 3, 4, 8 mit den bezüglichen Gelenkpunkten 6, 7, 9, 12 ein Nürnberger Scherenelement, dessen Verwendung bei Klappverdecken an sich in anderer Form bekannt ist. Bei jeder Lage der Längsträger S befinden sich nun auch die Spriegel 1, 2 in entsprechender Lage.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Klappverdeck für Kraftwagen, insbesondere für Kabriolets mit ungeteiltem Längsträger, bei welchem der Verdeckstoff zwischen Windschutzscheibe und dem hinteren umlegbaren Dachspriegel gespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am ungeteilten Längsträger (5) zwei sich scherenartig kreuzende, an den Enden Querspriegel (1, 2) tragende Stangen (3, 4) angeordnet sind, von denen die eine Stange (3) am Längsträger (5) selbst angelenkt ist, während die andere Stange {4) an einem Lenker (8) angelenkt ist und der Lenker (8) einerseits am Längsträger (5) und andererseits an der umlegbaren Hauptverdeckstütze (10) angelenkt ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DENDAT554941D Klappverdeck fuer Kraftwagen, insbesondere fuer Kabriolets Expired DE554941C (de)

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FR753940A (de) 1933-10-26
DE582302C (de) 1933-08-12

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