DE552567C - Device for transmitting energy from prime movers with periodically fluctuating torque to propellers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Einrichtungen zur Energieübertragung von Antriebsmaschinen mit periodisch schwankendem Drehmoment auf Luftschrauben und bezweckt vor allem die Vermeidung von Überbeanspruchungen in den zwischen dem Antriebsmotor und der Luftschraube liegenden Übertragungsgliedern. The invention relates to devices for the transmission of energy from prime movers with periodically fluctuating torque on propellers and is primarily intended to avoid overstressing in the transmission links located between the drive motor and the propeller.

Es ist bekannt, in die ÜbertragungsgliederIt is known in the transmission links

to zwischen Motor und Schraube Rutschkupplungen einzubauen, die, falls das in den Übertragungsgliedern wirksame Drehmoment eine bestimmte Grenze erreicht, gleiten und dadurch die Überschreitung dieser Grenze nach oben verhindern sollen. Führt man diese Kupplungen als Reibungskupplungen aus, wobei die beiden Kupplungshälften durch Federn bestimmter Spannung aneinandergepreßt werden, so besteht der Nachteil, daß das übertragbare Grenzdrehmoment nicht genau festliegt, weil die Reibungszahl der Reibflächen der Kupplung in ihrer Größe nie genau bekannt und auch im Betriebe Änderungen unterworfen ist. Es sind ferner Kupplungen bekannt, die das Drehmoment durch statischen Flüssigkeitsdruck übertragen; hierbei sind in die Druckräume Sicherheitsventile eingebaut, die sich bei Erreichung eines bestimmten Druckes öffnen und dadurch das von der Kupplung zu übertragende Drehmoment begrenzen. Diese Kupplungen wirken zwar im allgemeinen sicherer, erfordern aber sehr genaue Herstellung und sorgfältige Unterhaltung. Allen diesen Kupplungen ist gemeinsam, daß sie erst dann ansprechen, wenn das normale betriebsmäßige Drehmoment um einen gewissen Betrag überschritten wird; dieser Betrag kann namentlich bei Reibungskupplungen ■—■ infolge der Unbestimmtheit der Reibungszahl — sehr erheblich werden. Dieser Umstand ist für Luftschraubenantrieb sehr nachteilig, denn man geht dort wegen der Notwendigkeit an Gewicht möglichst zu sparen, mit den Beanspruchungen schon im Normalbetrieb mögliehst hoch, so daß dann, wenn ein Gleiten der Kupplung eintritt, die Beanspruchung der Übertragungsglieder in der Regel schon an der Grenze des Zulässigen liegt.to slip clutches between motor and screw to be installed, which, if the torque effective in the transmission links reaches a certain limit, slide and thereby to prevent the exceeding of this limit upwards. Do you run this Clutches as friction clutches, the two clutch halves by springs certain voltage are pressed against each other, there is the disadvantage that the transferable limit torque is not accurate is fixed because the coefficient of friction of the friction surfaces of the clutch is never exactly in size is known and is also subject to changes in the company. There are also clutches known to transmit torque through static fluid pressure; here Safety valves are built into the pressure chambers, which are activated when a certain Open the pressure and thereby limit the torque to be transmitted by the clutch. These clutches work while generally safer, they require very precise and careful manufacture Entertainment. What all these clutches have in common is that they only respond when when the normal operating torque is exceeded by a certain amount will; this amount can be increased in the case of friction clutches ■ - ■ as a result of Indeterminacy of the coefficient of friction - become very significant. This fact is for propeller propulsion very disadvantageous, because you go there because of the need to save weight as much as possible, with the stresses already in normal operation as high as possible, so that when sliding the clutch occurs, the stress on the transmission links usually already is at the limit of what is permissible.

Erfindungsgemäß soll dieser Übelstand dadurch behoben werden, daß man dafür sorgt, daß höhere Beanspruchungen, als sie dem normalen Betrieb entsprechen, nur im Gebiete verhältnismäßig niederer Drehzahlen auftreten und daß man ferner die Kupplung so ausbildet, daß sie bei um so kleinerem Drehmoment gleitet, je kleiner die Drehzahl der Luftschraube ist. Dadurch werden folgende Vorteile gewonnen: Eine die jeweilige betriebsmäßige Beanspruchung übersteigende Beanspruchung kann überhaupt nur im Gebiete niederer Drehzahlen eintreten, hierbeiAccording to the invention, this drawback is to be remedied by ensuring that that higher stresses than correspond to normal operation only in the area occur relatively low speeds and that one also the clutch so forms that it slides with the smaller the torque, the lower the speed of the Propeller is. Thereby the following advantages are gained: One the respective operational Excessive stress can only occur in the area of low speeds, in this case

ist aber das Rutschdrehmoment der Kupplun klein, so daß diese schon nachgibt, ehe die erhöhte Beanspruchung auch nur den Wert erreicht, welcher der Beanspruchung der Übertragungsglieder im normalen Betriebe bei voller Drehzahl entspricht. Es kann also im allgemeinen überhaupt keine höhere Beanspruchung als diese normale betriebsmäßige Beanspruchung eintreten.
ίο Die Ursachen, welche eine Höherbeanspruchung hervorrufen können, sind im wesentlichen folgende:but the slip torque of the clutch is small, so that it gives way before the increased stress even reaches the value that corresponds to the stress on the transmission elements in normal operation at full speed. In general, no higher stress than this normal operational stress can occur.
ίο The causes that can cause increased stress are essentially the following:

Anlassen des Antriebsmotors, plötzliche Beschleunigung des langsam laufenden Motors durch plötzliche starke Brennstoffzufuhr, Starting the drive motor, sudden acceleration of the slow running one Engine by sudden strong fuel supply,

Schwingungen, die durch das periodisch veränderliche Motordrehmoment hervorgerufen werden.Vibrations caused by the periodically changing engine torque will.

so Die beiden erstgenannten Ursachen können überhaupt nur bei geringen Motordrehzahlen auftreten, da bei hohen Drehzahlen das von der Luftschraube aufgenommene Drehmoment schon so groß ist, daß die noch vorhandene Kraftreserve des Motors' nicht genügt, um hohe Zusatzdrehmomente zu erzeugen.so the first two causes can be only occur at low engine speeds, since at high speeds that of The torque recorded by the propeller is already so great that the torque that is still present The engine's power reserve is not sufficient to generate high additional torques.

Anders ist es bei den Schwingungserscheinungen. Diese können im allgemeinen bei allen Drehzahlen gefährliche Werte erreichen. Um auch die Schwingungserscheinungen auf das Gebiet kleiner Drehzahlen zu beschränken, kann man in an sich bekannter Weise elastische Zwischenglieder zwischen Motor und Luftschraube einschalten. Man kann auch die Schraubenwelle selbst zu einem solchen elastischen Glied machen, indem man sie so ausbildet, daß sie gegenüber Verdrehungskräften eine große Elastizität besitzt. Durch entsprechende, nach bekannten Regeln der Schwingungslehre vorzunehmende Bestim-• mung der Abmessungen des elastischen Zwischengliedes wird die Eigenschwingungszahl der umlaufenden Teile so bemessen, daß bei höheren Drehzahlen Resonanzerscheinungen zuverlässig vermieden werden.It is different with the vibration phenomena. These can generally be at reach dangerous values at all speeds. To also the vibration phenomena To limit the area of low speeds can be done in a manner known per se Switch on elastic links between the motor and propeller. One can also make the screw shaft itself such an elastic member by making it so forms that it has great elasticity against torsional forces. By appropriate determination to be made according to known rules of vibration theory mation of the dimensions of the elastic link becomes the natural frequency of the rotating parts are dimensioned in such a way that resonance phenomena at higher speeds reliably avoided.

Eine Kupplung, die ein um so kleineres Drehmoment überträgt, also um so eher gleitet, je kleiner die Drehzahl der Luftschraube ist, läßt sich dadurch leicht herstellen, daß der zur Erzeugung der Reibkraft erforderliche Anpreßdruck der Reibflächen durch Fliehkraft erzeugt wird.A clutch that transmits the smaller the torque, i.e. the more likely it slips, the lower the speed of the propeller, can be easily produced that the To generate the friction force required contact pressure of the friction surfaces by centrifugal force is produced.

Es ist an sich bekannt, bei Luftschrauben, die rom Motor über ein Freilaufgetriebe angetrieben , werden, eine Fliehkraftreibungskupplung dem Freilaufgetriebe parallel zu schalten, und zwar zum Zweck, im Gleitfluge ein Abbremsen der Luftschraube zu ermöglichen. Hierbei sitzen die Fliehgewichte an der mit der Luftschraube verbundenen Kupplungshälfte. Eine Schwingungsdämpfung kann diese Kupplung nicht bewirken, da das Freilaufgetriebe bei treibendem Motor wie eine starre Verbindung wirkt.It is known per se, in propellers, the rom motor is driven via a freewheel gear , become, a centrifugal friction clutch parallel to the freewheel gear switch, for the purpose of enabling the propeller to be braked while gliding. The flyweights sit on the coupling half connected to the propeller. This coupling cannot dampen vibrations, as the freewheel gear like when the engine is driving a rigid connection works.

Beim Erfindungsgegenstand werden die die Reibkräfte erzeugenden Fliehgewich'te an der mit dem Motor verbundenen Kupplungshälfte angeordnet. Bei Einbau einer solchen Kupplung sind die Übertragungsglieder auch in dem Fall, daß der Motor plötzlich stark gebremst wird (z. B. durch plötzliches Festsetzen eines Kolbens), vor der Beanspruchung durch übermäßige, von der Schwungenergie der Luftschraube herrührende Drehmomente geschützt, ohne daß es nötig wäre, ein Freilauf getriebe vorzusehen; denn mit dem Motor werden zugleich auch die Fliehgewichte angehalten, deren Fliehkraft wird also zu Null und die Kupplung kann demgemäß besonders leicht gleiten, so daß die Luftschraube infolge ihrer Schwungenergie mitsamt den an sie angeschlossenen Übertragungsgliedern weiterlaufen kann, ohne diese Glieder zu gefährden. In the subject matter of the invention, the flyweights that generate the frictional forces are attached to the arranged with the engine connected coupling half. When installing such a coupling are the transmission links even in the event that the engine suddenly brakes heavily (e.g. due to a sudden sticking of a piston), before the stress due to excessive torques resulting from the flywheel energy of the propeller protected without it being necessary to provide a freewheel gear; because with the engine the centrifugal weights are also stopped at the same time, so their centrifugal force increases Zero and the clutch can accordingly slide particularly easily, so that the propeller as a result of their vibratory energy together with the transmission links connected to them can continue running without endangering these limbs.

Um zu vermeiden, daß die Kupplung bei niederen Drehzahlen, wo das Schraubendrehmoment noch recht klein und das durch die Fliehkraft hervorgerufene Rutschdrehmoment der Kupplung nur ganz wenig größer ist, schon gleitet, wenn geringe Schwankungen um den Mittelwert des Schraubendrehmoments auftreten, können die Reibbacken der Kupplung noch eine zusätzliche Anpressung durch Federn erfahren, die aber so schwach bemessen ist, daß sie gerade nur zur Aufnahme dieser geringen Drehmomentsschwankungen ausreicht. To avoid the clutch at low speeds where the screw torque still quite small and the slipping torque caused by centrifugal force the clutch is only a little larger, it already slides when there are minor fluctuations occur around the mean value of the screw torque, the friction shoes of the clutch can still apply additional pressure experienced by springs, which is so weak that it is only sufficient to absorb these small torque fluctuations.

Die Zeichnung veranschaulicht in den Abb. ι bis 4 zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, dabei zeigenThe drawing illustrates in Figs. Ι to 4 two embodiments of the Invention, show it

Abb. ι und 3 die Übertragungsglieder im Schnitt der Achse.Fig. Ι and 3 the transmission links in the section of the axis.

Abb. 2 ist ein Schnitt quer zur Achse nach Linie H-II der Abb. 1.Fig. 2 is a section transverse to the axis along line H-II of Fig. 1.

Abb. 4 ist ebenfalls ein Schnitt quer zur Achse nach Linie HI-III der Abb. 3.Fig. 4 is also a section transverse to the axis along line HI-III in Fig. 3.

Abb. 5 zeigt den Verlauf der verschiedenen Drehmomente M in Abhängigkeit von der Drehzahl n. Fig. 5 shows the course of the various torques M as a function of the speed n.

Bei der Einrichtung nach Abb. 1 und 2 no treibt der Motor 1 über eine längere Zwischenwelle 2 die Luftschraube 3. Die Welle 2 ist verhältnismäßig dünn ausgeführt, so daß sie als elastisches Zwischenglied wirkt. Die Folge ist, daß starke Schwingungsausschläge der umlaufenden Teile nur im Bereiche verhältnismäßig niederer Drehzahlen auftreten. Zwischen Motor 1 und Welle 2 ist eine Reibungskupplung eingeschaltet, bei welcher der Anpreßdruck der Reibbacken durch Fliehkraft erzeugt wird. Die Kupplung besteht aus einem mit der Motorwelle 10 fest ver-With the device according to Fig. 1 and 2 no, the motor 1 drives via a longer intermediate shaft 2 the propeller 3. The shaft 2 is made relatively thin so that it acts as an elastic intermediate member. the The result is that strong vibrations in the rotating parts are only proportionate in the area occur at lower speeds. There is a friction clutch between motor 1 and shaft 2 switched on, at which the contact pressure of the friction shoes is generated by centrifugal force. The clutch exists from a firmly connected to the motor shaft 10

bundenen Armkreuz 11, an welchem die der Fliehkraft unterworfenen Gewichte 12 radial verschieblich gelagert sind. Die Gewichte 12 sind an der Außenseite mit einem Reibbelag 13 versehen, der sich gegen die Innenfläche der auf der Welle 2 festsitzenden Kupplungsscheibe 14 anlegt und letztere durch Reibung mitnimmt, sobald die Anpreßkraft zur Überwindung des widerstehenden Drehmomentestied spider 11, on which the Centrifugal force subjected weights 12 are mounted radially displaceable. The weights 12 are provided on the outside with a friction lining 13, which is against the inner surface the clutch disc 14 fixed on the shaft 2 and the latter by friction takes along as soon as the contact pressure to overcome the resisting torque

ίο der Luftschraube 3 ausreicht. Schwache Federn 15 bewirken eine geringe zusätzliche Anpressung der Fliehgewichte 12 an die Reibflächen der Scheibe 14.ίο the propeller 3 is sufficient. Weak feathers 15 cause a slight additional pressure of the flyweights 12 on the friction surfaces the disk 14.

Die Abb. 3 und 4 zeigen eine Einrichtung, die es ermöglicht, die Luftschraube unmittelbar auf das freie Ende der Motorwelle aufzusetzen. Auf der Motorwelle 20 sitzt eine Scheibe 21 fest, an welcher in den Gelenken 25 die Hebelarme 22 gelagert sind. Diese Hebelarme tragen an ihrem freien Ende die Fliehgewichte 23, in der Nähe der Gelenke die Reibbacken 26 mit dem Reibbelag 27. Die Fliehkraft wirkt so hebelartig auf die Reibbacken und erzeugt dadurch besonders hohen Anpreßdruck, so daß schon verhältnismäßig leichte Fliehgewichte genügen. Zwischen den beiden Hebeln 22 liegen schwache Druckfedern 35, weiche, ebenso wie die Fliehkräfte, die Hebel nach außen drängen. Die Reibbacken 26 legen sich wieder gegen die innere Umfangsfläche einer Reibscheibe 28, die gegenüber der Welle 20 frei drehbar ist. Der äußere Umfang dieser Reibscheibe trägt radial gerichtete Vorsprünge 30, zwischen welche die nach innen gerichteten VorsprüngeFigs. 3 and 4 show a device that enables the propeller directly to put on the free end of the motor shaft. A disk 21 sits firmly on the motor shaft 20, on which in the joints 25 the lever arms 22 are mounted. These lever arms carry the at their free end Flyweights 23, near the joints, the friction jaws 26 with the friction lining 27. The Centrifugal force acts like a lever on the friction jaws and thus generates particularly high Contact pressure, so that even relatively light flyweights are sufficient. Between two levers 22 are weak compression springs 35, soft, as well as the centrifugal forces, push the levers outwards. The friction jaws 26 lie against the inner one again Circumferential surface of a friction disk 28 which is freely rotatable with respect to the shaft 20. Of the outer periphery of this friction disc carries radially directed projections 30, between which are the inward protrusions

31 einer weiteren, gegenüber der Welle 20 frei drehbaren Scheibe 32 eingreifen. Zwischen diesen Vorsprüngen 30 und 31 liegen in tangentialer Richtung nachgebende Druckfedern 33, die das Drehmoment von der einen Scheibe 28 zu der anderen Scheibe 32 überleiten und dabei als elastisch nachgiebiges Zwischenglied wirken, durch das die Schwingungserscheinungen auf den Bereich niederer Drehzahlen beschränkt werden. Die Scheibe31 of a further disk 32 which is freely rotatable with respect to the shaft 20 engage. Between these projections 30 and 31 lie in the tangential direction yielding compression springs 33, which transfer the torque from one disk 28 to the other disk 32 and act as an elastically flexible intermediate member through which the vibration phenomena limited to the range of low speeds. The disc

32 trägt an ihrer Stirnseite einen Flansch 34, an welchem die Luftschraube 3 befestigt ist.32 carries on its end face a flange 34 to which the propeller 3 is attached.

Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung sei an Hand der Abb. 5 noch näher erläutert.The mode of operation of the new device is explained in more detail with reference to Fig. 5.

Dort sind vom Nullpunkt aus nach rechts die Luftschraubendrehzahlen η, nach oben die Drehmomente M aufgetragen. There the propeller speeds η are plotted from the zero point to the right and the torques M upwards.

Die Linie p zeigt das von einer Luftschraube bei steigender Drehzahl aufgenommene Drehmoment. Der normalen Betriebsdrehzahl der Luftschraube n_b entspricht ein Drehmoment M_b. Wird eine solche Luftschraube mit einer Rutschkupplung üblicher Art verbunden, so muß diese Kupplung so eingestellt werden, daß sie nicht schon bei dem Moment M_b, sondern erst bei einem etwas größeren Drehmoment anfängt zu rutschen. Da aber die Reibungszahl der Kupplung eine unsichere Größe ist, so muß man die Einstellung so vornehmen, daß das Rutschdrehmoment bei der kleinsten vorkommenden Reibungszahl größer ist als das Drehmoment M_b, daß es also bei dieser kleinen Reibungszahl etwa den Wert M₁ besitzt. Andererseits kann die Reibungszahl statt jenes Kleinstwertes einen wesentlich höheren Wert annehmen. Dann steigt das Rutschdrehmoment etwa bis auf den Wert M₂. Die Linie der Rutschdrehmomente einer solchen Kupplung in Abhängigkeit von der Drehzahl ist eine Gerade It₁ bzw. k₂, die parallel zur waagerechten Achse verläuft. Die Kupplung rutscht, gleichgültig, in welchem Drehzahlgebiet eine höhere als die betriebsmäßige Beanspruchung auftritt, immer erst dann, wenn das Drehmoment so groß geworden ist, daß es in das gestrichelte Gebiet zwischen den Linien k± und k₂ hineinreicht. Die Unsicherheit hinsichtlich der Reibungszahlen ist auch bei sorgfältiger Ausführung der Reibflächen ziemlich groß, so daß das obere Rutschdrehmoment M₂ beispielsweise um etwa 50⁰J₀ größer sein kann als das untere Rutschdrehmoment M₁. Daraus ergibt sich aber, daß das Rutschdrehmoment auch bei sorgfältiger Einstellung der Rutschkupplung Werte erreichen kann, die der Größenordnung nach etwa doppelt so groß wie das normale betriebsmäßige Drehmoment M_b sind, so daß die Schutzwirkung einer solchen Kupplung fraglich wird.The line p shows the torque absorbed by a propeller with increasing speed. The normal operating speed of the propeller n _b corresponds to a torque M _b . If such a propeller is connected to a slip clutch of the usual type, this clutch must be set so that it does not begin to slip at the moment M _b , but only at a slightly larger torque. However, since the coefficient of friction of the clutch is an uncertain variable, the setting must be made so that the slipping torque is greater than the torque M _b at the lowest coefficient of friction that occurs, so that it has approximately the value M ₁ at this small coefficient of friction. On the other hand, the coefficient of friction can assume a significantly higher value instead of the smallest value. Then the slipping torque increases approximately to the value M ₂ . The line of the slipping torques of such a clutch as a function of the speed is a straight line It ₁ or k ₂ , which runs parallel to the horizontal axis. Regardless of the speed range in which the load is higher than the operational load, the clutch only slips when the torque has become so great that it extends into the dashed area between the lines k ± and k _2. The uncertainty with regard to the coefficients of friction is quite large even with careful design of the friction surfaces, so that the upper slipping torque M _{2 can be,} for example, about 50 ⁰ J ₀ greater than the lower slipping torque M ₁ . From this it follows, however, that the slipping torque, even with careful adjustment of the slipping clutch, can reach values which are roughly twice as large as the normal operating torque M _b , so that the protective effect of such a clutch is questionable.

Anders werden die Verhältnisse bei Anwendung der Erfindung. Durch Einbau elastischer Zwischenglieder in die Übertragungsglieder zwischen Motor und Luftschraube ist das Auftreten höherer als der betriebsmäßigen Beanspruchungen auf den Bereich χ beschränkt, der sich von der Drehzahl η = Null bis zur Drehzahl n_m erstreckt, die noch wesentlich unter der normalen Betriebsdrehzahl n_b liegt. Für die -Rutschkupplung mit reiner Fliehkraftanpressung der Reibflächen ergibt sich für eine niedere Reibungszahl die Rutschdrehmomentlinie C₁, für eine hohe Reibungszahl die Linie C₂. Die Kupplung ist wieder so bemessen, daß die der kleinen Reibungszahl entsprechende Linie C₁ noch um einen gewissen Betrag über der Linie p liegt, also durch M₁ geht. Die Linie c₂ zeigt die Zunahme des Rutschdrehmomentes, wenn die Reibungszahl nicht den angenommenen Mindestwert, sondern einen (beispielsweise etwa 5o°/o) höheren Wert besitzt. Beide Linien C₁ und C₂ schmiegen sich in ihrem Verlauf der Linie p der Luftschraubendrehmomente an; denn die von der Fliehkraft abhängigen Rutschdrehmomente folgen der-The situation is different when the invention is applied. By installing elastic intermediate links in the transmission links between the engine and the propeller, the occurrence of higher than operational stresses is limited to the range χ , which extends from the speed η = zero to the speed n _m , which is still significantly below the normal operating speed n _b . For the slip clutch with pure centrifugal force on the friction surfaces, the slip torque line C ₁ results for a low coefficient of friction, and the line C ₂ for a high coefficient of friction . The clutch is again dimensioned in such a way that the line C ₁ corresponding to the low coefficient of friction is still a certain amount above the line p , that is, it passes through M ₁ . The line c ₂ shows the increase in the slipping torque when the coefficient of friction does not have the assumed minimum value but a higher value (for example about 50%). Both lines C ₁ and C ₂ nestle against the course of the line p of the propeller torques; because the slipping torques dependent on the centrifugal force follow the

selben Gesetzmäßigkeit in bezug· auf die Drehzahl η wie das von der Luftschraube aufgenommene Drehmoment; alle drei Linien sind Parabeln.the same regularity with regard to the speed η as the torque absorbed by the propeller; all three lines are parabolas.

Da, wie die Abb. 5 zeigt, die Linien C₁ und C₂ im Bereiche ganz niederer Drehzahlen nur ganz wenig über der Linie/) liegen und da demzufolge in diesem Bereich die Kupplung schon bei verhältnismäßig geringfügigen ίο Drehmomentsschwankungen gleitet, so ist es vielfach vorteilhaft, eine geringe zusätzliche Anpreßkraft ständig auf die Reibbacken der Kupplung einwirken zu lassen. Dieser zusätzlichen Anpreßkraft entspricht dann ein bei allen Drehzahlen gleiches Rutschdrehmoment M₃ (für kleine Reibungszahl) bzw. M₄ (für große Reibungszahl); die entsprechenden Drehmomentslinien k_s und fe₄ laufen wieder parallel zur waagerechten Achse. Die Fliehgewichte sind nun so zu bestimmen, daß die Summe aus ständiger Anpreßkraft und Fliehkraftanpressung bei der normalen Betriebsdrehzahl wieder das Rutschdrehmoment M₁ bzw. M₂ ergibt. Für die übrigen Drehzahlen folgt dieses Rutschdrehmoment dann der Linie ^₁ bzw. d₂- Diese Linien sind wieder Parabeln, nur ist ihr Scheitel um den kleinen Betrag M_s bzw. M^ nach oben verschoben. Auch sie folgen aber angenähert der gleichen Gesetzmäßigkeit wie die Linie/).Since, as Fig. 5 shows, the lines C ₁ and C ₂ in the area of very low speeds are only slightly above the line /) and since the clutch slips in this area even with relatively minor torque fluctuations, it is often It is advantageous to have a slight additional contact pressure constantly acting on the friction shoes of the clutch. This additional contact pressure then corresponds to a slipping torque M ₃ (for a small coefficient of friction) or M ₄ (for a large coefficient of friction) that is the same at all speeds; the corresponding torque lines k _s and fe ₄ again run parallel to the horizontal axis. The centrifugal weights are now to be determined in such a way that the sum of the constant contact pressure and centrifugal force at the normal operating speed again results in the slip torque M ₁ or M _2. For the other speeds, this slipping torque then follows the line ^ ₁ or d ₂ - These lines are again parabolas, only their apex is shifted upwards by the small amount M _s or M ^. But they also follow approximately the same regularity as the line /).

Bei dem erfindungsgemäß ausgestatteten Antrieb kann eine höhere als die betriebsmäßige Beanspruchung nur im Bereiche χ eintreten. Das Drehmoment kann in diesem Drehzahlbereiche aber nur bis in das gestrichelte Gebiet zwischen den Linien C₁ und C₂ bzw. ^₁ und d₂ hinein anwachsen, es kann also im ungünstigsten Fall (große Reibungszahl) höchstens die obere Linie C₂ bzw. d₂ erreichen (während es vorher bis zur Linie fe_ä anwachsen konnte). Man ersieht aus der Darstellung, daß diese auf den Bereich χ beschränkte Höherbeanspruchung, sogar bei Zugrundelegung einer großen Reibungszahl, noch kleiner bleibt als die normale betriebsmäßige Beanspruchung durch das Drehmoment Mj. Hieraus ergibt sich der mit der Erfindung erreichte technische Fortschritt, der vor allem in einer wesentlichen Erhöhung der Betriebssicherheit bei einfacher Bauart eines solchen Antriebes besteht.In the case of the drive equipped according to the invention, a higher than the operational stress can only occur in the area χ . In this speed range, however, the torque can only increase into the dashed area between lines C ₁ and C ₂ or ^ ₁ and d ₂ , so in the worst case (high coefficient of friction) it can at most the upper line C ₂ or d ₂ (while before it could grow _{to the line fe ä).} It can be seen from the illustration that this higher stress, which is limited to the area χ , even when a large coefficient of friction is taken as a basis, remains even smaller than the normal operational stress caused by the torque Mj. This results in the technical progress achieved with the invention, which primarily consists in a substantial increase in operational reliability with a simple design of such a drive.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Einrichtung zur Energieübertragung von Antriebsmaschinen mit periodisch schwankendem Drehmoment auf Luftschrauben, dadurch gekennzeichnet, daß in die umlaufenden Übertragungsglieder ein elastisches Glied eingeschaltet ist, dessen Abmessungen so bestimmt sind, daß eine Resonanz der Eigenschwingungszahl der umlaufenden Teile mit den Drehmomentschwankungen des Motors im Bereich höherer Motordrehzahlen vermieden wird, und daß ferner in den Übertragungsgliedern eine Rutschkupplung vorgesehen ist, deren Rutschdrehmoment sich in Abhängigkeit von der Drehzahl wenigstens annähernd nach der gleichen Gesetzmäßigkeit ändert wie das von der Luftschraube aufgenommene Drehmoment.i. Device for power transmission from prime movers with periodic fluctuating torque on propellers, characterized in that in the rotating transmission members an elastic member is switched on, the dimensions of which are determined so that a resonance of the natural frequency of the rotating parts with the torque fluctuations of the engine is avoided in the range of higher engine speeds, and that also in the transmission links a slip clutch is provided, the slip torque of which is dependent on the speed changes at least approximately according to the same law as the torque absorbed by the propeller. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung als Reibungskupplung ausgebildet ist, deren Reibbacken durch Fliehkraft an die Reibflächen angepreßt werden und deren die Fliehgewichte tragender Teil auf der Seite des Antriebsmotors angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the slip clutch is designed as a friction clutch, the friction jaws of which are pressed against the friction surfaces by centrifugal force and the part carrying the flyweights is arranged on the side of the drive motor. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Reibbacken außer der Fliehkraft noch eine ständige geringe Anpreßkraft (Federn ¹S, 35) einwirkt.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that in addition to the centrifugal force, a constant low contact pressure (springs ¹ S, 35) acts on the friction jaws. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings