DE542745C - Lenkradeinbau in Motordreiraeder - Google Patents

Description

• Lenkradeinbau in Motordreiräder Es ist bei Motordreirädern mit vorn alleinstehendem Lenkrad bekannt, den Lenkkopf in vertikaler Richtung über dem Lenkrad, ungefähr in der axialen Senkrechten desselben, anzuordnen.
• Diese bisher übliche Anordnung des Lenkkopfes hat jedoch bei dem Befahren von Kurven den Nachteil der hohen Kippgefahr im Gefolge.
• Grundsätzlich hat die Masse jedes Fahrzeuges, das bei dem Befahren einer Kurve mit einem um einen Mittelpunkt kreisenden Körper zu vergleichen ist, nach dem Gesetz der Fliehkraft das Bestreben, sich, je nach der ihm eigenen kinetischen Energie, von dem Mittelpunkt der Kreisbahn und über dieselbe hinaus zu entfernen, ein Bestreben, welches sich bei Fahrzeugen im Kippen und Schleudern auszuwirken sucht.
• Um nun bei einem Motordreirad die Kippgefahr zu beheben, muß es konstruktiv derart gestaltet sein, daß es der Wirkung von Fliehkraft und kinetischer Energie begegnet und das Vermcgen hat, sich durch geeignetes Ausschlagen des Lenkrades nach seiner der Außenseite der Kurve zugerichteten Fahrzeugaußenseite dort einen geeigneten Bodenstützpunkt zu verleihen.
• Dies ist jedoch bei dem bisherigen bekannten Lenkradeinbau nicht möglich, da das Lenkrad infolge der ungünstigen Lenkkopfanordnung nur eine Schwenkung um seine axiale Senkrechte ausführen kann und daher bei gerader Fahrt wie auch in den Kurven stets in der Mittellinie des Fahrzeuges verbleibt, wodurch es nur zu einer das Kippmoment noch fördernden Stütze wird.
• Dieser Nachteil wird aber auch noch durch den bei der bisher üblichen Lenkkopfanordnung ungünstig hochliegenden Aufhängungspunkt des das Lenkrad belastenden Schwergewichts erhöht.
• Im Gegensatz zu der bisherigen bekannten Art des Lenkradeinbaues ist gemäß vorliegender Erfindung der Lenkkopf in horizontaler Richtung vor der Umgrenzung des Lenkrades angeordnet.
• Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i eine Draufsicht, Abb. z eine Seitenansicht.
• Das Lenkrad a ist vermittels der trapezförmigen Radgabel b um den Lenkkopf c schwenkbar gelagert und wird beiderseits von dem Fahrzeugrahmen d eingeschlossen.
• Bei dem Befahren einer Kurve schwenkt das Lenkrad a je nach Größe der Kurve mehr oder weniger um den Lenkkopf c aus der Mittellinie heraus nach der der Außenseite der Kurve zugerichteten Seite des Fahrzeuges (Abb. i), wodurch sich das das Lenkrad belastende Schwergewicht des Fahrzeuges nach der Innenseite der Kurve neigt, wodurch dasselbe dort an Bodenhaftung gewinnt und dadurch die Auswirkung der über die Kurve hinausstrebenden Massenkräfte (Fliehkraft und kinetische Energie) aufhebt, womit auch die Kippgefahr beseitigt ist.
• Von weiterer besonderer Bedeutung ist bei dieser Lenkkopfanordnung die damit verbundene Tieflegung des Aufhängungspunktes für das das Lenkrad belastende Schwergewicht, da derselbe, je tiefer er angeordnet, desto weniger dem Angriff seitlicher Massenkräfte unterliegt und dadurch das Fahrzeug im allgemeinen eine bessere Straßenlage und Fahreigenschaft erhält.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCIi Lenkradeinbau in Motordreiräder, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkkopf in horizontaler Richtung vor der Umgrenzung des Lenkrades angeordnet ist.