DE542704C - Device for the automatic prevention of wedging and sliding of vehicle wheels during braking - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine "Vorrichtung zur selbsttätigen Verhinderung des Festkeilens und Gleitens von Fahrzeugrädern bei der Bremsung, bei der ein verstellbarer, in seinen Bewegungsverhältnissen von dem Reibungskoeffizienten zwischen Schiene und Fahrzeugrad abhängiger Körper in der Form eines Reibungsklotzes oder eines Rades die Bremsung nur bei normalem Zustand der Schiene gestattet. Dieser Körper kommt bei den bekannten Ausführungsformen derartiger Vorrichtungen nach oder höchstens gleichzeitig mit dem Beginn der Bremsung zur Wirkung und kann daher ein durch die Bremsen veranlaßtes Festkeilen und Gleiten der Räder nicht erfolgreich verhindern.The invention relates to a "device for automatic prevention of wedging and sliding of vehicle wheels when braking, with an adjustable, in its Movement relationships from the coefficient of friction between rail and vehicle wheel dependent body in the form of a friction block or a wheel the braking only permitted if the rail is in normal condition. This body comes from the well-known Embodiments of such devices take effect after or at most simultaneously with the start of braking and therefore, the brakes may lock and slip the wheels did not prevent successfully.

Erfindungsgemäß wird nun die Anordnung so getroffen, daß der verstellbare, in seinen Bewegungsverhältnissen vom Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Schiene beeinflußte Körper bei Sinken dieses Reibungskoeffizienten unter den für die Bremsung günstigsten Wert vor dem Anziehen der Bremsklötze und vor dem Beginn des Gleitens der Räder die Bremsen unwirksam macht. Dadurch wird mit Sicherheit einem Verblocken der Räder durch die Bremsen und einem Gleiten des Fahrzeuges bei schlüpfrig gewordener Schiene vorgebeugt, indem das Ingangsetzen der Bremsen im richtigen Zeitpunkt selbsttätig unmöglich gemacht wird, um erst dann wieder zugelassen zu werden, wenn die Schienen z. B. durch Sandstreuen von neuem auf den für eine wirksame Bremsung erforderlichen normalen Zustand gebracht sind.According to the invention, the arrangement is now made so that the adjustable, in his Movement relationships influenced by the coefficient of friction between wheel and rail Body when this coefficient of friction falls below the value that is most favorable for braking before the Brake pads and the brakes ineffective before the wheels begin to slide. This ensures that the brakes and wheels will block the wheels prevents the vehicle from sliding if the rail has become slippery by the Starting the brakes at the right time is automatically made impossible, only to be approved again when the rails z. B. by scattering sand brought back to the normal state required for effective braking are.

Im einzelnen kann die Vorrichtung nach der Erfindung so ausgeführt werden, daß der bewegliche Körper durch den Fahrschalter bei dessen Überführung in die Bremsstellung vor der Einschaltung des Bremsenantriebes zur Berührung mit der Schiene gebracht wird, von der er für gewöhnlich in Abstand gehalten ist. Wenn der verstellbare Körper als Reibungsklotz ausgebildet ist, kann er erfindungsgemäß durch einen Elektromagneten bei dessen Erregung anhebbar sowie ferner mit einem beiderseits unter Federwirkung stehenden Schalthebel gelenkig verbunden sein, der bei normalem Schienenzustand zwei im Stromkreis eines Bremsungsmagneten liegende Kontakte schließt, die an die Stromquelle und an den Fahrschalter angeschlossen sind, der bei Überführung in die Bremsstellung vorher den Hubelektromagneten abschaltet, während bei schlüpfriger Schiene der Schalthebel den mit der Stromquelle verbundenen Kontakt an einen Kontakt anschließt, der im Stromkreis eines Entbremsungs- und eines Sandstreuelektromagneten liegt, die außerdem an Kontakte des Fahrschalters herangeführt sind.In detail, the device according to the invention can be carried out so that the moving bodies by the travel switch when it is transferred to the braking position brought into contact with the rail before the brake drive is switched on from whom he is usually kept at a distance. When the adjustable body is designed as a friction block, it can according to the invention by an electromagnet can be lifted when it is excited and also with one on both sides under the action of a spring standing shift lever be articulated, the two in normal rail condition Contacts lying in the circuit of a braking magnet closes that are connected to the power source and are connected to the drive switch, which is activated when moving into the braking position beforehand the lifting electromagnet switches off, while with a slippery rail the switching lever is connected to the power source Contact connects to a contact that is in the circuit of a des and a sand scattering electromagnet, which is also connected to contacts of the Driving switch are brought up.

Wird für den verstellbaren, in seinen Bewegungsverhältnissen von dem Reibungskoeffizienten zwischen Schiene und Rad abhängigen Körper ein Rad verwendet, so kann dieses nach der Erfindung auf einer nicht gebremsten, mit dem Fahrzeug verbundenen Achse angeordnet sein, auf der außerdem eine Trommel angebracht ist, gegen welche zwei Klötze durch eine Feder dauernd angedrückt ίο sind, während ein lose um die Achse schwenkbarer Hebel mit seitlichen Armen an die Klötze angelenkt ist und beiderseits unter der Einwirkung je einer Feder steht sowie an seinem freien Ende je nach seiner Einstellung die Stromkreise eines Entbremsungselektromagneten und eines Sandstreuelektromagneten oder eines Bremselektromagneten einschaltet, die außerdem über den Fahrschalter verlaufen. Die Verstellung des Hebels erfolgt hierbei dadurch, daß durch die Änderung des Reibungskoeffizienten des nicht gebremsten Rades bei schlüpfriger oder feuchter Schiene die an die Trommel angedrückten Klötze eine Verstellung erfahren, die sie auf den Hebel übertragen. Die Klötze können auch unmittelbar z. B. durch Schließung und öffnung von Kontakten zur Beeinflussung des Bremsvorganges in beabsichtigtem Sinne ausgenutzt werden.Used for the adjustable, in its motion ratios of the coefficient of friction a wheel is used between the rail and the wheel dependent body, this can according to the invention on a non-braked, be arranged with the vehicle connected axle, on which a drum is also mounted, against which two Blocks are permanently pressed on by a spring ίο, while one can pivot loosely around the axis Lever with side arms is hinged to the blocks and on both sides under the Action of a spring is available as well as at its free end depending on its setting the circuits of a deceleration solenoid and a sand scattering solenoid or a brake solenoid switches on, which also run over the drive switch. The lever is adjusted by changing the coefficient of friction of the not braked If the rail is slippery or damp, the blocks pressed against the drum should be removed from the wheel Experience adjustment that they transfer to the lever. The blocks can also be used directly z. B. by closing and opening contacts to influence the braking process be exploited in the intended sense.

Die Zeichnung zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen. Abb. ι läßt schematisch eine mit einem Reibungsklotz arbeitende Vorrichtung erkennen, während Abb. 2 eine Anordnung mit einem auf einer nicht gebremsten Fahrzeugachse sitzenden Rad wiedergibt. The drawing shows the device according to the invention in two exemplary embodiments. Fig. Ι shows schematically a device working with a friction block, while Fig. 2 shows an arrangement with a wheel sitting on a non-braked vehicle axle.

Gemäß Abb. 1 ist mit dem Fahrzeugrahmen 2, der auf den Achsen 1 der Räder 3 aufruht, ein Reibungsklotz 4 verbunden, der mittels der Stange 6 an einen Hebel 7 angelenkt ist, der schwenkbar auf dem Rahmen 2 gelagert ist und auf beiden Seiten unter der Einwirkung je einer Feder 8 steht. Der B eibungsklotz 4 kann durch eine Feder 9 an 4-5 die Schiene 5 angedrückt und mittels eines Elektromagneten 10 davon abgehoben werden. Das obere Ende des Hebels 7 ist mit einem Kontaktteil 11 versehen, der über einem ruhenden Kontaktsegment 12 gleiten und mit go dem einen oder anderen der beiden festen Kontakte 13, 14 in Verbindung gebracht werden kann. Der Kontakt 13, an dem der Hebel 7 in seiner Mittelstellung anliegt, ist mit einem Elektromagneten 15 verbunden, der außerdem auch in den Entbremsungskontakt 16 des Fahrschalters 5 angeschlossen ist und bei Erregung die Lösung der Bremsen des Fahrzeuges.bewirkt. Der Kontakt 14 ist mit dem Bremskontakt 17 am Fahrschalter 5" verbunden, der in der Bremsstellung F mittels seines Kontaktteiles S₁ diesen Kontakt 17 mit dem Kontakt 18 verbindet, an den der die Bremsen zur Wirkung bringende Elektromagnet 19 angeschlossen ist.According to Fig. 1, a friction block 4 is connected to the vehicle frame 2, which rests on the axles 1 of the wheels 3, which is articulated by means of the rod 6 to a lever 7 which is pivotably mounted on the frame 2 and below on both sides the action of a spring 8 is available. The exercise block 4 can be pressed against the rail 5 by a spring 9 on 4-5 and lifted off it by means of an electromagnet 10. The upper end of the lever 7 is provided with a contact part 11, which slide over a stationary contact segment 12 and can be brought into connection with one or the other of the two fixed contacts 13, 14. The contact 13, on which the lever 7 rests in its middle position, is connected to an electromagnet 15, which is also connected to the braking contact 16 of the drive switch 5 and, when energized, releases the brakes of the vehicle. The contact 14 is connected to the brake contact 17 on the drive switch 5 ″, which in the braking position F by means of its contact part S ₁ connects this contact 17 to the contact 18, to which the electromagnet 19 which applies the brakes is connected.

Das Kontaktsegment 12 ist an den einen Pol der Batterie B herangeführt, mit dem auch der Kontakt 20 des Fahrschalters S verbunden ist, der durch seinen vom Kontaktteil S₁ isolierten Kontaktteil S₂ in der Entbremsungsstellung E die Verbindung zwisehen diesem Kontakt 20 und dem Entbremsungskontakt 16 herstellt. Der Kontakt 13 ist noch mit einem Elektromagneten 21 verbunden, der bei Erregung den Sandstreuer zur Wirkung bringt und dessen anderes Ende an den Sandstreukontakt 22 am Fahrschalter 5 angeschlossen ist, der durch seinen Kontaktteil S₂ den Kontakt 22 mit dem geerdeten Kontakt 23 beim Übergang in die Bremsstellung F in Verbindung bringt. Der Magnet 9, mit dessen Kern der Reibungsklotz 4 verbunden ist, ist in der Ruhestellung 0 des Fahrschalters S durch dessen Kontaktteil S₁ über die ruhenden Kontakte 24 und 25 an die Batterie B angeschlossen und hält den Klotz 4 in Abstand von der Schiene 5, während er in der Bremsstellung F und in der Entbremsungsstellung E des Schalters 5' abgeschaltet ist. Die Bremsvorrichtung im einzelnen kann beliebiger Art sein und ist in Abb. 1 nicht näher dargestellt. The contact segment 12 is brought up to one pole of the battery B , to which the contact 20 of the drive switch S is also connected, which through its contact part S ₂ in the braking position E, which is isolated from the contact part S ₁ , establishes the connection between this contact 20 and the braking contact 16 manufactures. The contact 13 is also connected to an electromagnet 21 which, when energized, brings the sand spreader to action and the other end of which is connected to the sand litter contact 22 on the drive switch 5, which through its contact part S ₂ connects the contact 22 to the grounded contact 23 when transitioning to the braking position F brings in connection. The magnet 9, with the core of which the friction block 4 is connected, is connected in the rest position 0 of the drive switch S through its contact part S ₁ via the stationary contacts 24 and 25 to the battery B and keeps the block 4 at a distance from the rail 5, while it is switched off in the braking position F and in the braking position E of the switch 5 '. The braking device in detail can be of any type and is not shown in detail in FIG.

Wenn der Fahrer den Schalter S aus der Ruhestellung 0 in die Bremsstellung F überführt, gibt der dabei stromlos werdende Elektromagnet 10 den Reibungsklotz 4 frei, so daß dieser durch die Feder 9 auf die Schiene 5 gesenkt wird. Wenn die Schiene 5 sich' in normalem Zustande befindet, wird dann bei der Fahrtrichtung im Sinne des Pfeiles 26 durch den Reibungsklotz 4 ein Druck auf den Hebel 7 ausgeübt, der diesen unter Überwindung des Gegendruckes der rechten Feder 8 in Berührung mit dem Kontakt 14 bringt, so daß der Stromkreis des Bremsmagneten 19 über die Schalter kontakte 17, 18 geschlossen ist und die Bremsung in üblicher Weise stattfindet. Ist dagegen die Schiene 5 feucht oder schlüpfrig, so wird der Hebel 7 durch die Federn 8 in der Mittelstellung gehalten, da der Reibungskoeffizient zwischen dem Klotz 4 und der Schiene 5 unter den für die Bremsung günstigsten Wert gesunken ist und daher der Klotz nicht mehr den Gegendruck der rechten Feder 8 über- "5 winden kann.When the driver moves the switch S from the rest position 0 to the braking position F , the electromagnet 10, which becomes de-energized in the process, releases the friction block 4 so that it is lowered onto the rail 5 by the spring 9. When the rail 5 is in a normal state, a pressure is then exerted on the lever 7 in the direction of travel in the direction of the arrow 26 by the friction block 4, which brings it into contact with the contact 14 by overcoming the counter-pressure of the right spring 8 , so that the circuit of the brake magnet 19 via the switch contacts 17, 18 is closed and braking takes place in the usual way. If, on the other hand, the rail 5 is damp or slippery, the lever 7 is held in the middle position by the springs 8, since the coefficient of friction between the block 4 and the rail 5 has fallen below the value that is most favorable for braking and therefore the block is no longer the Counter pressure of the right spring 8 over- "5 can overcome.

Der Bremsmagnet 19 ist in diesem Fall am Kontakt 14 abgeschaltet und dafür am Kontakt 13 der Stromweg des Entbremsungsmagneten 15 und des Sandstreumagneten 21 geschlossen, so daß nunmehr in der Stellung F des Schalters 5 das Anziehen der BremsenIn this case, the brake magnet 19 is switched off at contact 14 and the current path of the braking magnet 15 and the sand scattering magnet 21 are closed at contact 13, so that the brakes are now applied in position F of switch 5

verhindert ist und gleichzeitig der Sandstreuer 27 zur Wirkung kommt und vor dem Reibungsklotz 4 und den Fahrzeugrädern 3 den Reibungskoeffizienten der Schiene 5 durch Sandgeben verbessert. Sobald der Zustand der Schiene 5 normal geworden ist, wird der Hebel 7 durch den Reibungsklotz 4 an den Kontakt 14 angelegt, so daß die Bremsung stattrindet, die erst bei Auftreten eines neuerliehen schlechten Schienenzustandes wieder unterbrochen wird. Diese Vorgänge vollziehen sich unabhängig von dem Fahrer, und die selbsttätige Entbremsung findet in der Schalterstellung F statt, bevor die Räder 3 ins Gleiten kommen. Der Fahrer kann anderseits auch von sich aus die Entbremsung durch Überführen des Schalters S in die Stellung E veranlassen.is prevented and at the same time the sand spreader 27 comes into effect and improves the coefficient of friction of the rail 5 by adding sand in front of the friction block 4 and the vehicle wheels 3. As soon as the state of the rail 5 has become normal, the lever 7 is applied to the contact 14 by the friction block 4, so that the braking takes place, which is only interrupted when a new bad rail condition occurs. These processes take place independently of the driver, and automatic braking takes place in switch position F before the wheels 3 start to slide. On the other hand, the driver can also initiate braking on his own by moving switch S to position E.

Die Anordnung nach Abb. 2 unterscheidet ao sich von der Einrichtung der Abb. 1 dadurch, daß der Reibungsklotz durch ein Rad 37 ersetzt ist, das auf der Schiene 5 läuft und auf einer besonderen Achse 36 sitzt, welche nicht durch die Bremsvorrichtung des Fahrzeuges 2 gebremst wird. Die Achse 36 trägt eine fest damit verbundene Trommel 38, an welche zwei Klötze 39 durch eine Feder 41 angedrückt werden. Die Klötze 39 sind mittels Stangen 40 an seitliche Arme eines Hebels 42 angelenkt, der lose drehbar auf der Achse 36 sitzt und durch zwei Federn 34, 35 in senkrechter Stellung gehalten wird. Die Federn 34, 35 sind so berechnet, daß je nach der Fahrtrichtung die eine oder die andere durch die Kraftwirkung zusammengedrückt wird, welche von der Trommel 38 auf die Klötze 39 und damit auf den Hebel 42 ausgeübt wird, wenn der Reibungskoeffizient zwischen dem Rad 37 und der Schiene 5 den normalen Wert aufweist.The arrangement according to Fig. 2 differs from the device of Fig. 1 in that that the friction block is replaced by a wheel 37 that runs on the rail 5 and on a special axle 36 is seated, which is not affected by the braking device of the vehicle 2 is braked. The axis 36 carries a firmly connected drum 38 to which two blocks 39 are pressed by a spring 41. The blocks 39 are means Rods 40 articulated to lateral arms of a lever 42 which is loosely rotatable on the axis 36 sits and is held in a vertical position by two springs 34, 35. the Springs 34, 35 are calculated so that one or the other, depending on the direction of travel is compressed by the force exerted by the drum 38 on the blocks 39 and thus on the lever 42 becomes when the coefficient of friction between the wheel 37 and the rail 5 is normal.

Wenn die Schiene 5 schlüpfrig wird, sinkt der Reibungskoeffizient zwischen Schiene 5 und Rad 37 unter den für die Bremsung günstigen Wert, während der Reibungskoeffizient zwischen den Klötzen 39 und der Trommel 38 gleichbleibt, und es wird daher der Hebel 42 je nach der Fahrtrichtung nach der einen oder anderen Seite unter Zusammendrücken einer der Federn 34, 35 zum Ausschwenken gebracht. Bei dieser Verstellung bringt der Hebel 42 mittels des an ihn angebrachten Kontäktteiles 11 das Kontaktsegment 12, das er in der Mittelstellung mit dem Kontakt 13 verbindet, entweder mit dem Kontakt 14 oder dem Kontakt 14' in Berührung. Der Kontakt 13 ist wie bei Abb. 1 an den Entbremsungselektromagneten 15 und den Sandstreuelektromagneten 21 angeschlossen, während die Kontakte 14 und 14' mit dem Bremskontakt 17 des Fahrschalters S verbunden sind. Die Wirkungsweise der Anordnung nach Abb. 2 ist im übrigen die gleiche wie bei der Vorrichtung der Abb. 1. Die Kontakte 22, 23 des Schalters 5 können gegenüber den Kontakten 17, 18 nach der Schalterstellung 0 hin etwas verlängert sein, um den Sandstreuer vor dem Bremsen zur Wirkung zu bringen.When the rail 5 becomes slippery, the coefficient of friction between the rail 5 and wheel 37 drops below the value favorable for braking, while the coefficient of friction between the blocks 39 and the drum 38 remains the same, and therefore the lever 42 becomes depending on the direction of travel brought one or the other side to pivot out by compressing one of the springs 34, 35. During this adjustment, the lever 42, by means of the contact part 11 attached to it, brings the contact segment 12, which it connects to the contact 13 in the central position, either with the contact 14 or with the contact 14 '. As in FIG. 1, the contact 13 is connected to the deceleration electromagnet 15 and the sand scattering electromagnet 21, while the contacts 14 and 14 'are connected to the brake contact 17 of the drive switch S. The mode of operation of the arrangement according to Fig. 2 is otherwise the same as in the device of Fig. 1. The contacts 22, 23 of the switch 5 can be somewhat lengthened compared to the contacts 17, 18 after the switch position 0 , in front of the sand spreader to bring the braking to effect.

Statt nur auf einer Schiene einen Reibungsklotz 4 nach Abb. 1 oder ein Rad 37 in der Art der Abb. 2 vorzusehen, kann man auch auf beiden Schienen solche Reibungsklötze oder Räder anordnen und diese zwei beweglichen Körper durch ein Drehgelenk oder eine gemeinsame Achse miteinander verbinden. Ferner kann man den Reibungsklotz je nach der Fahrtrichtung umlegbar ausbilden oder für jede der beiden Fahrtrichtungen einen besonderen Reibungsklotz an dem vorderen und hinteren Wagenende anordnen.Instead of only on a rail a friction block 4 according to Fig. 1 or a wheel 37 in the To provide the type of Fig. 2, you can also use such friction blocks on both rails or arrange wheels and these two movable bodies through a swivel joint or a connect common axis with each other. You can also use the friction block depending on the direction of travel can be reversible or a special one for each of the two directions of travel Place friction blocks on the front and rear ends of the car.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: i. Vorrichtung zur selbsttätigen Verhinderung des Festkeilens und Gleitens von Fahrzeugrädern bei der Bremsung, bei der ein verstellbarer, in seinen Bewegungsverhältnissen von dem Reibungskoeffizienten zwischen Schiene und Fahrzeugrad abhängiger Körper die Bremsung nur bei normalem Zustand der Schiene gestattet, dadurch gekennzeichnet, daß dieser bewegliche Körper (4, 37) bei Sinken des Reibungskoeffizienten zwischen Schiene und Rad unter den für die Bremsung günstigen Wert vor dem Anziehen der Bremsklötze und vor dem Beginn des Gleitens der Räder die Bremsen unwirksam macht.i. Device for automatic prevention of wedging and sliding of vehicle wheels when braking, when an adjustable, in its movement conditions Braking is dependent on the friction coefficient between the rail and the vehicle wheel permitted only when the rail is in the normal state, characterized in that this movable body (4, 37) is at The coefficient of friction between rail and wheel drops below that for braking favorable value before tightening the brake pads and before the wheels begin to slide the brakes ineffective power. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Körper (4, 37) durch den Fahrschalter (S) bei dessen Überführung in die Bremsstellung vor der Einschaltung des Bremsantriebes (19) zur Berührung mit der Schiene gebracht wird.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the movable body (4, 37) is brought into contact with the rail by the travel switch (S) when it is transferred into the braking position before the braking drive (19) is switched on. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekannter Weise als Reibungsklotz ausgebildete bewegliche Körper (4) durch einen Elektromagneten (10) bei dessen Erregung anhebbar sowie mit einem beiderseits unter Federwirkung (8) stehenden Schalthebel (7) gelenkig verbunden ist, der bei normalem Schienenzustand zwei im Stromkreis (B) eines Bremsungsmagneten (19) liegende Kontakte (12, 14) schließt, die an die Stromquelle (B) und an den Fahrschalter (S) angeschlossen sind, der bei Überführung in die Bremsstellung (F) vorher den Hubelektromagneten (10) des beweglichen Körpers (47)3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the movable body (4) formed in a manner known per se as a friction block can be raised by an electromagnet (10) when it is excited and with a switching lever (7) on both sides under spring action (8) ) is articulated, which closes two in the circuit (B) of a braking magnet (19) lying in the circuit (B) of a braking magnet (19) contacts (12, 14) which are connected to the power source (B) and to the travel switch (S) , which when transferred to the braking position (F) before the lifting electromagnet (10) of the movable body (47) abschaltet, während der Hebel (7) bei schlüpfriger Schiene den mit der Stromquelle verbundenen Kontakt (12) an einen Kontakt (13) anschließt, der im Stromkreis eines Entbremsungs- und eines Sandstreuelektromagneten (15, 21) liegt, die außerdem an Kontakte des Fahrschalters (S) herangeführt sind.switches off, while the lever (7) connects the contact (12) connected to the power source to a contact (13) which is in the circuit of a deceleration and a sand scattering electromagnet (15, 21), which is also connected to contacts of the drive switch (S) are introduced. 4. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche, in an sich bekannter Weise als Rad (37) ausgebildete Körper auf einer nicht gebremsten, mit dem Fahrzeug· verbundenen Achse (36) sitzt, auf der außerdem eine Trommel (38) angebracht ist, gegen welche zwei Klötze (39) durch eine Feder (41) dauernd angedrückt sind, während ein lose um die Achse (36) schwenkbarer Hebel (42) mit seitlichen Armen an die Klötze (39) angelenkt ist und beiderseits unter der Einwirkung je einer Feder (34, 35) steht sowie an seinem freien Ende je nach seiner Einstellung die Stromkreise eines Entbremsungselektromagneten (15) und eines Sandstreuelektromagneten (21) oder eines Bremselektromagneten (19) einschaltet, die außerdem über den Fahrschalter (S) verlaufen.4. Apparatus according to claim i, characterized in that the movable body, designed in a manner known per se as a wheel (37), is seated on a non-braked axle (36) connected to the vehicle, on which also a drum (38) is attached, against which two blocks (39) are permanently pressed by a spring (41), while a lever (42) pivotable loosely about the axis (36) is articulated with lateral arms to the blocks (39) and on both sides under the action each has a spring (34, 35) and at its free end, depending on its setting, switches on the circuits of a decelerating electromagnet (15) and a sand scattering electromagnet (21) or a braking electromagnet (19), which also run via the drive switch (S) . Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings