DE542474C - Control valve for auxiliary power brake devices, especially of motor vehicles - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBGN AM 29. JANUAR 1932ISSUED ON January 29, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVr 542474 KLASSE 63 c GRUPPE JVr 542474 CLASS 63c GROUP

in Port Washington, V. St A.in Port Washington, V. St A.

ist in Anspruch genommen.is used.

Die Erfindung betrifft ein Regelventil für Hilfskraftbremseinriclitungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dessen Gehäuse auf einer mit der Hilfskraftbremseinrichtung verbundenen Schwenkwelle angeordnet ist und das durch einen vom Führer beeinflußten, mit der Schwenkwelle gelenkig verbundenen Hilfshebel gesteuert wird.The invention relates to a control valve for auxiliary brake systems, in particular from Motor vehicles, the housing of which is connected to the auxiliary power brake device Pivot shaft is arranged and influenced by a guide, with the pivot shaft articulated auxiliary lever is controlled.

Der Erfindung gemäß ist der Hilfshebel zwischen den gleichachsig einander gegenüberliegenden Ventilen schwenkbar aufgehängt, ferner sind die beiden Ventilteller auf der dem Hebel zugekehrten Seite je mit einer dasVentilgehäuse abschließenden Biegehaut fest verbunden, und das Ventilgehäuse ist durch zwei symmetrisch zum Hilfshebel angeordnete Teile gebildet. Diese besondere Ausbildung des Regelventils ergibt zwei wesentliche Vorteile.
Erstens ermöglicht sie einen einfachen Einbau der Einrichtung in die mit den üblichen Bremseinrichtungen versehenen Kraftfahrzeuge, indem das Ventilgehäuse an der am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagerten Querwelle aufgehängt wird, an welcher der Bremskolben angreift und an welche die einzelnen Bremsen angeschlossen sind. Der Einbau macht keinerlei nennenswerte Änderungen erforderlich und bedeutet daher insbesondere in praktischer Hinsicht eine erhebliche Vereinfachung.According to the invention, the auxiliary lever is pivotably suspended between the coaxially opposed valves, furthermore the two valve plates on the side facing the lever are each firmly connected to a bent shell closing the valve housing, and the valve housing is formed by two parts arranged symmetrically to the auxiliary lever. This special design of the control valve results in two main advantages.
Firstly, it enables the device to be easily installed in motor vehicles equipped with the usual braking devices by suspending the valve housing from the transverse shaft pivotably mounted on the vehicle frame, on which the brake piston engages and to which the individual brakes are connected. The installation does not require any noteworthy changes and therefore means a considerable simplification, especially in practical terms.

Zweitens gestattet die besondere symmetrische Ausbildung des Regelventils gemäß Erfindung die Verwendung desselben sowohl für solche Bremseinrichtungen, bei welchen zu beiden Seiten des Bremskolbens in Ruhestellung Überdruck- bzw. Atmosphärendruck herrscht, als auch für solche Einrichtungen, bei denen in Ruhestellung des Bremskolbens auf beiden Seiten Unterdruck herrscht. Je nachdem, ob das Regelventil gemäß Erfindung für die eine oder die andere Art von Bremseinrichtungen yerwendet werden soll, wird es entweder mit dem einem Gehäuseteil nach vorn oder nach hinten an der Schwenkwelle aufgehängt. Durch diese Eigenart des Regelventils gemäß Erfindung wird der Anwendungsbereich auf die in der Praxis üblichen Bremsvorrichtungen ebenfalls bedeutend erweitert.Second, the special symmetrical design of the control valve according to the invention allows the use of the same both for such braking devices, in which on both sides of the brake piston in the rest position overpressure or atmospheric pressure prevails, as well as for those facilities in which in In the rest position of the brake piston, there is negative pressure on both sides. Depending on whether that Control valve according to the invention for one or the other type of braking devices yerwendet is to be, it is either with the one part of the housing to the front or to the rear suspended from the pivot shaft. By this peculiarity of the control valve according to the invention the area of application to the braking devices that are common in practice also becomes significantly expanded.

Vorteilhaft ist der Bremszylinder an der die Ventilvorrichtung tragenden Schwenkwelle mittels Hebel aufgehängt, da hierdurch besondere zur gegenseitigen Beeinflussung von Bremszylindern einerseits und Regelventil andererseits erforderliche, schwer unterzubringende Verbindungsglieder erübrigt und dadurch eine weitere Vereinfachung der ganzen Anlage erreicht wird. Der Erfindung gemäß sind ferner an den Enden der gleichachsig einander gegenüberliegenden Ventilspindeln die Biegehaut überragende Knöpfe vorgesehen, denen an dem schwenkbaren Hilfshebel angeordnete Knöpfe 6pThe brake cylinder is advantageous by means of the pivot shaft carrying the valve device Lever suspended, as this makes it special for the mutual influence of brake cylinders on the one hand and control valve on the other hand, necessary, difficult to accommodate connecting links are unnecessary and thereby a further simplification of the whole system is achieved. According to the invention are also at the ends of the coaxially opposite valve spindles, the bending skin protruding buttons are provided, which buttons 6p arranged on the pivotable auxiliary lever

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gegenüberliegen. Die letztgenannten Knöpfe wirken auf die Knöpfe der beiden Ventilspindeln und damit auf die an der Biegehaut befestigten Ventilspindeln.
Knopf ähnliche Verbindungen zwischen Ventilsteuerhebeln und Ventiltellern oder -spindeln sind an sich bekannt und allgemein gebräuchlich. Die Zeichnungen stellen beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dar. to Abb. ι zeigt schaubildlich die Anordnung des Regelventils bei einer Kraftfahrzeugbremseinrichtung. opposite. The latter buttons act on the buttons of the two valve spindles and thus on the valve spindles attached to the flexural skin.
Button-like connections between valve control levers and valve plates or spindles are known per se and in common use. The drawings represent, for example, embodiments of the subject matter of the invention. To Fig. Ι shows the arrangement of the control valve in a motor vehicle braking device.

Abb. 2 zeigt in vergrößertem Maßstabe einen senkrechten Schnitt durch das Regelventil. Abb. 3 zeigt eine Stirnansicht des Regelventils. Fig. 2 shows, on an enlarged scale, a vertical section through the control valve. Fig. 3 shows an end view of the control valve.

Abb. 4 ist ein waagerechter Schnitt durch das Ventil.Fig. 4 is a horizontal section through the valve.

Abb. 5 bis 8 zeigen weitere Ausführungsformen. Figs. 5 to 8 show further embodiments.

Bei der Ausführungsform nach den Abb. 1 bis 4 herrscht in Bremslösestellung auf beiden Seiten des Bremskolbens Luftdruck. Der Unterdruck wird von dem Saugrohr 62 des Motors 60 zwischen Drosselklappe 64 und den Motorzylindern abgeleitet.In the embodiment according to FIGS. 1 to 4, both are in the brake release position Side of the brake piston air pressure. The negative pressure is taken from the intake manifold 62 of the engine 60 derived between throttle valve 64 and the engine cylinders.

Der Bremszylinder 1 ist an dem einen Ende geschlossen und an dem anderen Ende offen und ist an Hebeln 77 an einer Schwenkwelle 76 aufgehängt, an welche die Hinterradbremsen B angeschlossen sind. Der Kolben ist über eine Stange 78 mit der Schwenkwelle 76® für die Vorderradbremsen B' verbunden.The brake cylinder 1 is closed at one end and open at the other end and is suspended by levers 77 on a pivot shaft 76 to which the rear wheel brakes B are connected. The piston is connected to the pivot shaft 76® for the front wheel brakes B ' via a rod 78.

Wird die Luft aus dem Zylinder 1 abgesaugt, dann werden Zylinder und Kolben gegeneinander in entgegengesetzter Richtung verschoben und dadurch alle Bremsen des Fahrzeuges angezogen. If the air is sucked out of the cylinder 1, then the cylinder and piston become one against the other shifted in the opposite direction and thereby all brakes of the vehicle applied.

Das zur Steuerung der Druckverhältnisse im Zylinder 1 dienende Regelventil ist wie der Zylinder an der Schwenkwelle 76 aufgehängt und starr mit dieser verbunden. Das Ventilgehäuse 10 ist aus zwei Teilen 11 und 12 zusammengesetzt, die mit Bolzen 15 um die Schwenkwelle 76 fest zusammen und fest auf der Welle 76 gehalten werden. Zur weiteren Sicherung des Ventilgehäuses auf der Welle 76 dient ein Keil 17. Der Gehäuseteil 11 enthalt einen Einlaßraum 18, in den die Außenluft durch Einlaßöffnungen 19 eintritt. Dabei werden die in der Luft enthaltenen staubartigen Verunreinigungen von einer Filtermasse 20 zurückgehalten. Außerdem ist in dem Gehäuseteil 11 ein Auslaßraum 21 vorgesehen, an den der Bremszylinder mittels eines Rohres 23 angeschlossen ist. Zwischen dem Einlaßraum 18 und dem Auslaßraum 21 liegt ein mittlerer Ventilraum 24 mit einem Überdruckventil 40. Für den leichteren Zusammenbau des Ganzen ist die äußere Wand des Ventilgehäuses mit einem Schraubenstopfen 27 verschlossen und die innere Wand des Ventilgehäuses als Biegehaut 28 ausgebildet. An dieser ist die Ventilspindel 29 befestigt.The control valve used to control the pressure conditions in cylinder 1 is like that Cylinder suspended from the pivot shaft 76 and rigidly connected to it. The valve body 10 is composed of two parts 11 and 12, with bolts 15 around the pivot shaft 76 tightly together and firmly the shaft 76 are held. To further secure the valve housing on the shaft 76 serves a wedge 17. The housing part 11 contains an inlet space 18 into which the outside air enters through inlet openings 19. Be there the dust-like impurities contained in the air are retained by a filter mass 20. In addition, an outlet space 21 is provided in the housing part 11 to which the brake cylinder is connected by means of a pipe 23. Between the inlet space 18 and the outlet chamber 21 has a central valve chamber 24 with an overpressure valve 40. For easier assembly of the whole, the outer wall of the valve housing is included closed by a screw plug 27 and the inner wall of the valve housing as a flexible shell 28 trained. The valve spindle 29 is attached to this.

Der andere Teil 12 des Ventilgehäuses ist genau so ausgeführt wie der Gehäuseteil 11 und besitzt einen Auslaßraum i8^a, einen Einlaßraum 2i^a und einen dazwischenliegenden Ventilraum 24" mit einem Unterdruckventil 41. Von dem Auslaßraum i8° führt eine Rohrleitung 65 zum Motorsaugrohr 62. In das Rohr 65 ist vorteilhaft ein sich nur nach der Saugleitung der Maschine hin öffnendes Rückschlagventil 66 eingeschaltet. Um den Einlaßraum 2i^a des Gehäuseteiles 12 mit dem Zylinder 1 zu verbinden und gleichzeitig einen möglichst einfachen Zusammenbau der Gehäuseteile zu ermöglichen, sind die Räume 21 und 2i^a durch zwei Knierohrstücke 30 und 30° miteinander verbunden. Die beiden Knierohrstücke 30 und 30^s sind durch eine Überwurfmutter 31 (Abb. 4) miteinander verbunden und können leicht und schnell voneinander getrennt werden.The other part 12 of the valve housing is constructed exactly like the housing part 11 and has an outlet chamber i8 ^a, an inlet space 2i ^a and an intermediate valve chamber 24 "with a negative pressure valve 41. From the outlet chamber i8 ° leads a pipeline 65 to the engine intake manifold 62. In the pipe 65 is advantageously switched on only after the suction line of the machine to himself check valve opening 66th around the inlet space 2i ^a of the housing part 12 to connect and at the same time to enable the easiest possible assembly of the housing parts are connected to the cylinder 1, the spaces 21 and 2i ^a connected to one another by two elbow pipe pieces 30 and 30 ° The two elbow pipe pieces 30 and 30 ^s are connected to one another by a union nut 31 (Fig. 4) and can be separated from one another easily and quickly.

Die Ventile 40, 41 sind in derselben theoretischen Achse und senkrecht zur Welle 76 angeordnet. Zum Bewegen der Ventilteller dient ein Hebel 33, der um einen Zapfen 33* in einem zwischen den beiden Gehäuseteilen 11 und 12 liegenden Raum 32 pendelartig in einer durch die Achsen der Ventile 40,41 gelegt gedachten Ebene aufgehängt ist. Dieser Hebel 33 besitzt auf beiden Seiten in Höhe der Ventilspindeln je einen Knopf 34. Beim Schwenken des Hebels wird einer der Knöpfe 34 an den Endknopf einer der Ventilspindeln 29 oder 29⁰ heranbewegt, so daß das entsprechende Ventil unter Durchbiegen der Biegehaut geöffnet wird. Die Knöpfe 34 sind so. bemessen, daß beide Ventile sich unter der Wirkung ihrer Federn 26, 26⁰ gleichzeitig schließen können, wenn der Hebel 33 seine Mittellage zwischen den beiden Gehäuseteilen einnimmt.The valves 40, 41 are arranged in the same theoretical axis and perpendicular to the shaft 76. A lever 33 is used to move the valve plate, which is suspended around a pin 33 * in a space 32 lying between the two housing parts 11 and 12 in a pendulum-like manner in an imaginary plane through the axes of the valves 40, 41. This lever 33 has a button 34 on both sides at the level of the valve spindles. When the lever is pivoted, one of the buttons 34 is moved towards the end button of one of the valve ^{spindles 29 or 29 0} , so that the corresponding valve is opened by bending the flexural skin. The buttons 34 are like this. dimensioned so that both valves can close simultaneously under the action of their springs 26, 26 ⁰ when the lever 33 assumes its central position between the two housing parts.

An das untere Ende des Hebels 33 greift eine zum Fußhebel 88 führende Stange 87 an. Auf diese ist eine Gabel 8y^a aufgeschraubt, so daß die Länge der Stange 87 zwischen den Hebeln 33 und 88 genau eingestellt sowie so die Abnutzung der Bremsflächen ausgeglichen und außerdem verhindert werden kann, daß no der Fußhebel den Fußboden des Führerstandes erreicht, bevor die Bremsen ganz angezogen sind. Um eine Einstellung des Verhältnisses zwischen dem Hebel 33 und den Bremsen B zu ermöglichen, ist das untere Hebelende mit mehreren Bohrungen 33^s für den Anschluß der Stange 87 versehen.A rod 87 leading to the foot lever 88 engages the lower end of the lever 33. A fork 8y ^{a is} screwed onto this, so that the length of the rod 87 between the levers 33 and 88 can be precisely adjusted and the wear on the braking surfaces can be compensated for and also prevented from the foot lever reaching the floor of the driver's cab before the brakes are fully dressed. In order to enable the relationship between the lever 33 and the brakes B to be adjusted, the lower ^{end of the lever is provided with several bores 33 s} for connecting the rod 87.

Bei der in den Abb. 1 und 2 dargestellten Ruhe- oder Bremslösestellung wird der Hebel33 durch die Feder 89 des Fußhebels 88 in die iao rechte Endlage (Abb. 2) geschwenkt und damit das Druckventil 40 offengehalten. Der ZylinderIn the rest or brake release position shown in Figs. 1 and 2, the lever33 by the spring 89 of the foot lever 88 in the iao right end position (Fig. 2) pivoted and thus the pressure valve 40 kept open. The cylinder

steht also über das geöffnete Ventil'40 mit der Außenluft in Verbindung. Die Drucke zu beiden Seiten des Kolbens sind in dieser Stellung ausgeglichen. Die Rechtsbewegung des Ventils 33 kann durch den Gehäuseteil 11 (Abb. 2) begrenzt werden, der sich an einem am Fahrzeugrahmen einstellbaren Anschlag 86 abstützt. Ein zweiter in derselben Weise wirkender Anschlag S6^ffi, der mit einem Arm 75^s der Schwenkwelle y6^a zusammenwirkt, begrenzt die Lösebewegung der Vorderradbremsen B'. Zum Anziehen der Bremsen wird der Fußhebel heruntergedrückt und dadurch der Hebel 33 in Richtung des Pfeiles χ (Abb. 2) verschwenkt. Nachdem sich hierbei das Ventil 40 zunächst geschlossen hat, wird das Unterdruckventil 41 geöffnet und dadurch der Zylinder ι mit der Saugleitung 65 verbunden. Der Druck der Außenluft, der auf die Vorder-is therefore in contact with the outside air via the opened valve'40. The pressures on both sides of the piston are balanced in this position. The rightward movement of the valve 33 can be limited by the housing part 11 (FIG. 2), which is supported on a stop 86 that can be adjusted on the vehicle frame. ^{A second stop S6 ffi} , which acts in the same way and which interacts with an arm 75 ^{s of} the pivot shaft y6 ^a , limits the release movement of the front wheel brakes B '. To apply the brakes, the foot lever is pressed down and the lever 33 is pivoted in the direction of the arrow χ (Fig. 2). After the valve 40 has initially closed, the vacuum valve 41 is opened and the cylinder 1 is thereby connected to the suction line 65. The pressure of the outside air acting on the front

ao fläche des Kolbens und die Rückfläche des Zylinderdeckels 2 wirkt, verschiebt die beiden gegeneinander, wodurch alle Bremsen gleichzeitig angezogen werden. Da sich hierbei die Schwenkwelle 76 in Richtung des Pfeiles y (Abb. 2) dreht, wird das ganze Ventilgehäuse auf einen Bogen s (Abb. 2) verschwenkt. Der Führer hat also nur den Widerstand der Federn 26 und 26* zti überwinden, um den Hebel 88 und den Hebel 33 mit dem Gehäuse genügend vorwärts zu bewegen und das Ventil 41· offenzuhalten. Wird der Fußhebel in einer Zwischenstellung angehalten, d. h. wenn die Bremsen angezogen gehalten werden, dann verursacht eine kleine Weiterbewegung des Zylinders 1 ein Weiterdrehen der Schwenkwelle 76 und so eine Bewegung des Ventilgehäuses gegenüber dem Hebel 33. Diese Schwenkbewegung des Ventilgehäuses ist so groß, daß sich das Unterdruckventil 41 schließen kann, ohne daß das Ventil 40 geöffnet wird.ao surface of the piston and the back surface of the cylinder cover 2 acts, shifts the two against each other, whereby all the brakes are applied at the same time. Since the pivot shaft 76 rotates in the direction of arrow y (Fig. 2), the entire valve housing is pivoted on an arc s (Fig. 2). The operator therefore only has to overcome the resistance of the springs 26 and 26 * zti in order to move the lever 88 and the lever 33 with the housing sufficiently forward and to keep the valve 41 open. If the foot lever is stopped in an intermediate position, ie if the brakes are kept applied, then a small further movement of the cylinder 1 causes the pivot shaft 76 to rotate further and thus a movement of the valve housing relative to the lever 33. This pivoting movement of the valve housing is so great that the vacuum valve 41 can close without the valve 40 being opened.

Der Führer kann die Hinterradbremsen zusätzlich mit seiner Muskelkraft anziehen, indem er nach Erreichen der größten Kolbenkraft den Fußhebel noch weiter herunterdrückt, so daß sich der Hebel 33 gegen den vorderen Gehäuseteil 12 legt. Hierdurch ist dem Führer auch die Möglichkeit gegeben, jederzeit beim Versagen der Hilfskraftbremseinrichtung die Hinterradbremsen durch seine Muskelkraft allein anzuziehen.The driver can also use his muscular strength to apply the rear brakes by after reaching the greatest piston force, he depresses the foot lever even further, like this that the lever 33 lies against the front housing part 12. This is the leader also given the possibility at any time in the event of failure of the auxiliary power braking device Pulling the rear brakes through muscle power alone.

Um die Bremsen zu lösen, wird der Hebel 88 freigegeben, so daß die Feder 89 den Hebel 33 rückwärts schwenken und so das Ventil 40 öffnen kann, nachdem sich das Ventil 41 geschlossen hat. Die Außenluft strömt in den Zylinder. Damit können sich die Bremsen lösen und zusammen mit Kolben, Zylinder und Ventilgehäuse in die Ruhestellung zurückkehren. To release the brakes, the lever 88 is released so that the spring 89 engages the lever 33 pivot backwards and so the valve 40 can open after the valve 41 has closed Has. The outside air flows into the cylinder. This allows the brakes to be released and together with the piston, cylinder and the valve body return to the rest position.

Bei der Ausführungsform nach den Abb. 5 und 6, bei welcher die Teile um 100 vermehrte Bezugszeichen haben, ist der Zylinder 101 an beiden Enden geschlossen, da hier in Ruhestellung zu beiden Seiten des Kolbens Unterdruck herrscht. Das rechte Zylinderende ist unmittelbar mit der Saugleitung 165° verbunden, während das linke Ende 102⁰ über das Regelventil, also nur in Ruhestellung mit der Unterdruckquelle in Verbindung steht.In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, in which the parts have reference numbers increased by 100, the cylinder 101 is closed at both ends, since there is negative pressure on both sides of the piston in the rest position. The right end of the cylinder is directly connected to the suction line 165 °, while the left end 102 ^{0 is} connected to the vacuum source via the control valve, ie only in the rest position.

Bei dieser Ausführungsform wird die Verschiebung von Kolben und Zylinder dadurch erreicht, daß durch Steuerung des Regelventils Außenluft in das linke Zylinderende i02^a eingelassen wird.In this embodiment, the displacement of the piston and cylinder is achieved in that outside air is admitted into the left cylinder end i02 ^a by controlling the control valve.

Für eine solche Bremseinrichtung kann genau das gleiche Regelventil wie für die Bauart nach den Abb. r bis 4 verwendet werden, nur wird die Ventilvorrichtung bei der Ausführungsform nach den Abb. 5 und 6 umgekehrt auf der Schwenkwelle 176 für die Hinterradbremsen B angeordnet, derart, daß der Gehäuseteil in nach vorn und der Gehäuseteil 112 nach hinten liegt (s. Abb. 6, vgl. Abb. 2). Der das Druckventil 140 enthaltende Gehäuseteil befindet sich dann auf der Vorderseite des Hebels 133 (im Sinne der Schwenkrichtung x') und der das Unterdruckventil 141 enthaltende Gehäuseteil hinter dem Hebel 133. Die Rohrverbindungen von der Ventilvorrichtung sind genau so wie oben beschrieben wurde, nur daß hier der Auslaßraum 121 des Gehäuseteiles in über die Rohrleitung 123 mit dem linken Zylinderende io2^a verbunden ist. Der Auslaßraum ii8^a des Gehäuseteiles 112 ist über das Rohr 165 an das Motorsaugrohr angeschlossen. Die Saugrohre 165 und 165° können unabhängig voneinander oder durch ein T-Stück 165⁶ vereinigt, gemeinsam als Rohr 165" zum Motorsaugrohr geführt werden (Abb. 5). Die Arbeitsweise ist hier im Prinzip die gleiche wie bei der Einrichtung nach den Abb. 1 bis 4.Exactly the same control valve can be used for such a braking device as for the design according to Figs. R to 4, only the valve device in the embodiment according to Figs. 5 and 6 is arranged in reverse on the pivot shaft 176 for the rear wheel brakes B , in such a way that the housing part in the front and the housing part 112 is to the rear (see Fig. 6, see. Fig. 2). The housing part containing the pressure valve 140 is then on the front of the lever 133 (in the direction of the pivoting direction x ') and the housing part containing the vacuum valve 141 is behind the lever 133. The pipe connections from the valve device are exactly as described above, only that here the outlet space 121 of the housing part is connected via the pipe 123 to the left end of the cylinder io2 ^a . The outlet chamber II8 ^a of the housing part 112 is connected to the engine intake via the tube 165th The suction pipes 165 and 165 ° can be combined independently of one another or combined by a T-piece 165 ⁶ , together as a pipe 165 ″ to the engine suction pipe (Fig. 5). 1 to 4.

Wenn die Bremsen durch Muskelkraft und/oder Kolbenkraft angezogen sind und der Motor zum Stillstand kommt, bevor die Bremsen gelöst wurden, werden die Drucke dadurch ausgeglichen, daß die Zylinderräume zu beiden Seiten des Kolbens über das Ventil miteinander verbunden werden. Um ein Lösen der Bremsen zu vermeiden, kann der Druck in dem Zylinder vermittels des Rückschlagventils 166 aufrechterhalten werden.When the brakes are applied by muscle power and / or piston force and the Motor stops before the brakes are released, causing the prints compensated that the cylinder spaces on both sides of the piston through the valve with each other get connected. To avoid releasing the brakes, the pressure in the cylinder by means of the check valve 166 are maintained.

Die Wirkungsweise des Regelventils bleibt dieselbe, wenn, wie bei der Ausführungsform nach Abb. 7, in der die Teile um 200 vermehrte Bezugszeichen haben, der Zylinder 201 nicht an der Schwenkwelle 276 pendelnd aufgehängt, sondern an dem Fahrzeugrahmen befestigt ist. Der Kolben ist hier an einen Ausgleichhebel 295 angelenkt und dieser mittels einer Stange 278 an die Schwenkwelle 276 für die Hinterradbremsen, B und mittels eines Seiles 278°The mode of operation of the control valve remains the same if, as in the embodiment according to FIG. 7, in which the parts have reference numbers increased by 200, the cylinder 201 is not suspended from the pivot shaft 276 but is attached to the vehicle frame. The piston is articulated here to a compensating lever 295 and this by means of a rod 278 to the pivot shaft 276 for the rear wheel brakes, B and by means of a cable 278 °

an die Schwenkwelle 276^s für die Vorderradbremsen B' angeschlossen. connected to the pivot shaft 276 ^s for the front wheel brakes B ' .

Bei der in Abb. 8 dargestellten Ausführungsform sind ein Hauptzylinder 301 und ein Hilf szylinder 301⁰ an dem Fahrzeugrahmen, befestigt. Die geschlossenen (einander zugekehrten) Enden der Zylinder sind durch ein Rohr 390 verbunden, um ein gleichzeitiges Arbeiten beider Zylinder zu gewährleisten, da das gemeinsame Regelventil 310 nur an den Zylinder 301 angeschlossen ist. Der Kolben 303 des Hauptzylinders ist an die Schwenkwelle 376 für die Hinterradbremsen und der Kolben 303° des Hilfszylinders an die Schwenkwelle 376" für die Vorderradbremsen angelenkt.In the embodiment shown in Fig. 8, a master cylinder 301 and an auxiliary cylinder 301 ^{0 are} attached to the vehicle frame. The closed (facing one another) ends of the cylinders are connected by a pipe 390 in order to ensure that both cylinders work at the same time, since the common control valve 310 is only connected to the cylinder 301. The piston 303 of the master cylinder is articulated to the pivot shaft 376 for the rear wheel brakes and the piston 303 ° of the auxiliary cylinder is articulated to the pivot shaft 376 ″ for the front wheel brakes.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Regelventil für Hüfskraftbremseinrichtungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, dessen Gehäuse auf einer mit der Hilfskraftbremseinrichtung verbundenen Schwenkwelle angeordnet ist und das durch einen vom Führer beeinflußten, mit der Schwenkwelle gelenkig verbundenen Hilfshebel gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Hüfshebel (33) zwischen den gleichachsig einander gegenüberliegenden Ventilen (40, 41) schwenkbar aufgehängt ist, daß.die beiden Ventilteller (40, 41) auf der dem Hebel (33) zugekehrten Seite je mit einer das Ventilgehäuse abschließenden Biegehaut fest verbunden sind und daß das Ventilgehäuse (11, 12) durch zwei symmetrisch zum Hilfshebel (33) angeordnete Teile gebildet ist.i. Control valve for hip brakes, in particular of motor vehicles, the housing of which is connected to the auxiliary power brake device Pivot shaft is arranged and influenced by a guide, with the Pivot shaft articulated auxiliary lever is controlled, characterized in that that the hip lever (33) between the coaxially opposite one another Valves (40, 41) is pivotably suspended that the two valve plates (40, 41) open the side facing the lever (33) each with one closing the valve housing Bending skin are firmly connected and that the valve housing (11, 12) is symmetrical by two to the auxiliary lever (33) arranged parts is formed. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der die Ventüvorrichtung tragenden Schwenkwelle (76) der Bremszylinder (1) mittels Hebels (77) aufgehängt ist.2. Braking device according to claim 1, characterized in that the Swivel shaft (76) supporting the valve device of the brake cylinder (1) by means of a lever (77) is hung. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der gleichachsig einander gegenüberliegenden Ventilspindeln (29," 29°) die Biegehaut (28, 28^a) überragende Knöpfe vorgesehen sind, die entsprechenden Knöpfen (34) an dem schwenkbaren Hilfshebel (33) gegenüberliegen. 3. Braking device according to claim 1, characterized in that at the ends of the coaxially opposite valve spindles (29, "29 °) the flexural skin (28, 28 ^a ) protruding buttons are provided, the corresponding buttons (34) on the pivotable auxiliary lever ( 33) are opposite. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings