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Einstellbare Hinterabfederung Es ist bereits bekannt, an Sätteln für
:Motorräder, Fahrräder u. dgl., die auf einer vorderen Tragfeder gelagert sind,
eine Hinterabfederung mittels zweier hintereinandergeschalteter, als Druck- und
Zugfedern ausgebildeter Federn zu bewirken, deren untere Enden eine gemeinsame Befestigung
an der Sattelstütze besitzen, während das obere Ende der einen Feder mit dem Fahrzeugrahmen,
das der anderen mit dem Sattelträger verbunden ist. Ebenfalls sind Abfederungen
für Fahrzeugsättel bekannt, bei denen Zug- und Druckfedern mit ihren unteren Enden
gemeinsam an der Sattelstütze, mit ihren oberen Enden gemeinsam an dem Fahrzeugrahmen
befestigt sind. Soweit bei den bekannten Vorrichtungen eine Regelung der Federspannung
überhaupt möglich ist, wird durch Anziehen einer Spannschraube eine gleichmäßige
Spannung bzw. Entspannung beider Federn erzielt.
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Gegenstand der Erfindung ist eine einstellbare Hinterabfederung für
Fahrzeugsättel, die auf einer vorderen Tragfeder gelagert sind, mit zwei hintereinandergeschalteten,
als Zug- und Druckfedern verschiedener Stärke und Spannung ausgebildeten Federn,
die die Last des hinteren Sattelteiles auf den Fahrzeugrahmen übertragen und bei
denen durch eine Einstellvorrichtung erst die Spannung der inneren und dann die
der äußeren Feder beeinflußt werden kann, so daß für den Sattel bei verschiedener
Belastung durch entsprechendes Einstellen der Federspannung stets die gleiche Federung
erzielt und ein stoßfreies Fahren ermöglicht werden kann.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. i eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht
einer Abfederung an dem Sattel eines Kraftrades, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie
2-2 der Fig. i.
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Mit 5 ist das senkrechte Ende einer U-förmig gebogenen Stange bezeichnet,
wie sie in bekannter Weise bei Sätteln von Krafträdern Verwendung findet. Das Zwischenstück
dieser Stange wird in geeigneter Weise mittels Klemmen oder 'Klammern mit der unteren
Seite des Sattels verbunden. 6 zeigt einen starr mit dem Rahmen verbundenen Teil,
mit dem ein Auge am oberen Ende der Zugfeder 7 mittels eines Bolzens 8 befestigt
ist. Das untere Ende dieser Feder weist ein. Auge 9 auf, das zwischen zwei im Abstand
voneinander angeordneten Unterlagsscheiben io angeordnet ist, die das untere Ende
einer senkrecht gelagerten Hülse i i umgeben und in geeigneter Weise mit dieser-befestigt
sind.
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Das untere Ende der Stange 5 ist mit Gewinde
12 versehen,
das von einer zweiten Hülse 13 lose umgeben und gegenüber der Hülse i i beweglich
geführt ist. Die innere Hülse 13 liegt zwischen den Scheiben 14 und 15. Die obere
Scheibe i4 bildet den Träger für die untere Windung der inneren Druckfeder 16, die
einen verhältnismäßig kleinen Durchmesser aufweist und an der Stange 5 angebracht
ist. Eine Einstellmutter 17 befindet sich auf dem mit Gewinde versehenen Teil 12
der Stange 5, drückt gegen die untere Scheibe 15 und wird durch eine Sicherheitsmutter
iS in Stellung gehalten.
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Zweckmäßig wird auf der Stange 5 am oberen Ende der Feder 16 eine
Hülse vorgesehen, die am oberen Teil ein Gewinde i9 aufweist und mit einer einstellbaren
Mutter :2o ausgerüstet ist, die ein Widerlager für die Feder 16 bildet; der Teil
i9' der Hülse ist nicht mit Gewinde versehen und erstreckt sich innerhalb der Feder
16 nach unten etwas tiefer als das obere Ende der äußeren Feder 7. Die Hülse dient
dazu, einer seitlichen Ausbiegung des oberen Teiles der Feder 16 vorzubeugen. Die
Scheibe 14 ruht im allgemeinen auf den oberen Enden der Hülse i i, und da die äußere
Druckfeder 7 verhältnismäßig starr und kräftig ist, kann beim Verstellen der Mutter
2o auf dem mit Gewinde versehenen Teile der Hülse i9 die Spannung der genannten
inneren Feder 16 unabhängig von der Spannung der äußeren Feder beeinflußt werden.
Bei dem Einstellen der unteren Mutter 17 auf der Stange 5 und beim Andrücken der
Scheibe 15 gegen das untere Ende der Hülse 13 wird ebenso die innere Feder zusammengepreßt.
Wenn die Stange 5 nicht belastet ist, ist sie gegen eine starke Bewegung gestützt.
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Bei einer weiteren Bewegung der Mutter jedoch, nachdem die Scheibe
15 sich gegen das untere Ende der Hülse i i gelegt hat, wird die Stange 5 durch
die genannte Hülse abwärts gezogen, wodurch die Feder 16 weiterhin zusammengedrückt
wird. Wenn die Spannung der inneren Feder etwa die Größe des Widerstandes der Feder
7 erreicht hat, wirkt ein weiteres Verstellen der Mutter 17 gegen das untere Ende
der Hülse i i auf eine Zusammendrückung sowohl der inneren als auch der äußeren
Feder ein. Es ist auf diese Weise möglich, die Spannung der Federn entsprechend
dem Gewicht eines leichteren oder schwereren Fahrers so einzustellen, daß die Erschütterungen
aufgefangen werden, wie sie durch Hindernisse im Fahrweg entstehen und durch die
Räder des Fahrzeuges auf den Sattel übertragen werden. Die äußere Feder 7 hält nicht
nur bei den in üblicher Weise beim Fahren vorhandenen Umständen den Sattel federnd
in Stellung, sondern auch ein Rückprall wird aufgefangen, wenn der Sattel einem
besonders starken Stoß ausgesetzt wird.
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Die gemachten Ausführungen im Zusammenhange mit der Zeichnung lassen
die Bauart und die verschiedenen Vorzüge der Einstellanordnungen der Abfederungen
klar erkennen. Die Einrichtung ist äußerst einfach; sie ist zum Zwecke der Verstellung
leicht zugänglich, und die gewünschte Größe der Pufferwirkung der Federn kann leicht
und schnell herbeigeführt werden. Es kann natürlich, falls es sich im Einzelfalle
als zweckmäßig erweisen sollte, die Einstellmutter 2o für das obere Ende der inneren
Feder 16 in Fortfall kommen, wobei dann nur die Verstellanordnung am unteren Ende
der äußeren Feder in Wirkung tritt, die beide Federn bezüglich ihrer Spannung beeinflussen
kann.
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Wenn die Erschütterung eine verhältnismäßig leichte ist, wirkt lediglich
die innere Druckfeder 16 zum Auffangen der Bewegung, wobei die äußere Hülse i i,
die mit dem unteren Ende der Feder 7 verbunden ist, im allgemeinen ihre Lage nicht
verändert, während die innere Hülse 13 sich in der äußeren Hülse zusammen mit dem
unteren Ende der Stange 5 nach unten bewegt. Es hat sich herausgestellt, daß die
in der Zeichnung dargestellte Anordnung ein wirkungsvolles Zusammenarbeiten der
einzelnen Teile gewährleistet und eine seitliche oder schräge Zusammenpressung der
äußeren Feder vermeidet. Die einzelnen Teile können jedoch mehr oder weniger abweichend
von der gezeigten Ausführungsform durchgebildet werden, wobei jedoch der Hauptgedanke
der Erfindung Verwendung findet. Die Erfindung erstreckt sich deshalb auch auf die
Herstellung solcher Ausführungsformen.