DE52642C - Stromleitung für elektrische Eisen' bahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Stromleitung für elektrische Eisenbahnen.

Das Wesentliche des Gegenstandes bildet eine Stromzuführung für elektrische Eisenbahnen, bei welcher der Hauptleiter elektromagnetisch unterbrochen und durch den Stromkreis der Kraftmaschine des Wagens wieder geschlossen wird.

Auf der Zeichnung ist:

Fig. ι eine Seitenansicht eines Wagens mit den Umschaltevorrichtungen,

Fig. 2 eine schematische Darstellung 'der elektrischen Verbindungen zwischen den einzelnen Theilen,

Fig. 3 ein Schnitt des tragenden Rades mit einer Mittelscheibe aus Papiermache oder mit einem anderen nichtleitenden Kern.

Die Hauptleitung EE¹ leitet den von der Dynamomaschine gelieferten Strom.

Dieser Leiter ist in einem Kanal derart verlegt und überdeckt, dafs keine Oeffhung zwischen den Schienen bleibt. Anschliefsend an die Hauptleitung sind bei ff¹ Drähte befestigt, welche zu getrennten Schienen der einen Geleiseseite führen. Mittelst dieser Drähte kann der Strom zu der Kraftmaschine des Wagens und von dieser zurück zu der Hauptleitung in folgender Weise gelangen.

Der Anker k, Fig. 2, des Magneten M dient dazu, den Hauptstromkreis bei r geschlossen zu halten, indem er sich gegen die beiden Leiterenden anlegt, so lange im Magneten M kein Strom kreist. Wird aber der Magnet M erregt, so wird durch Abziehen des Ankers k der Hauptleiter unterbrochen, und der Strom sucht seinen Weg zu der Schiene W durch den Draht /; darauf fliefst er in Pfeilrichtung nach dem kleinen Rad η (welches in einem metallenen Arm 0 gelagert ist) und wird von da zum Motor D geleitet; er verläfst denselben durch die Leitung ρ und den metallenen Arm ο¹ und gelangt mittelst des Rades n¹ zu der Schiene W¹. Von der Schiene W¹ kehrt der Strom durch den Draht f¹ zurück zum Hauptleiter. Es kreist also der Strom durch die Kraftmaschine des Wagens, wenn die Unterbrechung des Leiters EE¹ bei r, Fig. 1 und 2, bewirkt wird.

Die das Wagengewicht aufnehmenden Räder sind von jeder Mitwirkung an der Stromleitung ausgeschlossen, da sie dadurch nichtleitend gemacht sind, dafs sie eine Papiermacheausfüllung oder einen isolirenden Kern erhalten.

Der Magnet M, Fig. 2, welcher zur Oeffnung des Hauptleiters dient, indem er den Anker k abzieht, wird von einer besonderen Stromquelle B, Fig. ι, erregt, welche auf dem Wagen untergebracht ist.

Die beiden kleinen Räder m m¹ sind ähnlich wie die bei η η¹ an metallischen Armen gelagert und· lassen einen Raum zwischen sich, der gröfser als eine Schienenlänge ist. Auf diese Weise ist immer ein Rad auf einer Schiene und ein Rad auf der nächsten Schiene. Die Spulenenden des Magneten sind bei ii^l an die Schienen ν ν¹ angeschlossen, indem der

eine Draht zu der einen Schiene und der andere Draht zu der nächsten Schiene führt. Auf diese Weise wirkt der Contact der kleinen Räder m m¹ mit den beiden Schienen auf Stromschlufs in der Magnetbewickelung, sobald sich der Wagen über die betreffenden Schienen bewegt. Der Stromlauf findet hierbei wie folgt statt:

Von dem Pol B" der Batterie fliefst der Strom durch den metallenen Arm S, Rolle m¹, Schiene v, welche von Schiene v^l durch Isolirung bei y getrennt ist, und Leitung χ in die Windungen des Magneten M, erregt den letzteren und kehrt durch den Draht x¹, die Schiene v¹, Rad m, Arm S¹ und Leitungsdraht t¹ zum anderen Batteriepol B¹ zurück.

Infolge dieser Erregung wird, wie schon gezeigt, der Hauptleiter geöffnet und der Strom der Kraftmaschine des Wagens zugeführt, so dafs sich der Wagen in Bewegung setzt. Die Arbeitsweise wiederholt sich beim Uebergang von einer Schiene zur anderen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Stromleitung für elektrische Eisenbahnen, bestehend aus dem mit ausschaltbarem Kurzschlufs k versehenen Hauptleiter EE¹, der dauernd von dem für den Betriebsmotor bestimmten Strom durchflossen ist, den mit dem Motor verbundenen Contacträdern η η¹, welche auf dem einen, mit Unterbrechungen versehenen und mit dem Hauptleiter EE¹ elektrisch verbundenen Schienenstrang n> η>^Λ schleifen, und den mit einer Batterie verbundenen Contacträdern m m\ welche auf dem zweiten, mit Unterbrechungen versehenen und mit dem zur Bethätigung der Kurzschlufsunterbrechung bestimmten Elektromagneten u verbundenen Schienenstrang ν v^l schleifen, in solcher Zusammenwirkung, dafs durch die Ueberbrückung der Unterbrechungen auf ν ν¹ durch die Contacträder m m¹' der Kurzschlufs k ausgelöst und der Hauptstrom in den Motor geleitet wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.