DE513390C - Reibraedergetriebe - Google Patents
ReibraedergetriebeInfo
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- DE513390C DE513390C DEST45785D DEST045785D DE513390C DE 513390 C DE513390 C DE 513390C DE ST45785 D DEST45785 D DE ST45785D DE ST045785 D DEST045785 D DE ST045785D DE 513390 C DE513390 C DE 513390C
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- Germany
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- friction
- transmission
- friction gear
- gear transmission
- force
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/42—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members co-operate by means of rings or by means of parts of endless flexible members pressed between the first mentioned members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
Es ist bekannt, Reibrädergetriebe mit einer
Spreizvorrichtung zu verbinden, die bei der
Übertragung des Drehmomentes eine in der Achsrichtung wirkende Kraft erzeugt, durch
die die Reibräder mit der für die Übertragung nötigen Kraft gegeneinandergepreßt werden.
Die Erfindung bringt eine Verbesserung und
weitere Entwicklung solcher Reibrädergetriebe.
Das Neue besteht darin, daß sowohl
ίο auf der treibenden als auch auf der getriebenen
Welle eine solche Spreizvorrichtung vorgesehen ist. Hierdurch wird einerseits —· bei
allen Reibrädergetrieben, einerlei ob für festes oder veränderliches Übersetzungsverhältnis —
eine größere Sicherheit der Kraftübertragung erreicht, besonders bei stoßweisem Betrieb.
Bei Reibrädergetrieben mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis bringt die Erfindung
noch einen weiteren wichtigen Vorteil; sie gestattet nämlich, das Verhältnis zwischen Umfangs-
und Anpressungskraft über den ganzen Regelbereich hin gleichmäßiger zu halten, wodurch
die Ausnutzung des Getriebes eine bessere wird.
Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung
sei an Hand der Abbildung erläutert, die ein Reibräderwechselgetriebe mit zwei Kegeln und
einem Zwischenring darstellt. Sie ist natürlich nicht an diese besondere Art von Reibrädergetrieben
gebunden, sondern kann auch bei allen anderen Reibrädergetrieben vorgesehen
werden. Bei dem hier gezeigten Beispiel wälzt sich in bekannter Weise zwischen zwei Reibkegeln
α und b ein Ring i ab. Jeder der Kegel
ist durch eine Spreizvorrichtung e bzw. f mit der treibenden bzw. getriebenen Welle c bzw. d
verbunden. Die Lager g und h dienen der Aufnahme der durch die Spreizvorrichtungen erzeugten
Reaktionskräfte.
Als Spreizvorrichtungen sind hier Kurvenscheiben mit dazwischen angeordneten Rollkörpern
dargestellt. Es können aber auch alle anderen bekannten Ausführungen Verwendung finden.
Ein wesentlicher Vorteil der neuen Einrichtung ist der, daß alle Belastungsstöße,, die im
Betrieb auftreten können, und zwar einerlei, ob sie von der treibenden oder der getriebenen
Seite her kommen, abgefangen werden. Der Stoß wird also in jedem Falle zuerst über die
Spreizvorrichtung und dann erst über die Reibstellen geleitet. Dies ist von großer Wichtigkeit
für die Sicherheit der Kraftübertragung.
Der weitere Vorteil, der sich bei Reibräderwechselgetrieben auswirkt, sei nachstehend erläutert.
Es sei angenommen, daß nur ein Reibkegel α mit einer Spreizvorrichtung versehen
ist. Diese erzeugt eine axial wirkende Kraft, die die Anpressung bewirkt und die in einem
bestimmten Verhältnis zu dem übertragenen Drehmoment steht. Die Wahl dieses Verhältnisses
ist abhängig vom kleinsten Durchmesser der Wälzbahn des Kegels a, weil für diesen die
Umfangskraft ihren größten Wert annimmt. Für die größeren Durchmesser der Wälzbahn
ist das Verhältnis zwischen Anpressungskraft und Umfangskraft größer als notwendig, der
Wirkungsgrad des Getriebes wird also um so schlechter, je größer der für die Kraftübertragung
in Frage kommende Durchmesser des Kegels α wird.
Dieser unvorteilhafte Zustand wird sehr verbessert, wenn jeder der beiden Kegel mit einer
Spreizvorrichtung versehen wird. Das Verhältnis zwischen Drehmoment und erzeugter
Achskraft bestimmt sich dann für jede Spreizvorrichtung nicht mehr aus dem kleinsten,
sondern aus dem mittleren Durchmesser der Wälzbahn, Das ergibt zunächst einmal für jede
Spreizvorrichtung ein kleineres Verhältnis zwisehen erzeugter Anpressungskraft und Umfangskraft,
also eine geringere Beanspruchung des ganzen Getriebes. Außerdem wird der Abfall
des Wirkungsgrades nach den Endstellen hin ein kleinerer als bei Getrieben mit nur einer g5
Spreizvorrichtung.
Die Erfindung wirkt sich somit aus in einer größeren Betriebssicherheit, gleichmäßigerem
Verlauf der Wirkungsgradkurve und besserer Ausnutzung der damit versehenen Reibräder- go
getriebe.
Claims (1)
- Patentanspruch:Reibrädergetriebe, bei dem der für die Kraftübertragung notwendige Anpressungsdruck durch eine Spreizvorrichtung in Abhängigkeit von dem übertragenen Drehmoment erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die treibende als auch die getriebene Welle durch je eine Spreizvorrichtung mit den Reibrädern verbunden ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST45785D DE513390C (de) | Reibraedergetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST45785D DE513390C (de) | Reibraedergetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE513390C true DE513390C (de) | 1930-11-27 |
Family
ID=7464981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST45785D Expired DE513390C (de) | Reibraedergetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE513390C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2011225202A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-11-10 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
-
0
- DE DEST45785D patent/DE513390C/de not_active Expired
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