DE511442C - Selbstdockendes Schwimmdock - Google Patents
Selbstdockendes SchwimmdockInfo
- Publication number
- DE511442C DE511442C DEM112258D DEM0112258D DE511442C DE 511442 C DE511442 C DE 511442C DE M112258 D DEM112258 D DE M112258D DE M0112258 D DEM0112258 D DE M0112258D DE 511442 C DE511442 C DE 511442C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- dock
- docking
- self
- main part
- pontoons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
- B63C1/02—Floating docks
- B63C1/04—Floating docks self docking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Zum Zwecke des Überholens und Reparierens der Unterwasserteile von Schwimmdocks
müssen diese gelegentlich trockengestellt werden. Aus diesem Grunde baut man sie meist in bekannter Weise als Sektionsoder Pontondocks, bei denen das Dock der
Länge nach im ganzen oder nur im Boden so unterteilt wird, daß die einzelnen Abschnitte,
um 900 gedreht, vom Restteil des Docks
ίο aufgenommen werden. Ungenügende Längsfestigkeit
dieser Docks und die große Anzahl der bei großen Docks erforderlichen Einzelsektionen oder -Pontons führten bald
zu Vorschlägen, nach denen das Dock nur in einen großen Hauptteil und zwei weitere
kleine Endteile zu trennen war. Hierbei hatten die kleineren Endteile den Hauptteil
und der Hauptteil die beiden Endteile trockenzustellen. Alle nach diesen Vorschlägen ausgeführten
Konstruktionen haben in der Praxis beim Docken eine sehr geringe, häufig kaum ausreichende Stabilität, welche ein umständliches
schwieriges Dockverfahren zur Folge hat, das bei einigen Anordnungen durch Verholen
und Drehen der Endteile um i8o° noch kompliziert wird. Ferner ergeben sich
bei der großen Länge des Mittelteiles während des Selbstdockens Biegungsbeanspruchungen,
die diejenigen beim normalen Dockbetrieb weit übertreffen, entsprechende Verstärkungen
der gefährdeten Teile verlangen und dadurch den Bau des Docks unnötig verteuern. Eine günstigere Lösung der
Selbstdockung zeigt ein neueres Patent, nach dem die Hebearbeit des Hauptteiles des Docks durch zwei Tragpontons geleistet
wird, die nur Stümpfe von Seitenkästen besitzen und nicht ganz am Ende des Docks angeordnet sind. Hier soll so gedockt
werden, daß die erwähnten zwei Tragpontons abzusenken sind, so daß zwischen den Seitenkästen
des Hauptteiles und den Stümpfen des abgesenkten Tragpontons ein Zwischenraum entsteht, daß dieser Zwischenraum mit Kielpallen
oder Blöcken ausgefüllt wird und nunmehr durch Leerpumpen des abgesenkten Tragpontons das Heben des Hauptteiles erfolgt.
Diese Anordnung ergibt jedoch nur eine Hubhöhe gleich der Kielpallhöhe, was nicht genügt, um die Unterseite des zu hebenden
Hauptteils des Docks zugänglich zu machen. Weiter ist natürlich das Zwischenfügen
der Kielpallen zwischen Oberkante Tragpontonstumpf und Unterkante Seitenkasten umständlich und auch unsicher, da es
schwer ist, Dockseitenkasten, Tragponton und Kielpallen so starr miteinander zu verbinden,
daß kein Gleiten und Kanten der Teile gegeneinander erfolgt.
Alle vorerwähnten Mißstände vermeidet die Konstruktion, die der Gegenstand der
Erfindung ist. Die Fig. I, II, III zeigen als Ausführungsbeispiel die Einteilung eines
solchen Docks. Hiernach besteht es in bekannter Weise ebenfalls aus einem Hauptteil
b, der sich aus einem langen Mittelponton und den durchlaufenden Seitenkästen g
und zwei Endpontons ζ zusammensetzt, und
aus zwei Tragpontons a, welche mit zwei oder mehreren symmetrisch verteilten Seitenkastenstümpf
en c zur Erhaltung der Stabilität im abgesenkten Zustand versehen sind. Hierbei
erfolgt die Anordnung der Tragpontons a an Punkten des Hauptteiles b, die beim
Selbstdocken dieses Teiles ein Minimum an Biegungsbeanspruchung in ihm erzeugen.
Im normalen Zustand beim Docken von ίο Schiffen sind die Tragpontons a in üblicher
Weise mit dem Dockteil b verbunden, und die Seitenkastenstümpfe c greifen in kammartige
Aussparungen der Seitenkästen g ein. Nach einer anderen Ausführung können die Wände
der Seitenkästen g auch im Bereich der Aussparungen ununterbrochen durchlaufen und
durch breite Gurtplatten an ihrer Unterkante auf einen hohen Festigkeitsgrad gebracht werden
(vgl. Fig. III).
Beim Selbstdocken bringt man das ganze Dock auf seinen Leertiefgang, läßt die Tragpontons
α vom Hauptteil des Docks und senkt dieselben. so weit ab, daß das Deck i der
Stabilitätsstümpfe von der Unterkante der Seitenkästen b frei geht. Nun wird der Tragponton
α im abgesenkten Zustand so weit vor- oder achteraus geholt, daß die Stirnwände
der Seitenkastenstümpfe c an den Stirnwänden k des Bodenpontons anliegen.
Durch Lenzen der Tragpontons α legt sich
nun die Decke i der Stabilitätsstümpfe c unter den zur Aufnahme des Dockgewichts entsprechend
verstärkten unteren Teil f der Seitenkästen g und hebt bei weiterem Lenzen
das Dock aus dem Wasser.
Durch geeignete Verteilung und Unterteilung der Seitenkastenstümpfe läßt sich ein
sehr günstiges Stabilitätsmaß erreichen, welches auch durch keinerlei Kippmomente
gestört wird, die sich bei den bekannten Anordnungen aus der unsymmetrischen Lage
der Seitenkästen ergeben und dort ein schwieriges Lenzsystem verlangen. Die Hubhöhe
hängt erfindungsgemäß nur von der Höhe der beliebig zu begrenzenden Stabilitätsstümpfe
ab und genügt unter allen Umständen, um den Hauptteil des Docks so weit
aus dem Wasser zu heben, daß er in jedem Teil überholt werden kann, ohne daß es nötig
wird, unsichere Zwischenglieder zwischen dockenden und gedockten Teil einzuschalten.
Durch Einfügung der Tragpontons an den für die Biegungsbeanspruchung bei der
Selbstdockung günstigsten Unterstützungspunkten vermeidet man ferner jeden für den
Dockbetrieb an sich unnötigen Materialeinbau, wie er bei den bekannten Vorschlägen
erforderlich ist. Die Auflagefläche/ der Seitenkästen des zu dockenden Teils braucht
nicht an der Unterkante des Seitenkastens e0
zu liegen, sondern kann höher angeordnet sein, so daß die Seitenkastenstümpfe der
Tragpontons bei der Längsverschiebung derselben dauernd seitlich geführt sind, was eine
weitere Erleichterung der Dockarbeit bedeutet (vgl. Fig. III). Das Trockenstellen der
Tragpontons erfolgt in üblicher Weise durch Eindocken der um 900 gedrehten Pontons
in den Hauptteil ή.
Claims (1)
- Patentanspruch:Selbstdockendes Schwimmdock mit durchlaufenden Seitenkästen und lösbaren, mit Seitenkastenteilen versehenen Tragpontons, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkastenteile aus einer Anzahl symmetrisch verteilter Stümpfe (e) bestehen, die im Normalzustand in kammartige Aussparungen der durchlaufenden Seitenkästen (jr) des Hauptteiles sich legen, beim Docken des Hauptteiles aber mit ihrer Oberkante unter die besonders verstärkten Seitenkastenteile zwischen den kammartigen Aussparungen zu schieben sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM112258D DE511442C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Selbstdockendes Schwimmdock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM112258D DE511442C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Selbstdockendes Schwimmdock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE511442C true DE511442C (de) | 1930-10-30 |
Family
ID=7327478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM112258D Expired DE511442C (de) | 1929-10-17 | 1929-10-17 | Selbstdockendes Schwimmdock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE511442C (de) |
-
1929
- 1929-10-17 DE DEM112258D patent/DE511442C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2339305C3 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE2222750A1 (de) | Bauelement fuer ein Schwimmdock | |
DE2534171B1 (de) | Schwimmdock mit hebeponton | |
DE2342509B2 (de) | Abstützung für selbsttragende Ladetanks für Flüssiggas in den Laderäumen von Schiffen | |
DE2025455B2 (de) | Schiff, das aus einem antriebsteil und einem mit diesem loesbar verbundenen frachtteil besteht | |
DE511442C (de) | Selbstdockendes Schwimmdock | |
DE3140469A1 (de) | "schwimmdock" | |
DE1434593C3 (de) | ||
DE426814C (de) | Schwimmdock mit durchlaufenden Seitenkasten | |
WO2008151712A1 (de) | Bargen-transportschiff | |
DE484068C (de) | Verfahren und Dock zum Docken von Flugzeugen | |
DE398620C (de) | Vorrichtung zum Trockenstellen von Wasserfahrzeugen | |
DE587354C (de) | Eigenstabiles Flugboot | |
DE581920C (de) | Gleitfahrzeug | |
DE525049C (de) | Schwimmdock fuer Wasserflugzeuge | |
DE662689C (de) | Schwimmende Plattform zur Befestigung von Wasserflugzeugen | |
DE1506186A1 (de) | Schiff fuer den Transport von Holzstaemmen bzw. -balken | |
DE568614C (de) | Schwimmdock | |
DE682004C (de) | Wasserfahrzeug mit Wassertragflaechen | |
DE1756118C3 (de) | Wasserfahrzeug, insbesondere für einen Transport von Großraumbehältern | |
DE555206C (de) | Ballast-Seitentank fuer seetuechtiges Flussfrachtschiff | |
DE563340C (de) | Geschuetztraeger fuer leichte Wasserfahrzeuge | |
DE1506197C (de) | Verfahren zur Tonnageerhohung von Schiffen | |
DE681864C (de) | Tragfluegel, Flossen oder Ruder fuer Luftfahrzeuge | |
DE449517C (de) | Selbstdockendes Schwimmdock mit durchlaufenden Seitenkasten und loesbaren, mit Seitenkastenstuempfen versehenen Bodenkastenteilen |