DE504947C - Four-stroke internal combustion engine with exhaust manifolds - Google Patents

Description

Viertakt-Brennkraftmaschine mit Auspuffsammelrohren Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit für je eine Gruppe von mehreren Zylindern gemeinsamen Auspitffsammelrohren, die die Abgase einer für mehrere Sammelrohre gemeinsamen Auspuffvorrichtung zuleiten.Four-stroke internal combustion engine with exhaust manifolds The invention relates to a four-stroke internal combustion engine, each with a group of several cylinders common exhaust manifolds, which share the exhaust gases for several manifolds Feed exhaust device.

Bei derartigen mehrzylindrigen Verbrennungsmotoren, die mit für mehrere Zylinder gemeinsamen Auspuffsammelrohren versehen sind, stellt sich bei der Füllung des Verbrennungszylinders mit frischer Luft eine Schwierigkeit ein, jedenfalls wenn die Zylinderzahl vier übersteigt, indem. die Füllung dann unvollkommen «-erden kann, so daß das Arbeitsvermögen des Motors dabei vermindert wird. In Motoren, wo mehr als vier Zylinder in dasselbe Auspuffsamrnelrohr ausstoßen, ist es schwer vermeidlich, daß ein verhältnismäßig großer Rest an Verbrennungsprodukten am Schluß der Auspuffperiode bzw. des Auspuffhubs im Zylinder zurückbleibt. Die Ursache hierzu ist, daß, wetm einer der Zylinder eben am Schluß seiner Auspuffperiode ist, ein anderer der Zylinder eben seine Auspuffperiode angefangen hat. Da atn Anfang der Auspuffperiode eine bedeutende Drucksteigerung in fien Auspuffsammelrohren des Motors entsteht, so bewirkt diese Drucksteigerung, daß der Gegendruck gegen den Auspuff von dem Zylinder, dessen Auspuffperiode eben seinem Schluß nahe ist, vergrößert wird, so daß ein Gasrest mit einem verhältnismäßig hohen Druck im Zylinder zurückbleibt, wenn das Auspuffventil des Zylinders geschlossen wird.In such multi-cylinder internal combustion engines with for several Cylinders are provided with common exhaust manifolds, arises when filling of the combustion cylinder with fresh air poses a problem, at least if the number of cylinders exceeds four by. the filling can then be "grounded imperfectly," so that the working capacity of the engine is thereby reduced. In engines where more when four cylinders eject into the same exhaust pipe it is difficult to avoid that a relatively large residue of combustion products at the end of the exhaust period or the exhaust stroke remains in the cylinder. The reason for this is that, wetm one of the cylinders is just at the end of its exhaust period, another is the cylinder has just started its exhaust period. There was one at the beginning of the exhaust period This causes a significant increase in pressure in the engine's exhaust manifolds this increase in pressure, that the back pressure against the exhaust of the cylinder whose Exhaust period is just close to its end, is increased, so that a gas residue with a relatively high pressure left in the cylinder when the exhaust valve of the cylinder is closed.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, den erwähnten vergrößerten Überdruck in den Auspuffsammelrohren des Motors zu entfernen, hilft aber nicht 'nur dem genannten Mangel ab, sondern verwertet unmittelbar die in der Auspuffleitung entstehende Drucksteigerung, die jedesmal am Beginn der Auspuffperiode in einem Zylinder eintritt, um einen Unterdruck zu erzeugen, der am Schluß der Auspuffperiode in dem Zylinder bzw. den Zylindern auftritt, worin die Auspuffperiode sich gleichzeitig ihrem Schluß nähert. Hierdurch erzielt man den Vorteil, daß der Druck der am Schluß der Auspuffperiode im Zylinder zurückbleibenden Gase herabgesetzt wird, so daß die Zylinder durch die Frischluftöffnungen mit einer größeren Menge Frischluft gefüllt werden können, wodurch die Leistung des Motors vergrößert wird, da er eine größere ()]menge als sonst verbrennen kann.The present invention aims to achieve the aforementioned increased overpressure Removing it in the engine's exhaust manifolds doesn't just help with the aforementioned Defect, but directly utilizes the pressure increase arising in the exhaust line, which occurs every time at the beginning of the exhaust period in a cylinder, by a negative pressure to generate the one at the end of the exhaust period in the cylinder or cylinders occurs in which the exhaust period is concurrently approaching its end. Through this one obtains the advantage that the pressure in the cylinder at the end of the exhaust period remaining gases is reduced, so that the cylinder through the fresh air openings can be filled with a larger amount of fresh air, thereby increasing the performance of the engine is enlarged because it can burn a larger ()] amount than usual.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Zündfolge -der Zylinder derart gewählt ist, daß wechselseitig die Druckwelle, die von den Auspuffgasen der einem Sammelrohre angebörenden Zylinder hervorgerufen wird. während des letzten Teiles der Auspuffperiode der anderen, einem anderen Sammelrohr zugehörenden Zylinder durch eine Ejektorvorrichtung eine Saugwirkung erzeugt, wobei die Auspuffperioden der in dasselbe Sammelrohr auspuffenden Zylinder einander nicht oder nur in geringem Grade überschreiten.The invention is characterized in that the firing sequence -the cylinder is chosen so that alternately the pressure wave generated by the exhaust gases of the a cylinder belonging to a manifold is caused. during the last Part of the exhaust period the other, another manifold associated cylinder generated a suction effect by an ejector device, wherein the exhaust periods of the cylinders exhausting into the same manifold do not correspond or exceed it only to a small extent.

Aus dem das gegenseitige Saugen der Zylinder bewirkenden Sauglüfter können die Abgase als ein verhältnismäßig gleichmäßiger Strom durch die Auspuffleitung abgeleitet werden, welche Leitung entweder unmittelbar an die Außenluft oder an einen Schalldämpfer, eine Auspuffturbine oder einen Auspuffkessel führen kann. Eine in die Auspuffleitung eingeschaltete Auspuffturbine kann in bekannter Weise einen Luftkompressor treiben, durch welchen die Ladung des Motors vorkomprimiert wird, so daß die Wirkung der gesamten Vorrichtung dadurch noch erhöht wird. Der Motor kann mit Auspuffsammelrohren gebaut werden, von welchen die Abgase an mehrere besondere Sauglüfter abgegeben werden, und die Auspuffleitungen dieser Vorrichtungen können auf die früher angegebene Weise geführt werden.From the suction fan that causes the cylinders to suck in each other allow the exhaust gases to flow as a relatively even flow through the exhaust pipe be derived which line either directly to the outside air or to a muffler, an exhaust turbine or an exhaust boiler. One The exhaust turbine connected into the exhaust line can, in a known manner, be a Drive air compressor, by which the charge of the engine is pre-compressed, so that the effect of the entire device is thereby increased. The motor can be built with exhaust manifolds, from which the exhaust gases are sent to several special Suction fans and the exhaust pipes of these devices can be managed in the manner previously indicated.

Die Gruppierung der in dasselbe Sammelrohr oder dieselbe Abteilung des Auspuffrohres auspuffenden Zylinder ist durch die gegenseitige Versetzung der Kurbelkröpfungen und die sich hieraus ergebende Zündfolge bestimmt, welche letztere zweckmäßig so bestimmt wird, daß sowohl eine gute Ausbalancierung des Motors als ein Mindestmaß der Drehschwingungen in der Kurbelwelle erreicht werden.The grouping of the in the same manifold or the same department the exhaust pipe is exhausted by the mutual displacement of the cylinder Crank throws and the resulting firing order determine which latter is expediently determined so that both a good balance of the motor as a minimum of torsional vibrations in the crankshaft can be achieved.

In der Zeichnung ist das zum Verständnis der Erfindung :Nötige dargestellt.In the drawing, what is necessary to understand the invention is shown.

Abb. i und 2 zeigen Indikatordiagramme, die den Druckverlauf in einem Zylinder eines Motors ohne bzw. mit gegenseitiger Saugung unter den Zylindern darstellen, Abb. 3 und 4 die Kurbelwelle eines sechszylindrigen Motors in Seiten- bzw. Endansicht, Abb. 5 einen schematischen Grundriß desselben Motors, Abb.6 eine geänderte Ausführungsform der Anordnung der Auspuffsammelrohre an einem sechszylindrigen Motor und Abb. 7 bis 9 einen achtzylindrigen Motor in ähnlichen Darstellungen wie Abb. 3 bis 5. Das in Abb. i dargestellte Schwachfederindikatordiagramm ist von einem Zylinder eines Viertaktmotors mit sechs Zylindern genommen, der auf gewöhnliche Weise in ein für sämtliche Zylinder gemeinsames Auspuffsammelröhr auspufft. In dem Diagramm ist nur ein Teil des gesamten Indikatordiagramms angegeben, indem nur Drücke unter i At-n. Überdruck aufgezeichnet sind, wogegen alle Drücke über i Atm. nicht dargestellt sind. Die Anwesenheit solcher hohen Drücke im Zylinder ist jedoch als eine waagerechte Linie i-2-3 aufgezeichnet. Das Auspuffventil öffnet im Punkt 2, also ein wenig vor dein Totpunkt, und hieraus folgt, daß der Druck im Zylinder, der zu diesem Zeitpunkt in einem Motor mit gewöhnlicher Belastung etwa 3 Atm. ist, sehr stark nachläßt, `nährend der Kolben von der Lage 2 zu 3 und von der Lage 3 zu 4 geht. Das Diagramm zeigt die Kurve 3-4 als eine beinahe senkrechte Druck-' gefällskurve, die dein Anfang des Auspuffhubs entspricht. Die Kurve 4-5-6 gibt das Druckgefälle im Zylinder während des folgenden Teiles des Auspuffhubs an, und es ist ersichtlich, daß der Druck sich während der ersten zwei Drittel des Hubes. was der Kurve 4-5 entspricht, einigermaßen eben hält, wogegen der Druck nach dein Punkt 5 während des letzten Drittels, was der Kurve 5-6 entspricht, bedeutend steigt, wobei doch im allerletzten Teile der Auspuffperiode ein Druckgefälle eintritt, weil der Gegendruck im Auspuffrohr wieder fällt und der Kolben eine nachlassende Geschwindigkeit hat. Der durch die Strecke 5-6 des Diagramms vertretene vergrößerte Gegendruck rührt vom Auspuff in einem anderen Zylinder her. Die Kurve 6-7 des Diagramms entspricht der Einsaugeperiode, die in gewöhnlicher Weise verläuft. Die Kurve 7-8 entspricht dein Beginn der Kompression. Die in Abb. i durch die Kurvenstrecke 5-6 vertretene Drucksteigerung ist es gerade, die den bei Motoren mit vielen Zylindern und Auspuffsammelrohren, wo ein Übergreifen zwischen einzelnen Zylindern in der Auspuffperiode stattfindet, allgemeinen Nachteil kennzeichnet. Sie entsteht gerade aus dem Grunde, daß gleichzeitig damit, daß der betrachtete Zylinder am Schluß seiner Auspuffperiode ist, ein anderer Zylin-ler eben am Beginn seiner Auspuffperiode ist. Dies bewirkt die starke Drucksteigung im Auspuffsammelrohr und die im Diagramm durch die gewölbte Kurvenstrecke 5-6 aufgezeichnete Drucksteigung.Fig. I and 2 show indicator diagrams that show the pressure curve in one Represent cylinders of an engine with or without mutual suction under the cylinders, Fig. 3 and 4 the crankshaft of a six-cylinder engine in side and end view, Fig. 5 is a schematic plan view of the same engine, Fig. 6 a modified embodiment the arrangement of the exhaust manifolds on a six-cylinder engine and Fig. 7 to 9 an eight-cylinder engine in similar representations as Fig. 3 to 5. Das The weak spring indicator diagram shown in Fig. i is of a cylinder of a Four-stroke engine with six cylinders taken in the ordinary way in a for exhausts all cylinders common exhaust manifold. In the diagram is only a part of the entire indicator diagram given by just putting pressures below i At-n. Positive pressures are recorded, whereas all pressures above i Atm. not shown are. The presence of such high pressures in the cylinder is, however, considered to be horizontal Line i-2-3 recorded. The exhaust valve opens at point 2, i.e. a little before your dead center, and from this it follows that the pressure in the cylinder at that time in an engine with normal loads, about 3 atm. is, wears off very much, `while the piston goes from position 2 to 3 and from position 3 to 4. The diagram shows curve 3-4 as an almost vertical pressure slope that is your beginning of the exhaust stroke. The curve 4-5-6 gives the pressure drop in the cylinder during of the following part of the exhaust stroke, and it can be seen that the pressure increases during the first two thirds of the stroke. which corresponds to curve 4-5, to some extent just holds, whereas the pressure after your point 5 during the last third of what corresponds to curve 5-6, increases significantly, although in the very last part of the Exhaust period a pressure drop occurs because the back pressure in the exhaust pipe again falls and the piston has a decreasing speed. The one through the track The increased back pressure represented by 5-6 of the diagram is due to the exhaust in another Cylinder. Curve 6-7 of the diagram corresponds to the suction period shown in usual way. Curve 7-8 corresponds to your start of compression. The increase in pressure represented in Fig. I by the curve section 5-6 is just those in engines with many cylinders and exhaust manifolds where there is overlap takes place between individual cylinders in the exhaust period, general disadvantage indicates. It arises precisely for the reason that at the same time as that of the The cylinder considered at the end of its exhaust period is a different cylinder is just at the beginning of its exhaust period. This causes the strong pressure increase in the exhaust manifold and the one recorded in the diagram by the arched curve section 5-6 Pressure gradient.

Abb.2 ist ein Diagramm, das einem Zylinder eines sechszylindrigen Viertakt-Verbrennungsmotors entspricht, welcher erfindungsgemäß mit gegenseitiger Saugwirkung unter den Zylindern gebaut ist. Im Diagramm sind dieselben Bezeichnungen wie in Abb. i benutzt, und der Druckverlauf nach der Kurve 3-4-5 entspricht auch dieser Abbildung. Der Unterschied zeigt sich in der Kurve 5-6, die stark fallend ist, weil dieselbe Druckwelle, die im Diagramm nach Abb. i eine Drucksteigung am Schluß der Auspuffperiode bewirkte, nun wegen der gegenseitigen Saugwirkung unter den Zylindern einen Unterdruck bewirkt, so daß der Druck am Schluß der Auspuffperiode, wie aus Abb. 2 ersichtlich, unter den Einsaugedruck gesunken ist. Hierdurch kommt die Einsaugelinie am Anfang des folgenden Einsaugehubs höher als die Auspufflinie zu liegen, wodurch am Punkt 6 ein Auge zwischen den Kurven entsteht.Fig.2 is a diagram representing a cylinder of a six-cylinder Four-stroke internal combustion engine corresponds to which according to the invention with mutual Suction is built under the cylinders. The same designations are used in the diagram as used in Fig. i, and the pressure profile according to curve 3-4-5 also corresponds this figure. The difference can be seen in curve 5-6, which is falling sharply is because the same pressure wave that in the diagram according to Fig The exhaust period ended, now because of the mutual suction effect the cylinders causes a negative pressure, so that the pressure at the end the exhaust period, as can be seen from Fig. 2, has fallen below the intake pressure is. This makes the suction line higher at the beginning of the next suction stroke than the exhaust line, creating an eye between the curves at point 6 arises.

In der sechszylindrigen Maschine nach Abb. 3 bis 5 sind die Zylinder und zugehörigen Kurbelkröpfungen mit den Nummern i bis 6 bezeichnet. Ist die gegenseitige Lage der Kurbelkröpfungen wie in Abb: d. dargestellt, und ist die Zündfolge der Zylinder 1, 3, 5, 6, -1, 2, wird eine gute Abbalancierung und ein Mindestmaß von Drehschwingungen erreicht. Wie aus Abb. 5 ersichtlich, hat der Motor zwei Auspuffsaminelrohre a, b. Die Zylinder 2, 3, 6 sind dein Auspuffsammelrolir a, die Zylinder 1, d, 5 dem Auspuffsammelrohr b@ zugeordnet. Die gewählte Zündfolge und Kurbelanordnung sowie die Gruppierung der Zylinder zu den beiden Auspuffsammelrohren a, b bewirken zusaminen, daß die an dasselbe Sammelrohr gehenden Auspüffe sich nicht übergreifen, während die Auspüffe zwischen den beiden Rohren einander gegenseitig übergreifen. Jedes der beiden Rohre a, b hat ein besonderes Auspuffrohr c bzw. d. Die Auspuffrohre c, d münden in einen gemeinsamen Raum, indem an die Rohre ein Sauglüfter angeschlossen ist. Die beiden Rohre münden durch eine Wand N getrennt in die Verengung f des Sauglüfters.In the six-cylinder machine according to Figs. 3 to 5, the cylinders and associated crank throws are designated with the numbers i to 6. Is the mutual position of the crank throws as in Fig: d. shown, and if the firing order of cylinders 1, 3, 5, 6, -1, 2, a good balance and a minimum of torsional vibrations is achieved. As can be seen from Fig. 5, the engine has two exhaust stack pipes a, b. The cylinders 2, 3, 6 are assigned to your exhaust manifold a, the cylinders 1, d, 5 are assigned to the exhaust manifold b @. The selected firing order and crank arrangement as well as the grouping of the cylinders to the two exhaust manifolds a, b together ensure that the exhausts going to the same manifold do not overlap, while the exhausts between the two tubes overlap one another. Each of the two pipes a, b has a special exhaust pipe c and d, respectively. The exhaust pipes c, d open into a common space in which a suction fan is connected to the pipes. The two pipes open, separated by a wall N, into the constriction f of the suction fan.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Die Auspuffgase der Zylinder d., 5, 1 erzeugen bei jedem Stoß einen Unterdruck im anderen Auspuffrohr c, das zum Auspuffsammelrohr a der Zylinder 2, 3, 6 führt und worin gerade ein Auspuffhub sich seinem Ende nähert. Der durch den Sauglüfter hervorgerufene Unterdruck bewirkt durch das Rohr c und das Sammelrohr a einen Unterdruck in den Zylindern 2, 3, 6 während des letzten Teiles ihres Auspuffhubs, so daß eine verbesserte Füllung der Zylinder mit frischer Luft in der folgenden Einsaugeperiode erzielt wird. Auf dieselbe Weise erzeugen die aufeinanderfolgenden Auspuffantriebe im Auspuffrohr c eine Reihe von Unterdrücken im Auspuffrohr d; die in entsprechender Weise einen Unterdruck in den Zylindern 1, q., 5 während des letzten Teiles ihres Auspuffhubs bewirken.The device works as follows: The exhaust gases of the cylinders d., 5, 1 generate a negative pressure in the other exhaust pipe c with each shock, which leads to Exhaust manifold a of the cylinders 2, 3, 6 leads and in which just an exhaust stroke nearing its end. The negative pressure caused by the suction fan is caused by the pipe c and the collecting pipe a a negative pressure in the cylinders 2, 3, 6 during the last part of their exhaust stroke, so that an improved filling of the cylinders with fresh air in the following intake period. Same way generate the successive exhaust drives in the exhaust pipe c a series of Suppressing in the exhaust pipe d; the in a corresponding way a negative pressure in the Cylinders 1, q., 5 during the last part of their exhaust stroke.

Abb. 6 zeigt eine geänderte Anordnung der Auspuffsammelrohre eines sechszylindrigen Motors, dessen Kurbelanordnung der in Abb.3 und q. dargestellten entspricht. Die Sammelrohre bestehen in dieser Ausführungsform aus einem äußeren zylindrischen Sammelrohr r und einem gleichachsig darin angeordneten Sammelrohr s. Die Zylinder i, .1, 5 blasen in das innere Rohrs, die Zylinder z, 3, 6 in das äußere r aus. An den Enden der Sammelrohre r und s ist ein Sauglüfter vorgesehen, der aus einem äußeren trichterförmigen Rohr t, dein die Abgase vom Sammelrohr r zuströmen, und einem zweiten trichterförmigen Rohr u, durch das die Abgase vom inneren Saininelrohr s ausströmen, besteht.Fig. 6 shows a modified arrangement of the exhaust manifolds of a six-cylinder engine, the crank arrangement of which is the same as that shown in Fig. 3 and q. shown is equivalent to. In this embodiment, the header pipes consist of an outer one cylindrical manifold r and a coaxially arranged manifold therein The cylinders i, .1, 5 blow into the inner tube, the cylinders z, 3, 6 into the outer r from. A suction fan is provided at the ends of the manifolds r and s, which consists of an outer funnel-shaped pipe t, through which the exhaust gases from the collecting pipe r flow, and a second funnel-shaped pipe u, through which the exhaust gases from the inner Saininelrohr s flow out, consists.

In Abb. 7 bis 9, die einen achtzylindrigen Motor darstellen, sind die Zylinder und die zugehörigen Kurbelkröpfungen mit den Nummern i bis 8 bezeichnet. Die gegenseitige Lage der Kurbeln ist die in Abb.8 dargestellte, und die Zündfolge der Zylinder ist 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4., wodurch eine gute Abbalancierung sowie ein Mindestmaß an Drehschwingungen erzielt werden. Die Zylinder, die ohne Übergreifen der Auspuffhübe in dasselbe Auspuffsammelrohr ausstoßen können, sind 6, 5, 3, .4 und i, 2, 7, B. Die Sammelrohre können daher nach Abb. 9 angeordnet werden, wo drei Sammelrohre h, h., i angedeutet sind. Die Zylinder 3, ::1, 5, 6 sind an das in der Mitte liegende Auspuffsammelrohr h, angeschlossen, während die Zylinder i und a an das Sammelrohr k, die Zylinder 7 und 8 an das Sammelrohr i angeschlossen sind. Von den Auspuffsammelrohren k, h, i führen getrennte Auspuffrohre m, n, L zu einem Sauglüfter. Die Auspuffrohre sind mit kegelförmigen Auspuffmündungen versehen, von welchen die Auspuffgase in den Trichter o des Sauglüfters ausgeblasen werden. Vom Trichter o werden die Abgase durch die gemeinsame Auspuffleitung p abgeleitet.In Figs. 7 to 9, which show an eight-cylinder engine, the cylinders and the associated crank throws are designated with the numbers i to 8. The mutual position of the cranks is as shown in Fig. 8, and the firing order of the cylinders is 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4, whereby a good balance and a minimum of torsional vibrations are achieved. The cylinders that can eject into the same exhaust manifold without overlapping the exhaust strokes are 6, 5, 3, .4 and i, 2, 7, B. The manifolds can therefore be arranged as shown in Fig. 9, where three manifolds h, h. , i are indicated. The cylinders 3, :: 1, 5, 6 are connected to the central exhaust manifold h, while the cylinders i and a are connected to the manifold k, the cylinders 7 and 8 to the manifold i. Separate exhaust pipes m, n, L lead from the exhaust manifolds k, h, i to a suction fan. The exhaust pipes are provided with conical exhaust mouths from which the exhaust gases are blown into the funnel o of the suction fan. The exhaust gases are discharged from the funnel o through the common exhaust line p.

Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, indem entsprechende Anordnungen an Motoren mit mehr als sechs und acht Zylindern angewendet werden können.The invention is not limited to those shown in the drawing and Embodiments described are limited by corresponding arrangements Engines with more than six and eight cylinders can be applied.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Viertakt-Brennkraftinaschine mit für je eine Gruppe von mehreren Zylindern gemeinsamen Auspuffsarnmelrohren, die die Abgase einer für mehrere Sammelrohre gemeinsamen Auspuffeinrichtung zuleiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündfolge der Zylinder derart gewählt ist, daß wechselseitig die Druckwelle, die von den Auspuffgasen der einem Sammelrohr angehörenden Zylinder hervorgerufen wird, während des letzten Teiles der Auspuffperiode der anderen, einem anderen Sammelrohr zugehörenden Zylinder durch einen Sauglüfter eine Saugwirkung erzeugt, wobei die Auspuffperioden der in dasselbe Sammelrohr auspuffenden Zylinder einander nicht oder nur in geringem Grade überschreiten. a. Maschine nach Anspruch z, gekennzeichnet durch zwei gleichachsig ineinander angeordnete Auspuffsammelrohre (r, s), an deren Enden zwei ebenfalls gleichachsig angeordnete trichterförmige Rohre (t, u) angebracht sind, die zusarnmen einen Sauglüfter bilden. PATENT CLAIMS: i. Four-stroke internal combustion engine with exhaust manifolds common to a group of several cylinders each, which feed the exhaust gases to an exhaust device common to several manifolds, characterized in that the firing sequence of the cylinders is chosen so that the pressure wave generated by the exhaust gases belonging to a manifold is alternating Cylinder is caused, during the last part of the exhaust period of the other cylinder belonging to a different manifold, a suction effect is generated by a suction fan, the exhaust periods of the cylinders exhausting in the same manifold not exceeding each other or only to a small extent. a. Machine according to claim z, characterized by two coaxially arranged exhaust manifolds (r, s), at the ends of which two also coaxially arranged funnel-shaped pipes (t, u) are attached, which together form a suction fan.