DE493400C - Device for closing sliding doors on vehicles, especially on trams - Google Patents

Description

Einrichtung zum Schließen von Schiebetüren an Fahrzeugen, insbesondere an Straßenbahnwagen Bei Straßenbahnwagen, insbesondere bei solchen ohne besondere Plattformen, ist es zweckmiißig, daß die Ein- und Ausgangstüren während der Fahrt geschlossen gehalten werden. Da jedoch die Aufenthaltszeit eines Wagenzuges an den einzelnen Haltestellen im Interesse der Wirtschaftlichkeit des Straßenbahnbetriebes äußerst kurz bemessen ist, ist es dem den Wagen bedienenden Schaffner nicht möglich, vor der Abfahrt sämtliche Türen eines Wagens zu schließen, besonders nicht, wenn die Türen getrennt voneinander an den Wagenenden vorgesehen sind oder wenn zwecks rascher Abwicklung des Ein-und Aussteigens besondere Eingangs- und besondere Ausgangstüren vorgesehen sind.Device for closing sliding doors on vehicles, in particular on trams On trams, especially those without special ones Platforms, it is advisable that the entry and exit doors are closed during the journey be kept closed. However, since the dwell time of a wagon train to the individual stops in the interest of the profitability of tram operation is extremely short, it is not possible for the conductor operating the car to close all the doors of a car before departure, especially not when the doors are provided separately from each other at the ends of the car or if for the purpose quick handling of entry and exit special entrance and special exit doors are provided.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Schließen von Schiebetüren an Fahrzeugen, welche es ermöglicht, mehrere unter <lern Einfluß einer Schließfeder stehende Schiebetüren gleichzeitig von einer Stelle des Wagens ans zti schließen.The invention relates to a device for closing Sliding doors on vehicles, which make it possible to have several under the influence of learning a closing spring standing sliding doors at the same time from one place of the car close to zti.

Erfindungsgemäß ist oberhalb der Türen je eine Hemmschiene sch«-ingbar gelagert, in deren konische -Nut nach Öffnen der Tür und Freigahe eines Türhandgriffdrückers ein drehbarer Riegel schnappt, der dadurch die Wirkung der Türschließfeder aufhebt, und die vom Schaffnerstand aus mittels Zugseiles o. dgl. durch Hochschwingen außer Eingriff mit dem Riegel gebracht werden kann. Hierbei tritt sie mit einem Gewichtshebel so in Eingriff, daß sie aus der angehobenen Lage erst beim Eintreten der Tür in die Schließstellung wieder herunterfällt, indem der Gewichtshebel durch einen an der Tür befindlichen Anschlag umgelegt wird.According to the invention, an inhibitor rail can be hinged above the doors stored, in their conical groove after opening the door and releasing a door handle lever a rotatable bolt snaps, which cancels the effect of the door closing spring, and from the conductors stand by means of pulling ropes or the like by swinging up except Engagement with the bolt can be brought. Here she kicks with a weight lever engaged in such a way that they only come out of the raised position when the door is entered the closed position drops again by turning the weight lever through a the door located stop is thrown.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i einen Straßenbahnwagen in Seitenansicht, Abb. 2 einen solchen im Grundriß, Abb.3 die Schließeinrichtung in Seitenansicht, Abb. q. den Schnitt nach A-B der Abb. 3, Abb. ä und 6 verschiedene Stellungen der Hemmschiene.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely show: Fig. i a tram car in side view, Fig. 2 such a in plan, Fig.3 the locking device in side view, Fig. q. the cut according to A-B of Fig. 3, Fig. ä and 6 different positions of the escapement rail.

In dem Straßenbahnwagen nach Abb. i und 2 sind zwecks rascher Abwicklung des Ein- und Aussteigens besondere Eingangstüren a, a1 und Ausgangstüren b, b' vorgesehen. Für das Ein- und Aussteigen kommen je nach der Fahrtrichtung des Wagens immer nur die Türen der einen Seite in Frage, bei der in der Zeichnung (Abb. z) angegebenen Fahrtrichtung, also die Türen a und b. Während der Fahrt sollen sämtliche Türen geschlossen bleiben. Der Schaffnerplatz befindet sich in dem Flurraum c innerhalb der Eingangstüren a, a1, so daß diese unmittelbar von dein Schaffner geschlossen werden können. Die an den Wagenenden befindlichen Ausgangstüren b, b1 dagegen sollen vom Schaffnerstand aus so geschlossen werden können, daß den Fahrgästen beim Aussteigen das Öffnen dieser Türen von Hand möglich ist. Diese Türen b, bi stehen unter der Einwirkung einer Spiralfeder d (Abb. 3 und q.), die an einem Ende mit einer festen Achse und am anderen Ende mit einer sie umgebenden Trommel Verbindung hat, auf der ein Drahtseil f aufgewickelt ist, das an dem oberen Ende der Tür b angreift. Die Spiralfeder d, welche beim Öffnen der Tür gespannt wird, hat die Kraft, die Tür b wieder in die Schließstellung zurückzuziehen. Die Vorderkante der Tür b ist mit einer Gummileiste e versehen. Aus diesem Grunde ist der Verschluß der Tür b an ihrer Oberkante vorgesehen. Er besteht aus dem bei a befestigten Schließhaken h, der bei geschlossener Tür b in ein am Türpfosten angebrachtes Gegenstück i. greift. Der Schließhaken h steht mittels des Zugorganes k, des Zwischengliedes l und des Drückers in mit dem Handgriff n der Tür b derart in Verbindung, daß er bei einem Druck auf den Drücker in aus der Schließlage herausgezogen wird, wonach die Tür geöffnet werden kann. Die Tür b ist an einer Schiene o aufgehängt und mittels Kugellagern in ihr geführt.In the tram car according to Figs. I and 2, special entrance doors a, a1 and exit doors b, b 'are provided for the purpose of rapid handling of boarding and disembarking. For getting in and out, depending on the direction of travel of the car, only the doors on one side are suitable for the direction of travel indicated in the drawing (Fig. Z), i.e. doors a and b. All doors should remain closed during the journey. The conductor's seat is located in the hallway c within the entrance doors a, a1, so that these can be closed immediately by your conductor. The exit doors b, b1 at the ends of the car, on the other hand, should be able to be closed from the conductor's stand in such a way that the passengers can open these doors by hand when getting out. These doors b, bi are under the action of a spiral spring d (Fig. 3 and q.), Which is connected at one end to a fixed axis and at the other end to a drum surrounding it, on which a wire rope f is wound engages the top of door b. The spiral spring d, which is tensioned when the door is opened, has the power to pull the door b back into the closed position. The front edge of the door b is provided with a rubber strip e. For this reason, the closure of the door b is provided at its upper edge. It consists of the striker h attached at a, which, when the door b is closed, turns into a counterpart i attached to the door post. engages. The locking hook h is connected to the handle n of the door b by means of the pulling element k, the intermediate member l and the handle in such a way that it is pulled out of the closed position when the handle is pressed in, after which the door can be opened. The door b is suspended from a rail o and guided in it by means of ball bearings.

Da die Türen unter der Spannkraft der Spiralfedern d stehen, werden sie beim Öffnen das Bestreben haben, sich nach Loslassen des Handgriffes n wieder zu schließen, was natürlich vermieden werden soll. Zu diesem Zweck ist an dem Schließhaken h ein Riegel p vorgesehen, der mit seiner im Querschnitt keilförmigen Oberkante in eine Nut q der mittels Hängegliedern r an der Schiene o angelenkten Hemmschiene s greift. Wird nun die Tür b geöffnet und der Handgriff ia mit dem Drücker m losgelassen, so bewegt sich der Riegel p unter der Einwirkung der Federt nach oben und klemmt sich in der Nut q der Hemmschiene s fest (vgl. auch Abb. 5). Die Tür b bleibt also in jeder Offenstellung stehen, kann aber durch den Drücker m gelöst und sodann beliebig verschoben werden.Since the doors are under the tension of the spiral springs d, when they are opened they will tend to close again after releasing the handle n, which of course should be avoided. For this purpose, a bolt p is provided on the striker h, which engages with its upper edge, which is wedge-shaped in cross-section, into a groove q of the locking rail s, which is hinged to the rail o by means of hanging links r. If the door b is now opened and the handle ia released with the handle m, the bolt p moves upwards under the action of the spring and is clamped in the groove q of the locking rail s (see also Fig. 5). The door b remains in any open position, but can be released with the handle m and then moved as desired.

Das Schließen der Tür b nach dem Aussteigen und vor der Abfahrt des Wagens @erfolgt durch den Schaffner. Dieser soll von seinem Standplatz, also von dem Flur c aus, die Ausgangstüren b, bi aus ihrer Verriegelung lösen können, so daß sie sich infolge der Zugwirkung der Federn d schließen. Um dies zu ermöglichen, ist an der Hemmschiene s ein zweiarmiger um den festen Punkt u schwingender Hebel v angeordnet, von dem aus ein Zugorgan 7e, nach dem Schaffnerstand c führt, wo es durch einen Handgriff x o. dgl. (Abb. i) betätigt werden kann. Wird der Handgriff x oder das Zugorgan w angezogen, so wird die Hemmschiene s durch Vermittlung des Hebels v, wie Abb. 6 zeigt, angehoben, so daß sie außer Eingriff mit dem Riegel p tritt und die Tür in die Schließstellung zurückgehen läßt. Beim Anheben der Hemmschiene s stellt sich der Gewichtshebel y so ein, daß die Hemmschiene s in der angehobenen Stellung gehalten wird, bis der Schließhaken h kurz vor der Endstellung der Tür b das Gegenstück i berührt, wie Abb. 6 zeigt. Bewegt sich die Tür b nun weiter ihrer Endstellung zu, so wird der Gewichtshebel g) durch den Vorsprung N der Tür b gedreht, so daß die Hemmschiene herunterfällt, während der Schließhaken h die Tür b an dem Gegenstück i festhält (vgl. Abb. 3).Closing of door b after getting out and before the departure of the car @ is done by the conductor. This should be able to release the exit doors b, bi from their locking position, so from the corridor c, so that they close as a result of the pulling action of the springs d. To make this possible, a two-armed lever v swinging around the fixed point u is arranged on the inhibitor rail s, from which a pulling element 7e leads to the conductor's stand c, where it is controlled by a handle x or the like (Fig. I) can be operated. If the handle x or the pulling element w is tightened, the locking rail s is raised by means of the lever v, as shown in Fig. 6, so that it disengages from the bolt p and lets the door return to the closed position. When the locking rail s is raised, the weight lever y adjusts itself so that the locking rail s is held in the raised position until the striker h touches the counterpart i just before the end position of the door b , as shown in Fig. 6. If the door b now moves further towards its end position, the weight lever g) is rotated by the projection N of the door b, so that the locking rail falls down while the locking hook h holds the door b on the counterpart i (see Fig. 3 ).

Die Schließkraft der Türen kann statt durch Federn d auch durch Druckluft oder eine elektromagnetische Einrichtung erzeugt werden. Auch können Vorrichtungen vorgesehen werden, welche die Geschwindigkeit der Türen beim Zuziehen kurz vor der Endstellung abbremsen. Die Zugorgane w können bei Triebwagen auch so angeordnet werden, daß sie vom Führerstand aus betätigt werden können.The closing force of the doors can also be achieved by compressed air instead of springs or an electromagnetic device can be generated. Also can fixtures provided that the speed of the doors when closing just before the Brake the end position. The pulling elements w can also be arranged in this way in the case of railcars that they can be operated from the driver's cab.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Schließen von Schiebetüren an Fahrzeugen, insbesondere an Straßenbahnwagen, durch die von einer Stelle aus mehrere unter dein Einfluß einer Schließfeder stehende Türen zugleich geschlossen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß eine oberhalb jeder Tür (b, bi) angeordnete Hemmschiene (s), in deren konische Nut (q) nach Öffnen der Tür (b, bl) und Freigabe eines Handgriff drückers (m) ein drehbarer Riegel (p) schnappt, der dadurch die Wirkung der Türschließfeder (d) aufhebt, schwingbar gelagert ist, so daß sie vom Schaffnerstand aus mittels Zugseiles (w) und Hebels (v) .durch Hochschwingen außer Eingriff mit dem Riegel (p) gebracht werden kann. PATENT CLAIMS: i. Device for closing sliding doors on vehicles, in particular on trams, by means of which several doors under the influence of a closing spring can be closed at the same time from one point, characterized in that an inhibitor rail (s) arranged above each door (b, bi), a rotatable bolt (p) snaps into the conical groove (q) after opening the door (b, bl) and releasing a handle (m), which thereby overrides the action of the door closing spring (d), is mounted so that it can swing Can be brought out of engagement with the bolt (p) by swinging up from the conductors stand by means of the pull rope (w) and lever (v). 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hemmschiene (s) mit einem Gewichtshebel (y) so in Eingriff steht, daß sie aus der angehobenen Lage erst beim Eintreten der Tür. (b, bi) in die Schließstellung wieder herunterfällt, wobei der Gewichtshebel (y) durch einen an der Tür befindlichen .Anschlag (N) umgelegt wird.2. Establishment according to claim i, characterized in that the inhibiting rail (s) has a weight lever (y) is so engaged that it only comes out of the raised position when the Door. (b, bi) falls down again into the closed position, whereby the weight lever (y) by a stop (N) on the door.