DE488368C - Device for train control by inductive means - Google Patents

Device for train control by inductive means

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DE488368C
DE488368C DEM102326D DEM0102326D DE488368C DE 488368 C DE488368 C DE 488368C DE M102326 D DEM102326 D DE M102326D DE M0102326 D DEM0102326 D DE M0102326D DE 488368 C DE488368 C DE 488368C
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    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
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    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich, auf eine Einrichtung am Zuge nach Patent 487 341, um ein Anhalten des Zuges oder eine Signalgebung bei auf »Halt« gestellten Streckensignalen zu bewirken. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß das von einer mit dem Signalarm gekoppelten Spule oder Elektromagneten hervorgerufene magnetische Streckenfeld durch Umkehrung der Pole eines permanenten Magneten am Zuge eine Ablenkung eines sich im Magnetfeld im Gleichgewichtszustand befindlichein, zweckmäßig an einer Federplatte wie bei einem polarisierten Relais angebrachten Ankers ver- ursacht. Erfindungsgemäß wird der Anker durch ein vor demselben angebrachtes Solenoid arretiert, wenn durch. Ablenkung des Ankers in an. sich bekannter Weise Stromkreise geschlossen oder geöffnet werden, um durch Elektromagnete oder Solenoide das Arbeiten einer mechanischen oder pneumatischen Einrichtung zum Auslösen einer Brems- oder Signalvorrichtung zu ermöglichen. The present invention relates to a device on the train according to the patent 487 341 to stop the train or to effect a signaling when the line signals are set to "Stop". The invention consists essentially in the fact that the coil is coupled to the signal arm Magnetic line field produced by reversing the electromagnetic field or electromagnet Poles of a permanent magnet on the train a deflection of a state of equilibrium in the magnetic field, useful armature attached to a spring plate like a polarized relay causes. According to the invention, the armature is provided by a solenoid attached in front of the same locked when through. Deflection of the anchor in on. known way circuits closed or opened to make a mechanical or pneumatic work by electromagnets or solenoids To enable device for triggering a braking or signaling device.

Es sind bereits Einrichtungen ähnlicher Art vorgeschlagen worden, bei denen eine drehbare Magnetnadel durch vermittelnde Elektromagnete und nicht unmittelbar durch das äußere magnetische Kraftfeld betätigt wird und Stromkreise für die Brems- oder Alarmvorrichtungen schließt, doch haben sich diese Einrichtungen in der Praxis nicht bewährt, da sie einerseits sehr kompliziert sind, _ nur unter gewissen Umständen arbeiten und somit Fehlerquellen einschließen und andererseits die Magnetnadel nur so lange durch das äußere Streckenfeld beeinflußt wird, wie der Zug am Streckenfeld vorbeifährt, und dadurch die Stromeinwirkung zu gering ist, um die Signal- und Bremseinrichtungen am Zuge zu betätigen.Devices of a similar type have already been proposed in which one rotatable magnetic needle through intermediary electromagnets and not directly through the external magnetic force field is actuated and circuits for the braking or Alarm devices closes, but these devices have not proven themselves in practice, because on the one hand they are very complicated, _ only work under certain circumstances and thus include sources of error and, on the other hand, the magnetic needle only lasts so long the outer track field is influenced by how the train passes the track field, and as a result, the effect of the current is too low to operate the signaling and braking devices on Train to operate.

Auf der Zeichnung ist ein Ausfiihrungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigenAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, namely demonstrate

Abb. ι eine schaubildliche Darstellung der Zugsicherungsanlage,Fig. Ι a diagrammatic representation of the train protection system,

Abb. 2 die Magnetankeranordnung am Zuge.Fig. 2 the armature arrangement on the train.

In der Abb. 1 ist das Hauptsignal mit A, das Vorsignal mit B und die Lokomotive mit C bezeichnet. Die Lokomotive ist auf der den Signalen zugekehrten Seite in bestimmter Höhe mit einer Kassette aus unmagnetischem Baustoff, z. B. Kupfer, Zink ο. dgl. versehen, in welcher ein. durch ein magnetisches Streckenfeld beeinflußbarer, fester Arretierungsmagnet α (Abb. 2) und im hinteren Teil ein Magnetanker b sowie ein Solenoide angeordnet ist. Es können je nach den Signalfeldern der Strecke auch mehrere solche Kassettenanordnungen D auf der Lo-In Fig. 1, the main signal is marked with A, the distant signal with B and the locomotive with C. The locomotive is on the side facing the signals at a certain height with a cassette made of non-magnetic building material, z. B. copper, zinc ο. Like. Provided in which a. Fixed arresting magnet α (Fig. 2), which can be influenced by a magnetic line field, and a magnet armature b and a solenoid are arranged in the rear part. Depending on the signal fields of the route, several such cassette arrangements D can be placed on the

komotive vorgesehen sein. Ferner ist in einen) bestimmten Abstand von der Kassette D unten an der Lokomotive, z. B. zwischen den Rädern, ein Magnet/7 angeordnet. Bei dem Vorsignal wird die notwendige magnetische Wirkung für die Betätigung der Signaleinrichtungen auf der Lokomotive z. B. dadurch hervorgerufen, daß vor dem Signal B eine Anordnung E steht, die permanente Stabmagnetefi? enthält, welche innerhalb des Gehäuses/ mittels einer geeigneten Übertragung durch ein VorsignalB in die senkrechte oder waagerechte Lage gebracht werden, je nachdem das Vorsignal auf »Frei« oder »Halt« gestellt ist. In der senkrechten Lage steht der permanente Magneto? zwischen den Enden eines nicht dargestellten Weicheisenkurzschlußstückes, d.h. er übt keine magnetische Wirkung auf die Magnetanordnung D bzw. D1 komotive be provided. Furthermore, in a) certain distance from the cassette D at the bottom of the locomotive, for. B. between the wheels, a magnet / 7 is arranged. With the distant signal, the necessary magnetic effect for the operation of the signaling devices on the locomotive z. B. caused by the fact that an arrangement E is in front of the signal B , the permanent Stabmagnetefi? which are brought into the vertical or horizontal position within the housing / by means of a suitable transmission by a distant signal B , depending on whether the distant signal is set to "free" or "stop". In the vertical position is the permanent magneto? between the ends of a soft iron short-circuit piece (not shown), ie it has no magnetic effect on the magnet arrangement D or D 1

ao der Lokomotive aus. In der waagerechten Lage bewirkt der permanente Magneto? dagegen, wenn er z. B. mit dem Südpol gegen die auf der Lokomotive angebrachte Anordnung D1 strahlt, daß der Pol dieses Arretierungsmagneten zum Nordpol wird, wodurch, wie weiter unten beschrieben ist, der Lokomotivführer z. B. durch ein Alarmsignal darauf aufmerksam gemacht wird, daß das Vorsignal auf »Halt« oder »Langsam« steht.ao of the locomotive. In the horizontal position, the permanent magneto? on the other hand, if he z. B. with the south pole against the mounted on the locomotive arrangement D 1 radiates that the pole of this locking magnet is the north pole, whereby, as described below, the driver z. For example, an alarm signal is used to indicate that the distant signal is on "Stop" or "Slow".

Wenn sich die Lokomotive dem z. B. auf »Halt« gestellten Hauptsignal nähert, so muß sie in der vorgeschriebenen Entfernung von 800 m von dem Hauptsignal über oder an zwei getrennten Spulen (Elektromagneten) G und H vorbeifahren, von denen die Spule G unterhalb des auf der Lokomotive befindlichen Magneten/1' zwischen den Gleisen angeordnet ist. Die Entfernung dieser Spulen bzw. ElektromagneteGund// voneinander ist genau so groß, wie die Entf ermmg zwischen der auf der Lokomotive C angebrachten Magnetankereinrichtung D und des mächtigen Magneten/7 der Lokomotive. Die beiden Spulen G und H sind untereinander über den Kontakt g am Signalarm des Hauptsignales A gekoppelt.If the locomotive is the z. B. approaches the main signal set to "Stop", it must pass at the prescribed distance of 800 m from the main signal over or past two separate coils (electromagnets) G and H , of which the coil G is below the magnet on the locomotive / 1 'is arranged between the tracks. The distance between these coils or electromagnets G and // from one another is exactly as great as the distance between the magnet armature device D mounted on the locomotive C and the powerful magnet / 7 of the locomotive. The two coils G and H are coupled to one another via the contact g on the signal arm of the main signal A.

Wenn das Hauptsignal auf »Halt« steht, so wird durch den Kontakt g der Stromkreis der Spulen G und H geschlossen, d. h. wenn sich die Lokomotive den beiden Spulen gegenüber befindet, so induziert der permanente Magnet/7 der Lokomotive in der zwischen den Gleisen in einem Gehäuse h eingekapselten Spule G einen Stromstoß, der über den Kontakt g der im Gehäuse j eingekapselten Spule// übermittelt wird und hier infolge entsprechender Wicklung der Spule H an dem der Lokomotiveinrichtung D zugewandten Ende des Elektromagneten eine Polarität erzeugt, die dem PoIm des Arretierungsmagneten α der Einrichtung D im unbeeinflußten Zustand gleichnamig ist, so daß nunmehr der Arretierungsmagnet D umpolarisiert wird, wodurch eine Beeinflussung z. B. der Bremseinrichtung erfolgt.If the main signal is on "Halt", the circuit of the coils G and H is closed by the contact g , ie if the locomotive is opposite the two coils, the permanent magnet / 7 of the locomotive induces in between the tracks in a housing h encapsulated coil G a current impulse which is transmitted via the contact g of the coil encapsulated in the housing j // and here as a result of the corresponding winding of the coil H at the end of the electromagnet facing the locomotive device D generates a polarity that corresponds to the PoIm of the locking magnet α of the device D has the same name in the unaffected state, so that now the locking magnet D is repolarized, whereby an influence z. B. the braking device takes place.

Der im Magneten G induzierte Stromstoß wird zwar ein Wechselstrom sein, d. h. es wird sich auch der Pol des Elektromagneten// verändern. Da die Anordnung aber so getroffen ist. daß sich die Magnetankereinrichtung D während der ersten Hälfte des Stromstoßes am Elektromagneten// vorbeibewegt, so verursacht die Poländerung keinerlei Störung.The current impulse induced in the magnet G will be an alternating current, i. H. it will the pole of the electromagnet // also change. Since the arrangement is made that way is. that the armature device D during the first half of the current surge Moved past the electromagnet // the pole change does not cause any disturbance.

Wenn das Hauptsignal A auf »Frei« steht, so ist der Kontakt g geöffnet und somit der Stromkreis der Spulen G und H unterbrochen. Der durch den Magneten/7 der Lokomotive in der Spule G induzierte Stromstoß gelangt daher nicht zur Spule//, und die Lokomotive kann ungehindert durchfahren.When the main signal A is set to "free", contact g is open and the circuit between coils G and H is interrupted. The current impulse induced by the magnet / 7 of the locomotive in the coil G therefore does not reach the coil // and the locomotive can pass through unhindered.

Um die Einrichtung an der Strecke auch bei einem etwaigen Bruch der Verbindungskabel betriebsbereit zu haben, ist es nur nötig, die Lage des Kontaktes g zu ändern, d.h. den Stromkreis zu schließen, wenn der Signalarm auf »Frei« steht, und die Spule// mit einem permanenten Magneten zu versehen. Die Einrichtung arbeitet dann so, daß der wirksame Pol des Dauermagneten bei Freistellung des Signalarmes durch den Stromstoß ausgeglichen wird.In order to have the device on the line ready for operation even if the connection cable breaks, it is only necessary to change the position of contact g , ie to close the circuit when the signal arm is on "free" and the coil // to be provided with a permanent magnet. The device then works in such a way that the effective pole of the permanent magnet is compensated for by the current surge when the signal arm is released.

Der von den magnetischen Streckenfeldern E und H zu beeinflussende Arretierungsmagnet α am Zuge besteht aus einem permanenten U-Magneten, dessen den Streckenfeldern zugekehrter Pol zur besseren Kraftliniensammlung durch eine Eisenplatte bzw. einen Trichter" tn vergrößert' und nach rückwärts zum entgegengesetzten Pol etwas verlängert ist. Der entgegengesetzte Pol, in der Zeichnung Südpol, ist mit dem an einer Federplatte ο aufgehängten, also schwingbaren bzw. federnden Magnetanker b versehen. Der Anker δ wird demnach infolge der Verbindung durch die leitende Federplatte 0 zum Südpol. Die Magnetanordnung entspricht etwa einem gewöhnlichen polarisierten Relais ohne Spule. Magnetische Induktion sverlus te können hierbei somit nicht entstehen. Der Anker δ ist genau ausbalanciert und so nahe an das verlängerte Ende des mit dem Auffangtrichter tn versehenen Pols herangeführt, daß ein' sehr schwaches magnetisches Kleben stattfindet, d.h. also, der Anker b befindet sich im magnetischen Feld im Gleichgewichtszustand und verbleibt darin so lange, bis er von dem entgegengesetzten Polende losgelassen und durch die Federplatte ο von demselben abgedrückt wird. Das geschieht, sobald ein äußeres Streckenfeld mit einem der Auffangplatte tn gleichnamigen Pol die Polarität des Magneten« ändert, wenn die Lokomotive an den magnetischen Signal- The arresting magnet α on the train, which can be influenced by the magnetic line fields E and H , consists of a permanent U-magnet, whose pole facing the line fields is enlarged by an iron plate or a funnel for better collection of force lines and is somewhat lengthened backwards to the opposite pole . the opposite pole, in the drawing the south pole, is provided b the ο on a spring plate suspended, so swingable and resilient armature. the armature is δ, therefore, due to the connection by the conductive spring plate 0 to the south pole. corresponds the magnet assembly about a common te sverlus polarized relay without coil. magnetic induction thus, the armature is δ can not arise in this case. accurately balanced and brought so close to the extended end of tn with the collecting funnel pole provided that a 'very weak magnetic bonding takes place, so that the Armature b is located in the magnetic field in Eq state of calibration and remains in it until it is released from the opposite pole end and pushed off from the same by the spring plate ο. This happens as soon as an external line field with a pole with the same name as the catching plate changes the polarity of the magnet "when the locomotive hits the magnetic signal

feldern vorbeifährt. Das äußere magnetische Feld bewirkt die Ablenkung des Magnetankers b schon aus ziemlich großer Entfernung, z. B. V3 m. Es wird nicht der Anker selbst, sondern der Gleichgewichtszustand des Arretierungsfeldes unmittelbar beeinflußt.fields passes. The external magnetic field causes the armature b to be deflected from a fairly great distance, e.g. B. V 3 m. It is not the anchor itself, but the state of equilibrium of the locking field is directly influenced.

Der mit dem Auffangschirm tn versehene Pol des Arretierungsmagneten β ist mit einer Anschlußleitung einer Stromquelle ρ ver-The pole of the arresting magnet β, which is provided with the catch screen tn , is connected to a connection line of a power source ρ

ίο sehen. Als Stromquelle kann eine Batterie oder vorzugsweise ein von der Lokomotive angetriebener Wechselstromgenerator verwendet werden. Die Verwendung eines Wechselstramgenerators ist vorteilhaft, da Batterien oder Gleichstrommaschinell infolge Akkumulatorbruches oder Kollektorfehlers eine genügende Betriebssicherheit nicht gewährleisten. Die Stromführung von der Stromquelle/; geht dann über den permanenten Magneten a, die Federplatte ο und den Anker b. Der Anker b läuft zweckmäßig in einer Spitze aus, die sich gegen den Kontakt r legen kann. Der Kontakt/* ist mit dem vor dem Anker b angebrachten Solenoid c und dieses über Elektromagnete oder Solenoides für den Betrieb einer mechanischen oder pneumatischen Einrichtung zum Auslösen einer Brems- oder Signaleinrichtung mit der Stromquelle/? leitend verbunden. Wenn nun der permanente Magnet α infolge äußerer magnetischer Beeinflussung für den Bruchteil einer Sekunde umpolarisiert wird, so wird durch die geringste Ablenkung des Ankers b infolge Wirkung der Federplatte der Stromkreis über den Anker b und den Kontakt r sofort geschlossen und das Solenoid c erregt; wodurch der Anker b ständig vom Solenoid c angezogen und in dieser Lage gehalten wird. Der geschlossene Stromkreis beiwirkt dann weiter die Betätigung der Alarm- bzw. Bremseinrichtung. Die Wirkung des Solenoids wird noch -beeinflußt durch einen hinter demselben angebrachten Weicheisenkern t. ίο see. A battery or, preferably, an alternator driven by the locomotive can be used as the power source. The use of an alternating current generator is advantageous because batteries or direct current machines do not guarantee sufficient operational safety due to a broken battery or a collector fault. The power supply from the power source /; then goes over the permanent magnet a, the spring plate ο and the armature b. The armature b expediently ends in a point that can lie against the contact r. The contact / * is with the solenoid c attached in front of the armature b and this via electromagnets or solenoids for the operation of a mechanical or pneumatic device for triggering a braking or signaling device with the power source /? conductively connected. If the permanent magnet α is repolarized for a fraction of a second as a result of external magnetic influence, then the slightest deflection of the armature b due to the action of the spring plate immediately closes the circuit via the armature b and the contact r and energizes the solenoid c; whereby the armature b is constantly attracted by the solenoid c and held in this position. The closed circuit then further contributes to the actuation of the alarm or braking device. The action of the solenoid is influenced by a soft iron core t behind it.

Durch Ausschalten der Stromquelle auf der Lokomotive (bei Verwendung eines mit der Lokomotivachse gekuppelten Generators, z. B. bei Stillstand des Zuges) wird der ursprüngliche Zustand der Magnetankeranordnung selbsttätig wiederhergestellt, so daß die Einrichtung wieder in Betriebsstellung ist.By turning off the power source on the locomotive (when using one with generator coupled to the locomotive axle, e.g. B. when the train comes to a standstill) becomes the original The state of the armature arrangement is restored automatically, so that the device is again in the operating position.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einrichtung zur Zugbeeinflussung auf induktivem Wege bei Überfahrein eines auf »Halt« stehenden Signals mittels zweier an der Strecke vorgesehener, miteinander ohne Zwischenschaltung einer Stromquelle in Reihe verbundener Elektromagnete nach Patent 487341, dadurch gekennzeichnet, daß das magnetische Streckenfeld den Gleichgewichtszustand eines am Zuge befindlichen Arretierungsfeldes für einen zweckmäßig an einer Federplatte (o) wie bei 'einem polarisierten Relais angebrachten Anker (b) unmittelbar beeinflußt.1. Device for influencing the train inductively when passing a signal that is on "halt" by means of two electromagnets provided on the line and connected in series without the interposition of a power source according to patent 487341, characterized in that the magnetic line field represents the equilibrium state of one on the train Locking field for an armature (b) which is expediently attached to a spring plate (o) as in the case of a polarized relay. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Erzielung einer Ruhestromschaltung der Streckeneinrichtung die Wicklungen der beiden Streckenelektromagnete (G, H), von denen der eine (H) einen permanenten Magneten (M) enthält, über einen Signalkontakt (g·) bei Fahrstellung des Signals (A) in leitende Verbindung gebracht werden und der in der einen Wicklung (G) durch einen Lokomotivmagneten (F) erzeugte Induktionsstromstoß in der zweiten Wicklung (H) zum Ausgleich der Wirkung des permanenten Magneten (M) auf die Lokomotiveinrichtung dient.2. Device according to claim 1, characterized in that in order to achieve a closed circuit of the line device, the windings of the two line electromagnets (G, H), one of which (H) contains a permanent magnet (M) , via a signal contact (g ·) When the signal (A) is in the driving position, the induction current surge generated in one winding (G) by a locomotive magnet (F) is used in the second winding (H) to compensate for the effect of the permanent magnet (M) on the locomotive equipment . 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Signalstromkreis (s,p), der von einem an dem Anker (b) angeordneten Kontakt (/) geschlossen wird, ein Elektromagnet (c) eingeschaltet ist, der den Anker (b) in der abgelenkten Lage festhält, um den Signalstromkreis über die Zeitdauer der Beeinflussung hinaus geschlossen zu halten.3. Device according to claim 1, characterized in that in the signal circuit (s, p), which is closed by a contact (/) arranged on the armature (b) , an electromagnet (c) is switched on, which the armature (b ) in the distracted position to keep the signal circuit closed beyond the duration of the influence. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
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