DE48153C

DE48153C - Vorrichtung zur Sicherstellung der Steuergabel von Fahrrädern für das Fahren in gerader Richtung

Info

Publication number: DE48153C
Application number: DENDAT48153D
Authority: DE
Original assignee: C. RAUHE in Düsseldorf, Königsallee 4
Anticipated expiration: 1908-07-20

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

C. RAUHE in. DÜSSELDORF.

Richtung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. Juli 1888 ab.

An Fahrrädern und besonders an den sogenannten Sicherheitsrädern macht sich der Uebelstand geltend, dafs leicht eine Drehung des Lenkrades stattfindet, wodurch das Fahren namentlich für Ungeübtere erschwert wird; auch findet bei Unebenheiten des Bodens oft eine unbeabsichtigte Drehung des Rades so schnell statt, dafs das Fahrrad zuweilen zum Fallen kommt. Diesen Uebelstand hat man zu heben gesucht, indem man zwei Spiralfedern anbrachte, von denen die eine bei der Drehung gedehnt und die andere zusammengedrückt wird. Der Zweck wird jedoch hier auch nicht vollständig erreicht, da bei dieser Einrichtung die Federn leicht ihre Elasticität und das Fahrrad seine Richtung ändern kann.

Es wurden hingegen bei der auf beiliegender Zeichnung in Fig. 1 bis 9 dargestellten Einrichtung zwei Spiralfedern α angebracht, welche beide gegen die Radgabel drücken und diese dadurch in gerader Richtung halten. Dieselben befinden sich an beiden Seiten, und zwar zwischen der Radgabel I und dem Ständer/¹, und bedingen durch gleichmäfsigen Druck die gerade Richtung des Fahrrades (Fig. 3). Findet eine Drehung des lenkbaren Rades statt, so mufs eine Zusammendrückung der einen oder der anderen Feder stattfinden (s. Fig. 4 und 5). Diese Spiralfedern sind über den Bügel b gelegt, welcher mit der an der Radgabel befestigten Stange c verbunden ist. Dieser Bügel c ist durch das Auge d geführt, welches sich an dem Ständer f¹ befindet und gegen welches sich die Federn stützen. Der Bügel b kann auch an dem Sitzbügel f befestigt und an beiden Seiten durch Bohrungen des Steges c verschiebbar geführt sein. Damit die Spannungen der Federn immer geregelt werden können, sind die Muttern m auf dem unten mit Gewinde versehenen Bügel b angebracht, durch welche die Federn mehr oder weniger gespannt werden können. Die Federn können auch, wie Fig. 6 bis 9 zeigen, in Hülsen hh^x eingelegt .werden, welche so eingerichtet sind, dafs sich der Theil h in dem Theile h¹ verschieben kann. Die Hülse, in welche die Feder eingelegt ist, wird durch dieselbe immer so weit aus einander geprefst, als es der Stift s, der sich in der schlitzförmigen Führung e der Hülse h¹ befindet, zuläfst. Durch diese Hülsen wird die Ausdehnung der Federn begrenzt, so dafs, wenn die eine Feder einen stärkeren Druck ausübt wie die andere, dies doch keine Schrägstellung des Lenkrades bedingen würde. Findet ein Lenken des Fahrrades statt, so werden die Hülsen auf einer Seite zusammengeschoben, während sie auf der anderen Seite in ihrer Stellung verharren. Statt dieser Hülsen kann auch eine andere Vorrichtung angebracht werden, welche die Ausdehnung der Federn begrenzt. Um die Stützvorrichtung der Radgabel auch auslösen zu können, kann die in Fig. 6 bis 9 mit gezeichnete Vorrichtung getroffen werden. Es ist hier der Steg c auf der Radgabel drehbar angeordnet. Derselbe wird aber an der Drehung durch die

Bremse g gehindert, welche zwischen den Vorspmngen i ruht und sich zwischen denselben so weit verschieben kann, dafs die Bewegung beim Bremsen nicht gehindert ist. Soll nun die Federwirkug auf der Radgabel nicht stattfinden, so wird die Bremse bis vor die Ansätze i geschoben und es kann sich dann die Radgabel in dem am Stege c angebrachten Auge d¹ frei drehen.

Das Ausrücken der Bremse aus den Ansätzen i erfolgt in folgender Weise: Aufser dem Griffe k, welcher vor der Lenkstange angebracht ist und welcher, wenn er gegen dieselbe (also zurück-) gedrückt wird, die Bremse gegen das Rad bewegt, ist noch ein zweiter Griff k¹ hinter der Lenkstange angebracht, welcher, wenn er gegen die Lenkstange, also nach vorn gedrückt wird, die entgegengesetzte Bewegung der Bremse, also die Drehung derselben abwärts vom Rade und das Hervortreten derselben vor die Ansätze i bedingt. Wird der Griff A¹ nach vorn gedrückt, so bewegt sich der kleine damit verbundene, bei n^l drehbare Hebel η unten zurück und nimmt die bei ρ drehbare Bremse oben ebenfalls mit zurück und hebt somit dieselbe aus.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. An Fahrrädern die Anordnung der auf einem mit Stellmuttern m versehenen Bügel b aufgesetzten Spiralfedern a, welcher Bügel an dem Stege c angebracht und durch das Auge d am Ständer f¹ geführt ist, so dafs die Federn beiderseits gegen die Radgabel drücken und das Fahrrad in beliebiger Richtung festgehalten werden kann.

2. In Verbindung mit der unter i. angegebenen Einrichtung die Anordnung der Spiralfedern sowie des Bügels b in den in einander verschiebbaren Hülsen h h^l, welche durch die betreffende Feder so weit aus einander geschoben werden, als es der in der geschlitzten Oeffnung e angebrachte Stift s zuläfst, um hierdurch die Ausdehnung der Federn begrenzen zu können.

3. In Verbindung mit der unter 1. angegebenen Einrichtung die Anordnung des drehbaren Steges c auf dem Radgabelstiele /, welcher Steg durch den in der gewöhnlichen Stellung zwischen den Vorsprüngen i befindlichen Bremshebel g gehalten wird, durch einen Druck auf den Griff k¹ aber ausgerückt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.