DE479291C - Air brake - Google Patents

Description

Luftdruckbremse Die Erfindung betrifft eine Luftdruckbremse für aus mehreren Fahrzeugen bes 'hende Züge mit zwei längs des Zuges te 2D durchgehenden Rohrleitungen, von denen die eine Rohrleitung Druckluft aus einem Hauptbehälter einem an jedem Anhänger sitzenden Hilfsbehälter zuführt und auch mit einem bei Zugtrennung die Bremse bettätigenden Notventil eines jeden Anhängers verbunden ist, die andere Rohrleitung dagegen mit,dem Führerbremsventil und mit einem an jedem Anhänger sitzenden Steuerventil in Verbindung steht.Air pressure brake The invention relates to an air pressure brake for off Trains consisting of several vehicles with two continuous trains along the 2D line Pipelines, one of which is a pipeline of compressed air from a main tank an auxiliary container on each trailer and also with one when the train is disconnected the brake actuating emergency valve of each trailer is connected to the other Pipeline, on the other hand, with the driver's brake valve and one on each trailer Control valve is in communication.

Die Erfindung besteht darin, daß die Bremsen jedes Fahrzeuges unter normalen Bedingungen durch den Luftzutritt unmittelbar von dem Hilfsbehälter des betreffenden Fahrzeuges her betÄti.gt werden, und zwar durch Einwirkung des Steuerventils auf die Bremszylinder, während das Auslaßventil nach der Außenluft zu durch ein Notventil hindurch offen ist, welch letzteres bei einem etwaigen Zerreißen des Fahrzeugzuges das genannte Auslaßventil mit dem HilfsbehMter verbindet, derart, daß aus letzterem Luft nach den Bremszylindern gedrückt wird, und zwar unabhängig von der eigentlichen Bremsvorrichtung.The invention is that the brakes of each vehicle under normal conditions due to the access of air directly from the auxiliary tank of the relevant vehicle are actuated by the action of the control valve on the brake cylinder, while the exhaust valve to the outside air through a Emergency valve is open through it, the latter in the event of a possible rupture of the vehicle train the said outlet valve connects to the auxiliary container in such a way that from the latter Air is pressed after the brake cylinders, regardless of the actual Braking device.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels. Abb. i zeigt eine schematische Ansicht einer Bremseinrichtung gemäß der Erfindung, Abb.2 eine Seitenansicht eines Ventils, Abb.3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2, Abb. q. einen Schnitt nach Linie ,1-q. der Abb. 3, Abb.5 einen teilweisen Schnitt durch ein Rückschlagventil einer Druckleitung, Abh.6 einen Schnitt durch das Führerbremsventil, Abb-.7 einen Schnitt durch das Steuerventil eines Anhängers, Abb-. 8 einen senkrechten Schnitt durch die Kupplung zwischen den Fahrzeugen, Abb.9 ein Notventil für die Zugmaschine in Mittelstellung, Abb, io ein Notventil für jeden der Anhänger in Bremsstellung, Abb, i i eine der Abb. io entsprechende Darstellung, die das Notventil in der Lösestellung veranschaulicht, Abb.12 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform nach Abb. i, Abb. 13 eine Rohrverbindung in teilweisem Schnitt und vergrößertem Maßstabe.Further features of the invention emerge from the following description of the embodiment shown in the drawing. Fig. I shows a schematic View of a braking device according to the invention, Fig.2 is a side view of a Valve, Fig.3 a section along line 3-3 of Fig. 2, Fig. Q. a cut after Line, 1-q. Fig. 3, Fig.5 a partial section through a check valve a pressure line, Fig. 6 a section through the driver's brake valve, Fig-7 a Section through the control valve of a trailer, Fig-. 8 is a vertical section through the coupling between the vehicles, Fig. 9, an emergency valve for the tractor in the middle position, Fig. io, an emergency valve for each of the trailers in the braking position, Fig. I i a representation corresponding to Fig. Io, showing the emergency valve in the release position Figure 12 illustrates a schematic view of a further embodiment according to Fig. i, Fig. 13 a pipe connection in partial section and enlarged Scale.

Um ein Entweichen von Luft aus der Hauptluftleitung zu verhindern, wenn die Fahrzeuge des Zuges auseinanderreißen, sind Abschlußventile i i vorgesehen, die in Abb. 2 bis 4 dargestellt sind. Diese Ventile besitzen ein zweiteiliges Gehäuse 14 und 15, das durch Bolzen 16 zusammengehalten wird und in die Hauptluftleitung 36 der Zugmaschine eingeschaltet ist. Jedes Abschlußventil besitzt einen Einlaßkana117 und einen Auslaßkanal 18 sowie einen Ventilsitz i9, der mit einem Ventil 2o zusammenarbeitet, so daß die Verbindung zwischen den Ein- und Auslaßkanälen 17 und 18 abgesperrt werden kann. Das Venti12o ist mit seiner Spindel gleitend in einer Stopfbuchse 21 geführt, die in einem an dem Gehäuse 14 befestigten Block 22 sitzt. Das Ventil wird normalerweise durch eine Feder 23 offen gehalten, die zwischen den Block 22 und eine Mutter 24 der Ventilspindel geschaltet ist.To prevent air from escaping from the main air line, if the vehicles of the train tear apart, shut-off valves i i are provided, which are shown in Fig. 2 to 4. Own these valves a two-part housing 14 and 15, which is held together by bolts 16 and in the main air line 36 of the tractor is switched on. Any shut-off valve has an inlet channel 117 and an outlet channel 18 as well as a valve seat i9, which works together with a valve 2o, so that the connection between the inputs and outlet channels 17 and 18 can be blocked. The Venti12o is with his The spindle is slidably guided in a stuffing box 21 which is attached to the housing 14 attached block 22 is seated. The valve is normally opened by a spring 23 held, which is connected between the block 22 and a nut 24 of the valve spindle is.

Unter gewissen, in folgendem noch beschriebenen Bedingungen wird das Ventil 2o durch Druckluft in die Abschlußstellung gegen den Sitz i9 bewegt. Die Druckluft wird dem Hilfsluftbeh;älter der Zugmaschine entnommen. Das obere Ende der Spindel ist mit einem Kolben 25 versehen, der in einer Bohrung 26 eines Kolbens 27 verschiebbar ist, wobei eine Feder 28 zwischen die Kolben 25 und 27 geschaltet ist. Die Feder 28 gestattet eine Bewegung der Kolben 25 und 27 gegeneinander und überträgt auf den Kolben- 27-ausgeübte Kräfte auf den Kolben 25, der das Ventil 20 schließt. Der Kolben 27 gleitet in einer Bohrung 29 des Gehäuseteiles 15, deren oberes Ende durch eine mit einem Einlaßkanal 31 versehene Haube 3o abgeschlossen ist.Under certain conditions, which are described in the following, the Valve 2o moved into the closing position against seat i9 by compressed air. the Compressed air is taken from the auxiliary air tank on the tractor unit. The top end the spindle is provided with a piston 25 which is in a bore 26 of a piston 27 is displaceable, a spring 28 being connected between the pistons 25 and 27 is. The spring 28 allows a movement of the pistons 25 and 27 against each other and transmits forces exerted on the piston 27 to the piston 25, which is the valve 20 closes. The piston 27 slides in a bore 29 of the housing part 15, the upper end closed by a hood 3o provided with an inlet channel 31 is.

Das untere Ende des Kolbens 27 ist abgeschrägt und bildet eine ringförmige Ventilflache 3-2, die mit einem 'Ventilsitz 33 am unteren Ende der Bohrung 29 zusammenarbeitet. In dem Gehäuse i 5 ist ein Entlüftungskanal 34 vorgesehen. Wenn durch den Kanal 31 Druckluft eintritt und einen Druck auf den Kolben 27 ausübt, wird die Kraft durch die Feder 28 und den Kolben 25 auf die Spindel des Ventils 20 übertragen und alle Teile zwecks Schließung des Ventils nach unten bewegt. Da der Kolben 27 nicht abgedichtet ist, kann während seiner Bewegung Druckluft zwischen den Kolben und das Gehäuse 15 treten und durch den Entlüftungskanal 34 entweichen. Wenn jedoch das Ventil 2o seine Abschlußstellung erreicht hat, bewegt sich der Kolben 27 ab:wäxts, so daß die Ventilfläche 32 in Eingriff mit dem Sitz 33 gelangt und auf diese Weise den Entlüftungska-na1 34 abschließt. Diese Bewegung findet statt, nachdem das Venti12o sich auf seinen Sitz i9 aufgesetzt hat und wird durch die Feder 28 ermöglicht, die zwischen die Kolben 25 und 27 eingeschaltet ist. Das Aufsetzen des Kolbens 27 in der oben beschriebenen Weise verhindert jedes weitere Entweichen von Luft aus dem Hauptluftbebälter durch den Auslaßkanal i 8 und erhält daher den Luftvorrat in dem Bremssystem.The lower end of the piston 27 is chamfered and forms an annular one Valve surface 3-2, which cooperates with a 'valve seat 33 at the lower end of the bore 29. A ventilation duct 34 is provided in the housing i 5. When by the canal 31 compressed air enters and exerts a pressure on the piston 27, the force is through the spring 28 and the piston 25 transferred to the spindle of the valve 20 and all Parts moved down to close the valve. Because the piston 27 is not sealed is, compressed air can move between the piston and the housing during its movement 15 and escape through the ventilation duct 34. However, if the valve 2o has reached its final position, the piston 27 moves from: grows, so that the valve surface 32 comes into engagement with the seat 33 and in this way the Entlüftungska-na1 34 completes. This movement takes place after the Venti12o has sat down on his seat i9 and is made possible by the spring 28, the between the pistons 25 and 27 is switched on. The placement of the piston 27 in the manner described above prevents any further escape of air from the Main air tank through the outlet channel i 8 and therefore receives the air supply in the Braking system.

Das Gehäuse 14 ist mit einem Kana137 versehen, der mit dem Einlaßkana117 und mit Kanälen 38 und 39 in Verbindung steht. Der Auslaßkanal 18 mündet in einen Raum 40, der mit dem Kana138 durch Löcher 41 eines hohlen Schraubenbolzens 42 in Verbindung steht. Der Kana139 und der Raum 4.o stehen mit einem Durchgang in Verbindung, der durch Bohrungen 43, 44 und 45 gebildet wird. In die Bohrung 44 mündet ein Kanal 46 und in den Kanal 3 8 ein Kanal 47.The housing 14 is provided with a Kana137 which is connected to the inlet channel117 and communicates with channels 38 and 39. The outlet channel 18 opens into one Space 40, which connects to the Kana138 through holes 41 of a hollow screw bolt 42 in Connection. The Kana139 and the room 4.o are connected to a passage, which is formed by bores 43, 44 and 45. A channel opens into the bore 44 46 and in channel 3 8 a channel 47.

In der erweiterten Bohrung des Durchganges 38 arbeitet ein Kugelventil 48, das sich sowohl gegen das Ende des hohlen Schraubenbolzens 42 als auch gegen einen Sitz 49 legen. kann, so daß unter gewissen Umständen die durch den Kanal 17 eintretende Luft durch die Kanäle 37 und 38 und den Kanal 47 wieder austritt. Die Kugel 48 schließt in diesem Falle die Verbindung mit dem Auslaß 18 und dem Raum 4o ab, während unter anderen Bedingungen die Kugel 48 auf den Sitz 49 bewegt wird, so daß Luft von dem Aüslaßende durch den Raum 4o, die Löscher 41 und den Hohlraum des Bolzens 42 fließen und durch den Kanal 47 ausströmen kann. Der Durchtritt von Luft nach dem Kanal 46 wird durch Kugelventile 5o und 51 geregelt, die an den beiden Enden dhx verkleinerten Bohrung 44 sitzen und in ihrer Auswärtsbewegung durch an Schrauben 53 befestigte Anschläge 52 begrenzt werden. Ein kreuzförmiges Abstandstück 54 ruht in der Bohrung 44 und besitzt eine solche Länge, daß, wenn eine der Kugeln 50 und 51 auf ihrem Sitz aufruht, die andere von ihrem Sitze abgehalten wird. Wenn die Kugel5o sich nicht auf, ihrem Sitze befindet, kann Luft von dem Einla kanal 17 durch die Kanäle 37, 39, 43 und 44 nach dem Kanal 46 strömen. Wenn die Kugel 51 von ihrem Sitze abgehoben ist, kann Luft von dem Raume 4o durch die Bohrungen 45 und 44 nach dem Kanal 46 strömen.A ball valve 48 operates in the enlarged bore of the passage 38 and is positioned both against the end of the hollow screw bolt 42 and against a seat 49. can, so that under certain circumstances the air entering through channel 17 exits again through channels 37 and 38 and channel 47. The ball 48 in this case closes the connection with the outlet 18 and the space 4o, while under other conditions the ball 48 is moved onto the seat 49 so that air from the outlet end through the space 4o, the extinguishers 41 and the cavity of the bolt 42 can flow and flow out through the channel 47. The passage of air to the channel 46 is regulated by ball valves 50 and 51, which are located at the two ends of the diminished bore 44 and are limited in their outward movement by stops 52 fastened to screws 53. A cross-shaped spacer 54 rests in the bore 44 and is of such a length that when one of the balls 50 and 51 rests on its seat, the other is restrained from its seat. When the ball 50 is not on its seat, air can flow from the inlet duct 17 through the ducts 37, 39, 43 and 44 to the duct 46. When the ball 51 is lifted from its seat, air can flow from the space 4o through the bores 45 and 44 to the channel 46.

Der Kanal 47 ist durch Rohrleitungen mit dem Notventil der Zugmaschine und mit den Bremsen verbunden.The channel 47 is through pipelines with the emergency valve of the tractor and connected to the brakes.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weisen die Rohrleitungen der Zugmaschine ein Rohr 55 reit einem Zweigrohr 56 auf, das an das Führärbremsventil57 angeschlossen ist, während Leitungen 59 und 6o an den Hilfsluftbehälter 61 und das Kopfende des Notventils der Zugmaschine angeschlossen sind.As can be seen from the drawing, the pipes of the tractor a pipe 55 rides on a branch pipe 56 which is connected to the secondary brake valve 57 is, while lines 59 and 6o to the auxiliary air tank 61 and the head end of the Emergency valve of the tractor are connected.

Wie in Abb. io und ix dargestellt, ist die auf jedem Fahrzeuge des Zuges angeordnete Notventilvorrichtung mit einem Hilfsluftbehäl-12 ter 61 und einem Gehäuse 62 versehen, das einen Zylinder 63 trägt, in dem sich der die Ventile bewegende Kolben 64 verschieben kann. Dieser Kolben ist mit dem üblichen Dichtungsring 65 versehen, und seine Stange 66 geht durch das hintere Ende des Zylinders 6 i hindurch. Die Kolbenstange ist ferner bei 67 geschlitzt und mit einem Bolzen 68 versehen, in den das herabragende geschlitzte Ende 69 eines T-förmigen Hebels 70 innerhalb des geschlitzten Teiles der Kolbenstange eingreift, wodurch dieser Hebel durch den Bolzen 68 bewegt wird. Der Hebel 70 ist auf einem Drehbolzen 7 i gelagert, der in dem Ventilgehäuse 72 befestigt ist. In diesem Ventilgebäuse befinden sich Ventile 73 und 74, die durch Federn 7 5 auf ihre Sitze gedrückt werden. Die Federn sind zwischen den rohrförmigen Teilen dieser Ventile in Schraubenmuttern 76 angeordnet. Die Ventile 73 und 74 werden durch Bolzen 77 und 78 bewegt, die an ihrem Ende keilförmig verjüngt sind, um eine kontinuierliche Einstellung des Luftdurchtrittquerschnitts der öffnungen 79 und 8o zu ermöglichen. Die Schäfte der genannten Bolzen werden zweckmäßig in geeigneten Stopfbuchsen 8 i verpackt. Die Ventile 73 und 74 werden durch ihre Federn fest auf ihren Sitzen gehalten, bis sie durch den Hebe17o geöffnet werden, dessen Arme infolge seines Schwingens durch den Kolben 64 und dessen Stange abwechselnd die genannten Ventile durch Bewegung der Kolben 77 und 78 öffnen und schließen. Das Gehäuse 7a ist fest und luftdicht an dem Gehäuse 62 befestigt.As shown in Figs. Io and ix, the emergency valve device arranged on each vehicle of the train is provided with an auxiliary air reservoir 61 and a housing 62 which carries a cylinder 63 in which the piston 64 moving the valves can slide. This piston is provided with the usual sealing ring 65, and its rod 66 passes through the rear end of the cylinder 6 i. The piston rod is also slotted at 67 and is provided with a bolt 68 which is engaged by the projecting slotted end 69 of a T-shaped lever 70 within the slotted portion of the piston rod, whereby this lever is moved by the bolt 68. The lever 70 is mounted on a pivot pin 7 i which is fastened in the valve housing 72. In this valve housing there are valves 73 and 74 which are pressed onto their seats by springs 75. The springs are arranged in nuts 76 between the tubular parts of these valves. The valves 73 and 74 are moved by bolts 77 and 78 which are tapered in a wedge shape at their end in order to enable a continuous adjustment of the air passage cross section of the openings 79 and 8o. The shafts of the bolts mentioned are suitably packed in suitable stuffing boxes 8 i. The valves 73 and 74 are held firmly in their seats by their springs until they are opened by the Hebe17o, whose arms, as a result of its swing by the piston 64 and its rod, alternately open and close said valves by the movement of the pistons 77 and 78. The case 7a is fixedly and airtightly attached to the case 62 .

Die Ventile 73 und 74 arbeiten in Kammern 82 und 83, die bei geöffneten Ventilen mit den Kanälen 79 und 8o in Verbindung stehen. Der Kanal 79 steht' in Verbindung mit einem Kana184, der durch ein Rohr-85 mit dem Auslaß des Führerbremsventils 57 bzw: des Steuerventils 58 in Verbindung steht, - wobei dieser Kana184 gleichzeitig mit der Kammer 83 in Verbindung steht. Die Bohrung 8o mündet in eine Rohrleitung 86, die in die Außenluft führt. Der Hauptbehälterdruck ira dem Rohre 36 wird durch einen Kanal 87 in das vordere Ende des Zylinders 63 eingeführt. Im Falle der Verwendung an einer Zugmaschine ist der Kana187 durch eine Rohrleitung 88 an den Kanal 46 der oben beschriebenen Abschlußventilvorrichtung und im Falle eines Anhängers an eine Rohrleitung 88' angeschlossen. Das hintere Ende des Zylinders 63 steht in Verbindung mit dem Hilfsluftbehälter 61 durch einen Kanal 89, eine Kammer 9o und einen Kanal 9 i. Zwischen dem Kolben 64 und seinem Zylinder ist genügend Spielraum, um -ein Durchtreten von Druckluft zu gestatten, so daß sich der Druck an beiden Seiten des Kolbens ausgleicht und Druckluft durch die erwähnten Kanäle in den Hilfsluftbehälter 61 eintreten kann und dieser Behälter mit Luft von demselben Drucke gefüllt wird, wie er in dem Hauptluftbehälter herrscht.The valves 73 and 74 work in chambers 82 and 83 which are in communication with the channels 79 and 8o when the valves are open. The channel 79 is in communication with a channel 184 which is connected by a pipe 85 to the outlet of the driver's brake valve 57 or the control valve 58, this channel 124 being in communication with the chamber 83 at the same time. The bore 8o opens into a pipe 86 which leads into the outside air. The main tank pressure in the tube 36 is introduced into the front end of the cylinder 63 through a passage 87. In the case of use on a tractor, the Kana187 is connected by a pipe 88 to the passage 46 of the shut-off valve device described above and, in the case of a trailer, to a pipe 88 '. The rear end of the cylinder 63 is in communication with the auxiliary air tank 61 through a channel 89, a chamber 9o and a channel 9 i. There is sufficient clearance between the piston 64 and its cylinder to allow compressed air to pass through so that the pressure on both sides of the piston is equalized and compressed air can enter the auxiliary air container 61 through the mentioned channels and this container with air from the same Pressures is filled, as it prevails in the main air reservoir.

Zwischen den verengten Teil des Kanals 87 und das Kopfende des Kolbens ist eine Feder 92 von solcher Stärke eingeschaltet; daß sie normalerweise den Kolben in Richtung nach dem Hilfsluftbehälter bewegt und das Auslaßventil 74, wie in Abb. i i dargestellt, offen und -das Einlaßventi173 geschlossen hält.Between the narrowed part of the channel 87 and the head end of the piston a spring 92 of such strength is engaged; that they normally have the piston moved in the direction of the auxiliary air reservoir and the outlet valve 74, as shown in Fig. i i shown, open and keeping the inlet valve 173 closed.

Ein Kanal 93 verbindet den Raum go mit der Kammer 82. Bei der Zugmaschine ist der vordere Kopf 63' des Zylinders 63 mit Kanälen 94, - 95 und 96 versehen (Abb. 9). Ein Ventil 97 steuert den Durchfluß von Luft von den Kanälen 94 und 95 nach dem Kanal 96. Dies Ventil ist von der gleichen Bauart wie die Dreifachventile und wird normalerweise durch eine Feder 98 geschlossen gehalten. Es kann durch eine Spindel99, die dem Bolzen 77 ähnelt, geöffnet werden, deren Ende ioo in den Zylinder 63 hineinragt und in Berührung mit dem Kolben 64 gelangen kann, wenn dieser Kolben das Ende seines Bremshubes erreicht.A channel 93 connects the space go with the chamber 82. In the tractor, the front head 63 'of the cylinder 63 is provided with channels 94, - 95 and 96 (Fig. 9). A valve 97 controls the flow of air from channels 94 and 95 to channel 96. This valve is of the same type as the triple valves and is normally held closed by a spring 98. It can be opened by a spindle 99 which is similar to the bolt 77, the end of which protrudes into the cylinder 63 and can come into contact with the piston 64 when this piston reaches the end of its braking stroke.

Mit dem Kanal 94 steht ein Rohr 6o und mit dem Kanal 96 ein Rohr ioi in Verbindung, das in den Kanal 3 i der oben beschriebenen selbsttätigen Abschlußventilvorrichtung mündet. Das Kopfende 63' eines jeden Zylinders 63 ist mit einem runden Ventilsitz ioz versehen, der mit einer Dichtungsscheibe io3 an der Stirnseite des Kolbens zusammenarbeitet, um die Bohrung 87- und das damit verbundene Rohrsystem abzuschließen, so daß ein Entweichen von Luft von dem Drucke des Hilfsluftbehälters verhindert wird, wenn der Kolben 64 am Ende seines Bremshubes angelangt ist, d. h. wenn seine Vorderseite gegen den Zylinderkopf 63' bewegt worden ist und die Spindel ioo verschoben hat.With the channel 94 there is a tube 6o and with the channel 96 there is a tube ioi in connection that in the channel 3 i of the above-described automatic shut-off valve device flows out. The head end 63 'of each cylinder 63 has a round valve seat ioz, which works together with an io3 sealing washer on the face of the piston, to complete the bore 87 and the pipe system connected to it, so that a Escape of air from the pressure of the auxiliary air tank is prevented when the piston 64 has reached the end of its braking stroke, d. H. if its front has been moved against the cylinder head 63 'and has moved the spindle ioo.

Die Steuerventilvorrichtungen 57 und 58, die in Abb.6 und 7 dargestellt sind, ähneln einander, abgesehen von den sie bewegenden Mitteln. Das Führerbremsventil57 weist ein Gehäuse 104 auf, das einen Innenraum io5 und eine Bohrung io6 besitzt. Der Bremsrohrkanal io8, ein unter Ventilwirkung stehender Auslaßkanal iog und ein unter Ventilwirkung stehender Einlaßkanal i io münden in den Raum 105 ein. Die Strömung der-.Druckluft aus dem Raum 105 nach dem Kanal io9 und von dort durch noch zu beschreibende Leitungen nach der Außenluft wird durch ein Ventil i i i geregelt, während ein Einlaßventil iiz die Strömung von Drucklift von einer Kammer 113 nach dem Raum i o 5 regelt. Das Rohr 56 ist an die Kammer 113 angeschlossen. Der Kanal io8 ist durch ein geeignetes Rohrsystem 114 an die Bremszylinder i 15 der Räder der Zugmaschine angeschlossen. Das Rohrsystem i 14, das mit dem Führerbremsventi157 verbunden ist, ist an das Rohr-System i 18 eines jeden der Anhänger durch ein Rohr i 17 der Zugmaschine und dunch weiter unten noch näher beschriebene Kupplungen iig angeschlossen. Das Steuerventil 58 eines jeden Anhängers ist durch ein Rohr i 2o an das Rohr i18 angeschlossen.The control valve devices 57 and 58 shown in Figures 6 and 7 are similar to each other except for the means that move them. The driver brake valve 57 has a housing 104 which has an interior space io5 and a bore io6. Brake pipe duct io8, an outlet duct iog under valve action and an inlet duct i io under valve action open into space 105 . The flow of compressed air from the room 105 to the channel IO9 and from there through lines to be described to the outside air is regulated by a valve iii, while an inlet valve iiz regulates the flow of the pressure lift from a chamber 113 to the room IO5 . The tube 56 is connected to the chamber 113. The channel io8 is connected by a suitable pipe system 1 14 to the brake cylinders 1 i 5 of the wheels of the tractor. The pipe system 14 i, which is connected to the Führerbremsventi157 is connected iig to the tube system i 18 of each of the trailer by a pipe i 1 7 of the tractor and couplings Dunch described below in more detail. The control valve 58 of each trailer is connected to the pipe i18 by a pipe i 2o.

Das Einlaßventil i 12 ist mit einem rohrförmigen Teil gleitend in der Bohrung einer Haubenmutter 121 geführt und wird gegen seinen Sitz 112 durch eine Feder i23 gedrückt, die zwischen das Ende der genannten Bohrung des rohrförmigen Teiles und das äußere Ende der Bohrung der Mutter i 2 i geschaltet ist. Eine Spindel 124 ist in dem Kanal i 1o gleitend gelagert und wird in der Bohrung 125 des Gehäuses geführt.' Der Kopf dieser Spindel greift in den Kopf des Einlaßventils 112 ein und kann keilförmig yerjüngt sein, so daß sich der Durchtrittsquerschnitt der Luft in dem Kanal i io ;ändert. In der Bohrung io6 bewegt sich ein Kolben 107, der aus Teilen 128 und 129 und einer nachgiebigen Packung 13o besteht, und wird in einer Richtung durch den auf ihn von dem Kolben 131 über eine Feder 132 ausgeübten Druck verschoben, während die Verschiebung in der entgegengesetzten Richtung durch den auf seine innere Seite ausgeübten Druck des Druckmittels erfolgt. Der Teil 128 weist einen Hohlraum auf, in dem die Feder 132 aufruht, und besitzt ferner einen rohrförmigen Endteil i33 mit einer Bohrung 134. Der Teil 129 ist auf den Teil 133 aufgeschraubt, wodurch der mittlere Teil der Packungsscheibe 130 zwischen den Teilen 128 und 129 gehalten wird. Der Teil 129 ist mit Bohrungen 135 und 136 versehen, die gleichachsig zu der Bohrung 134 angeordnet sind, wobei die Bohrung 135 von kleinerem Durchmesser ist als die Bohrung 136, so daß ein Anschlagflansch 137 gebildet wird.The inlet valve i 12 is slidably guided with a tubular part in the bore of a bonnet nut 121 and is pressed against its seat 112 by a spring i23 which is inserted between the end of said bore of the tubular part and the outer end of the bore of the nut i 2 i is switched. A spindle 124 is slidably mounted in the channel i 1o and is guided in the bore 125 of the housing. The head of this spindle engages in the head of the inlet valve 112 and can be tapered in a wedge shape, so that the passage cross section of the air in the channel changes. In the bore io6 a piston 107, which consists of parts 128 and 129 and a resilient packing 13o, moves and is displaced in one direction by the pressure exerted on it by the piston 131 via a spring 132, while the displacement in the opposite direction Direction takes place by the pressure of the pressure medium exerted on its inner side. The part 128 has a cavity in which the spring 132 rests and also has a tubular end part 33 with a bore 134. The part 129 is screwed onto the part 133, whereby the middle part of the packing disc 130 between the parts 128 and 129 is held. The part 129 is provided with bores 135 and 136 which are coaxially arranged with the bore 134, the bore 135 being of a smaller diameter than the bore 136, so that a stop flange 137 is formed.

Das Löse- und Auslaßventil I i i ist als Nadelventil mit konischem Ende ausgebildet, das sich auf das innere Ende des Kanals i o9 aufsetzen kann und mit einem rohrförmigen Schaft versehen ist, der einen Flansch 138 trägt und eine Bohrung 139 enthält. In der Bohrung 139 ist eine Feder 14o angeordnet, die zwischen das Ende dieser Bohrung und das innere Ende der Bohrung 134 geschaltet ist, wobei diese Feder normalerweise das Ventil i i i derart zu bewegen bestrebt ist, daß der Flansch 138 gegen den Flansch 137 anliegt. Das Ventil i i i ist nicht abhängig von dem Luftdruck in dem Raum io5, um seine öffnung zu bewirken, es @erfährt vielmehr eine Änderung der Stellung unmittelbar durch Bewegung des Kolbens 127. .The release and discharge valve I ii is designed as a needle valve with a conical end, which can sit on the inner end of the channel i o9 and is provided with a tubular shaft that carries a flange 138 and contains a bore 139. In the bore 139 a spring 14o is arranged, which is connected between the end of this bore and the inner end of the bore 134, this spring normally tending to move the valve iii such that the flange 138 rests against the flange 137. The valve iii is not dependent on the air pressure in the space io5 in order to effect its opening, rather it experiences a change in position directly through the movement of the piston 127.

Der Kolben 131 ist mit einem Federbund 141 und einem zylindrischen rohrförmigen Führungsteil i42 versehen, der in einem an dem Gehäuse 104 durch Schrauben befestigten Ansatz i 43 geführt ist, die durch Flanschen an dem Gehäuse und an dem genannten Ansatz hindurchgehen. Der Ansatz 143 ist mit senkrechten Schlitzen i45 versehen. Das Ende des zylindrischen Führungsteiles 142 ist mit einem senkrechten Schlitz 146 versehen und trägt einen Bolzen 147. An dem Ansatz 143 sind Augen 148 vorgesehen, die einen Bolzen 149 tragen.The piston 131 is provided with a spring collar 141 and a cylindrical one tubular guide part i42 provided, which is in a on the housing 104 by screws attached approach i 43 is guided by flanges on the housing and on the go through said approach. The approach 143 is i45 with vertical slots Mistake. The end of the cylindrical guide member 142 is with a perpendicular Slit 146 is provided and carries a bolt 147. Eyes 148 are on the extension 143 which carry a bolt 149.

Ein Fußhebel oder Hebel 150 ist auf dem Bolzen 149 drehbar gelagert, geht durch die Schlitze 145 und 146 hindurch und besitzt einen Schlitz 151, in den der Bolzen 147 eingreift. Dieser Hebel wird durch eine zwischen ihn und einem Bolzen 153 des Gehäuses gespannte Feder 152 mit dem mit ihm durch die Geschriebene Bolzen- und Schlitzverbindung verbundenen Kolben 131 in seine äußere Lage bewegt, in der die Feder.132 entspannt oder im wesentlichen entspannt ist. Wenn jedoch der Führer den Hebel i5o niederdrückt, wird der Kolben 131 einwärts bewegt, wodurch die Feder 132 gespannt wird und ihre Kraft auf den Kolben 127 überträgt, dessen Einwärtsbewegung sie verursacht.A foot lever or lever 150 is rotatably mounted on the bolt 149, passes through the slots 145 and 146 and has a slot 151 in which the bolt 147 engages. This lever is moved into its outer position by a spring 152 tensioned between it and a bolt 153 of the housing with the piston 131 connected to it by the written bolt and slot connection, in which the spring 132 is relaxed or essentially relaxed. However, when the operator depresses the lever i5o, the piston 131 is moved inward, thereby tensioning the spring 132 and transmitting its force to the piston 127, the inward movement of which it causes.

Das Gehäuse 104 ist mit einem Flansch 154 zur Befestigung an der Wand 155 der Zugmaschine versehen. .Die Feder 152 geht durch ein Loch 156 in dieser Wand hindurch.The housing 104 is provided with a flange 154 for attachment to the wall 155 of the tractor. The spring 152 goes through a hole 156 in this wall through.

Der Kolben 127 kann sich mit dem Kolben 131 gegen Ende der Auswärtsbewegung dieses Kolbens 131 bewegen, und zwar durch eine in einer Schraube 157 bestehenden Verbindung zwischen den beiden Teilen.The piston 127 can move with the piston 131 towards the end of the outward movement move this piston 131, through an existing in a screw 157 Connection between the two parts.

In der in Abb. 6 dargestellten Lage befinden sich die Teile in -der Lösestellung, in der das Löse- oder Auslaßventil i i i geöffnet ist und die Ventilspindel 124 von der inneren Seite des Kolbens durch einen größeren Abstand getrennt ist, als ihn der Kolben zum Schließen des Ventils zurücklegen .muß. Um eine Bremsung zu bewirken, drückt der Führer den Hebel i 5o nieder und bewegt den Kolben 131 einwärts, der durch die Feder 132 eine Einwärtsbewegung des Kolbens 127 hervorruft. Hierdurch wird wieder unter der Wirkung der Feder 14o das Auslaßventil i i i auf seinen Sitz bewegt, so daß. der Auslaßkanal iog abgeschlossen wird. Durch eine weitere Bewegung wird ein Druck auf das Ventil i i i durch Zusammendrückung der Feder i4o ausgeübt. Der Kolben 127 gelangt dann in Eingriff mit der Spindel 124 und bewegt diese derart, : daß das Einlaßventil 112 geöffnet wird, wobei die aus dem Behälter 35 durch das Rohr 36 strömende Druckluft, die weiterhin durch das oben beschriebene Abschlußventil und das Rohr 56 fließt, in den Raum io5 eintritt und von dort durch den Kanal io8 in das Bremsrohr 114 und von dort in die Bremszylinder i 15 gelangt. Da der Druck in dem Bremssystem wächst, wächst auch der Druck in dem Raum io5 vor dem Kolben 127, bis er den Druck überwindet, den der Führer über die Feder 132 ausübt. Wenn der genannte Druck größer wird als der Druck der Feder 132, bewegt sich der Kolben 127 von der Ventilspindel 124 fort, das Einlaßventil i 12 schließt sich, und die Teile sind in der Mittelstellung, denn der zurückgelegte Kolbenweg ist nicht ausreichend, die Feder 140 in solchem Maße zu entspannen, daß sich das Ventil i i i von seinem Sitze abhebt, da dies Ventil infolge des Innendruckes in der Kammer io5 eine größere Neigung besitzt, geschlossen zu bleiben, weil einer öffnung die Differentialflächen des Ventilsitzes und des Ventils entgegenwirken. Durch Nachlassen des Druckes auf die Feder 132 infolge Nachlassen des Druckes auf den Fußhebel bewegt sich der Kolben 127 auswärts, und zwar durch den durch das Druckmittel in dem Raum 105 auf ihn ausgeübten Druck. Wenn der Flansch 137 mit dem Flansch 138 in Eingriff kommt, wird ein öffnen des Auslaßventils i i i und ein Entweichen der Luft aus dem Bremssystem eintreten, da der Auslaßkanal i o9 durch ein Rohr 8 5 an dem Kanal 8¢ des Notventils angeschlossen ist, der mit der Kammer 83 und dem Auslaßkanal 86 in Verbindung steht, wobei diese Kammer und der Auslaßkanal 86 über das geöffnete Auslaßventil 7 4 des Notventils der Zugmaschine miteinander verbunden sind und zwar ist dieses Ventil zu dieser Zeit offen, da die Feder 92 den Kolben 64 in die Lösestellung bewegt hat.In the position shown in Fig. 6, the parts are in the release position, in which the release or discharge valve iii is open and the valve spindle 124 is separated from the inner side of the piston by a greater distance than the piston for closing of the valve .must. In order to effect braking, the operator depresses the lever i 50 and moves the piston 131 inward, which by means of the spring 132 causes the piston 127 to move inward. As a result, the outlet valve iii is moved onto its seat again under the action of the spring 14o, so that. the outlet channel iog is closed. Another movement exerts pressure on valve iii by compressing spring i4o. The piston 127 then engages and moves the spindle 124 such that: the inlet valve 112 is opened, the compressed air flowing from the container 35 through the tube 36, which continues to flow through the above-described shutoff valve and tube 56, enters the space io5 and from there passes through the channel io8 into the brake pipe 114 and from there into the brake cylinder i 15. As the pressure in the braking system increases, the pressure in the space io5 in front of the piston 127 also increases until it overcomes the pressure exerted by the operator via the spring 132. If the said pressure becomes greater than the pressure of the spring 132, the piston 127 moves away from the valve spindle 124, the inlet valve i 12 closes, and the parts are in the middle position, because the piston path covered is insufficient, the spring 140 to relax to such an extent that the valve i ii lifts off its seat, since this valve has a greater tendency to remain closed due to the internal pressure in the chamber io5, because the differential surfaces of the valve seat and the valve counteract an opening. By releasing the pressure on the spring 132 as a result of the releasing of the pressure on the foot lever, the piston 127 moves outwards, namely due to the pressure exerted on it by the pressure medium in the space 105. When the flange 137 comes into engagement with the flange 138, an opening of the outlet valve iii and an escape of the air from the brake system will occur, since the outlet channel i o9 is connected by a pipe 85 to the channel 8 [of the emergency valve, which is connected to the chamber 83 and the outlet channel 86 is in communication, this chamber and the outlet channel 86 are connected to each other via the open outlet valve 7 4 of the emergency valve of the tractor and that this valve is open at this time, since the spring 92 pushes the piston 64 into the Has moved the release position.

jedes der Steuerventile 58 der Anhänger besitzt ein dem Gehäuse 104 .entsprechendes Gehäuse ioq.', das mit einem Bremskanal io8' und einem Auslaßkanal io9' sowie einem Einl.aßkanal i i o' versehen ist. Ein Löseventil 1I1' steuert den Durchgang von Luft durch den Kanal io9', während ein .Einlaßventil 112' den Durchtritt von Luft von der Kammer 113' durch den Kanal i i o' steuert. Der Kanal io8' ist durch eine geeignete Rohrleitung i 14' mit den Bremszylindern i 15' verbunden, die sich an dem Anhänger, der das Steuerventil 58 trägt, befinden.: Der Hilfsluftbehälter 61 eines jeden Anhängers ist durch ein Rohr 56' mit der Kammer i 13' seines Steuerventils verbunden, während ein Rohr 8 5' den Kanal i o9' mit dem Kanal 8 q. des Notventils verbindet, das dem der Zugmaschine ähnelt und mit entsprechenden Bezugszeichen versehen ist. Die mit dem Abschlußventil des Anhängers und dem Kopfende der Notventilvorrichtung verbundenen Rohre sind entsprechend mit 88 und ioi bezeichnet.Each of the control valves 58 of the trailers has a housing 104 'corresponding to the housing 104', which is provided with a brake duct io8 'and an outlet duct io9' as well as an inlet duct iio '. A release valve 1I1 'controls the passage of air through channel io9', while an inlet valve 112 ' controls the passage of air from chamber 113' through channel iio '. The channel io8 'is connected by a suitable pipe i 14' to the brake cylinders i 15 'located on the trailer carrying the control valve 58 : the auxiliary air reservoir 61 of each trailer is connected to the chamber by a pipe 56' i 13 'of its control valve, while a pipe 8 5' connects channel i o9 'with channel 8 q. of the emergency valve, which is similar to that of the tractor and is provided with corresponding reference numerals. The pipes connected to the end valve of the trailer and the head end of the emergency valve device are denoted by 88 and ioi, respectively.

Die Teile 12i' bis 13q.' entsprechen den Teilen 12i bis 134 des Ventils 5 7 und sind in ähnlicher Weise befestigt und angeordnet wie bei der bereits beschriebenen Bauart, je- -doch mit der Annahme, daß !der Kolben 131' des Ventils 58 kein geschlitztes Ende besitzt, sondern gegen einen in geeigneter Weise abgedichteten Kolben i 58 anliegt, der in :einer Bohrung 159 des Ansatzes 16o gleitet, der an dem Gehäuse ioq.' befestigt ist. Zwischen den Kolben 158 und eine Führung für den Kolben 131' ist eine Feder 161 eingeschaltet, die den Kolben 158 auswärts zu bewegen bestrebt ist. Durch das Rohr 120 und die Öffnung 163 kann Druckluft hinter den Kolben 158 geleitet werden.The parts 12i 'to 13q.' corresponding to the parts 12i to 134 of the valve 5 and 7 are mounted in a similar manner and arranged as in the already described type, JE -Yes with the assumption that! the piston 131 'of the valve 58 has no slotted end, but against a in a suitable manner sealed piston i 58 rests, which slides in: a bore 159 of the extension 16o, which on the housing ioq. ' is attached. A spring 161 is connected between the piston 158 and a guide for the piston 131 'and tends to move the piston 158 outward. Compressed air can be passed behind the piston 158 through the tube 120 and the opening 163.

Durch den Kolben 13 i' geht ein Bolzen 157' hindurch, der den Kolben 127' mit dem Kolben 158 verbindet, jedoch ermöglicht, daß sich der Kolben 127' gegenüber dem Kolben 131' und dem Kolben 158 bewegt. Der Kolben 158 hat im wesentlichen den gleichen Durchmesser wie der Ausgleichkolben 127' in dem eigentlichen Ventil.. Wenn daher der Führer auf den Fußhebel i 5o tritt und Luft in die Bremsleitungen 114 einläßt, wird ein Teil dieser Luft durch die Rohre 117 und i 18 in die Rohre i 2o strömen, die mit den Steuerventilen 58 eines jeden Anhängers verbunden sind. Diese Luft wirkt auf den Kolben 158 eines Jeden Ventils 58, bewegt den Kolben 131' und darauf durch die Federn 132' den Kolben 127' und bewirkt den Schluß des Auslaßventils i i i' und die öffnung des Einlaßventils i 12' in der gleichen Weise, wie das Auslaßventil i i i und das Einlaßventil i 12 in dem Führerbremsventil 57 bewegt werden. Die oben beschriebene Ausgleichwirkung in dem Führerbremsventil 57 wird in ähnlicher Weise durch entsprechende Teile der Ventile 58 der Anhänger erreicht. Auf diese Weise wird durch die Verstellung des Führerbremsventils ein Einlaß von Druckluft durch die Rohre 56' und von dort in das Bremssystem eines jeden Anhängers :einschließlich der Rohre i i q.' und der Bremszylinder 115' erreicht.A bolt 157 'passes through the piston 13i' and connects the piston 127 'to the piston 158, but allows the piston 127' to move relative to the piston 131 'and the piston 158. The piston 158 is essentially the same diameter as the equalizing piston 127 ' in the valve proper. Therefore, when the operator steps on the foot pedal i 50 and lets air into the brake lines 114, some of this air is passed through the pipes 117 and i 18 flow into the tubes i 2o which are connected to the control valves 58 of each trailer. This air acts on the piston 158 of each valve 58, moves the piston 131 'and then through the springs 132' the piston 127 'and causes the closure of the outlet valve iii' and the opening of the inlet valve i 12 'in the same way as the outlet valve iii and the inlet valve i 12 in the driver brake valve 57 are moved. The above-described compensating effect in the driver's brake valve 57 is achieved in a similar manner by corresponding parts of the valves 58 of the trailer. In this way, through the adjustment of the driver's brake valve, an inlet of compressed air through the pipes 56 'and from there into the braking system of each trailer: including pipes ii q.' and the brake cylinder reaches 115 '.

Die oben beschriebene Ausgleichwirkung tritt in jedem der Ventile 58 ein, denn wenn der Druck in der Kammer io5 wächst und sich das Einlaßventil i 12 schließt, tritt die gleiche Drucksteigerung in der Kammer 105' auf und schließt das Einlaßventil i 12'. Der Abschluß. des Einlaßventils 112 läßt ein weiteres Anwachsen des Druckes in dem Rohrsystem einschließlich des mit dem Kolben 158 verbundenen Rohres ip-o aufhören. Di Feder 161 ist eine verhältnismäßig schwach Feder und dient hauptsächlich zur Überwindung der Reibung des Kolbens 158, wen dieser Kolben in die Lösestellung zurückkehrt. Die Rohre 117 und I18 und die Teil der Rohre 118 zwischen den Anhängern können durch eine geeignete Kupplung miteinander verbunden werden, die einen Abschluß der Enden eines jeden dieser Rohre ermöglicht, wenn die Fahrzeuge voneinander abgekuppelt sind. Die Teile der Hauptluftleitung 36 können gleichfalls durch eine geeignete Kupplung verbunden sein, es ist jedoch zweckmä,ßsger, eine einzige Kupplung für die Rohre 36 und die Rohre 117 und 118 oder 118 und i 18 zu verwenden. Eine neue Kupplung ist in Abb.8 beispielsweise veranschaulicht.The compensation effect described above occurs in each of the valves 58, because when the pressure in the chamber io5 increases and the inlet valve i 12 closes, the same increase in pressure occurs in the chamber 105 ' and closes the inlet valve i 12'. The conclusion. of the intake valve 112 can be a further increase of the pressure in the pipe system including the connected to the piston 1 58 ip tube-o stop. The spring 161 is a relatively weak spring and is mainly used to overcome the friction of the piston 158 when that piston returns to the release position. The pipes 117 and I18 and the portion of the pipes 118 between the trailers can be connected to one another by a suitable coupling which enables the ends of each of these pipes to be closed off when the vehicles are uncoupled. The parts of the main air line 36 may be connected by a suitable coupling also, however, it is expedient, ßsger, to use a single coupling for the tubes 36 and the tubes 117 and 118 or 118 and i 1 8. A new coupling is illustrated in Figure 8, for example.

Die Kupplung enthält ein Paar miteinander verriegelbarer Kupplungsteile 16q., die Kanäle 165 und 166 aufweisen. .Die Kanäle 165 stehen durch einen Ringraum 167 miteinander in Verbindung, die durch einander berührende, nachgiebige Dichtungsringe 168 gebildet werden, von denen ein jeder an seinem zugehörigen Kupplungsteil durch einen Metallring 169 und Schrauben 17o befestigt ist. Die Kanäle 166 stehen miteinander durch einen mittleren Durchlaß 171 in Verbindung, der durch die aneinander anliegenden Ringe 168 gebildet wird. In jeden der Kanäle 166 ist ein unter Federwirkung stehendes Rückschlagventil 172 angeordnet, das durch eine Feder 173 den genannten ' Durclllaß abschließt, wenn die Kupplungsteile voneinander getrennt werden. Wenn die Kupplungsteile jedoch miteinander verbunden werden, stoßen die Verlängerungsbolzen 174 der Ventile gegeneinander und heben die Ventile von ihren Sitzen ab; so daß zwischen dem Rohr 117 und dem Rohr i 18 Luft hindurchtreten kann. Das Rohr i i8,-von dem auf jedem Anhänger ein Teil vorhanden ist, erstreckt sich Biber die ganze Länge des Zuges und ist ebenso wie die Rohrteile 3 6 zwischen den einzelnen Fahrzeugen durch eine Kupplungsvorrichtung der oben beschriebenen Art miteinander verbunden.The coupling includes a pair of interlocking coupling parts 16q., Which have channels 165 and 166. The channels 165 are through an annular space 167 in connection with each other, the resilient sealing rings touching one another 168 are formed, each of which on its associated coupling part by a metal ring 169 and screws 17o is attached. The channels 166 are interrelated through a central passage 171 in connection, which is through the abutting Rings 168 is formed. In each of the channels 166 is a spring loaded one Check valve 172 arranged, the said 'Durclllaß by a spring 173 completes when the coupling parts are separated from each other. When the coupling parts however, are connected together, the extension bolts 174 of the valves will abut against each other and lift the valves from their seats; so that between the pipe 117 and the tube i 18 air can pass through. The tube i i8, -of which on each If one part of the trailer is in place, beaver stretches the entire length of the train and is just like the pipe parts 3 6 between the individual vehicles by a Coupling device of the type described above connected to one another.

In der Hauptluftleitung 36 sind von Hand bedienbare Absperrventile 175 vorgesehen, wie auch die Bremsrohre 117 und 118 mit solchen Absperrventilen versehen sind. In allen diesen genannten Rohren können auch Luftfilter 176 von beliebiger Bauart angeordnet sein.In the main air line 36 there are manually operated shut-off valves 175 provided, as well as the brake pipes 117 and 118 with such shut-off valves are provided. Air filters 176 of any desired type can also be used in all of these named tubes Be arranged type.

Bei der beschriebenen Bauart fließt normalerweise Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 35 durch die Hauptluftleitung 36, das Ventil 2o der Abschlußventilvorrichtung 12, das dann offen ist, und durch den Einlaß q:7 entweder durch die Kanäle 37, 39, 38 oder 40, 41; 38 in. das Rohr 55 und von dort e durch das Rohr 59 `in 'den Hilfsluftbehätter e der Zugmaschine. Gleichzeitig kann Luft durch eines der Kugelventile 5o oder 51 in n den Kanal 46 strömen und von dort durch das Rohr 88 vor das Kopfende des Notventile kolbens der Zugmaschine gelangen. Unter den genannten Betriebsbedingungen strömt auch Luft von der Hauptluftleitung 3 6 durch das Rohr 88' eines jeden Anhängers in den Einla-ß 87 der Notventilvorrichtung eines jeden Anhängers an dem Kolben vorbei und durch den Kanal 89, die Kammer 9o und den Kanal 9 i in den Hilfsluftbehälter 61. Auf diese Weise wird Druckluft aus dem Hauptluftbehälter in. die Hilfsluftbehälter der @einzelnen Fahrzeuge des Zuges eingeführt.In the described design, compressed air normally flows out of the Main air tank 35 through the main air line 36, the valve 2o of the shut-off valve device 12, which is then open, and through inlet q: 7 either through channels 37, 39, 38 or 40, 41; 38 in. The tube 55 and from there e through the tube 59 `in 'the auxiliary air reservoir e of the tractor. At the same time, air can pass through one of the ball valves 50 or 51 flow into the channel 46 and from there through the pipe 88 in front of the head end of the emergency valve piston of the tractor. Flows under the stated operating conditions also air from main air line 36 through tube 88 'of each trailer into the inlet 87 of the emergency valve device of each trailer past the piston and through channel 89, chamber 9o and channel 9 i into the auxiliary air reservoir 61. In this way compressed air is transferred from the main air reservoir into the auxiliary air reservoir the @individual vehicles of the train introduced.

Der Druck auf beiden Seiten des Kolbens 64 einer jeden Notventilvorrichtung gleicht sich aus, und die Feder 92 bewegt diesen Kolben jederzeit in die Lösestellung und hält ihn auch in dieser. Hierdurch wird das Auslaßventil 74 einer jeden Notventilvorrichtung offen gehalten, und das Ventil 97 der Notventilvorrichtung der Zugmaschine bleibt geschlossen.. Die Vorrichtung kann dann jederzeit eine sofortige Bremsung bewirken und bleibt in dieser Betriebsbereitschaft, bis die Kupplungen 119 getrennt werden.The pressure on both sides of the piston 64 of each emergency valve device is equalized, and the spring 92 moves this piston into the release position at all times and also holds it in this position. As a result, the outlet valve 74 of each emergency valve device is kept open, and the valve 97 of the emergency valve device of the tractor remains closed. The device can then bring about an immediate braking at any time and remains in this operational readiness until the clutches 119 are disconnected.

Wenn eine Bremsung erfolgen soll,, drückt der Führer -den Fußhebel 15o nieder, wodurch das Auslaßventil i i i geschlossen und das Einlaßventil 112 geöffnet wird. Auf diese Weise gelangt Druckluft aus dem Hauptluftbehälter durch das Rohr 56, die Kammer i i3, die Kanäle i i o, i o 5, i o 8 in die Rohre 114 und von dort in die Bremszylinder 115, wie auch Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 61 der Zugmaschine über die Rohre 59 und 55 in das Rohr 56 gelangt. .# ic Sobald Druckluft in. das Rohrsystem 114 der Zugmaschine gelangt, strömt ein Teil dieser Luft durch das Rohr i 17 in die Rohre i 18, denen die Luft wieder durch ein Rohr 12o auf einem jeden Anhänger entnommen und dem Kopfende des Steuerventils 58 zugeführt wird. Hier arbeitet die Druckluft gegen den Kolben 158 des genannten Steuerventils und schließt das Auslaßventil i i i' und öffnet das Einlaßventi1112'. Hierdurch wird Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 61 des betreffenden -Fährzeuges durch das Rohr 56' in die Kammer i o 5' und die Kanäle i o8' und Rohre i i 4' in die Bremszylinder i 15' geleitet. Durch die Einführung von Druckluft in das 1 1,# Bremssystem der Zugmaschine durch Verstellung des Führerbremsventils 57 wird das Steuerventil 58 eines jeden Anhängers in Tätigkeit gesetzt, das einen Einlaß. von Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter eines jeden Anhängers in das Bremssystem jedes Anhängers ermöglicht. Wenn der Führer den Druck auf dem= Fußhebel 15o_ vermindert und dadurch das Einla.ßventil i 12 schließt, verursacht er die - Öffnung des Auslaßventils i i i. Sobald sich das Auslaßventil i i i öffnet, sinkt der Druck in dem Bremssystem 114, 115 und bewirkt ein Lösen der Bremsen der Zugmaschine, wobei die Luft durch den Kanal iog und das Rohr 85 und das Notventil des Fahrzeuges, durch Kanal 84, Kammer 83 und Öffnung 86 in die Außenluft entweicht. - Der Auslaß der Luft aus dem Rohrsystem 36 verursacht ein Nachlassen des Druckes in den Rohren 117 und 118, so daß sich die Steuerventile 58 in die Lösestellung bewegen, d. h. daß. sich die Einlaßventile 112' schließen und die Auslaßventile i i i' öffnen und ein Entweichen der Luft aus dem Bremssystem 114', 115' eines jeden Anhängers in die Außenluft ermöglichen, und zwar über Rohre 85', den -Kanal 84, die Kammer 83 und -die Öffnung 86 der zugehörigen Notventilvorrichtung.When braking is to take place, the driver depresses the foot lever 15o, whereby the outlet valve iii is closed and the inlet valve 112 is opened. In this way, compressed air from the main air tank through the pipe 56, the chamber i i3, the channels iio, io 5, io 8 in the pipes 114 and from there into the brake cylinder 115, as well as compressed air from the auxiliary air tank 61 of the tractor via the Pipes 59 and 55 enters the pipe 56. As soon as compressed air reaches the pipe system 114 of the tractor, part of this air flows through the pipe 17 into the pipes 18, from which the air is taken again through a pipe 12o on each trailer and fed to the head end of the control valve 58 will. Here the compressed air works against the piston 158 of said control valve and closes the outlet valve iii 'and opens the inlet valve 1112'. As a result, compressed air is passed from the auxiliary air tank 61 of the vehicle in question through the pipe 56 'into the chamber io 5' and the channels i o8 'and pipes ii 4' into the brake cylinders i 15 '. By introducing compressed air into the 1 1, # brake system of the tractor by adjusting the driver's brake valve 57, the control valve 58 of each trailer is activated, which has an inlet. of compressed air from the auxiliary air reservoir of each trailer into the braking system of each trailer. When the driver reduces the pressure on the = foot lever 15o_ and thereby closes the inlet valve i 12, he causes the - opening of the outlet valve ii i. Once the exhaust valve opens iii, the pressure in the braking system 114, 1 15 and causes a release of the brakes of the tractor is lowered, the air iog through the channel and the tube 85 and the emergency valve of the vehicle, through channel 84, chamber 83 and Opening 86 escapes into the outside air. The discharge of the air from the pipe system 36 causes a decrease in the pressure in the pipes 117 and 118, so that the control valves 58 move into the release position, ie that. the inlet valves 112 'close and the outlet valves iii' open and allow the air from the braking system 114 ', 115' of each trailer to escape into the outside air via pipes 85 ', the duct 84, the chamber 83 and the opening 86 of the associated emergency valve device.

Die Steuerventile 57 und 58 ermöglichen auch ein allmähliches Lösen oder allmähliches Bremsen, und zwar durch die Ausgleichkolben 127 und 127'.The control valves 57 and 58 also allow gradual release or gradual braking by the balance pistons 127 and 127 '.

Bei einer Schnellbremsung bleibt die Notventilvorrichtung in der Lösestellung, und ein schnelles Zuströmen von Luft zu den Anhängern wird dadurch erreicht, daß Luft aus den Hilfsluftbehältern durch die Steuerventile unmittelbar den Bremszylindern zugeführt wird. Auch eine schnelle Lösung kann durch das offene Auslaßventil der Notventilvorrichtung erreicht werden.In the event of an emergency braking, the emergency valve device remains in the release position, and a rapid influx of air to the trailers is achieved in that Air from the auxiliary air tanks through the control valves directly to the brake cylinders is fed. The open outlet valve of the Emergency valve device can be achieved.

Wenn die Fahrzeuge entkuppelt werden, schließen die Ventile 172 die offenen Enden der Bremsrohrabschnitte 117 und i 18 zwischen den Fahrzeugen ab. Das Entweichen von Luft aus der Hauptluftleitung bewirkt ein Abströmen von Luft aus dem Vorderende einer jeden Notventilvorrichtung der Anhänger durch -Rohre 88' und 36, wodurch eine Drucksenkung in den Zylindern 63 vor den Kolben 64 eintritt und das Gleichgewicht der auf diesen Kolben wirkenden Drucke gestört wird. Der Innendruck der Hilfsbehälter wirkt auf ihre Kolben und bewegt sie aus der Stellung nach Abb. i i in die Bremsstellung, wobei die Auslaßventile 74 geschlossen und die Einlaßventile 73 geöffnet werden, und zwar durch den Hebe17o und die Ventilspindeln. Auf diese Weise gelangt Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter durch den Kanal 91, die Kammer 9o, Kanäle 93 und 94 und das Rohr 85 in den offenen Kanal io9', die Kammer 105' und durch das Bremsrohrsystem i 14! in die Bremszylinder i 15'; so daß die Bremsen der Anhänger selbsttätig durch die automatische Wirkung der Notventile angezogen werden. In der Bremsstellung legt sich das Ventil 103 auf den Sitz 102 und verhindert ein Entweichen von Luft aus dem Hilfsluftbehälter der Anhänger.When the vehicles are uncoupled, the valves 172 close off the open ends of the brake pipe sections 117 and 18 between the vehicles. The escape of air from the main air line causes air to escape from the front end of each trailer emergency valve through pipes 88 'and 36, causing the pressure in the cylinders 63 in front of the piston 64 to drop and upset the balance of pressures on that piston will. The internal pressure of the auxiliary tanks acts on their pistons and moves them from the position shown in Fig. Ii to the braking position, the outlet valves 74 being closed and the inlet valves 73 being opened by the lifting device and the valve stems. In this way, compressed air from the auxiliary air tank through the channel 91, the chamber 9o, channels 93 and 94 and the pipe 85 in the open channel io9 ', the chamber 105' and through the brake pipe system i 14! in the brake cylinder i 15 '; so that the brakes of the trailer are automatically applied by the automatic action of the emergency valves. In the braking position, the valve 103 rests on the seat 102 and prevents air from escaping from the trailer's auxiliary air reservoir.

Eine ähnliche Wirkung tritt- in der Notv entilvorrichtung der Zugmaschine ein, da die Abschlußventilvorrichtung das Ventil 2o schließt und das Rohr 88 nach der Außenluft öffnet. Hierdurch wird das- Gleichgewicht des Kolbens 64 des Notventils der Zugmaschine gestört, so daß dieses Notventil in der gleichen Weise wie die Notventile der Anhänger arbeitet. Es öffnet sein Einlaß venti173, um Luft aus dem Hilfsluftbehälter durch den Kanal 91, die Kammer 9o, Kanäle 93 und 84 das Rohr 85, den offenen Kanal io9, die Kammer io6, das Bremsrohrsystem 114 in die Bremszylinder i i 5 strömen zu lassen, so daß die Bremsen der Zugmaschine selbsttätig durch die automatische Wirkung des - Notventils angezogen werden. In der Bremsstellung setzt sich das Ventil 103 auf seinen Sitz io2 und verhindert das Entweichen von Luft aus dem Hilfsluftbehälter der Zugmaschine durch das Rohr 88.A similar effect occurs in the emergency valve device of the tractor, since the shut-off valve device closes the valve 2o and opens the pipe 88 to the outside air. As a result, the balance of the piston 64 of the emergency valve of the tractor is disturbed, so that this emergency valve works in the same way as the emergency valves of the trailer. It opens its inlet venti173 to allow air to flow from the auxiliary air reservoir through the duct 91, the chamber 9o, ducts 93 and 84, the pipe 85, the open duct io9, the chamber io6, the brake pipe system 114 into the brake cylinder ii 5, so that the brakes of the tractor are applied automatically by the automatic action of the - emergency valve. In the braking position, the valve 103 sits on its seat io2 and prevents air from escaping from the auxiliary air tank of the tractor through the pipe 88.

Wenn die Hauptluftleitung undicht ist, tritt die Abschlußventilvorrichtung in Tätigkeit und schließt ihr Ventil 2o, wobei sie das Rohr 88 nach der Außenluft öffnet. Der Vorgang ist folgendermaßen: Sobald ein Undichtwerden eintritt, wird durch die Drucksenkung in der Leitung die Kugel 48 nach der Seite des kleineren Drukkes bewegt, also wenn die Undichtigkeit jenseits- des Auslasses 18 liegt, bewegt sich die Kuge148 gegen das innere Ende des Rohres 42 und verhindert hierdurch das Entweichen von Luft aus dem Hauptluftbehälter durch den offenen Rohrstrang 36. In ähnlicher Weise bedingt das Entweichen der Luft auf einer Seite der Vorrichtung eine Bewegung der Kugel 5o und 51 nach der Seite der eingetretenen Drucksenkung. Wenn der Bruch jenseits der Öffnung 18 liegt, bewegt sich die Kugel 50 gegen ihren Sitz und bewegt ihrerseits das Ventil 51 von seinem Sitze fort, so daß das Rohr 88 mit der Außenluft durch den Kanal 46, 45, 4.0, 18 und das offene Rohr 36 verbunden ist. Sobald das Rohr 88 mit der Außenluft in Verbindung steht, bewegt sich der Kolben der Notventilvorrichtung der Zugmaschine in die oben beschriebene Bremsstellung und greift nahe dem Ende seiner Bewegung an die Ventilspindel ioo an und ,öffnet das Ventil 97. Die öffnung des Ventils 97 ruft ein Durchströmen von Druckluft hervor, und zwar durch das Rohr 6o, Kana194, Kammer 95, den Kanal 96, das Rohr i o i, die Öffnung 3 i und die Kammer oberhalb des Kolbens 27, wodurch der Kolben 27 und die mit ihm verbundenen Teile derart bewegt werden, daß @er in der oben beschriebenen Weise das Ventil 2o schließt und hierdurch das Entweichen von Luft aus dem Hauptluftbehälter durch die offene Hauptluftleitung verhindert, die sich an die Abschlußventilvorrichtung i i der Zugmaschine anschließt.If the main air line is leaky, the shutoff valve device comes into operation and closes its valve 2o, opening the pipe 88 to the outside air. The process is as follows: As soon as a leak occurs, the pressure drop in the line moves the ball 48 to the side of the lower pressure, i.e. if the leak is on the other side of the outlet 18, the ball 148 moves towards the inner end of the tube 42 and thereby prevents the escape of air from the main air reservoir through the open pipe string 36. Similarly, the escape of air on one side of the device causes movement of the ball 50 and 51 to the side where the pressure drop has occurred. When the break is beyond the opening 18, the ball 50 moves against its seat and in turn moves the valve 51 away from its seat so that the tube 88 with the outside air through the channel 46, 45, 4.0, 18 and the open tube 36 is connected. As soon as the pipe 88 is in contact with the outside air, the piston of the emergency valve device of the tractor moves into the braking position described above and, near the end of its movement, engages the valve spindle and opens the valve 97. The opening of the valve 97 is activated Compressed air flows out through the pipe 6o, Kana194, chamber 95, the channel 96, the pipe ioi, the opening 3 i and the chamber above the piston 27, whereby the piston 27 and the parts connected to it are moved in this way that @er closes the valve 2o in the manner described above and thereby prevents the escape of air from the main air tank through the open main air line which connects to the closing valve device ii of the tractor.

Die Ventile 48, 50 und 51 treten in Tätigkeit, gleichgültig, ob eine Drucksenkung auf der Einläßseite 17 oder der Auslaßseite 18 der Abschlußventilvorrichtung eintritt. Diese Vorrichtung kann daher in der Hauptluftleitung und der Notventilvorrichtung eines jeden Anhängers in der gleichen Weise wie mit der Hauptluftleitung und der Notventilvorrichtung der Zugmaschine verbunden werden. In der Praxis hat sich jedoch ergeben, daß diese Anordnung nicht erforderlich ist, um eine zufriedenstellende Wirkung der Notventilvorrichtung der Anhänger zu erreichen.The valves 48, 50 and 51 come into operation, irrespective of whether a pressure drop occurs on the inlet side 17 or on the outlet side 18 of the shut-off valve device. This device can therefore be connected in the main air line and the emergency valve device of each trailer in the same way as with the main air line and the emergency valve device of the tractor. In practice, however, it has been found that this arrangement is not necessary in order to achieve a satisfactory operation of the emergency valve device of the trailers.

Um ein. übermäßiges Entweichen von Luft aus dem Hilfsluftbehälter zu verhindern, und zwar insbesondere bei der Zugmaschine, wenn das Notventil in Tätigkeit tritt, ist ein in Abb.5 dargestelltes Rückgchlagventil in die Rohre 55 und 55' eingeschaltet. Dieses Rwdkschlagventil besteht aus einem Ventilgehäuse 177, das an einem Ende den Ventilkörper 178 trägt, der normalerweise durch eine Feder 179 auf seinen Sitz gedrückt wird. In dem Ventilkörper ist ein kleines Loch 18o angeordnet. Das Gehläuse 177 wird durch geeignete Anschlußteile 181 in die Rohrleitung 55 eingeschaltet. Das Rückschlagventil läßt die Luft durch das Rohr 55 in die Hilfsluftbehälter 61 strömen, verhindert jedoch eine Strömung in umgekehrter Richtung.To a. To prevent excessive escape of air from the auxiliary air tank, especially in the case of the tractor when the emergency valve comes into operation, a check valve shown in Fig. 5 is switched on in the pipes 55 and 55 '. This reverse valve consists of a valve housing 177, which at one end carries the valve body 178 , which is normally pressed onto its seat by a spring 179. A small hole 18o is arranged in the valve body. The housing 177 is switched into the pipeline 55 by means of suitable connecting parts 181. The check valve allows the air to flow through the pipe 55 into the auxiliary air reservoir 61, but prevents a flow in the opposite direction.

Aus der obigen Beschreibung ist ersichtlich, daß die Bremsung sämtlicher Fahrzeuge des Zuges mit der gleichen Leichtigkeit und Wirksamkeit erreicht wird wie die Bremsung der Zugmaschine,. wobei im Falle einer Trennung der Fahrzeuge die Notventilvorrichtung .in Tätigkeit tritt und selbsttätig eine Bremsung der getrennten Fahrzeuge bewirkt.From the above description it can be seen that the braking of all Vehicles of the train is reached with the same ease and effectiveness like braking the tractor. whereby in the case of a separation of the vehicles the Emergency valve device. Comes into action and automatically brakes the separated Vehicles causes.

Die Hauptluftleitung 36 und die Rohrleitung i 18 werden durch das Ventil 175 am Ende des Zuges abgeschlossen. Der Hauptluftbehälter 35 wird mit Druckluft durch einen geeigneten Kompressor gefüllt, der im allgemeinen mit dem Antriebsmotor der Zugmaschine verbunden ist.The main air line 36 and the pipe i 18 are through the Valve 175 completed at the end of the train. The main air tank 35 is with compressed air Filled by a suitable compressor, which is generally connected to the drive motor connected to the tractor.

DasAusführungsbeispielnachAbb.12 und 13 unterscheidet sich von der zuerst beschriebenen Bauart darin, daß, die Abschlußventilvorrichtung i i fortgelassen ist und die Zugmaschine nicht mit einer Notventilvorrichtung, sondern nur mit dem Führerbremsventi157, das in Abb.6 dargestellt ist, versehen ist. Die Notventilvorrichtungen der Anhänger sind dieselben wie die in Abb. io und i i- dargestellten. An Stelle der Abschlußventilvorrichtung i i ist eine Rohrabzweigung i i' vorbanden, und ein Teil dei Rohrleitung 36a ist mit: einer verengten öffnung 12' am Auslaßende der genannten Rohrabzweigung versehen.The exemplary embodiment according to Figs. 12 and 13 differs from the type first described in that the cutoff valve device i i is omitted and the tractor is not equipped with an emergency valve device, but only with the Driver brake valve157, which is shown in Figure 6, is provided. The emergency valve devices the trailers are the same as those shown in fig. io and i i-. Instead of the shut-off valve device i i is a branch pipe i i 'in front of it, and a Part of the pipeline 36a includes: a narrowed opening 12 'at the outlet end of the provided pipe branch.

Wenn bei dieser Bauart irgendeiner der Anhänger von dem übrigen Teile des Zugges oder von der Zugmaschine getrennt wird, wird die Notventilvorrichtung des abgetrennten Anhängers selbsttätig die Bremsen desselbien anziehen. Die Verstellung des Führerbremsventils 57 verursacht jedoch das Intätigkeittreten des Steuerventils 58 eines jeden Anhängers, wie es bereits bei der ersten Bauart beschrieben wurde. Hierdurch tritt Druckluft aus dem Hilfsluftbeb;älter 61 eines jeden Anhängers unmittelbar in das Bremssystem des zugehörigen Fahrzeuges und strömt durch das offene Einlaßventil i 12' in den Kanal i o8' und durch Rohre 114a in die Bremszylinder ii5a. Der Auslaß von Luft aus dem Bremssystem eines jeden Fahrzeuges erfolgt durch die zu diesem Zweck geöffneten Auslaß; ventile 74 der Notventilvorrichtungen, und zwar über die Rohrleitungen i 14', die Kanäle io8', io9' und das Rohr 85a.If in this design any of the trailers from the remaining parts of the train or is disconnected from the tractor, the emergency valve device of the separated trailer automatically apply the brakes of the trailer. The adjustment however, the driver brake valve 57 causes the control valve to cease to operate 58 of each trailer, as already described for the first type. This causes compressed air to come out of the auxiliary air quake; older than 61 of every trailer into the brake system of the associated vehicle and flows through the open inlet valve i 12 'into the channel i o8' and through pipes 114a into the brake cylinder ii5a. The outlet of air from the braking system of each vehicle takes place through to this Purpose open outlet; valves 74 of the emergency valve devices, via the Pipelines i 14 ', channels io8', io9 'and pipe 85a.

Um den schnellen Druckabfall von dem Hauptluftbehälter 35a nach dem Rohre 56a bei Trennung eines der Anhänger von der Zugmaschine zu-verhindern, ist die verengte Öffnung 12' vorgesehen, so daß. die aus dem Hauptluftbehälter entweichende -Luft gedrosselt wird, und zwar mit dem Ergebnis, da13 im Falle einer Trennung des Zuges der Führer der Zugmaschine diese anhalten und das Ventil 175 absperren kann, bis der abgetrennte Zugteil wieder angekuppelt ist. Unter normalen Verhältnissen tritt Luft von dem Hauptluftbehälter 35a durch die Hauptluftleitung 36a in jede der Notventilvorrichtungen und füllt den HilfslüftbehäJter über gden Kanal 87, den losen Kolben 64, den Kanal 89 und die Kammer 9o und den Kanal 9i, so daß schließlich im Hilfsluftbehälter der gleiche Druck herrscht wie in demHauptluftbehälter.To the rapid pressure drop from the main air tank 35a after Pipes 56a to prevent one of the trailers from being separated from the tractor the narrowed opening 12 'is provided so that. the one escaping from the main air reservoir -Air is throttled, with the result that in the event of a separation of the Train the driver of the tractor can stop it and shut off valve 175, until the separated part of the train is coupled again. Under normal circumstances air from the main air tank 35a enters each through the main air line 36a of the emergency valve devices and fills the auxiliary ventilator via duct 87, the loose piston 64, channel 89 and chamber 9o and channel 9i, so that finally the pressure in the auxiliary air tank is the same as in the main air tank.

Um eine Bremsung vorzunehmen, drückt der Führer den Fußhebel i 5o nieder, so daß Luft aus dem Hauptluftbehälter durch das Rohr 56a, das Einlaßventil I12, den Kanal i o8 und die Rohrleitungen i iqa in die Bremszylinder i i 5a der Zugmaschine eintreten kann. Gleichzeitig tritt Luft durch die Rohrleitung 117a in die Rohre i2oa eines jeden Anhängers und verstellt die Steuerventile 5 8 eines jeden dieser Fahrzeuge derart, d'aß Luft aus dem Hilfsluftbehälter 61 durch das Rohr 56b (Abt, 12), das Ventil 112' und die Rohrleitung 114b in die Bremszylinder I I5b eines jeden Anhängers eintreten kann. Die Notventilvorrichtung bleibt hierbei in ihrer normalen Lösestellung stehen. Wenn, wie oben beschrieben, einer der Anhänger von dem Zuge abreißt, wird die Notventilvorrichtung in Tätigkeit gesetzt und Luft aus dem Hilfsluftbehädtef in das Bremssystem gelassen. Bei einer Schnellbremsung bleibt die Notventilvo@rrichtung eines jeden Anhängers in der Lösestellung stehen. Eine schnelle Zuführung von Luft zu den Anhängern wird dadurch erreicht, daJ3 die Luft aus den Hilfsluftbehältern der Anhänger entnommen wird und durch die zugehörigen Steuerventile und Rohrleitungen den Bremszylindern zugeführt wird. Ein schnelles Lösen wird durch das offene Auslaßventil der Notventilvarrichtung ermöglicht. Die Zugmaschine wird mit unmittelbar aus dem Hauptluftbehälter entnommener Druckluft gebremst und kann nach Trennung von den Anhängern in normaler Weise angehalten werden. Das langsame Entweichen von Luft aus dem Hauptluftbehälter durch die Verengung in dem Rohr 36 verhindert einen schnellen Luftverlust aus dem genannten Behälter, während der Zugentkuppelt ist.To apply the brakes, the driver depresses the foot lever i 5o so that air from the main air tank can enter the brake cylinder ii 5a of the tractor through the pipe 56a, the inlet valve I12, the channel i o8 and the pipes i iqa. At the same time, air passes through the pipe 117a into the pipes i2oa of each trailer and adjusts the control valves 5 8 of each of these vehicles in such a way that air from the auxiliary air tank 61 through the pipe 56b (Abt, 12), the valve 1 12 'and the pipe 114b can enter the brake cylinders I 15b of each trailer. The emergency valve device remains in its normal release position. If, as described above, one of the trailers breaks off the train, the emergency valve device is activated and air is released from the auxiliary air reservoir into the braking system. In the event of an emergency braking, the emergency valve device of each trailer remains in the release position. A quick supply of air to the trailers is achieved in that the air is taken from the auxiliary air tanks of the trailer and is fed to the brake cylinders through the associated control valves and pipes. A quick release is made possible by the open outlet valve of the emergency valve device. The tractor is braked with compressed air taken directly from the main air reservoir and can be stopped in the normal way after being separated from the trailers. The slow escape of air from the main air reservoir through the constriction in the tube 36 prevents rapid loss of air from said reservoir while the cable is disconnected.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCI3E: i. Luftdruckbremse für aus mehreren Fahrzeugen bestehende Züge mit zwei längs des Zuges durchgehenden Rohrleitungen, von denen die eine Rohrleitung Druckluft aus einem Hauptbehälter einem an jedem Anhänger sitzenden Hilfsbehälter zuführt und auch mit einem bei Zugtrennung die Bremse betätigenden Notventil eines jeden Anhängers verbunden ist, die andere Rohrleitung dagegen mit dem Führerbremsventil und mit einem an jedem Anhänger sitzenden Steuerventil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß, die Bremsen jedes- Fahrzeuges unter normalen Bedingungen durch den Luftzutritt unmittelbar von dem Hilfsbehälter des betreffenden Fahrzeuges her betätigt werden, und zwar durch Einwirkung des Steuerventils (58) auf die Bremszylinder (115, I I 5b), während das Auslaßventil nach der Außenluft zu durch ein Notventil (62) hindurch- offen ist, welch letzteres bei einem etwaigen Zerreißen des Fahrzeugzuges das genannte Auslaßventil mit dem Hilfsbehälter verbindet, derart, daß aus letzterem Luft nach den Bremszylindern gedrückt wird, und zwar unabhängig von der eigentlichen Bremsvorrichtung. PATENT CLAIMS: i. Air pressure brake for trains consisting of several vehicles with two pipelines running along the length of the train, one of which supplies compressed air from a main container to an auxiliary container on each trailer and is also connected to an emergency valve of each trailer that actuates the brake when the train is separated, the other pipeline on the other hand is connected to the driver's brake valve and to a control valve on each trailer, characterized in that, under normal conditions, the brakes of each vehicle are actuated by the air admission directly from the auxiliary tank of the vehicle in question, through the action of the control valve ( 58) on the brake cylinder (115, I I 5b), while the outlet valve is open to the outside air through an emergency valve (62), which connects the said outlet valve with the auxiliary container in the event of a break in the vehicle train, in such a way that from the latter air nac h the brake cylinders is pressed, regardless of the actual braking device. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, bei der der Hilfsbehälter von dem Hauptbehälter her gespeist wird, gekennzeichnet dadurch, daß der Luftzutritt aus dem Hauptbehälter durch ein von einem Ventil (103) gesteuertes Ventil (i I) geregelt wird, welch ersteres von einem Notventil (62) derart beeinflußt wird, daß letzteres Ventil (I I) geschlossen wird, wenn das Notventil selbst infolge Zerreißens des Zuges in Tätigkeit tritt. 2. Apparatus according to claim i, in which the auxiliary container is fed from the main container, characterized in that the air admission from the main container is regulated by a valve (103) controlled by a valve (i I), which the former is controlled by an emergency valve ( 62) is influenced in such a way that the latter valve (I I) is closed when the emergency valve itself comes into operation as a result of the train breaking. 3. Vorrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Notventilgehäuse (62) unmittelbar an dem Hilfsbehälter (61) sitzt, mit der Kolbenstange (66) des Kolbens (6q.) in diesen hineinragt und daß ferner Vorrichtungen getroffen sind (etwa Kanäle 91, 89), die der Luft den Zutritt aus dem Behälter (61) in die Ventilkammer (9o) und in den den Ventilkolben enthaltenden Zylinder (63) gestatten. q.. Vorrichtung nach Ansprüchen 1, 2 oder 3, gekennzeichnet dadurch, daß, die Rohrleitung (117, 117 a), mit der das auf einem Anhänger befindliche Steuerventil (58) in Verbindung steht, mit dem auf der Zugmaschine sitzenden Führerbremsventil (57) verbunden ist, dadurch., da.ß es an die von diesem Ventil (57) zu den Bremszylindern (115) der Zugmaschine führende Leitung angeschlossen ist.3. Apparatus according to claim i or 2, characterized in that the emergency valve housing (62) sits directly on the auxiliary container (61), with the piston rod (66) of the piston (6q.) Protrudes into this and that further devices are made (about Channels 91, 89) which allow air to enter the valve chamber (9o) and the cylinder (63) containing the valve piston. q .. Device according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the pipeline (117, 117 a), with which the control valve (58) located on a trailer is connected, to the driver's brake valve (57 ) is connected, in that it is connected to the line leading from this valve (57) to the brake cylinders (115) of the tractor.