DE466657C

DE466657C - Brennstoffeinspritzventil fuer Einspritzbrennkraft-, insbesondere Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung

Info

Publication number: DE466657C
Application number: DEK99105D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-05-04
Filing date: 1926-05-04
Publication date: 1928-10-10

Description

Brennstoffeinspritzventil für Einspritzbrennkraft-, insbesondere Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil für Einspritzbrennkraft-, insbesondere Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung.
Gemäß der Erfindung ist in einem äußeren Ventilgehäuse ein Einsatzkörper angeordnet, der zur Führung der Brennstoffnadel dient, mit seinem inneren Ende über das Ventilgehäuse hinausragt und auf diesem Ende eine Düsenplatte trägt, die zugleich den Ventilsitz für die Brennstoffnadel bildet und mittels einer überwurfmutter an die Stirnfläche des Einsatzkörpers angedrückt wird, und gleichzeitig ist in an sich bekannter Weise ein von dem äußeren Ventilgehäuse und dem Einsatzkörper gebildeter ringförmiger Brennstoffkanal vorgesehen, an den sich die Brennstoffdruckleitung anschließt. Die Ventilspindel hat einen schwächeren Teil, welcher im Verein mit dem Einsatzkörper einen ringförmigen Brennstoffraum bildet, der mit dem Brennstoffkanal durch einen Stichkanal in der Wandung des Einsatzkörpers verbunden ist, und dieser Brennstoffraum ist durch Spiralnuten auf dem unteren Ende der Ventilspindel mit einem von dem kegeligen Ventilsitz und der Spitze der Brennstoffnadel gebildeten Ringspalt verbunden.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt: Abb. i ist ein Längsschnitt durch das Einspritzventil; Abb. 2 ist einTeil desselben Längsschnittes mit der Brennstoffnadel in offener Stellung.
Das äußere Ventilgehäuse 5 hat ein vergrößertes Kopfstück 6 und einen Hülsenteil 7. Die Bohrung 8 der Hülse 7 hat an ihrem inneren Ende einen kegeligen Sitz 9. Im Kopf 6 ist die Bohrung bei io erweitert und mit Gewinde i i und einem kegeligen Sitz 12 versehen. In der Bohrung 8 des Ventilgehäuses 5 sitzt herausnehmbar ein Einsatzkörper 13 mit einem Hülsenteil 1q., der einen unteren, kegeligen Teil hat, welcher in den Sitz 9 der Bohrung 8 paßt. Das nahe diesem Sitz befindliche Ende der Hülse 1q. weist Außengewinde 15 auf, und auf dieses Gewindeende ist eine Überwurfmutter 16 geschraubt, die zum Andrücken der Düsenplatte 17 gegen die Stirnfläche des Einsatzkörpers dient. Die Düsenplatte hat eine mittlere feine Bohrung 18, welche sich bei i9 nach außen sowie bei 2o, 21 nach innen kegelig erweitert und in einen Ventilsitz 2o für die Brennstoffnadel übergeht. Das obere verstärkte Ende 22 des Einsatzkörpers 13 hat Außengewinde 23 zum Einschrauben in das Gewinde i i des Kopfstückes 6. Weiterhin hat das Kopfstück des Einsatzkörpers einen kegeligen Teil, der in den kegeligen Sitz i2 der Bohrung io paßt. Der Außendurchmesser der Hülse 1d. zwischen den Sitzen 9 und i2 ist geringer als der Außendurchmesser der Bohrung 8, so daß in bekannter Weise ein ringförmiger Brennstoffkanal 24, welcher die Hülse 14 einschließt, gebildet wird.
In der Bohrung 25 des Einsatzkörpers 13 befindet sich eine Ventilspindel 26, welche nahe ihrer Spitze einen schwächeren Teil aufweist, der im Verein mit dem Einsatzkörper einen ringförmigen Brennstoffraum 29 bildet. Dieser Brennstoffraum ist mit dem Brennstoffkanal 24 durch einen Stichkanal 31 in der Wandung des Einsatzkörpers verbunden und außerdem durch Spiralnuten 3o auf dem unteren Ende der Ventilspindel 26 mit einem von dem kegeligen Ventilsitz 2o, 21 und der Spitze 27 der Brennstoffnadel gebildeten Ringspalt 43 verbunden.
An das Kopfstück 6 des äußeren Ventilgehäuses 5 ist eine Brennstoffdruckleitung 32 angeschlossen, die durch einen Kanal 33 in Verbindung mit dem Brennstoffkanal 24 steht, um Brennstoff in diesen Kanal zu leiten und von dort durch den Kanal 31 in den Brennstoffraum 29, von wo der Brennstoff durch die Spiralnuten 30 in die Düsenplatte i7-gelangt. Durch den Druck des Brennstoffes wird, wie üblich, die Ventilspindel 26 selbsttätig vom Ventilsitz gehoben, und zwar entgegen der Spannung einer Feder 34, welche gegen den Kopf 35 der Ventilspindel drückt, im oberen erweiterten Endteil des Einsatzkörpers 13 untergebracht ist und durch eine Kappe 36 in Stellung gehalten wird. Die Ventilspindel hat, wie üblich, einen Satz Ringnuten 37, die mit Öl gefüllt sind und eine gute Abdichtung ergeben.
In .dem Kopfstück 6 des Ventilgehäuses 5 sitzt ein Luftauslaßventil38, welches den Durchlaß durch einen Kanal 39 regelt, der den Brennstoffkanal 24 mit einer Leitung 40 verbindet, die in das Kopfstück 6 mündet und mit der Bohrung 25 durch Kanäle 4i, 42 in Verbindung steht. Das Ventil38 wird geöffnet, um vor dem Anlassen des Motors Luft aus dem Brennstoffkanal 24 entweichen zu lassen. Gelangt das Öl vor dem Schließen des Ventils in die Kanäle 42, so wird es von dort durch das Rohr 40 in einen Ölbehälter abgeleitet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffeinspritzventil für Einspritzbrennkraft-, ' insbesondere Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung, dadurch gekennzeichnet, daß in einem äußeren Ventilgehäuse (5) ein Einsatzkörper (i3) angeordnet ist, der zur Führung der Brennstoffnadel (26,27) dient, mit seinem inneren Ende über das Ventilgehäuse hinausragt und auf diesem Ende eine Düsenplatte (i7) trägt, die zugleich den Ventilsitz für die Brennstoffnadel bildet und mittels einer überwurfmutter (i6) an die Stirnfläche des Einsatzkörpers angedrückt wird, und daß in an sich bekannter Weise ein von dem äußeren Ventilgehäuse und dem Einsatzkörper gebildeter ringförmiger Brennstoffkanal (24) vorgesehen ist, an den sich dieBrennstoffdruckleitung (32, 33) anschließt. z. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilspindel (26) einen schwächeren Teil (28) aufweist, welcher im Verein mit dem Einsatzkörper einen ringförmigen Brennstoffraum (29) bildet, der mit dem Brennstoffkanal (24) durch einen Stichkanal (3i) in der Wandung des Einsatzkörpers verbunden ist, und daß der Brennstoffraum (29) durch . Spiralnuten (3o) auf dem unteren Ende der Ventilspindel (26) mit einem von dem kegeligen Ventilsitz (2o, 2i) und der Spitze (27) der Brennstoffnadel gebildeten Ringspalt (43) verbunden ist.