DE46463C

DE46463C - Trittkurbel für Fahrräder

Info

Publication number: DE46463C
Application number: DENDAT46463D
Authority: DE
Original assignee: K. H. SCHÜRER in Blasewitz-Dresden, Bahnhofstr. 12
Anticipated expiration: 1908-06-07

Description

Pa τ ε nt-Anspruch:

Eine Trittkurbel für Fahrräder, dadurch charakterisirt, dafs ihre wirksame Länge während des Betriebes entweder durch den auf dem Kurbelarm K verstellbaren, mit dem Fufstritt ausgestatteten Schieber S oder durch Ein- bezw. Auslegen des am.Kurbelarme K mittelst Bolzens befestigten, mit dem Fufstritt P ausgestatteten Armes S₁ verändert werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung hat. den Zweck, die Fahrräder mit pendelnden Trittkurbeln auszustatten, welche lose auf der Kurbelachse sitzen, durch eine eigenthümliche. Klemmung dieselben mitnehmen, und welche verlängert werden können, wenn Steigungen zu überwinden sind.

Derart eingerichtete Fahrradkurbeln sind in den Zeichnungen veranschaulicht, und es stellen dar:

Fig. ι und 2 Seitenansicht und Grundrifs einer Kurbel mit Schieber,

Fig. 3 Seitenansicht einer Kurbel mit eingeklapptem Arm,

Fig. 4 Seitenansicht einer Kurbel mit ausgelegtem Arm,

Fig. 5 Grundrifs der Kurbel Fig. 4.

Die Trittkurbel K sitzt lose auf der Achse A, auf welcher an den Enden die mit Spur versehene Mitnehmerscheibe M festsitzt. Diese Scheibe ist in die Kurbel eingelassen und kann erst auf der Achse befestigt werden, nachdem die Kurbel auf dieselbe geschoben ist. Auf der dem Kurbelarm entgegengesetzten Seite erweitert sich die Kurbelaussparung, und es dient diese Erweiterung E dazu, um einer zwischen die Spur der Scheibe M und der Kurbelwandung eingebrachten kleinen Kugel k einen Spielraum zu bieten. Diese Kugel wird infolge ihrer Schwere immer nach unten drängen; wird daher die Kurbel nach unten getreten, so klemmt sich die Kugel zwischen Spurscheibe und Kurbel und zwingt die Scheibe mit der Achse zur Drehung. Beim Aufheben der Kurbel, welches durch eine, angehängte Spiralfeder F oder sonstwie bewerkstelligt werden kann, wird die Kugel k frei und läfst die Scheibe M los. Eine auf die Achse geschraubte Platte D schliefst die Kugel und Scheibe ein und schützt vor Eindringen von Stäub.

Um an der Trittkurbel einen gröfseren oder geringeren Druck ausüben zu können, ist sie derart eingerichtet, dafs ihre wirksame Länge während des Fahrens verändert werden kann. Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Einrichtung besteht in einem auf dem Kurbelarm verstellbaren Schieber 5, an welchem der Fufstritt P angebracht ist. Der Schieber besitzt oben eine mit dem Fufs niederdrückbare federnde Klinke T. Dieselbe wird, nachdem der Schieber S durch den Fufs verschoben wurde, beim Einklinken in die angebrachten Einschnitte in den betreffenden Stellungen festgestellt.

Eine andere Art, den Kurbelarm zu verlängern, zeigen die Fig. 3 bis 5. Hier ist an der Kurbel ein ein- und auslegbarer Arm S₁, an welchem der Fufstritt P sitzt, angebracht. Bei normaler Fahrgeschwindigkeit befindet' sich der Arm S₁ eingelegt (Fig. 3), beim Befahren von Steigungen wird er mit Hülfe des Fufses ausgelegt (Fig. 4 und 5), und es hält ein federnder Sperrbolzen 2>, der in Körnerbohrungen des feststehenden Scharnierbolzens B einschnappt, den Arm in seiner Stellung.