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Anlaßvorrichtung für mehrzylindrische Explosionskraftmaschinen. Die
Erfindung bezieht sich auf Anlassvorrichtungen für mehrzylindrige Explosionskraftmaschinen
und insbesondere für Flugzeugmotoren, bei welchen man die Zündung einer Fülltrug
eines Brennstoffgemisches oder karburierter Preßluft erzeugt, welche durch einen
vom Motor gesteuerten Verteiler gleichzeitig in den oder die im Ezpansions-oder
Kompressionshub stehenden Zylinder gedrückt wird. tnii das Anlasseil des Motors
zu sichern.
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hie Ertindung betrifft eine Anlaßvorrichtung-, mit der die Zylinder
niit einem Brennstoffgemisch bei einem Druck, der geeignet ist, (las Anlassen des
Motors zu sichern, gespeist werden, ganz gleich, welches die Stellung der Kolben
in den Zylindern ist. Zu diesem Zwecke sind mindestens zwei getrennte Räume vorgesehen,
welche die zu karburierende Preßluft oder das Brennstoffgemisch für das Anlassen
aufnehmen und unter Vermittlung eines Verteilers mit den entsprechenden Zylindern
verbunden sind, so daß die Kolben vor der Zündung der AnlaßfÜllung selbsttätig in
eine Stellung gebracht werden, «-elche der Gleichheit der in die Zylinder eingeführten
Volumen entspricht.
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Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform der Anlaßvorrichtung beispielsweise
dar, und zwar veranschaulichen Abb. t, 2 und 3 schematisch- das Prinzip, auf' welchem
die Erfindung beruht; Abb. 4 ist ein axialer Schnitt durch eine Anlaßvorrichtung
gemäß der Erfindung.
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Mit den bisher gebräuchlichen Anlaßvorrichtungen erhält man nur dann
gute Resultate, wenn die Kolben, die sich im Augenblicke des Anlassens in der Expansions-
und Kompressionsphase befinden, eine bestimmte Lage in den Zylindern einnehmen.
Das Anlassen ist ohne Erfolg, wenn der Kolben in dein Zylinder der Expansionsphase
sich im Totpunkt oder nahe diesem Totpunkt befindet. Steht in dem Zylinder der Expansionsphase
der Kolben zu tief, so erhält er bei der Explosion der Ladung keinen Anstoß, der
stark genug ist, um ihn zu bewegen. Steht der Kolben aber zu hoch, so bedingt er
eine zu lange Kompression in dem Zylinder der Kompressionsphase, was die Wirkung
der Explosion der Ladung beschränkt.
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Um diese Unzuträglichkeiten zu vermeiden, muß die eingelassene Ladung
stets auf Kolben einwirken, die sich in einer günstigen Stellung befinden.
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Wenn ein einziger Behälter für die Anlaßladung vorgesehen ist, so
entsteht im Augenblick des Einlassens der Anlaßladung in die Zylinder ein Druckausgleich
zwischen dem Behälter und den Räumen, die von den Gasen in den Zylindern eingenommen
werden. Die Kolben bleiben demzufolge in diesenZylindern in der Lage, in welcher
sie angehalten worden sind.
Dies wird bei der Anordnung gemäß der
Erfindung dadurch vermieden, daß zwei getrennte Behälter vorgesehen sind, mit gleichem
Gasinhalt unter gleichem Druck, aus denen die im Expansionshub bzw. im Kompressionshub
stehenden Zylinder getrennt gespeist werden.
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Abb. i, 2 und 3 lassen diese Anordnung erkennen. Als Motoren, auf
welche die Erfindung Anwendung findet, kommen Motoren mit vier oder mehr Zylindern
in Betracht. In der Zeichnung sind der Übersichtlichkeit halber nur die Zylinder
veranschaulicht, deren Kolben in der Expansions- und in der Kompressionsphase stehengeblieben
sind und durch die das Anlassen bewirkt werden soll.
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In Abb. t bezeichnen a und b die Zylinder, deren Kolben a1,
b1 bei Beginn des Expansionshubes bzw. auf dem Kompressionsbube stehen. Die Zylinder
a, b stehen j e mit einem Raume a2 und b2 in Verbindung; diese Räume schließen
dieselben Mengen karburierten Gases ein, welches unter demselben Druck steht und
dieselbe Zusammensetzung hat. Stellt man die Verbindung zwischen den Zylindern a,
b und den Räumen a2, b2 her, indem man die Steuerhähne der die Zylinder mit den
Räumen verbindenden Leitungen öffnet, so befinden sich die Gasmengen, die so in
die Zylinder a, b eingeführt werden, in diesem Augenblick, da sie infolge der verschiedenen
Lage der Kolben a1, b1 verschieden sind, unter verschiedenen Drucken. Der Druck
im Zylinder b wird geringer sein als der Druck im Zylinder a. Diese Drucke suchen
sich auszugleichen, indem sie die Kurbelwelle um einen gewissen Winkel in der Pfeilrichtung
drehen, bis der Gasinhalt der Zylinder a und b gleich geworden ist,
d. h. bis die Kolben a1 und b1 in gleicher Höhe stehen (Abb. 3).
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Dasselbe ist der Fall, wenn, wie in Abb. z veranschaulicht, der Kolben
au im Zylinder a am Ende des Expansionshubes und der Kolben b1 im Zylinder b am
Ende des Kompressionshubes stehen. Wenn hierbei nach Einlaß der Ladung und Einstellung
der Kolben in dem sich in der Expansionsphase befindenden Zylinder a die Zündung
erfolgt, so erzeugt der Stoß, der durch den Kolben a1 der Kurbelwelle übermittelt
wird, die Kompression der Ladung im Zylinder b bis zum Totpunkt, und die zw eile
Explosion, deren Wirkung sich der ersten hinzufügt, gibt Veranlassung zu einem Antriebsstoß,
welcher in allen Fällen ein vollkommenes Ingangsetzen sichert. Das Anlassen ist
für alle Ruhelagen des Motors gesichert und sogar dann, wenn der Kolben im oberen
Totpunkt in dem Zylinder, welcher sich in der Expansionsphase befindet, stehengeblieben
ist; in diesem letzteren Falle ist die in diesen Zylinder eingelassene Ladung ohne
Einwirkung auf den Kolben, aber die zu dem Kolben, welcher in der Kompressionsphase
angehalten worden ist, zugelassene Ladung wirkt auf diesen zweiten Kolben ein, verschiebt
ihn im umgekehrten Sinne zu seinem Kompressionshub, dreht- den Motor im umgekehrten
Sinne zu seiner gewöhnlichen Drehrichtung und führt den Kolben im Zylinder der Expansionsphase
auf die -Kompressionsphase zurück; das Gleichgewicht der Gasladungen stellt sich
dann zwischen diesem Zylinder und dem letzten, dessen Expansion . seiner Expansion
vorangeht, her.
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Bei der in Abb. q. veranschaulichten Ausführungsform werden die beiden
Räume oder Behälter A, Al mit Preßluft durch eine Hand= pumpe B gespeist, welche
die Luft durch eine Leitung C und Rückschlagventile Cl, Cl hindurch in die Behälter
befördert; auf der Leitung C ist ein Sicherheitsventil C2 vorgesehen, und auf der
Zweigleitung C3, welche zu einer nicht veranschaulichten Preßluftflasche geht, ist
ein Auffüllventil C4 vorgesehen; ein Manometer P zeigt den Druck in den Behältern
A, A'- an.
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Auf den Leitungen F, F1, welche von den Behältern A, Al zum Verteiler
G gehen, welcher. durch den Motor in geeigneter, in der Zeichnung nicht veranschaulichter
Weise gesteuert wird, sind Ventile E, El angebracht, durch welche die Preßluft aus
den Behältern -1i, A1 austritt. Diese Leitungen F, F1 sind mit einem Brennstoffbehälter
I verbunden unter Zwischenschaltung von Hähnen D, Dl im Verbindungspunkte der Leitungen
F, F' -
mit der Brennstoffzuführungsleitung Il. Diese Hähne D, Dl, welche
untereinander mittels einer Handsteuerstange T verbunden sind, besitzen in ihrem
Küken eine Aussparung, deren Volumen der Brennflüssigkeitsmenge entspricht, die
mit dem Preßluftvolumen gemischt werden soll, welches sich in jedem der Behälter
A, Al befindet. Mittels eines Antriebshebels K kann man die Auslaßventile E, El
für die Preßluft öffnen.
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Die Leitungen F, F' münden im Verteiler G ringförmigen Auskehlungen
L, L1 gegenüber, die im Küken des Verteilers vorgesehen sind. Leitungen
H, Hl, H2, H', welche zu den vier Zylindern des Motors oder zu vier Gruppen
von gleichzeitig arbeitenden Zylindern gehen, sind durch Kanäle M, M', 1l/12, M'
mit den ringförmigen Aussparungen L, Ll verbunden. Bei der in der Zeichnung veranschaulichten
Lage des Verteilers sind die Leitungen F, F1 durch die ringförmigen Auskehlungen
L, L1 und die Kanäle 1I1, M' mit den Leitungen H, H' verbunden, die
zu den entsprechenden Zylindern * gehen, und zwar zu dem im vorliegenden Augenblick
im
Expansionshub und zu dem im Kompressionshub stehenden Zylinder.
Bei einer um 9o° verstellten Lage des Kükens des Verteilers würden die Kanäle 1111,
M2 die Verbindung von den Behältern A, A1 durch die Leitungen F, F' und die
Auskehlungen L, L' zu den Leitungen HI, H= herstellen, welche in diesem Augenblick
zu dein Expansions-und zu dein Kompressionszylinder gehen.
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Die Arbeitsweise ist folgende: Nachdem die Behälter A, .91 mittels
der Pumpe B oder der Preßlüftflasche mit Preßluft angefüllt worden sind, verschiebt
der Arbeiter den Handgriff J derart, daß die Aussparungen der Hahnküken D, Dl der
Leitung Il gegenüber zu liegen kommen, welche den flüssigen Brennstoff aus dem Behälter
I zuführt. Dann führt der Arbeiter die beiden Hähne D, Dl in die in der Zeichnung
veranschaulichte Lage zurück, so daß der flüssige Brennstoff durch die Leitungen
F, F' in die Ventile E, E' fließen kann, die in diesem Augenblick verschlossen sind.
Für den Überschuß der durch die Leitung 11 den Hähnen zugeführten Flüssigkeit ist
ein Rohr 0 vorgesehen. Öffnet dann der Arbeiter die Ventile E, El mittels des Hebels
k, so zerstäubt die aus den Behältern :4. _-11 austretende Preßluft die zugeführte
Brennstoffflüssigkeit. Die karburierte Luft gelangt durch die Leitungen F, F' zum
Verteiler G und von diesem, unabhängig von den beiden Behältern, durch die Leitung
H zu dein im Expansionshub stehenden Zylinder oder Grippe von Zlindern und durch
die Leitung H' zu dem- im Kompressionshub stehenden Zylinder oder Gruppe von Zylindern.
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Die Kolben in den betreffenden Zylindern haben hierbei eine Lage eingenommen,
welche genau dem Ausgleich der Volumen entspricht, die in die Zylinder eingebracht
worden sind. Es erfolgt dann die Zündung mittels Zündkerze.