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Segelwinde für Schiffe zum Bedienen von Segeln von Deck aus. Die den
Gegenstand der Erfindung bildende Segelwinde ermöglicht das Reffen, Bergen, Fest-
und Losmachen von Segeln von Deck aus.
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Die Neuerung besteht darin, daß die Tätigkeiten der genannten Segelmanöver
maschinell ohne wesentliche Zuhilfenahme von Bedienungsmannschaften gefahrlos und
in sehr viel kürzerer Zeit vor sich gehen können, wogegen bei der bisher üblichen
Ausführung der genannten Segelmanöver bei schlechtem Wetter .die gesamte Besatzung
oft viele Stunden lang zur Arbeit an Deck und in der Takelung herangezogen werden
mußte. Namentlich wird bei Verwendung des Erfindungsgegenstandes .der bei schlechtem
Wetter gefährliche Aufenthalt der Mannschaften in der Takelung zum Zwecke des Festmachens
der geborgenen Segel vermieden.
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Die Manöver des Wendens und Halsens werden unter Zuhilfenahme dieser
Segelwinde erleichtert, in manchen Fällen überhaupt erst möglich.
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Die Zahl der zur Ausführung ,der Segelmanöver in der bisher üblichen
Weise erforderlichen Bedienungsmannschaften kann bei Verwendung der Segelwinde sehr
vermindert werden.
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Falls Segelwinden in der Takelung gefahren werden, wird die vorzeitige
Abnutzung der Segel vermieden.
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Die Blöcke für die Refftaljen, Geitaue und Gordinge auf der Rahe und
in den Marsen können fortfallen; ebenso fallen die Mantel und Taljen des genannten
laufenden Gutes weg, wodurch :die Übersichtlichkeit erhöht und ein Unklarwerden
der übrigen Enden möglichst vermieden wird.
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Die Segelwinde gewährt erhöhte Sicherheit für die Takelung, das Schiff
und die Besatzung, da z. B. bei Aufkommen einer Bö der größere Teil der Segel rechtzeitig,
d. h. innerhalb weniger Minuten geborgen werden kann, ohne daß zu diesem Manöver
mehr als ein Drittel der bisher zu gleichem Zweck benötigten Bedienungsmannschaften
erforderlich wäre.
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Andere wesentliche Fortschritte gegenüber dem Bekannten sind: Erhöhung
der Wirtschaftlichkeit der Großsegelschiffahrt durch die Möglichkeit des Ansteuerns
von Häfen, die bisher wegen der umständlichen Segelmanöver ausfallen mußten, falls
sich nicht ein Hilfsmotor an Bord befand, ferner durch die Möglichkeit der Führung
von größerer Besegelung. Die Segel können, weil Bergen usw. in kürzerer Zeit als
bisher möglich ist, weit länger geführt werden als früher, wodurch kürzere Reisedauer
erzielt wird.
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Da .das bei schwerem Wetter sehr ermüdende Aufgeien' das Auf entern
und Auslegen der Mannschaft auf die Rahen zum Festmachen der Segel fortfällt, wird
die Mannschaft geschont und eine Verminderung der beim Bedienen der Segel möglichen
Unfälle erreicht.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand
dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i den lotrechten Längsschnitt durch die Steuerbordhälfte
der Rahe von vorn gesehen, Abb.2 einen lotrechten Querschnitt durch Rahe und Segel
außerhalb der Mitte, Abb. 3 einen lotrechten Querschnitt nahe .der Mitte der Rahe
mit dem aufgeholten Segel, Abb. 4 einen solchen Querschnitt mit gerefftem Segel,
ferner auch, wie das eingereffte Segeltuch durch die aufgeholten Gordinge zusammengehalten
wird, Abb. 5 eine Ansicht der zum Teil aufgeschnittenen Seiltrommel, die Abb. 6
und 7 Einzelheiten der Seiltrommel und Abb. 8 die Wirkungsweise von Einzelheiten
an der Seiltrommel.
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In der in bekannter Weise am Mast oder an der Stenge befestigten Rahe
4 (Abb. 1, 2, 3, 4) ist ,die bei größerer Länge mehrteilige Segelwinde (Abb. i)
untergebracht, ,die der Erfindung gemäß das Segel i aufgeit öder mit Hilfe der Gordinge
2 oder Refftaue 3 aufwindet und festhält. Die Rahe 4 ist zu diesem Zweck als hohler,
unten offener Träger ausgebildet, so daß das zu bergende Segel i in das Rahinnere
gewunden, dortselbst festgehalten und so den Einwirkungen der bewegten Luft entzogen
werden kann. Zum Antrieb der beiden Wellen 6 der Segelwinde dient der ebenfalls
in der Rahe untergebrachte Motor 5, der von Deck aus in der üblichen Weise gesteuert
werden kann. Die Stromzuführungskabel werden von Deck aus entlang der Masten zu
den einzelnen Rahen geführt.
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Die Steuerapparate (Kontroller, Schaltwalzen und Schalttafeln) befinden
sich in einem Deckshaus (Navigationshaus), von wo aus die Inbetriebsetzung der vorhandenen
Segelwinden bewirkt wird.
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In der Mitte der Rahe 4 (Abb, i) befindet sich die Rahekammer 7, die
den Motor 5, die Vorgelege 8, die Bremsen (elektrisch gesteuerte Fliehkraftbremsen)
g sowie die nicht dargestellten Bremslüftungsmagnete enthält. Die Wellen 6 sind
bei io schraubenspindelförmig zugerichtet und tragen Wandermuttern, welche zu den
nicht gezeichneten Spindelendausschaltern gehören, die in bekannter Weise in den
Endstellungen das Umstellen der Kurbeln der Ausschalter und damit die Unterbrechung
des Stromes bewirken.
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Sämtliche Kabel werden ähnlich wie die Stromzuführungskabel des Motors
von Deck aus entlang des Mastes zur Rahe geleitet.
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Die Welle 6 der - Segelwinde (Abb. i) trägt eine der Anzahl der zur
Verwendung kommenden Gordinge 2 und Refftaue 3 (Abb. i, 2, 3, 4) entsprechende Zahl
von Seiltrommeln i i (Abb. 5), so daß für je eine gewöhnlich an der Vorderseite
des Segels i fahrende Gording 2 und das dicht neben ihr an der Achterseite des Segels
angeordnete Refftau 3 (Abb. 2, 4) eine Trommel i i bestimmt ist. Der Abstand der
Gordinge 2 voneinander ist derart bemessen, daß bei aufgeholtem Segel ein Durchhängen
des zwischenliegenden Segeltuches vermieden wird. Die Gordinge 2 sind in bekannter
Weise im Fußliek 13 (Abb. 2) des Segels i festgesteckt, wogegen die Refftaue 3 an
durchlaufenden, am Segel festgenähten Latten 13 (Abb. 2, 4) endigen, welche ein
straffes Festhalten des gerefften Segels in der Rahe 4 bewirken.
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Jede der Seiltrommeln i i enthält ein hebelartiges Organ (Seiltrommelhebel)
(Abb. 5, 8), bestehend aus einer durch Knaggen 14 (Abb.8) begrenzt drehbar gelagerten
Welle 15 mit zwei Armen 16, 17. Zu jeder Trommel i i gehören noch zwei lose auf
der Hauptwelle sitzende Scheiben 18, i9,' von denen jede einen um einen Stift drehbaren
doppelarmigen Hebel (Scheibenhebel) 2o, m (Abb. 5) trägt. Das eine Ende dieser Hebel
2o, 21 ist zum Eingriff in eine Aussparung 222,23 der Seiltrommel i i bestimmt,
wogegen am anderen Ende das Huborgan (Gording 2, Refftau 3) befestigt ist.
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Bei gesetztem Segel i, das in üblicher Weise mit Hilfe des Rahlieks
24 (Abb. 2, 3, 4) an einem an der Rahe 4 angeordneten Jäckstag 25 festgenäht ist,
befinden sich die beiden Scheibenhebel 2o, 21 in einer Lage unterhalb der Hauptwelle
6, das Huborgan (Gording 2, Refftau 3) übt einen- Zug auf den Scheibenhebel 2o,
21 aus, wodurch das freie Hebel- ! ende gegen die Seiltrommel i i gedrückt wird.
Zur Verminderung der Reibung sind an den freien Hebelarmen Gleitrollen 26 vorgesehen
(Abb. 6, 8).
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Wird die Seiltrommel in einem bestimmten Sinne, z. B. um das Segel
i zu bergen, also hier im Sinne der Bewegung des Uhrzeigers gedreht, so gelangt
der Arm 16 des Seiltrommelhebels (Abb. 8) der Seiltrommel i i, der in die Aussparung
2.2 der Seiltrommel i i hineinragt, an das freie Ende des Gordinb scheibenhebels
2o. Bei fortgesetzter Drehung der Seiltrc.mmel i i wird der nachgiebige Arm i 6
des Trommelhebels (Abb. 8) vom Gordingscheibenhebel2o, an dessen freiem Arm er vorbeigeführt
wird. und von dem er stetigen Druck empfängt, aus der Aussparung 22 heraus- und
in das Innere der Seiltrommel i i hineingeschwenkt, wogegen der freie Arm des Gordingscheibenhebels
2o infolge des Zuges des Huborgans 2 in die leergewordene Aussparung22 der Seiltrommel
ii einschnappt und, so die sonst lose Gordingscheibe 18 mit der Seiltrommel i i
kuppelt.
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Gleichzeitig wird der zweite Arm 17 des Seiltrommelhebels (Abb.8),
welcher durch die Trommelhebelwelle i S in starrer Verbindung
mit
dem nun in das Innere der Seiltrommel i i hineingedrehten Arm 16 steht, in die zweite
Aussparung 23 der Seiltrommel I i geschwenkt, so daß der freie Arm des Refftauhebels
21 in diese Aussparung 23 auch bei entgegengesetzter Drehung der Trommel i i so
lange nicht einschnappen kann, als der unter dem Zug des Huborgans 2 -stehende Gordingscheibenhebel
2o die Aussparung 22 nicht freigibt und deshalb der Arm 16 des Trommelhehels nicht
in die genannte Aussparung 22 einspielen kann (Abb. 8).
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Durch die beschriebene Wirkungsweise der doppelt wirkenden Seiltrommel
i i wird erreicht, daß z. B. beim Segelbergen nur die Gording 2 und nicht auch das
Refftau 3 aufgewickelt zu werden braucht, daß ferner beim Segelsetzen nur die Gording
2 abgewickelt wird, wogegen das Refftau 3, weil an der ungekuppelten Scheibe 19
befestigt, von der Drehung der Seiltrommel i i unberührt bleibt. Ähnlich ist die
Wirkungsweise der Seiltrommel beim Reffen.
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Das Einreffen des Segels i wird durch eine Drehung der Seiltrommel
i i veranlaßt, welche derjenigen beim Segelbergen entgegengesetzt ist. Da nach erfolgtem
Reffen die am Unterliek 12 (Abb. 2) des Segels i durchhängenden Buchten der Gordinge
2 stören würden, so müssen sie aufgewunden werden. Zu diesem Zweck trägt die Seiltrommel
i i eine Feder 27 (Abb.7), die in eine entsprechende Vertiefung 28 (Abb. 6) der
Scheibe 18 gelegentlich der dem Reffen entsprechenden Drehung der Welle 6 eingreift,
so daß .die lose Scheibe 18 von der Seiltrommel ii mitgenommen und das durchhängende
Stück der Gording 2 in dein Maße, als das Refftau 3 aufgeholt wird, gleichfalls
aufgewunden wird. Die Gording 2 wird in diesem Falle auf die entsprechend breiter
gehaltene lose Scheibe 18 aufgewickelt, wozu auf ihrem Umfange schraubenförmige
Windungen in Fortsetzung jener auf .der Seiltrommel i i vorhanden sind.
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Um das gehörige Einrücken der Gordinge 2 in die entsprechenden Windungen
auf der Trommel i i beim Segelbergen und in jene auf der Scheibe 18 beim Segelreffen
zu erreichen, trägt das Ende des Gordinghebels 2o einen schräg zur Achse 6 gestellten
Leitschlitz 29, in dem sich die Kausch 3o bewegen kann. Ebenso dient die Nase 31
am Gordinghebel 2o beim Segelbergen zur Überführung der Gording 2 auf die Seiltrommel
ii.
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Zum Segelsetzen oder Ausreffen wird der Motor 5 in dem dem Segelbergen
oder -reffen entgegengesetzten Drehungssinn angelassen, wodurch die Gordinge 2 oder
Refftaue 3 von den Seiltrommeln i i abgewickelt werden und das Segel freigegeben
wird. Das Bergen, Reffen und Setzen des Segels mit Hilfe der Segelwinde muß durch
entsprechendes Bedienen der Schoten des Segels unterstützt werden.-Soll die Segelwinde
nur zum Segelbergen und Segelsetzen, wie z. B. bei den Untermars-oder Bramsegeln,
dienen (Abb.3), so fallen die Refftaue 3 fort, und es können statt der doppAt wirkenden
Seiltrommeln ii einfach wirkende der üblichen Bauart verwendet werden.
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Die beschriebene Segelwinde kann auch außen an der Rahe angebracht
und das Segel gleichfalls außen an der Rahe festgemacht (gerefft) werden. Die Rahe
ist dann von der gewöhnlichen Bauart und trägt zum Schutze der Winde und des Motors
eine Blechkappe.