DE453488C - Brake application device for motor vehicles - Google Patents

Description

Bremsanzugvorrichtung für Kraftfahrzeuge. Es sind Einrichtungen zum Anziehen der Bremsen von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen die Bremskräfte, die auf die Räder des Kraftfahrzeuges ausgeübt werden, durch die Lenkvorrichtung beeinflußt werden.Brake application device for automobiles. There are facilities for Applying the brakes of motor vehicles known in which the braking forces that are exerted on the wheels of the motor vehicle, influenced by the steering device will.

Die Erfindung betrifft eine derartige Bremsanzugvorrichtung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Verteilungsglied und zwei Übertragungsglieder in das Bremsgestänge eingeschaltet sind, von denen das eine oder die beiden anderen von der Lenkeinstellung beeinflußt werden und der Lenkeinstellung entsprechend die Bremskraft auf das Bremsgestänge verteilen, wobei jedes der übertragungsglieder die Bremsung eines Rades oder einer Gruppe von zwei Rädern bewirkt.The invention relates to such a brake application device, which thereby is characterized in that a distribution member and two transmission members in the Brake linkages are switched on, one or the other two of which by the steering setting can be influenced and the braking force corresponding to the steering setting distribute on the brake linkage, each of the transmission links the braking of a wheel or a group of two wheels.

Die Einrichtung kann in verschiedener Weise so getroffen werden, daß' der Lenkausschlag der Räder dazu dient, entweder die gesamte Bremswirkung auf jedes der übe rtragungsglieder im Verhältnis des Lenkausschlages -zu verteilen oder die Wirkung auf nur eins oder auf jedes der übertragungsgheder zu vermindern. Die Einrichtung kann auch so getroffen werden, daß jedes der übertragungsglieder die Bremskräfte auf eine Gruppe von je zwei Rädern überträgt (z. B. das Räderpaar der einen Seite des Wagens, das über Kreuz angeordnete Räderpaar, das vordere Räderpaar oder das hintere Räderpaar). Selbstverständlich kann auch jedes der Übertragungsglieder jeweilig auf nur ein Rad einwirken.The arrangement can be made in various ways so that ' the steering angle of the wheels serves to either apply the entire braking effect to each of the transferring members in the ratio of the steering angle -to distribute or the To reduce the effect on only one or on each of the transfer gates. The establishment can also be made so that each of the transmission links the braking forces transfers to a group of two wheels each (e.g. the pair of wheels on one side of the car, the crossed pair of wheels, the front pair of wheels or the rear pair of wheels). It goes without saying that each of the transmission elements can also be used individually act on only one wheel.

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele dargestellt.Some exemplary embodiments are shown in the accompanying drawings shown.

Die Abb. r, 2 und 3 sind schematische Ansichten von Ausführungsformen, bei welchen die Verteilung durch Verstellen des Verteilungsgliedes erfolgt.Figs. R, 2 and 3 are schematic views of embodiments, in which the distribution takes place by adjusting the distribution member.

Abb. q, ist die schematische Ansicht einer Ausführungsform, bei welcher die Verteilung durch Verstellen der Übertragungsglieder bewirkt wird.Fig. Q is the schematic view of an embodiment in which the distribution is effected by adjusting the transmission links.

Abb. 5 ist ein Längsschnitt einer baulichen Ausführungsform nach dem Schema der Abb. 3.Fig. 5 is a longitudinal section of a structural embodiment according to the Scheme of Fig. 3.

Abb.6 ist eine entsprechende Draufsicht. Abb. 7 ist ein Längsschnitt einer baulichen Ausführungsform entsprechend dem Schema nach Abb.2 mit Ausgleichsvorrichtung für die Räder jeder Gruppe von zwei Rädern.Figure 6 is a corresponding top view. Fig. 7 is a longitudinal section a structural embodiment according to the scheme according to Fig. 2 with compensation device for the wheels of each group of two wheels.

Abb. 8 ist - eine entsprechende Draufsicht, bei welcher einzelne Teile abgebrochen erscheinen.Fig. 8 is a corresponding plan view in which individual parts appear canceled.

Abb.9 ist eine Ansicht einer Ausführungsform, bei welcher die Verteilung durch besondere Zwischenglieder erfolgt, welche auf die Übertragungsglieder einwirken.Fig.9 is a view of an embodiment in which the distribution by special Intermediate links are made, which on the transfer links act.

Abb. io ist ein Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform, Abb. i i ist ein wagerechter Schnitt nach Linie A--4 von Abb. i o.Fig.io is a longitudinal section through another embodiment, Fig. i i is a horizontal section along line A - 4 of Fig. i o.

Abb. 12 ist eine schematische Ansicht der Anordnung 'der Bremsanzugvorrichtung auf einem Fahrzeugrahmen.Figure 12 is a schematic view of the assembly of the brake apply device on a vehicle frame.

Abb. i 2a zeigt eine Änderung eines Einzelteiles der Abb. 12.Fig. 2a shows a modification of an individual part of Fig. 12.

Abb. 13 ist ein Schnitt nach B'-B (Abb. 14) durch eine Ausführungsform, bei welcher die Bremswirkung beim Lenkausschlag auf das eine Übertragungsglied vermindert wird, ohne bei dem anderen Übertragungsglied erhöht zu werden.Fig. 13 is a section along B'-B (Fig. 14) through an embodiment in which the braking effect is reduced when the steering wheel is turned on one transmission element without being increased in the other transmission element.

Abb. 14 ist ein Querschnitt nach Linie C-C von Abb. 13.Fig. 14 is a cross section on line C-C of Fig. 13.

In den Zeichnungen bezeichnet a das Glied, auf das die Bremskraft ausgeübt wird. Es ist als Fußhebel dargestellt, kann aber ein Hebel, ein Servomotor oder ein beliebiges anderes Glied sein; b bzw. d sind die Verteilungsglieder, von denen b mit dem Fußhebei a aus einem Stück bestehen kann (entsprechend der Abb. i) oder von ihm unabhängig sein kann; im letzten Fall ist es aber durch ein geeignetes Gestänge c mit ihm verbunden. /bezeichnet die Lenkeinrichtung des Wagens und g den Lenkhebel. Dieser veranlaßt gleichzeitig den Lenkausschlag der Räder mit Hilfe des Lenkgestänges h (siehe Abb. 12) und mit Hilfe eines zweiten Gestänges! die Änderung der Bremskraft.In the drawings, a denotes the member to which the braking force is applied. It is shown as a foot lever, but it can be a lever, a servo motor, or any other link; b and d are the distribution links, of which b with the foot lever a can consist of one piece (according to Fig. i) or can be independent of it; in the latter case, however, it is connected to it by a suitable linkage c. / denotes the steering device of the car and g the steering lever. This simultaneously causes the steering angle of the wheels with the help of the steering linkage h (see Fig. 12) and with the aid of a second linkage! the change in braking force.

Entsprechend Abb. i ist das Verteilungsglied b durch Kugelgelenk bei i mit dem Fußhebel a verbunden. An jedem seiner Enden trägt es eine kugelige Verdickung 2 und 2', mittels deren es in geeigneter Weise auf zwei Übertragungsglieder e, e' drückt. Während der Fahrt geradeaus liegen die Berührungsstellen der Kugeln 2 und 2' mit den Übertragungsglieder ne und e' in einer Parallelen zu den Drehachsen 3-3' der Übertragungsglieder e, e'.According to Fig. I, the distribution link b is a ball-and-socket joint at i connected to foot pedal a. It has a spherical thickening at each of its ends 2 and 2 ', by means of which it is suitably switched to two transmission elements e, e' presses. While driving straight ahead, the contact points of the balls 2 and 2 'with the transmission links ne and e' parallel to the axes of rotation 3-3 ' the transmission links e, e '.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende: Die auf den Fußhebel a ausgeübte Bremskraft verteilt sich selbsttätig je zur Hälfte auf jede der Kugeln 2 und 2' des Verteilungsgliedes b, das sich um das Kugelgelenk i drehen kann. Das Gestänge! ist so eingestellt, daß bei Fahrt geradeaus, bei einem Druck auf den Fußhebel a, die Berührungspunkte der Kugeln 2 und 2' des Verteilungsgliedes b mit den Übertragungsgliedern e, e' in einer zur Achse 3, 3' Parallelen,liegenbleiben (volle Linie in Abb. i).The operation of the device is as follows: The one on the foot lever a braking force exerted is automatically distributed half on each of the balls 2 and 2 'of the distribution link b which can rotate about the ball joint i. That Linkage! is set so that when driving straight ahead, when you press the foot lever a, the contact points of the balls 2 and 2 'of the distribution member b with the transmission members e, e 'in a parallel to the axis 3, 3', remain lying (full line in Fig. i).

Bei einem Lenkausschlag dreht die durch den Lenkhebel g beeinflußte Stange! das Verteilungsglied b um das Kugelgelenk i (gestrichelte Linie Abb. i). In dieser gedrehten Stellung des Verteilungsgliedes b bleibt die auf jede der Kugeln '2 und 2' ausgeübte Bremskraft stets die gleiche, jedoch verlängert sich der eine Hebelarm 3'-2 ihres Angriffspunktes, während der andere in dem gleichen Maße sich verkürzt (3-2), so daß die Kraftwirkung des einen der übertragungsglieder, e', verstärkt und die des anderen, e, in demselben Maße vermindert wird.In the event of a steering deflection, the one influenced by the steering lever g rotates Pole! the distribution link b around the ball joint i (dashed line Fig. i). In this rotated position of the distribution member b remains on each of the balls The braking force exerted by '2 and 2' is always the same, but one is longer Lever arm 3'-2 of their point of application, while the other to the same extent shortened (3-2), so that the force of one of the transmission links, e ', is increased and that of the other, e, is diminished in the same measure.

Entsprechend Abb.2 ist zwischen das Verteilungsglied b und die übertragungsglieder e, e' ein zweites Verteilungsglied d eingeschaltet, das in Kugelgelenken 6 und 6' der um die Achsen 7-7 drehbaren Übertragungsglieder e gelagert ist. Das Verteilungsglied b dreht sich um eine Achse 8, die senkrecht zur Drehachse 9 des Fußhebels a steht. Die Drehung des Verdrehungsgliedes b um die Achse 8 wird durch das Gestänge l bewirkt. Die Arbeitsweise ist folgende: Der auf a ausgeübte Bremsdruck wird durch das Verteilungsglied b auf das zweite Verteihingsgliedd bei io übertragen. Der Punkt io liegt in der Mitte der Verbindungslinie der Kugelgelenke 6 und 6', so daß während der Fahrt geradeaus der Abstand 6-1o gleich ist dem Abstand 6'-io und der gesamte Bremsdruck sich gleichmäßig auf jedes der beiden Kugelgelenke 6 und 6' verteilt.According to Fig.2, a second distribution member d is connected between the distribution member b and the transmission members e, e ', which is mounted in ball joints 6 and 6' of the transmission members e rotatable about the axes 7-7. The distribution member b rotates about an axis 8 which is perpendicular to the axis of rotation 9 of the foot lever a. The rotation of the torsion member b about the axis 8 is brought about by the linkage l. The mode of operation is as follows: The braking pressure exerted on a is transmitted through the distribution element b to the second distribution element at io. The point io lies in the middle of the connecting line of the ball joints 6 and 6 ', so that while driving straight ahead the distance 6-1o is the same as the distance 6'-io and the entire brake pressure is evenly applied to each of the two ball joints 6 and 6' distributed.

Bei einem Lenkausschlag dreht sich unter dem Einfluß der Stange! das Verteilungsglied b um die Achse 8, und der Punkt io nähert sich dem einen oder dem anderen Kugelgelenk 6 oder 6'. Entsprechend dieser Näherung an ein Kugelgelenk verteilt .sich die gesamte Bremswirkung auf die beiden Kugelgelenke 6 und 6'.When the steering wheel is deflected, the rod rotates under the influence of the rod! the Distribution member b about the axis 8, and the point io approaches one or the other other ball joint 6 or 6 '. Distributed according to this approximation on a ball joint .sich the entire braking effect on the two ball joints 6 and 6 '.

Bei der Abb.3 ist das zweite Verteilungs,1 glied d wie bei Abb. 2 in Kugelgelenken 6 und 6' der Übertragungsglieder drehbar, und letztere drehen sich um eine Achse. Das Verteilungsglied b ist so angeordnet, daß das Gestänge i es in der Längsrichtung der Achse i i verschieben kann. Der Fußhebel a ist mittels der Stange c mit dem Verteilurfgsglied b verbunden. Die Arbeitsweise ist im wesentlichen dieselbe wie die vorbeschriebene. Um Reibungen während der Verstellungen des Verteilungsgliedes b zu vermeiden, ist es an seinem Ende mit einer Rolle oder einer Kugel i o' versehen.In Fig. 3, the second distribution, 1 term, is d as in Fig. 2 rotatable in ball joints 6 and 6 'of the transmission links, and the latter rotate around an axis. The distribution member b is arranged so that the linkage i it in the longitudinal direction of the axis i i can move. The foot lever a is by means of Rod c connected to the distribution member b. The way it works is essentially the same as the one described above. About friction during the adjustments of the distribution link b, it is provided with a roller or ball i o 'at its end.

Bei der Ausführung nach Abb.4 werden die Übertragungsglieder verstellt. Das Glied d ist bei i2 an dem Verteilungsglied b angelenkt, welches zu diesem Zwecke mit zwei Führungsringen 13 versehen ist. Das Bremsgestänge wird derart eingestellt, daß während der Fahrt geradeaus die Berührungs-: stelle 14 bzw. 14' jedes der übertragungsglieder e, e' mit dem Glied .d ,in gleichem Abstand zur Drehachse 12 liegt, so daß die Kraftwirkung jedes der beiden übertragungsgliedere die gleiche ist.In the design according to Figure 4, the transmission links are adjusted. The link d is articulated at i2 on the distribution link b, which for this purpose is provided with two guide rings 13. The brake linkage is adjusted in such a way that that while driving straight ahead the contact: point 14 or 14 'of each of the transmission links e, e 'with the term .d, equidistant to the axis of rotation 12, so that the force of each of the two transmission links is the same.

Bei einem Lenkausschlag wird die Stange! durch die Lenkeinrichtung verstellt, nimmt die Übertragungsglieder e, die unter sich durch eine Stange 15 verbunden sind, mit und bringt sie z. B. in die durch strichpunktierte Linien angegebene Lage. In dieser Lage ist der Abstand 12-14' vergrößert, dagegen der Abstand 12-14 um den gleichen Wert vermindert, so daß die Kraftwirkung der beiden Übertragungsglieder e, e' nicht mehr dieselbe ist. Zum Ausgleich der elastischen Formänderung der Gestängeteile, die wesentlich bei dem-Radpaare,-welches die stärkste Bremsung erleidet, auftreten, sind in der inneren Fläche der Muffen 1ß der übertragungsglieder e, e' in entgegengesetzten Richtungen geneigte Schraubennuten i9 angeordnet. In diese Nuten greifen Stifte 2o ein, die von zwei um die Welle 16 drehbaren und auf beiden Seiten des Verteilungsgliedes .b angeordneten Rohren 17 getragen werden. Diese Röhre 17 sind bei 21 mit dem Bremsgestänge verbunden. Die Längsverschiebung jeder der beiden Muffen 18 durch das Gestänge i veranlaßt relative Drehbewegungen der beiden Rohre 17.When the steering wheel is deflected, the rod! Adjusted by the steering device, takes the transmission members e, which are connected among themselves by a rod 1 5 , with and brings them z. B. in the position indicated by dash-dotted lines. In this position, the distance 12-14 'is increased, whereas the distance 12-14 is reduced by the same value, so that the force effect of the two transmission members e, e' is no longer the same. To compensate for the elastic change in shape of the linkage parts, which essentially occur in the pair of wheels, which suffer the strongest braking, helical grooves i9 inclined in opposite directions are arranged in the inner surface of the sleeves 1ß of the transmission members e, e '. In these grooves 2o access pins, which .b of two rotatable about the shaft 1 6 and on both sides of the distribution member arranged tubes 17 are supported. These tubes 17 are connected at 21 to the brake linkage. The longitudinal displacement of each of the two sleeves 18 by the linkage i causes relative rotary movements of the two pipes 17.

In den Abb. 5 und 6 ist in Grund- und Aufriß eine weitere Ausführungsform nach dem Schema von Abb.3 dargestellt.In Figs. 5 and 6 is a further embodiment in plan and elevation shown according to the scheme of Figure 3.

Das Verteilungsglied b nimmt die Bremskraft unter Vermittlung der Stange c auf und wird auf der Welle 35 längs der Achse D-D durch das Gestänge i verstellt, welch letzteres zu diesem Zwecke auf einen Gelenkhebel i' einwirkt, dessen einer eine Kugel i" bildendes Ende in einer Kappe b' des Verteilungsgliedes b gleitet.The distribution member b takes the braking force through the intermediary of Rod c and is on the shaft 35 along the axis D-D by the linkage i adjusted, which the latter acts on an articulated lever i 'for this purpose, whose one end forming a ball i "slides in a cap b 'of the distribution member b.

Die Abb. 7 und 8 zeigen in Auf- und Grundriß eine bauliche Ausführungsform, die teilweise dem Schema der Abb.2 sich nähert. Das Verteilungsglied b ist drehbar um die Achse b' des Bügels 42 gelagert. Der Bügel 42 selbst kann sich um die senkrecht auf der Achse b' liegende Achse 41 innerhalb des Kastens 4o drehen. Das Verteilungsglied b beeinflußt das zweite Verteilungsglied d, indem es sich mit einem Ende gegen die Stange 54, welche genau zentrisch zwischen die Wellen 45 eingesetzt ist, legt. Eine Zugfeder 43, welche um die Achse 41 innerhalb des Kastens 4o herumgelegt ist und sich gegen die Innenwand des Gehäuses stützt, ist bestrebt, das Verteilungsglied b von dem Glied d abzuheben. Die Kraftverteilung wird stets durch das Gestänge i geregelt, welches mit einem Hebel 44, der auf der Achse 41 des Bügels 42 aufgekeilt ist, verbunden ist und außerhalb des Kastens 40 liegt. Die Achse 4 i -- ent gleichzeitig zur Übertragung -der Zugwirkung der Stange c auf das Verteilungsglied b und zur Drehung des Hebels 44 durch die Lenkeinrichtung. Durch diese Einrichtung erhält man einen vollkommen dicht verschlossenen Kasten und eine Vereinfachung der außenliegenden Antriebsteile.Figs. 7 and 8 show in elevation and ground plan a structural embodiment that partially approaches the scheme of Fig.2. The distribution member b is mounted rotatably about the axis b ′ of the bracket 42. The bracket 42 itself can rotate about the axis 41, which is perpendicular to the axis b ', within the box 4o. The distribution member b influences the second distribution member d in that one end of it lies against the rod 54 which is inserted exactly centrally between the shafts 45. A tension spring 43, which is wrapped around the axis 41 inside the box 4o and is supported against the inner wall of the housing, tends to lift the distribution member b from the member d. The force distribution is always regulated by the linkage i, which is connected to a lever 44 which is wedged on the axis 41 of the bracket 42 and is located outside the box 40. The axis 4 i - ent at the same time for the transmission of the tensile effect of the rod c on the distribution member b and for the rotation of the lever 44 by the steering device. This device results in a completely tightly closed box and a simplification of the external drive parts.

Die Übertragungsglieder e drehen sich um die Wellen 45 und tragen jedes ein Zahnrad 53, das um die Lagerstellen 24 und 25 der Übertragungsgliedere drehbar angeordnet ist und zum Ausgleich der Bremskräfte dient. Um die Wellen 45 sind Hohlwellen 47 gelegt. Die Wellen 45 und die Hohlwellen 47, deren jede eine Radbremse bedient, tragen an ihren Enden Zahnradausschnitte 55 und 5i, die in die Zahnräder 53 eingreifen. Diese Verteilung kann jedoch auf jede der Bremsen derselben Gruppe von zwei Rädern verschieden gemacht werden, indem man die Länge der Hebel, welche zwischen die Wellen 45 und 47 und die Bremsorgane eingesetzt sind, ändert.The transmission members e rotate around the shafts 45 and carry each a gear 53, which around the bearing points 24 and 25 of the transmission links is arranged rotatably and serves to compensate for the braking forces. Around the waves 45 hollow shafts 47 are placed. The shafts 45 and the hollow shafts 47, each of which has a Wheel brake operated, wear at their ends gear cutouts 55 and 5i, which are in the Gear wheels 53 engage. However, this distribution can be applied to each of the brakes of the same Group of two wheels can be made different by changing the length of the levers, which are inserted between the shafts 45 and 47 and the braking members, changes.

Bei der Einrichtung nach Abb.9 wird die Bremskraft des Fußhebels a durch die Stange c auf das zweite Übertragungsglied d übertragen, und dieses verteilt sie gleichmäßig auf die Übertragungsglieder e und e', sowohl bei der Fahrt in gerader Richtung als auch bei Wendungen. Zwei Zwischenglieder legen sich gegen Daumen 68 und 69 der übertragungsglieder e und e'. Diese Zwischenglieder sind z. B. Rollen 6o und 61, die von Bügeln 62 und 63 getragen werden, die durch Federn 6.1 und 65 gegen die Übertragungsglieder e gepreßt und in Gelenken 66 und 67 gelagert sind, wobei letztere gleichzeitig den Federn 64 und 65 als Auflager dienen. Die Anordnung der Steuerflächen 'der Daumen 68 und 69 ist so gewählt, daß, wenn die Rollen sich selbst überlassen bleiben, sie das Bestreben haben, sich der Drehachse 73 der übertragungsglieder e und e' zu nähern. Stangen 70 und 71 sind mit dem Lenkhebel g verbunden. Die Stangen liegen beiderseitig in gleichem Abstand der Drehachse 72 des Lenkhebels g. Sie entfernen die Rollen 6o und 61 von den Drehachsen 73 der Übertragungsglieder e, e', indem die Rollen 6o und 6 1 sich auf den Daumen 68 und 69 abwälzen und sich gleichzeitig um die Gelenke 66 und 67 drehen.With the device according to Fig. 9, the braking force of the pedal a is transmitted through the rod c to the second transmission link d, and this distributes it evenly to the transmission links e and e ', both when driving in a straight direction and when turning. Two intermediate links lie against the thumbs 68 and 69 of the transmission links e and e '. These intermediate links are z. B. rollers 6o and 61, which are carried by brackets 62 and 63, which are pressed by springs 6.1 and 65 against the transmission members e and are mounted in joints 66 and 67, the latter also serving as a support for the springs 64 and 65. The arrangement of the control surfaces 'of the thumbs 68 and 69 is chosen so that, when the rollers are left to their own devices, they tend to approach the axis of rotation 73 of the transmission members e and e'. Rods 70 and 71 are connected to the steering lever g. The rods are equidistant from the axis of rotation 72 of the steering lever g on both sides. You remove the rollers 6o and 61 from the axes of rotation 73 of the transmission members e, e ', in that the rollers 6o and 6 1 roll on the thumbs 68 and 69 and at the same time rotate about the joints 66 and 67.

Die Arbeitsweise ist folgende: Während der Fahrt geradeaus legen sich die beiden Rollen 6o und 6 1 gegen die Daumen 68 und 69, und zwar in gleichem Abstand von der Achse 73 jedes der Übertragungsglieder e und e', und zwar so, daß deren Wirkung der Bremsbewegung etwas entgegenwirkt.The mode of operation is as follows: While driving straight ahead, the two rollers 6o and 6 1 lie against the thumbs 68 and 69, at the same distance from the axis 73 of each of the transmission members e and e ', in such a way that their action of Braking movement counteracts something.

Bei einem Lenkausschlag nimmt der Hebel g eine oder die andere der Zugstangen 70 oder 71 mit und gleitet auf der anderen Stange, welche ihre der Fahrt geradeaus entsprechende Stellung beibehält. Die mitge= nommene Stange bewirkt die Bewegung der zugehörigen Rolle auf der Steuerfläche des entsprechenden Daumens, wodurch der Angriffspunkt der Rolle sich von der Gelenkachse 73 des entsprechenden übertragungsgliedes entfernt. Der wirksame Hebelarm der einen Feder vergrößert sich und damit die f6'irkimg dieser Feder entgegen der Bremsbewegung. Die zum Bremsen der Rädergruppen angewandte Kraft wird also um den Wert der gegenwirkenden Kraft herabgesetzt: - Die Abb. io und i i sind eine Ausführungsform der schematisch in Abb.9 dargestellten Anordnung. Zum Ausgleich wird hier ein Zahnrad d verwendet, welches an das Verteilungsglied b drehbar angeordnet ist. Es nimmt durch die Stange c die Bremskraft auf und verteilt sie zu gleichen Teilen auf die beiden Zahnradausschnitte e und e'. Diese drehen sich in Naben 8o, 8 i des Kastens 84 um die Achsen 82 und 83. Auf der einen Seite legen sie sich bei 85 und 86 gegen einstellbare Anschläge 87 und 88, und auf der gegenüberstehenden Seite bilden sie bei 89 und 9o Steuerflächen für- die Rollengi und 92. Letztere werden von Bügeln 93 und 94 getragen, die auf den bei 97 und 98 unabhängig voneinander auf der Achse 99 des Kastens 84 drehbar angeordneten Hebeln 95 und 96 gleiten. Hebel ioo und ioi, welche mit den entsprechenden Hebeln 95 und. 96 fest verbunden sind und nach außen aus dem Kasten 84 heraustreten, stehen jeder mit dem Lenkhebel g, der nicht zur Darstellung gelangt ist, durch Stangen i in Verbindung. Diese Verbindungsstangen sind derart angeordnet, daß bei einem Lenkausschlag in dem einen Sinne die eine Stange in Richtung des Pfeiles i o2 gezogen wird, während die andere die bei Fahrt geradeaus innegehabte Lage beibehält. Bei Wendung in entgegengesetzter Richtung kehrt sich die Arbeitsweise um. Federn 103 und 104 drücken die Rollen 9 i und 92 auf ihre Steuerflächen 89 und 9o.When the steering wheel is deflected, the lever g takes one or the other of the tie rods 70 or 71 with it and slides on the other rod, which maintains its position corresponding to the straight ahead travel. The rod that is taken along causes the movement of the associated roller on the control surface of the corresponding thumb, as a result of which the point of application of the roller moves away from the hinge axis 73 of the corresponding transmission link. The effective lever arm of one spring increases, and thus the effect of this spring against the braking movement. The force applied to brake the wheel groups is therefore reduced by the value of the counteracting force: - Figs. Io and ii are an embodiment of the arrangement shown schematically in Fig. 9. To compensate for this, a gear wheel d is used, which is rotatably arranged on the distribution member b. It absorbs the braking force through the rod c and distributes it equally to the two gear wheel cutouts e and e '. These rotate in hubs 8o, 8i of the box 84 about the axes 82 and 83. On the one hand they lie against adjustable stops 87 and 88 at 85 and 86, and on the opposite side they form control surfaces for at 89 and 9o the rollers and 92. The latter are carried by brackets 93 and 94 which slide on the levers 95 and 96 which are rotatably arranged at 97 and 98 independently of one another on the axis 99 of the box 84. Levers ioo and ioi, which with the corresponding levers 95 and. 96 are firmly connected and emerge to the outside of the box 84, are each connected to the steering lever g, which has not been shown, by means of rods i. These connecting rods are arranged in such a way that when the steering wheel is deflected in one direction, one rod is pulled in the direction of the arrow i o2, while the other maintains the position it occupies when driving straight ahead. When turning in the opposite direction, the mode of operation is reversed. Springs 103 and 104 press the rollers 9 i and 92 on their control surfaces 89 and 9o.

Bei Fahrt geradeaus befinden sich die einzelnen Teile in der in der Zeichnung angegebenen Stellung, d. h. die Rollen 9i und 92 werden elastisch in der Richtung der Achsen 82 und 83 vorgedrückt, aber etwas oberhalb dieser Achsen, so daß die Zahnradausschnittee und e' selbsttätig gegen .die Anschlä.ge 87 und 88 zur Anlage gebracht werden.When driving straight ahead, the individual parts are in the Position indicated in drawing, d. H. the rollers 9i and 92 become elastic in the Direction of axes 82 and 83 pushed forward, but slightly above these axes, so that the gear cutouts and e 'automatically against .the attacks 87 and 88 for Plant are brought.

Bei einem Lenkausschlag wird der Hebel ioi durch den Lenkhebel in Richtung des Pfeiles io2 gezogen; der Hebel 96 führt eine Drehung um die Achse 99 aus und bewegt die Rolle 92 auf ihrer Steuerach e go in Richtung des Pfeiles io5. Der Drehungswinkel ist selbstverständlich abhängig von der Größe des Lenkausschlages. Der Druck der Feder 104 wirkt dann auf den Zahnradausschnitte' mit einer gewissen Hebellänge ein, so daß er gegen seinen Anschlag mit einer entsprechenden Kraft gepreßt wird. Keins der auf den anderen Zahnradausschnitte einwirkenden Glieder hat hierbei seine der Fahrt geradeaus ,entsprechende Lage verlassen.When the steering wheel is deflected, the lever ioi is pulled by the steering lever in the direction of the arrow io2; the lever 96 rotates about the axis 99 and moves the roller 92 on its control axis e go in the direction of the arrow io5. The angle of rotation is of course dependent on the size of the steering angle. The pressure of the spring 104 then acts on the gear cutout 'with a certain lever length, so that it is pressed against its stop with a corresponding force. None of the links acting on the other gear wheel cutouts has left its position corresponding to the drive straight ahead.

In der Abb. 12 ist die Verteilervorrichtung für die Bremskraft in ganz schematischer Weise in ihrer Anordnung auf einem Fahrzeuguntergestell mit Bremsvorrichtungen für alle vier Räder dargestellt; sie entspricht der Ausführungsform in Abb. 3. Die auf den Fußhebel a ausgeübte Kraft wird durch die Stange c auf das Verteilungsglied b übertragen. Dies kann in der Längsrichtung auf der festen Achse i io unter dem Einfluß des Gestänges i, das mit dem Hebel g der Lenkvorrichtung f verbunden ist, gleiten. Dreht man nach links in Richtung des Pfeiles i i i, so wird das Verteilungsglied b in Richtung des Pfeiles 112 verstellt, wodurch die Kraftleistung des übertragungsgliedes e erhöht, dagegen die des Übertragungsgliedes e' @entsprechend vermindert wird- Bei.dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das. Übertragungsglied e mit einem Doppelhebel 1-13 fest verbunden, an dessen Enden Rollen 114 und 115 angebracht sind. -Um die Rollen ist ein Drahtseil 116 gelegt, welches einerseits' mit dem Bremshebel i i 7 vorn links und widerseits mit dem Bremshebel 1 i 8 hinten links verbunden ist, während das übertragungsglied e' mit gleichen Mitteln ausgestattet ist, welche in derselben Weise auf die Bremsen der rechten Wagenseite wirken.In Fig. 12, the distribution device for the braking force is shown in a very schematic manner in its arrangement on a vehicle chassis with braking devices for all four wheels; it corresponds to the embodiment in Fig. 3. The force exerted on the foot lever a is transmitted through the rod c to the distribution link b. This can slide in the longitudinal direction on the fixed axis i io under the influence of the linkage i connected to the lever g of the steering device f. If you turn to the left in the direction of arrow iii, the distribution member b is adjusted in the direction of arrow 112, whereby the power output of the transmission member e increases, while that of the transmission member e '@ is correspondingly reduced e firmly connected to a double lever 1-13, at the ends of which rollers 1 14 and 115 are attached. -A wire rope 116 is placed around the pulleys, which on the one hand 'is connected to the brake lever ii 7 front left and on the other hand to the brake lever 1 i 8 rear left, while the transmission link e' is equipped with the same means, which in the same way to the Brakes on the right side of the car are effective.

Das Drahtseil 116 des übertragungsgliedes e kann durch Einschaltung von Rücklaufrollen mit der linken Vorderradbremse 117 und anderseits. mit der rechten Hinterradbremse i 19 verbunden werden. Das Drahtseil i 16 kann auch so gelegt werden, daß es die beiden Vorderradbremsen anzieht, wobei dann das Drahtseil des übertragungsgliedes e' auf die beiden Hinterradbremsen wirken würde oder umgekehrt. In letzterem Falle, wo es sich also um die gruppenweise Bremsung der Vorder- und Hinterräder handelt, wird das Gestänge i mit der Lenkvorrichtung so verbunden, daß beim Wenden in jeder beliebigen Richtung das Verteilungs- i glied b auf die entsprechende Seite sich verstellt und die Kraft auf das zugehörige übertragungsglied e bzw. e' der Vorder- bzw Hinterradgruppe, die man stärker bremsen voll, vergrößert. Um bei Drehung nach rechts oder nach links die Zugrichtung des Verteilungsgliedes _b ständig aufrechtzuerhalten, kann man beispielsweise das Gestänge i bei i2o an dem Hebel 121 befestigen (Abb. i2a), der mit dem Lenkhebel g verbunden ist, so daß bei einer Drehung in der einen oder anderen Richtung eine Zugwirkung auf die Stange i stattfindet.The wire rope 116 of the transmission link e can by switching on return rollers with the left front wheel brake 1 17 and on the other hand. be connected to the right rear brake i 19. The wire rope i 16 can also be laid in such a way that it pulls the two front wheel brakes, in which case the wire rope of the transmission link e 'would act on the two rear wheel brakes or vice versa. In the latter case, where the front and rear wheels are braked in groups, the linkage i is connected to the steering device so that when turning in any direction, the distribution member b moves to the corresponding side and the Force on the associated transmission link e or e 'of the front or rear wheel group, which you brake harder, full, increased. In order to maintain the pulling direction of the distribution member _b at all times when turning to the right or to the left, one can, for example, attach the linkage i at i2o to the lever 121 (Fig one or the other direction a pulling effect on the rod i takes place.

In den Abb. 13 und 14 bilden das erste Verteilungsglied b und das zweite Verteilungsglied d ein starres Ganzes b-d. Dessen Kugelenden i5o und 151 wirken auf die entsprechenden Übertragungsglieder e und e' in Gestalt von Kurbelplatten ein, die auf Achsen 152 und 153 befestigt sind. Diese Achsen drehen sich in Naben 154 und 155 eines Gehäuses 156, welches durch einen Deckel 157 geschlossen ist.In Figs. 13 and 14, the first distribution member b and the second distribution member d form a rigid whole bd. Its ball ends i5o and 151 act on the corresponding transmission members e and e 'in the form of crank plates which are attached to axles 152 and 153. These axes rotate in hubs 154 and 155 of a housing 156 which is closed by a cover 157.

Das Verteilungsglied b-d umschließt das als Kugel 165 ausgebildete Ende der Stange c mit der Lagerpfanne 166. Die kugelige Lagerpfanne 166 wird durch zwei Platten 167 und 168, die an dem Innern des Gehäuses 156 befestigt sind, geführt. Das andere Ende 170 des Gliedes b-d ist als Kugelkopf 171 ausgebildet, der in einer Lagerpfanne 172 drehbar ist. Das Verteilungsglied b steht unter dem Einfluß der Stange c und dreht sich um den Kugelkopf 171, behält aber hierbei seine Führung zwischen den Platten 167 und 168 des Gehäuses; dreht sich also um eine Achse, welche durch die Mittelpunkte der Kugellager 166 und 171 hindurchgeht und mit der Schnittlinie C-C zusammenfällt (Abb. 13). Die Lagerpfanne 172 sitzt am Ende eines Kurbelarmes 173 auf der Welle 17q.. Diese dreht sich in Lagern 175 und 176 des Gehäuses 156. Auf die Welle 17q. ist außerhalb des Gehäuses ein Hebel 177 aufgesetzt, welcher durch das Gestänge i mit der nicht zur Darstellung gebrachten Lenkvorrichtung verbunden ist.The distribution member bd encloses the end of the rod c, designed as a ball 165, with the bearing socket 166. The spherical bearing socket 166 is guided by two plates 167 and 168 which are fastened to the interior of the housing 156. The other end 170 of the link bd is designed as a ball head 171 which is rotatable in a bearing socket 172. The distribution member b is under the influence of the rod c and rotates around the ball head 171, but retains its guidance between the plates 167 and 168 of the housing; thus rotates around an axis which passes through the center points of the ball bearings 166 and 171 and coincides with the section line CC (Fig. 13). The bearing socket 172 sits at the end of a crank arm 173 on the shaft 17q. This rotates in bearings 175 and 176 of the housing 156. On the shaft 17q. a lever 177 is placed outside the housing, which is connected by the linkage i to the steering device not shown.

Die Übertragungsglieder e und d' werden ständig an Anschläge 182 und 183 gedrückt durch federnde Stößer 178 und 179, welche in Lagern des Gehäuses 156 ge:ührt werden. Die übertragungsgliedere und e' nehmen, wenn sie gegen die Anschläge 182 und 183 gedrückt werden, bei ihrer Bewegung sämtliche Hebel und Gestänge, einschließlich der Wellen 152 und 153 mit den gezahnten Enden 162 und 163, mit. Hierdurch erfolgt die Lockerung der Bremsen. Eine am übertragungsglied b-d befestigte Feder 185 drückt j die Kugelenden i 5o und 151 des Verteilungsgliedes b-d gegen die Übertragungsglieder e ; und in der Richtung des Bremszuges. Die Stärke der Feder 185 muß gerade hinreichen, um eine ständige Berührung zwischen den Kugeln i 5o und 151 und den übertragungsgliedern e, e' aufrechtzuerhalten, ohne aber , die Wirkung der Stößer 178 und 179 auf dieselben zu beeinträchtigen. So vermeidet man jedes Spiel zwischen den Armen d und den Übertragungsgliedern e und e' und also auch jedes Geräusch.The transmission members e and d 'are constantly on stops 182 and 183 pressed by resilient pushers 178 and 179, which are in bearings of the housing 156 be guided. The transmission links and e 'take when they hit the stops 182 and 183 are pressed, as they move, all levers and linkages, including of shafts 152 and 153 with toothed ends 162 and 163, with. This takes place the loosening of the brakes. A spring 185 attached to the transmission member b-d presses j the ball ends i 50 and 151 of the distribution member b-d against the transmission members e; and in the direction of the brake cable. The strength of the spring 185 must be just enough constant contact between the balls i 50 and 151 and the transmission links e, e ', but without maintaining the effect of the pushers 178 and 179 on them to affect. This avoids any play between the arms d and the transmission links e and e 'and therefore also every sound.

Während der Fahrt geradeaus nimmt das Glied b eine Stellung ein, bei der die Kugeln i 5o und 151 auf die Übertragungsglieder e und e' in gleichem Abstand zu den Drehachsen 152 und 153 einwirken. Es ist vorteilhaft, den Mittelpunkt der Kugel 171 während der Fahrt geradeaus mit den Drehachsen 152 und 153 zusammenfallen zu lassen, um jede Gleitbewegung der Kugeln 150 und 151 auf den Übertragungsgliedern e und e' beim Bremsen zu verhindern. Der Kurbelarm 173 verschiebt bei einer Drehung um den Zapfen 174 die Kugel 171 und damit das Verteilungsglied b-d nach rechts oder nach links (Abb. 13) und bringt es in eine Schräglage. Durch diese Schräglage nähert sich das eine der Kugelenden 15o oder 151 der einen der beiden Drehachsen 152 oder 153, während das andere Kugelende 150 oder 151 praktisch unbeweglich auf seinem entsprechenden Gbertragungsglied bleibt. Infolge dieser Einrichtung bleibt der wirksame Hebelarm auf das eine der Übertragungsglieder wesentlich derselbe; der andere wirksame Hebelarm auf das zweite Übertragungsglied wird dagegen wesentlich kürzer, wie es die gestrichelt dargestellte Lage igi zeigt (Abb. 13). Wenn die Änderungen der Lage des Gliedes b-d nur infolge des Lenkausschlages stattfinden, so erfolgt keine Wirkung von d auf e oder e' (in der Ruhestellung der Bremse), und der Widerstand, infolge der Ortsveränderung der verschiedenen Glieder, kann vernachlässigt werden.While driving straight ahead, the link b assumes a position in which the balls i 50 and 151 act on the transmission links e and e 'at the same distance from the axes of rotation 152 and 153. It is advantageous to let the center of the sphere 171 coincide straight while driving with the rotational axes 152 and 153, to prevent any sliding movement of the balls 1 50 and 151 on the transmission elements e and e 'when braking. The crank arm 173 moves the ball 171 and thus the distribution member bd to the right or to the left when it rotates about the pin 174 (Fig. 13) and brings it into an inclined position. As a result of this inclined position, one of the ball ends 150 or 151 approaches one of the two axes of rotation 152 or 153, while the other ball end 150 or 151 remains practically immovable on its corresponding transmission member. As a result of this device, the effective lever arm on one of the transmission links remains essentially the same; the other effective lever arm on the second transmission link is, however, much shorter, as shown by the dashed line igi (Fig. 13). If the changes in the position of the link bd only take place as a result of the steering angle, then there is no effect of d on e or e '(in the rest position of the brake), and the resistance due to the change in position of the various links can be neglected.

Wenn bei Fahrt geradeaus gebremst wird, so dreht sich das Verteilungsglied b-d um das Kugelgelenk 174 sein kugeliges Ende 166 gleitet in der Plattenführung 167, 168 und nimmt beispielsweise die bei 192 in gestrichelter Linie angegebene Lage ein; dabei tritt das Kugelgelenk 165 in die Stellung 205 über (Abb. 14). Die Kugeln i 5o und 151 gehen nach 193, drücken die übertragungsglieder e und e' in die Stellung 194 und veranlassen die Bremsung. Die Kugeln i5o und 151 verteilen gleichmäßig die Bremskraft auf die Übertragungsglieder e, e'. Letztere pressen bei ihrer Bewegung die Federn 18o und 181 zusammen und treten von den Anschlägen 182 und 183 zurück. Wenn die auf. den Fußhebel wirkenden Kräfte nachlassen, so treten die Federn i8o, 181 wieder in Wirkung und führen die übertragungsglieder e und. e' nebst den damit verbundenen-Gestängen in ihre frühere Lage zurück, so daß die Bremsen gelöst werden. Die Berührung zwi- i sehen den übertragungsgliedern e und e' mit den zugehörigen Kugeln 150 und 151 bleibt in sämtlichen Bremsstellungen dauernd aufrechterhalten.If the vehicle is braked while driving straight ahead, the distribution member bd rotates around the ball joint 174. Its spherical end 166 slides in the plate guide 167, 168 and assumes, for example, the position indicated at 192 in dashed lines; the ball joint 165 moves into position 205 (Fig. 14). The balls i 50 and 151 go to 193, press the transmission members e and e 'into the position 194 and cause braking. The balls i5o and 151 evenly distribute the braking force to the transmission members e, e '. The latter compress the springs 18o and 181 together as they move and step back from the stops 182 and 183. When the. The forces acting on the foot lever decrease, the springs 18o, 181 come into effect again and guide the transmission elements e and. e 'together with the rods connected therewith return to their previous position, so that the brakes are released. The contact between the transmission members e and e 'with the associated balls 150 and 151 is permanently maintained in all braking positions.

Bei einem Lenkausschlag, in dem einen .oder anderen Sinn, nimmt die Lenkvorrich. fang z. B. die Kugel 171 mit und bringt sie in die Stellung 204 (Abb. 13), wodurch da= Übertragungsglied b-d in die Lage 19 i übPY-tritt. Der Kugelkopf i65 des Gestänges cgeht in die Stellung 195 über und folgt den Bewegungen der Lagerpfanne 166, welche zwischen den Platten 167 und 168 nach unten in die Stellung 1C)6 übertritt. Die Kugel 15o macht eine nur geringe Bewegung nach 197 (diese Stellungsänderung ist eine nur unerhebliche, sie ist in Abb. 13 angedeutet, aber in Abb, 14 nicht angegeben). Die Kugel 15I geht in die Stellung 198 über und gleitet hierbei auf dem zugehörigen üb.ertragungsglied e'.In the event of a steering angle, in one sense or the other, the steering device takes. catch z. B. the ball 171 and brings it into the position 204 (Fig. 13), whereby da = transmission link bd in the position 19 i überPY-occurs. The ball head i65 of the rod c merges into the position 195 and follows the movements of the bearing socket 166, which merges downward between the plates 167 and 168 into the position 1C) 6. The ball 15o makes only a slight movement after 197 (this change in position is only insignificant, it is indicated in Fig. 13, but not shown in Fig. 14). The ball 15I passes over to the position 198 and slides on the associated transfer element e '.

Bremst man bei diesem Lenkausschlag, so geht die Kugel 165, welche nach a95 übergetreten war, unter dem Einfluß der Zugwirkung nach Zoo (Abb.14); die nach 196 übergetretene Lagerpfanne 166 kommt nach toi und gleitet hierbei zwischen den Führungsplatten 167 und 168. Die Kugel i 5o geht nach 193 und die Kugel 154 welche sich bei 198 befand, nach 203. Die Bremswirk-ung des Übertragungsgliedes B' wird schwächer, weil der wirksame Hebelarm sich verkürzt hat. Die Bremswirkung des übertragungsgliedes e bleibt wesentlich dieselbe, da der wirksame Hebelarm derselbe geblieben ist.If you brake with this steering angle, then the ball 1 65, which was traversed after a95, goes under the influence of the pulling effect according to Zoo (Fig. 14); the bearing socket 166 that was passed over after 196 comes to toi and slides between the guide plates 167 and 168. The ball i 50 goes to 193 and the ball 154, which was at 198, to 203. The braking effect of the transmission link B 'becomes weaker, because the effective lever arm has shortened. The braking effect of the transmission member e remains essentially the same, since the effective lever arm has remained the same.

Auf der Zeichnung ist dargestellt, daß beim Bremsen während eines Lenkausschlages die Kugel x51 nach 203 überging.und die Kugel 15o nach 193, wobei die übertragungsglieder e, e' nach 194 mitgenommen wurden (Abb. 14). Während des Bremsens entstehen Reibungen zwischen den Kugeln 150, 151 und ihren zugehörigen Übertragungsgliedern e und e' und auch in den Kugelgelenken 165, 166 und 174 weshalb diese Organe sämtlich darauf .eingerichtet sind, möglichst großen Widerstand gegen Abnutzung und möglichst kleinen Widerstand gegen Reibung zu bieten. Da außerdem der Kasten 156 dicht abschließt, die verschiedenen Organe schützt und eine reichliche Schmierung gestattet, so kann man die gesamte Reibung praktisch als nur gering und von keinerlei schädlichem Einfluß auf die Beweglichkeit der Lenkvorrichtung betrachten.The drawing shows that when braking during a steering angle , the ball x51 passed to 203 and the ball 15o to 193, with the transmission elements e, e 'being taken along after 194 (Fig. 14). During braking, friction occurs between the balls 150, 151 and their associated transmission members e and e 'and also in the ball joints 165, 166 and 174, which is why these organs are all set up to provide the greatest possible resistance to wear and the smallest possible resistance to friction Offer. In addition, since the box 156 closes tightly, protects the various organs and allows ample lubrication, the total friction can be considered to be practically low and of no detrimental influence on the mobility of the steering device.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE;: i. Bremsanzugvorrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verteilungsglied (b) und zwei übertragungsglieder (e, e') in das Bremsgestänge eingeschaltet sind, von denen das eine oder die beiden anderen von der Lenkeinstellung beeinflußt werden und der Lenkeinstellung entsprechend die Bremskraft auf das Bremsgestänge vdrteilen, wobei jedes der Übertragungsglieder die Bremsung eines Rades. -oder einer Gruppe von zwei Rädern bewirkt. PATENT CLAIMS ;: i. Brake application device for motor vehicles, thereby characterized in that a distribution element (b) and two transmission elements (e, e ') are switched into the brake linkage, one of which or the other two are influenced by the steering setting and the steering setting accordingly Braking force on the brake linkage vdrteile, each of the transmission links the braking of a wheel. -or a group of two wheels causes. 2, Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsglieder (e, e') .als zwei parallele, um dieselbe Achse drehbare Hebel angeordnet sind und der Angriffspunkt des Verteilungsgliedes (b) auf diesen Hebeln verschoben wird (Abb. i, 13, 14). 2, device according to claim z, characterized in that the transmission members (e, e ') are arranged as two parallel levers rotatable about the same axis and the point of application of the distribution member (b) is shifted on these levers (Fig. I, 13 , 14). 3. Vorrichtung nach Aalspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß -die übertragungsglieder (e; e') als zwei gleich lange, parallele, um dieselbe Achse drehbare Hebel (e, e') ausgebildet sind, deren Endpunkte durch eine zur Drehachse der Hebel parallele Stange (d) verbunden sind, und der Angriffspunkt des Verteilungsgliedes (b) auf dieser Stange (d) verschoben wird (Abb. 2, 3 und 5 bis 8). 3. Device according to claim i, characterized in that -the transmission members (e; e ') are designed as two equally long, parallel levers (e, e') rotatable about the same axis, the end points of which are formed by a parallel to the axis of rotation of the lever Rod (d) are connected, and the point of application of the distribution link (b) is moved on this rod (d) (Fig. 2, 3 and 5 to 8). 4. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die übertragungsglieder (e, e') als zwei parallele, um dieselbe Achse drehbare Hebel und das Verteilungsglied als ein um den Bremshebel drehbarer Quersteg (d) ausgebildet sind und die Übertragungsglieder (e, e') von der Lenkvorrichtung auf ihrer Achse verschoben werden und dadurch der Angriffspunkt des Quersteges (d) an den Übertragungsgliedern (e, e') geändert wird (Abb. 4). 4. Apparatus according to claim i, characterized in that the transmission members (e, e ') are designed as two parallel levers rotatable about the same axis and the distribution member as a transverse web (d) rotatable about the brake lever and the transmission members (e, e ') are shifted by the steering device on its axis and thereby the point of application of the crossbar (d) on the transmission links (e, e') is changed (Fig. 4). 5. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die übertra-.gungsglieder (e, e') .als zwei .parallele, um I dieselbe Achse drehbare, mit Steuerflächen versehene Hebel oder mit Steuerflächen versehene Zahnräder und mit Federn versehene Zwischenglieder (6o, 61, 91, 92) ausgebildet sind und der Angriffspunkt der Zwischenglieder auf die übertragungsglieder (e, e') oder die Federspannung oder beides geändert wird (Abb. 9 bis i i). 5. Apparatus according to claim i, characterized in that the transmission .gungsglieder (e, e ') .as two .parallel, rotatable about the same axis, provided with control surfaces Levers or cam gears and spring links (6o, 61, 91, 92) are formed and the point of application of the intermediate links the transmission links (e, e ') or the spring tension or both is changed (Fig. 9 to i i). 6. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (i), welche das Verteilungsglied (b) oder die übertragungsglieder (e) beeinflußt, mit dem Lenkhebel (g) durch einen Arm (121) verbunden ist, der beim Fahren in gerader Richtung in der Verlängerung der Stange (i) liegt und während der Lenkeinstellungen nach beiden Seiten symmetrisch ausschwingt, um unabhängig von der Richtung der Lenkeinstellung die gleiche Bremswirkung zu erzielen (Abb. 12a). 1.1 6. Apparatus according to claim i, characterized in that the Rod (i), which influences the distribution link (b) or the transmission link (e), is connected to the steering lever (g) by an arm (121) which when driving in a straight line Direction in the extension of the rod (i) and during steering adjustments Swings out symmetrically to both sides, regardless of the direction of the steering adjustment to achieve the same braking effect (Fig. 12a). 1.1 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende des Verteilungsgliedes (b) an einer Kurbel (173) angelenkt und das andere Ende in einer Führung (167, 168) gleitend angeordnet ist, derart, daß der Hebelarm des Angriffspunktes (z 5o) des Verteilungsgliedes (b) an dem einen der übertragungsglieder (e) nahezu unverändert bleibt, während der Hebelarm des Angriffspunktes (151) an dem anderen übertragungsglied (e') verkürzt wird, wenn die Kurbel (173) vcn der Lenkvorrichtung (Abb. 13 und 1q.) beeinflußt wird.7. Device according to claims i and 2, characterized in that one end of the distribution member (b) is hinged to a crank (173) and the other end is slidably arranged in a guide (167, 168), such that the lever arm of the Point of application (z 50) of the distribution member (b) on one of the transmission members (e) remains almost unchanged, while the lever arm of the point of application (151) on the other transmission member (e ') is shortened when the crank (173) vcn the steering device (Fig. 13 and 1q.) Is influenced.