DE451028C - Brake device moved by liquid or gaseous pressure medium. especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Durch flüssige oder gasförmige Druckmittel bewegte Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bei den bisher bekannten Vierradbremsen werden die Bremsbacken durch Gestänge oder Drahtseile bedient oder durch Druckflüssigkeit; wobei der auszuübende Druck gering ist und den Fußdruck des Fahrers nicht übersteigt. Sogenannte Servobremsen gestatten Ausübung eines höheren Druckes; machen aber die Bauart verwickelter. Auch sind Bremsen bekannt, bei denen ein hydraulischer Zylinder eine Bremse mit Gestänge usw. bedient. Alle diese Bremsen benötigen einen mechanischen Bremsausgleich, der oft sehr verwickelt ist, und, ebenso wie eine heute bekannte Luftdruckbremse, Federn zum Zurückziehen der Bremsbacken; ferner war es bisher nicht möglich, zwei voneinander unabhängige Bremsen im Vorderrade anzuordnen, da dann das Gestänge zu verwickelt wurde.Brake device moved by liquid or gaseous pressure medium, especially for motor vehicles. In the previously known four-wheel brakes the brake shoes operated by rods or wire ropes or by hydraulic fluid; the pressure to be exerted is low and does not exceed the driver's foot pressure. So-called servo brakes allow a higher pressure to be applied; but they do More complicated design. Brakes are also known in which a hydraulic cylinder operated a brake with linkage, etc. All of these brakes require a mechanical one Brake compensation, which is often very involved, and, just like one known today Air brake, springs for retracting the brake shoes; furthermore it has not been so far possible to arrange two independent brakes in the front wheel, because then the linkage became too tangled.

Alle diese Nachteile sind bei dem Gegenstande der Erfindung vermieden, da im Radkörper eine durch Druckflüssigkeit unmittelbar ein- wie ausschaltbare doppelte Bremse sich befindet. Für Druckluft werden lediglich etwas andere Abdichtungen verwandt als für Druckflüssigkeit, die Bauart ist aber sonst die gleiche, deshalb sollen im folgenden nur hydraulische Bremsen beschrieben werden.All these disadvantages are avoided in the subject matter of the invention, because in the wheel body there is a double that can be switched on and off directly by hydraulic fluid Brake is. Only slightly different seals are used for compressed air than for hydraulic fluid, but the design is otherwise the same, therefore should only hydraulic brakes are described below.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß in einem mit dem Rade verbundenen Bremsgehäuse auf dem Achsgehäuse des Fahrzeuges gleichachsig mit dem Rade, achsial verschiebbar, aber nicht drehbar, zwei Bremsscheiben angeordnet sind, welche miteinander und mit den Wänden des Bremsgehäuses zwei Druckkammern bilden, die durch Leitungen mit dem Druckmittelbehälter in Verbindung stehen und an den Außenseiten einen Bremsbelag tragen, der auf den gegenüberliegenden Belag des Bremsgehäuses wirkt.The essence of the invention is that in a connected with the wheel Brake housing on the axle housing of the vehicle coaxially with the wheel, axially displaceably, but not rotatably, two brake disks are arranged, which with each other and form two pressure chambers with the walls of the brake housing, which are connected by lines are in communication with the pressure medium tank and have a brake lining on the outside wear, which acts on the opposite lining of the brake housing.

Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar ist Abb. x ein Längsschnitt durch eine Hinterachse mit Holzrad und angezogener Betriebsbremse, Abb. 2 ein Längsschnitt durch eine Hinterachse mit Holzrad und Bremsen in Ruhestellung, Abb. 3 ein Längsschnitt durch eine Vorderachse mit Metallscheibenrad und in den Radkörper eingebauter Bremse, die sich hier in Notbremsstellung befindet, Abb. ¢ eine Aufsicht auf das obere Stirnende des Lenkzapfens der Vorderachse.Some embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown, namely Fig. x is a longitudinal section through a rear axle with a wooden wheel and applied service brake, Fig. 2 is a longitudinal section through a Rear axle with wooden wheel and brakes in rest position, Fig. 3, a longitudinal section through a front axle with a metal disc wheel and a brake built into the wheel center, which is here in the emergency braking position, Fig. ¢ a top view of the upper front end of the steering pin of the front axle.

In Abb. x bezeichnet W die Hinterachswelle, mit der der äußere Randflansch R verbunden ist; dieser Randflansch ist mit dem inneren Bremsgehäuse R1 verschraubt. Zwischen beiden Flanschen wird das Holzrad H festgehalten. Mit R1 ist das äußere Bremsgehäuse R2 verschraubt. Es bilden also Welle W 'und die Teile R, Rl, R2 ein Ganzes, welches sich auf dem feststehenden Hinterächsgehäuse G und auf einem im Radflansch R vorgesehenen Doppelkugellager dreht. Die Teile R1 und R2 sind gegen den zylindrisch gedrehten Teil des Gehäuses G derart abgedichtet, daß kein Drucköl durchtreten kann. Auf dem zylindrischen Teile des Gehäuses G sitzen achsial verschiebbar, aber nicht drehbar, mit lang gehaltener Nabe die beiden Bremsscheiben B1 und B2, welche an ihren ebenen Außenringflächen mit Bremsbelag K versehen sind, während entsprechende Bremsbeläge K an den Innenwänden des Bremsgehäuses Rl sowie des Bremsgehäuses R2 vorgesehen sind. Die Bremsscheiben B1 und B2 haben etwa in der Mitte wagerechte Flanschen NI-, N2, die mit entsprechenden Flächen von R1 bzw. R2 abdichten und so zwei Druckkammern zwischen Bremsscheiben B1, B2 und Bremsgehäuse R1, R2 bilden. An dem Außenende der BremsscheibeB2 ist ein weiterer wagerechter Flansch 1l1 vorgesehen, der auf einer entsprechenden Fläche von Bremsscheibe BI gleitet und so eine dritte Druckkammer bildet, die nur von den beiden Bremsscheiben B1, B2 begrenzt wird.In Fig. X, W denotes the rear axle shaft with which the outer edge flange R is connected; this edge flange is screwed to the inner brake housing R1. The wooden wheel H is held between the two flanges. With R1 is the outer Brake housing R2 screwed. So wave W 'and the parts R, Rl, R2 form a Whole, which is on the fixed rear axle housing G and on an im Wheel flange R provided double ball bearing rotates. Parts R1 and R2 are against the cylindrically turned part of the housing G is sealed so that no pressurized oil can pass through. On the cylindrical part of the housing G sit axially displaceable, but not rotatable, with the hub held long, the two brake disks B1 and B2, which are provided with brake lining K on their flat outer ring surfaces, while corresponding brake pads K on the inner walls of the brake housing Rl and the brake housing R2 are provided. The brake disks B1 and B2 are horizontal approximately in the middle Flanges NI-, N2, which seal with corresponding areas of R1 and R2 and so on form two pressure chambers between brake disks B1, B2 and brake housings R1, R2. Another horizontal flange 1l1 is provided at the outer end of the brake disc B2, which slides on a corresponding surface of the brake disc BI and so a third Forms pressure chamber which is limited only by the two brake disks B1, B2.

Die Druckkammern zwischen Bremsgehäuse R1, R2 und Bremsscheiben B1, B2 stehen durch Bohrungen y1, y2 der Bremsscheibennaben und entsprechende Kanäle des Hinterachsgehäuses ständig mit einem nicht gezeichneten Verteiler in Verbindung, der aus einem von einer Pumpe gespeisten Behälter Drucköl in diese Leitungen zufließen bzw. aus diesen sich entleeren läßt. Ferner steht die von den beiden Bremsscheiben B1, B2 gebildete Druckkammer durch Kanal b im Hinterachsgehäuse G ebenf?üs mit dem Verteiler in Verbindung.The pressure chambers between brake housing R1, R2 and brake disks B1, B2 stand through holes y1, y2 of the brake disc hubs and corresponding channels the rear axle housing is constantly connected to a distributor (not shown), which flow into these lines from a container fed by a pump or can be emptied from these. There is also one of the two brake disks B1, B2 pressure chamber formed by channel b in the rear axle housing G as well as the Distributor in connection.

In der gezeichneten Stellung Abb. z sind die beiden Leitungen b und y1 entleert, nur die von der Bremsscheibe B2 und Bremsgehäuse R2 gebildete Druckkammer ist durch Leitung y2 mit Drucköl gefüllt und drückt beide Bremsscheiben BI , B2, welche innen entsprechende Anschläge A tragen, gegeneinander und verschiebt sie achsial nach links, so daß der Bremsbelag K der Bremsscheibe BI sich gegen den Bremsbelag K des Bremsgehäuses BI legt und hier die eine Betriebsbremsung bewirkt.In the position shown in Fig. Z, the two lines b and y1 emptied, only the pressure chamber formed by brake disk B2 and brake housing R2 is filled with pressure oil through line y2 and presses both brake disks BI, B2, which carry corresponding stops A inside, against each other and moves them axially to the left, so that the brake lining K of the brake disc BI is against the brake lining K of the brake housing BI sets and causes a service braking here.

Leitet man nun durch den Verteiler und Leitung r1 das Drucköl aus der rechten gefüllten in die linke leere Druckkammer, so werden beide Bremsscheiben B1, B2 nach rechts verschoben. Die Bremsscheiben befinden sich dann in der Ruhestellung der Abb. 2. Um zu verhüten, daß bei Bewegung der Scheiben aus den Kanälen -r1, y2 des Hinterachsgehäuses G Drucköl in die von beiden Bremsscheiben B1, B 2 gebildete Mittelkammer eintritt, haben die beiden Bremsscheiben an der Innenseite, gegeneinander versetzt, kleine Flanschansätze L, die bei der Verschiebung der Kanäle 7l, 72 gegen die Mittelkammer abdecken..If you now divert the pressure oil through the distributor and line r1 the right filled into the left empty pressure chamber, so both brake discs B1, B2 shifted to the right. The brake discs are then in the rest position of Fig. 2. In order to prevent the movement of the disks from the channels -r1, y2 of the rear axle housing G into the pressure oil formed by the two brake disks B1, B 2 Entering the middle chamber, the two brake discs have on the inside, against each other offset, small flange lugs L, which in the displacement of the channels 7l, 72 against cover the middle chamber.

Entleert man mittels des Verteilers und Leitung y2 die rechte Druckkammer in der Ruhestellung Abb. 2 und läßt weiter Öl durch Leitung y1 in die linke Druckkammer zufließen, so werden die beiden Bremsscheiben B1, B2 nach rechts achsial verschoben, bis der Bremsbelag K der Bremsscheibe B2 sich gegen den entsprechenden Bremsbelag des Bremsgehäuses R2 legt (in der Zeichnung nicht dargestellt) und die Betriebsbremsung auf dieser Seite bewirkt.The right pressure chamber is emptied using the distributor and line y2 in the rest position Fig. 2 and continues to let oil through line y1 into the left pressure chamber flow in, the two brake disks B1, B2 are axially shifted to the right, until the brake lining K of the brake disc B2 is against the corresponding brake lining of the brake housing R2 sets (not shown in the drawing) and the service braking causes on this side.

Es sind also zwei Betriebsbremsungen vorhanden, die zur Verhütung schneller Abnutzung der Bremsbeläge K abwechselnd benutzt werden können. Unabhängig hiervon ist die Not- oder Gefahrbremsung, welche durch die besondere Leitung b bedient wird. Diese besteht darin, daß man beide seitlichen Druckkammern entleert und die Mittelkammer durch Leitung b füllt, wodurch die beiden Bremsscheiben B1, B2 mit großer Kraft auseinandergepreßt werden und sich gegen die beiden Bremsflächen K der Gehäuse R1, R2 legen, vgl. Abb. 3, was eine sehr starke Bremswirkung ergibt. Von dieser Stellung kann man nach Bedarf entweder durch Entleeren der Mittelkammer und Füllen einer Seitenkammer in eine Betriebsbremsstellung oder durch Entleeren der Mittelkammer und gleichzeitiges Füllen beider Seitenkammern in die Ruhestellung Abb. 2 übergehen. Die Notbremsung Abb. 3 ist unabhängig von den Betriebsbremsungen, denn beide Betriebsbremsen bleiben gebrauchsfähig, wenn die Ölleitung b versagt bzw. die Mittelkammer unabsichtlich entleert wird. Während Abb. x und 2 ein Hinterrad aus Holz mit besonderem Bremsgehäuse zeigen, wird eine eigentliche Bremstrommel ganz überflüssig und die ganze Form ansprechender, wenn man ein gegossenes Scheibenrad nach Abb. 3 verwendet, das hier für die Vorderachse gedacht, aber für die Hinterachse ähnlich durchgebildet ist.So there are two service brakes to prevent faster wear of the brake pads K can be used alternately. Independent of this is the emergency or hazard braking, which is operated by the special line b will. This consists in emptying both lateral pressure chambers and the Middle chamber fills through line b, whereby the two brake disks B1, B2 with great force are pressed apart and against the two braking surfaces K the housing R1, R2, see Fig. 3, which results in a very strong braking effect. From this position you can either by emptying the central chamber as required and filling a side chamber to a service brake position or by evacuation the middle chamber and simultaneous filling of both side chambers in the rest position Skip to Fig. 2. The emergency braking Fig. 3 is independent of the service braking, because both service brakes remain usable if the oil line b fails or the central chamber is unintentionally emptied. While Fig. X and 2 a rear wheel made of wood with a special brake housing will show an actual brake drum completely superfluous and the whole shape more appealing if you have a cast disc wheel used according to Fig. 3, which is intended here for the front axle, but for the rear axle is formed similarly.

Das Rad besteht aus zwei Gußscheiben Rl und R2, die miteinander verschraubt sind und am Umfange die übliche Radfelge tragen. Dieses Rad dreht sich lose mit zwei Kugellagern auf dem Achsschenkel D, welcher ein Stück mit dem hohlzylindrischen Stück G bildet, in dessen Innerem der Lenkzapfen Z gelagert ist. Der Lenkzapfen ist, wie üblich, mit der Vorderachse Y verbunden. Mit dem ausschwingbaren hohlzylindrischen Stück G sind achsial verschiebbar, aber nicht drehbar, die beiden Bremsscheiben B1, B2 verbunden, während das Bremsgehäuse R1, R2 sich auf G dreht. Die Bauart der Bremsbacken, Druckkammern usw. ist die gleiche wie in Abb. x und z mit denselben Buchstabenbezeichnungen, bedarf also keiner Erläuterung.The wheel consists of two cast discs Rl and R2 that are screwed together and carry the usual wheel rim around the circumference. This Wheel rotates loosely with two ball bearings on the steering knuckle D, which is a piece forms with the hollow cylindrical piece G, in the interior of which the steering pin Z is mounted is. As usual, the steering pin is connected to the Y front axle. With the swingable hollow cylindrical pieces G are axially displaceable, but not rotatable, the two Brake disks B1, B2 connected while the brake housing R1, R2 rotates at G. The design of the brake shoes, pressure chambers, etc. is the same as in Fig. X and z with the same letter designations, so no explanation is required.

Neu gegenüber der Ausführung der Abb. i und z ist die Anordnung des Lenkzapfens Z in der Mitte des hohlzylindrischen Stückes G, in welches er nach Abnahme des SchraubstopfensS eingesetzt wird. Neu ist. ferner die Zuführung des Drucköles zu den Druckkammern durch den LenkzapfenZ selbst. Zu dem Zwecke sind die an der Vorderachse fest verlegten Ölleitungen b, y1, r2 mit entsprechenden radialen und achsialen Bohrungen des Lenkzapfens verbunden. Die Leitung b mündet in einer zentralen Bohrung, von der aus das Drucköl durch einfache Bohrung im Gehäuse G nach dem Kanal der Mittelkammer geleitet wird. Da das Vorderrad mit dem Lenkzapfen beim Lenken seitlich ausschlägt, so sind an der Oberstirnseite des Lenkzapfens für die Achsialbohrungen y1, y2 zwei Bogennuten n1, n2 vorgesehen, von denen aus auch bei stärkstem Anschlage die beiden Seitendruckkammern sicher gefüllt werden. Abb. ¢ zeigt besonders und vergrößert die obere Stirnseite des Lenkzapfens Z mit Nuten und Bohrungen: Natürlich kann man auch das Drucköl durch biegsame Rohre dem Stück G unmittelbar zuführen und von dort durch Kanäle zu den Druckkammern leiten.The arrangement of the steering pin Z in the middle of the hollow cylindrical piece G, into which it is inserted after the screw plug S has been removed, is new compared to the design in Figs. New is. Furthermore, the supply of the pressure oil to the pressure chambers through the steering pin Z itself. For this purpose, the oil lines b, y1, r2, which are permanently installed on the front axle, are connected to corresponding radial and axial bores in the steering pin. The line b opens into a central bore, from which the pressure oil is directed through a simple bore in the housing G to the channel of the central chamber. Since the front wheel with the steering pin deflects to the side when steering, two curved grooves n1, n2 are provided on the upper face of the steering pin for the axial bores y1, y2, from which the two side pressure chambers are safely filled even with the strongest impact. Fig. ¢ shows and enlarges the upper face of the steering pin Z with grooves and bores: Of course, the pressure oil can also be fed directly to the piece G through flexible pipes and from there through channels to the pressure chambers.

Bei der abgebildeten Bauart der Bremsen ist eine besondere Ausschaltleitung nicht angeordnet, doch kann dieselbe an den Enden der Flanschen NI, N2 oder in der Nähe der Nabe vorgesehen werden, z. B. wie im Patent Nr. 410 285 und Zusatzpatenten dargelegt. Dann kann man auch die Leitungen für Notbremse und Betriebsbremse ganz getrennt ausführen mit zwei Verteilern. Die beschriebene Bremsvorrichtung hat den Vorteil, daß ohne körperliche Anstrengung eine große Bremswirkung entfaltet werden kann, ein besonderer Bremsausgleich fällt fort, da der Ausgleich durch das Druckmittel erfolgt. Auch sind die Bremsflächen von den Druckkammern getrennt; sollte aber Drucköl durchtreten, so kann man auch Metallbremsflächen verwenden, ähnlich wie bei Kupplungen mit Lamellen im Ölbad. In jedem Falle werden die ebenen Bremsflächen eine stoßfreie Bremswirkung zeigen, d. h. ein gewisses wünschenswertes Schleifen wird eintreten, bevor das Rad festgebremst wird.In the illustrated type of brakes, a special cut-out line is not provided, but it can be provided at the ends of the flanges NI, N2 or near the hub, e.g. As set forth in Patent No. 410,285 and additional patents. Then you can also run the lines for the emergency brake and service brake completely separately with two distributors. The braking device described has the advantage that a large braking effect can be developed without physical exertion; The braking surfaces are also separated from the pressure chambers; but if pressurized oil should penetrate, metal braking surfaces can also be used, similar to clutches with plates in an oil bath. In either case, the flat braking surfaces will exhibit shock-free braking, that is, some desirable drag will occur before the wheel is braked.

Die Zuleitung des Drucköles vom Führersitz des Fahrgestelles zu den Wagenrädern bietet auch bei Winterzeit keine Bedenken, denn sie hat sich bei der amerikanischen Zentralölschmierung aller Fahrgestellteile, wie Federbolzen usw., seit Jahren bewährt.The supply line of the pressure oil from the driver's seat of the chassis to the Wagon wheels does not have any concerns, even in winter, because it has American central oil lubrication of all chassis parts, such as spring bolts etc., Proven for years.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: i. Durch flüssige oder gasförmige Druckmittel bewegte Bremseinrichtung, insbesondere für Vierradbremsen von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mit dem Rade verbundenen Bremsgehäuse (R1, R2) auf dem Achsgehäuse (G) des Fahrzeuges gleichachsig mit dem Rade, achsial verschiebbar, aber nicht drehbar, zwei Bremsscheiben (B1, B2) angeordnet sind, welche mit den Wänden des Bremsgehäuses (R1, R2) zwei Druckkammern bilden, die durch Leitungen (y1, y2) mit dem Druckmittelbehälter in Verbindung stehen und an den Außenseiten einen Bremsbelag (K) tragen, der auf den gegenüberliegenden Belag des Bremsgehäuses wirkt. z. Bremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Bremsscheiben (BI., B2) eine durch Flansch (M) abgeschlossene Druckkammer gebildet wird, die durch eine Leitung (b) mit dem Druckmittelbehälter in Verbindung gebracht werden kann. 3. Bremseinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Innenseiten der Bremsscheiben (B1, B2) Anschläge (A) angeordnet sind, die den zum Einlauf des Druckmittels nötigen Abstand für beide Scheiben sichern und den Druck von einer Scheibe auf die andere übertragen. q.. Bremseinrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Lenkradbremsen der Lenkzapfen (Z) in einem mit dem Achsschenkel verbundenen Gehäuse (G) angeordnet ist und Bohrungen oder Nuten für die Druckmittelzuführung zu den Bremsscheiben enthält. 5. Bremseinrichtung nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß bei Metallrädern der Radkörper selbst als Bremsgehäuse ausgebildet ist.PATENT CLAIMS: i. Moved by liquid or gaseous pressure medium Braking device, in particular for four-wheel brakes of motor vehicles, characterized in that that in a brake housing (R1, R2) connected to the wheel on the axle housing (G) of the vehicle coaxially with the wheel, axially displaceable, but not rotatable, two brake disks (B1, B2) are arranged, which with the walls of the brake housing (R1, R2) form two pressure chambers, which are connected to the pressure medium tank through lines (y1, y2) are in connection and wear a brake lining (K) on the outside, which on acts on the opposite lining of the brake housing. z. Braking device according to claim i, characterized in that between the two brake disks (BI., B2) a pressure chamber closed off by flange (M), which is formed by a line (b) can be brought into connection with the pressure medium container. 3. Braking device according to claims i and 2, characterized in that on the insides of the brake disks (B1, B2) stops (A) are arranged, which are necessary for the inlet of the pressure medium Ensure the distance for both panes and apply pressure from one pane to the other transfer. q .. braking device according to claim i to 3, characterized in that that in the case of steering wheel brakes the steering pin (Z) is connected to the steering knuckle Housing (G) is arranged and bores or grooves for the pressure medium supply to the brake discs. 5. Braking device according to claim i to q., Characterized characterized in that in the case of metal wheels, the wheel body itself is designed as a brake housing is.