DE4445943C1 - Verfahren zur Herstellung von passgenau und oberflächenbündig ineinander fügbaren Karosseriebauteilen - Google Patents
Verfahren zur Herstellung von passgenau und oberflächenbündig ineinander fügbaren KarosseriebauteilenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von paßgenau
und oberflächenbündig ineinander fügbaren Karosseriebautei
len gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei der heutigen Herstellung von Fahrzeugkarosserien werden die
einzelnen Bauteile wegen der besonderen Paßgenauigkeiten zuneh
mend als "Integralbauteile" ausgebildet. Ein Integralbauteil ist
beispielsweise eine Seitenwand, die alle Türmaße beinhaltet und
aus der vor dem Tiefziehvorgang im Bereich der späteren Tür die
gesamte Türöffnung bis auf die zum Niederhalten beim Tiefziehen
notwendigen Blechabschnitte ausgeschnitten wird. Die am Ort der
künftigen Tür aus der Seitenwand ausgeschnittenen Blechstücke
werden dabei dem Schrott zugeführt. Nach dem Preßvorgang wird
der Türrahmen nochmals beschnitten, wobei zusätzlicher Ver
schnitt anfällt. Anschließend werden die Versteifungsteile ein
zeln an der Tür und an der Seitenwand im Türbereich lagegerecht
angebracht. Aufgrund der Vielzahl der beschriebenen Einzel
schritte zur Ausbildung der Karosseriebauteile und des erhebli
chen Anteils an anfallendem Schrott, der etwa 50% des unbe
schnittenen Ausgangsmaterials beträgt, ist das bekannte Ferti
gungsverfahren sehr kostspielig und zeitintensiv. Des weiteren
ist zum einen es fertigungstechnisch sehr aufwendig die Türmaße
für eine exakte Paßgenauigkeit auf die Türöffnung der Seitenwand
abzustimmen und zum anderen bei der Umformung der Zargenbereich
der Seitenwand tiefziehtechnisch problematisch.
Ein gattungsgemäßes Verfahren ist aus der DE 34 29 092 A1 be
kannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße
Verfahren dahingehend weiterzuentwickeln, daß der fertigungs
technische Aufwand und die Kosten zur Herstellung der Karosse
riebauteile unter Gewährleistung einer exakten Paßgenauigkeit
der ineinander fügbaren Karosseriebauteile verringert werden.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1
angegebenen kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Die Vorteile der anspruchsgemäßen Ausgestaltung des Herstel
lungsverfahrens liegen darin, daß durch die gemeinsame Umformung
der Außenteile der ineinander fügbaren Karosseriebauteile und
der erst zum Schluß erfolgenden Heraustrennung des später einzu
passenden aus dem mit diesem noch zusammenhängenden umgebenden
Bauteil einerseits der in bisherigen Herstellungsverfahren an
fallende Verschnittanteil wesentlich reduziert wird und daß an
dererseits durch das Heraustrennen des einzupassenden Bauteils
paßgenaue Trennstellen zwischen beiden Bauteilen erreicht wer
den, die Nachbearbeitungen von nur geringem Umfang für eine spä
tere Einpassung erfordern. Es wird durch die Schrottvermeidung
somit in größerem Umfang Material eingespart und damit die dafür
aufzubringenden Kosten bei der Materialbeschaffung. Weiterhin
werden die Recycling-Menge und die damit verbundenen Kosten re
duziert. Für die Umformung der Karosseriebauteile wird nur ein
einziges Tiefziehwerkzeug benötigt, was die Herstellung verein
facht sowie deren Aufwand, Zeit und Kosten erheblich verringert.
Diese wird desweiteren dadurch sehr vereinfacht, daß der für das
Versteifungsteil vorgesehene Anbringungsbereich des umgebenden
Karosseriebauteils, dessen Gestaltung für ein zur Ausbildung der
Einpaßöffnung vorher beschnittenes umgebendes Karosseriebauteil
beim Tiefziehen umformtechnisch schwierig ist, erfindungsgemäß
beim Tiefziehen nicht berücksichtigt werden muß. Schließlich
werden die Herstellungskosten der Karosseriebauteile aufgrund
der erzielten Verfahrensökonomie wesentlich verringert.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran
sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung anhand
eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles
nachfolgend näher erläutert; dabei zeigt die Figur perspekti
visch in einer schematischen Querschnittdarstellung eine nach
dem erfindungsgemäßen Verfahren gefertigte Seitenwand eines
Kraftfahrzeuges mit Versteifungsteilen in unbeschnittenem Zu
stand.
In der Figur ist ein Abschnitt einer Seitenwand 1 einer Karos
serie eines Kraftfahrzeuges dargestellt. In der Seitenwand 1 ist
eine Tür 3 noch ungetrennt integriert. Die aus einem Leichtbau
werkstoff oder Stahl bestehenden, zusammenhängenden Außenhaut
teile 2 der Seitenwand 1 und der Tür 3 sind durch Tiefziehen be
züglich ihrer Oberflächenkontur und Umrißkontur konturgerecht,
im Querschnitt im wesentlichen U-förmig, ausgebildet.
An der Innenseite 4 der Außenhautteile 2 sind die Innenhautteile
5 befestigt. Die zur Versteifung der Seitenwand 1 und der später
herausgetrennten Tür 3 dienenden Innenhautteile 5 beinhalten ei
ne Türzarge 6 und einen von dieser gesonderten Türinnenrahmen 7,
die ebenfalls aus einem Leichtbauwerkstoff bestehen und an den
Außenhautteilen 2 im Türbereich angeklebt sind.
Die Türzarge 6 setzt sich aus einem im wesentlichen ebenen Ab
schnitt 8, der parallel und mit Abstand zum Grund 9 der Außen
hautteile 2 verläuft, und einem schachtförmigen Abschnitt 10 zu
sammen, der vom ebenen Abschnitt 8 zum Grund 9 hin senkrecht ab
ragt. Die Türzarge 6 weist am dem Abschnitt 10 abgewandten Rand
11 des Abschnitts 8 entlang beider Längsseiten 12 der Seitenwand
1 Anklebflansche 13 auf, welche derart vom Rand 11 abgewinkelt
sind, daß sie weitgehend parallel zu Schenkeln 14, 15 der U-Form
der Außenhautteile 2 innenseitig ausgerichtet sind.
Die Türzarge 6 ist mit den Anklebflanschen 13 an den Schenkeln
14, 15 angeklebt. Durch die bei der parallelen Ausrichtung er
reichte vergrößerte Flächenpressung der Anklebflansche 13 an dem
Außenhautteil 2 der Seitenwand 1 wird die Haftung der Zarge 6 an
dieser in der Klebeverbindung gesteigert. Der Abschnitt 10, der
senkrecht auf den Grund 9 der Außenhautteile 2 weist, besitzt an
seinem grundseitigen Ende 16 einen rechtwinklig abknickenden An
klebeflansch 17, der somit parallel zum Grund 9 ausgerichtet und
und durch den die Zarge 6 am Grund 9 der Außenhautteile 2 durch
eine Klebeverbindung mit durch seine parallele Anordnung eben
falls erhöhter Flächenpressung und damit gesteigerter Haftung
befestigt ist.
Der Abschnitt 10 umläuft die zukünftige Türöffnung bzw. den
künftigen Türspalt 18, wobei der Anklebeflansch 17 mit seiner
Randkante 19 etwa mittig zum später ausgebildeten Türspalt 18
(strichliert dargestellt) abschließt. Die Randkante 19 grenzt
unter Ausbildung eines Fügespaltes 20 unmittelbar an eine
gleichfalls mittig zum späteren Türspalt 18 angeordnete Rand
kante 21 eines hinsichtlich des Türspaltes 18 umlaufenden und
parallel zum Grund 9 ausgerichteten Anklebflansches 22 des wan
nenförmig ausgebildeten Türinnenrahmens 7, der über den Ankleb
flansch 22 an dem türseitigen Außenhautteil 2 angeklebt ist.
Durch die mittige Platzierung der Randkanten 19, 21 bzw. des Fü
gespaltes 20 innerhalb des späteren Türspaltes 18 infolge der
damit erreichten regelmäßig verlaufenden Trennlinie wird eine
einfachere Führung eines Trennwerkzeuges bei der Heraustrennung
der Tür 3 erzielt wird.
Die Werkstoffwahl sowohl für die Außen- als auch für die Innen
hautteile 2, 5 ist hier derart, daß beide nicht oder - wenn über
haupt - nur schwer miteinander verschweißbar sind. Die Außen
hautteile 2 können in diesem Ausführungsbeispiel aus einem Ther
moplast, eventuell auch aus einem glas- oder kohlenfaserver
stärkten Kunststoff sein, und die Innenhautteile 5 aus Leichtme
tall, vorzugsweise aus Aluminium bestehen. Ebenso ist eine Um
kehrung der Verwendung der Werkstoffe für die Außen- und Innen
hautteile 2, 5 denkbar. Faserverstärkte Kunststoffe geben dabei
für die Innenhautteile 5 Versteifungs- und Gewichtsvorteile ge
genüber anderen Materialien.
Zur Herstellung der ineinander fügbaren Karosseriebauteile, der
Tür 3 und der Seitenwand 1, werden diese gemeinsam und gleich
zeitig aus einer einheitliche ebene Platine - bei einer Leicht
metallkarosserie beispielsweise eine Blechtafel - bei einer der
späteren Einpaßlage entsprechenden Relativlage tiefgezogen, wo
bei die Blechtafel an den Blechabschnitten 23, 24 von einem Nie
derhalter an der Tiefziehmatrize festgehalten und durch Beauf
schlagung durch einen Tiefziehstempel die U-förmige Kontur der
Außenhautteile 2 gebildet wird.
Anschließend wird die Zarge 6 an den Anklebeflanschen 13, 17 an
die noch zusammenhängenden Außenhautteile 2 der Tür 3 und Sei
tenwand 1 mittels einer Klebmasse 25 angeklebt, wobei der
Flansch 17 mittig im späteren Türspalt 18 endet und diesen
durchgängig umläuft. Dann wird der Türinnenrahmen 7 mit der
Randkante 21 seines Anklebeflansches 22 an die Randkante 19 des
Anklebeflansches 17 der Türzarge 6 angefügt, wodurch der Türin
nenrahmen 7 lagerichtig zentriert wird, und an die Außenhauttei
le 2 mit gegebenenfalls gleicher Klebmasse 25 angeklebt.
Die beiden unterschiedlichen Versteifungsteile 6, 7 müssen nicht
notwendigerweise einzeln hergestellt werden und aneinandergefügt
werden. So ist ebenfalls eine berührungslose lagerichtige An
bringung denkbar gleichwie ein Tiefziehen beider Versteifungs
teile 6, 7 gemeinsam und gleichzeitig aus einer einheitlichen
Platine bei einer der späteren Einpaßlage entsprechenden Rela
tivlage. Bei der Herstellung der Versteifungsteile 6, 7 aus einer
Platine werden zum einen beim späteren Fügen eine exakte Abstim
mung der Lage der Teile 6, 7 aufeinander erreicht und gleicherma
ßen unerwünschte fertigungstoleranzbedingte Ungleichmäßigkeiten
bei einer Einzelherstellung, durch die sich eine ungenauere La
geabstimmung der Teile 6, 7 und gegebenenfalls damit eine
schlechtere Verarbeitungsqualität ergibt, vermieden. Zum anderen
wird dadurch eine zusätzliche Fertigungslinie und zusätzliche
Arbeitsschritte eingespart, wodurch die Fertigungskosten der Ka
rosseriebauteile 1, 3 verringert werden.
Danach wird von der den Versteifungsteilen 6, 7 abgekehrten Sei
te der Außenhautteile 2 aus durch Strahlschneiden in einem er
sten Schnitt mittels eines Hochdruckwasserstrahles oder Lasers
von der Randkante 21 leicht zurückversetzt gemäß des Verlaufes
des Fügespaltes 20 ein flächiges Wandstück in Form der Tür 3 un
ter Bildung der Türöffnung aus der Seitenwand 1 ausgeschnitten
und in einem darauffolgenden zweiten Schnitt von der Randkante
19 leicht zurückversetzt ein zur Türumrißkontur konturgetreuer
Verbundstreifen zur Bildung eines Türspaltes 18 für die Gewähr
leistung der Schwenkbeweglichkeit der später montierten Tür 3
abgeschnitten. Dabei werden speziell fein einbringbare Fugen in
der Fertigung der Karosseriebauteile bei gleichzeitig rationel
lem Werkstoffeinsatz und der damit verbundenen Ressourcenscho
nung ermöglicht. Zur Vermeidung von scharfen Kanten werden die
Schnittkanten an der Tür 3 und der umgebenden Seitenwand 1 da
raufhin abgeschliffen.
Abschließend wird dann die Tür 3 an der Seitenwand 1 paßgenau
montiert. Die die Türzarge 6 und den Türinnenrahmen 7 beinhal
tende Versteifung kann auch als einteiliges Formteil ausgebildet
sein, das mit ortsgleichen Klebestellen zu den aneinandergefügten
Einzelteilen an die Außenschale 2 geklebt ist, wodurch durch den
Entfall der Fügevorganges der vereinzelten Versteifungsteile an
einander und an den Außenhautteilen 2 ein weiterer Arbeits
schritt gespart und damit die Herstellung vereinfacht und ko
stengünstiger gestaltet wird.
Claims (6)
1. Verfahren zur Herstellung von paßgenau und oberflächenbün
dig, ineinander fügbaren Karosseriebauteilen, insbesondere einer
Fahrzeugseitenwand mit einer Türöffnung und einer darin zu befe
stigenden Tür, wobei die Außenhautteile sowohl des umgebenden als auch
des einzupassenden Bauteils gemeinsam und gleichzeitig aus einer
einheitlichen Platine bei einer der späteren Einpaßlage entspre
chenden Relativlage tiefgezogen werden, wobei am Ort des später
in das umgebende Bauteil einzupassenden Bauteils zur Bildung ei
ner Einpaßöffnung aus dem umgebenden Bauteil ein flächiges Wand
stück herausgetrennt wird, und wobei an die Außenhautteile der
ineinander fügbaren Bauteile innenseitig Versteifungsteile ange
bracht werden, deren Werkstoff mit dem der Außenhautteile nicht
verschweißbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem Tiefziehen der Außenhautteile die Versteifungsteile
(6, 7) an ihrem Bestimmungsort an die beiden unterschiedlichen,
noch ungetrennt zusammenhängenden Außenhautteile (2) der Karos
seriebauteile (1, 3) angebracht werden, und daß erst danach die
bereits ausgesteiften Karosseriebauteile (1, 3) durch Kontur
schnitte voneinander getrennt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Versteifungsteile (6, 7) der beiden Karosseriebauteile
(1, 3) jeweils separat hergestellt und einzeln an die noch un
getrennt zusammenhängenden Außenhautteile (2) nach lagerichtigem
Ausrichten darauf angebracht werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Versteifungsteile (6, 7) als einteiliges Formteil (26) an
den zusammenhängenden Außenhautteilen (2) der Karosseriebauteile
(1, 3) nach lagerichtigem Ausrichten darauf angebracht werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch die beiden unterschiedlichen Versteifungsteile (6, 7)
für das umgebende und das einzupassende Karosseriebauteil (1, 3)
gemeinsam und gleichzeitig aus einer einheitlichen Platine bei
einer der späteren Einpaßlage entsprechenden Relativlage tiefge
zogen werden.
5. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Versteifungsteile (6, 7) an die Außenhautteile (2) der
Karosseriebauteile (1, 3) angeklebt werden, insbesondere bei
nicht-schweißbaren Werkstoffen.
6. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Konturschneiden durch Strahlschneiden mittels eines
energiereichen Strahles, insbesondere eines Laser- oder
Wasserstrahles erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944445943 DE4445943C1 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Verfahren zur Herstellung von passgenau und oberflächenbündig ineinander fügbaren Karosseriebauteilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944445943 DE4445943C1 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Verfahren zur Herstellung von passgenau und oberflächenbündig ineinander fügbaren Karosseriebauteilen |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4445943C1 true DE4445943C1 (de) | 1996-02-15 |
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ID=6536691
Family Applications (1)
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DE19944445943 Expired - Fee Related DE4445943C1 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Verfahren zur Herstellung von passgenau und oberflächenbündig ineinander fügbaren Karosseriebauteilen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4445943C1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19605928A1 (de) * | 1996-02-17 | 1997-08-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Verbindung von Außenhautblechen |
DE10040701A1 (de) * | 2000-08-17 | 2002-03-07 | Meritor Automotive Gmbh | Baugruppenelement als Zwischenprodukt für ein aus mehreren Baugruppenteilen bestehendes Verschlußelement für Fahrzeuge, ein Herstellungsverfahren hierfür sowie ein aus dem Zwischenprodukt gebildetes mehrteiliges Verschlußelement für Fahrzeuge |
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CN108502055A (zh) * | 2017-02-28 | 2018-09-07 | 上海极能客车动力***有限公司 | 一种车身电镀锌蒙皮与电泳骨架的粘接方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3429092A1 (de) * | 1984-08-07 | 1986-02-20 | Jürgen 8000 München Refior | Kraftfahrzeug |
-
1994
- 1994-12-22 DE DE19944445943 patent/DE4445943C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |