DE4445221A1 - Electromagnetically actuated valve, in particular for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles - Google Patents
Electromagnetically actuated valve, in particular for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehiclesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätig ten Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen, nach der Gattung des Pa tentanspruchs 1.The invention is based on an electromagnetically actuated th valve, especially for slip-controlled hydraulic Brake systems in motor vehicles, according to the type of Pa claim 1.
Ein solches Ventil ist durch DE 39 34 771 C1, Fig. 3 be kannt. Es weist einen im Ventildom angeordneten, einen An schlag für den Magnetanker bildenden Steuerkolben auf, der auf einem vom Ventilkörper ausgehenden, den in den Magnetanker eingepreßten Ventilstößel durchdringenden Zapfen längsverschiebbar geführt ist. Der Steuerkolben begrenzt mit seinem ankerabgewandten Boden eine in den Ventildom eingeformte, als Zylinder für den Kolben dienende Steuerkammer, welche durch einen den Zapfen und den Steuerkolben gleichachsig durchdringenden Druckmittelkanal mit dem Druckmitteleinlaß des bekannten Ventils in Verbin dung steht. Während der Magnetanker an beiden Stirnseiten druckausgeglichen ist, vermag in die Steuerkammer einge steuerter Druck den Steuerkolben gegen einen Anschlag axial zu verschieben. Hierdurch verringert sich der Hub des Magnetankers um ein vorbestimmtes Maß, was eine Drosselung des Durchflußquerschnitts zur Folge hat.Such a valve is known from DE 39 34 771 C1, Fig. 3 be. It has a arranged in the valve dome, a stop for the armature forming control piston, which is guided longitudinally displaceably on an outgoing from the valve body, the valve stem pressed into the valve stem penetrating pin. The control piston limits with its base facing away from the anchor, a molded into the valve dome, serving as a cylinder for the piston control chamber, which is connected to the pressure medium inlet of the known valve by means of a pressure medium channel penetrating the pin and the control piston at the same axis. While the magnet armature is pressure balanced on both end faces, pressure controlled in the control chamber can axially move the control piston against a stop. As a result, the stroke of the magnet armature is reduced by a predetermined amount, which results in a restriction of the flow cross section.
Diese Wirkungsweise des bekannten Ventils ist nutzbar in schlupfgeregelten hydraulischen Bremsanlagen, bei denen der Druckmitteleinlaß mit dem Hauptbremszylinder und der Druckmittelauslaß mit einem Radbremszylinder in Verbindung stehen. Wird z. B. bei einer Bremsschlupfregelung das Ventil durch Erregen der Magnetspule in seine Schließstellung geschaltet und beim Vermindern des Druckes im Radbremszy linder ein Druckgefälle ausreichender Höhe zwischen dem Druckmitteleinlaß und dem Druckmittelauslaß erzeugt, so be wirkt dies das vorstehend beschriebene Verschieben des Steuerkolbens mit der Folge, daß beim Öffnen des Ventils die erwähnte Drosselung des Durchflußquerschnittes wirksam wird, solange der Druckunterschied zwischen Einlaß und Aus laß besteht. Die Minderung des Durchflußquerschnittes wirkt sich wegen des verringerten Druckgradienten beim auf einen Druckabbau folgenden Druckaufbau einer Bremsschlupfregelung günstig auf die Regelgüte und das Geräuschverhalten der Bremsanlage aus. Bei einer normalen Bremsung ohne Blockiergefahr steht dagegen der volle Durchflußquerschnitt des Ventils zur Verfügung, was eine angestrebte kurze Ansprechzeit der Bremsanlage bei Bremsbetätigung fördert.This mode of operation of the known valve can be used in slip-controlled hydraulic braking systems, in which the Pressure fluid inlet with the master cylinder and the Pressure medium outlet in connection with a wheel brake cylinder stand. Is z. B. in a brake slip control the valve by energizing the solenoid in its closed position switched and when reducing the pressure in the wheel brake cycle alleviate a sufficient pressure drop between the Pressure fluid inlet and the pressure fluid outlet generated, so be this affects the above-described moving the Control piston with the result that when opening the valve the mentioned throttling of the flow cross section effective as long as the pressure difference between inlet and off let it exist. The reduction in the flow cross-section works due to the reduced pressure gradient when on one Pressure reduction following pressure build-up of a brake slip control favorable to the control quality and the noise behavior of the Brake system off. With normal braking without In contrast, there is a risk of blocking the full flow cross-section of the valve is available, which is a desired short Response time of the brake system promotes brake application.
Das bekannte Ventil ist fertigungstechnisch problembehaftet, wenn berücksichtigt wird, daß in modernen schlupfgeregelten hydraulischen Bremsanlagen, insbesondere von Personenkraftwagen, nur sehr geringe Druckmittelmengen verschoben werden, die Ventile in einer Größe erfordern, welche lediglich etwa ein Fünftel der Abmessungen desjenigen Ventils aus-der eingangs zitierten Veröffentlichung entspricht. Dementsprechend ist es daher schwierig, den Druckmittelkanal im aus einem metallischen Werkstoff bestehenden Führungszapfen für den Magnetanker spanend zu erzeugen. Außerdem ist ein weiterer spanender Arbeitsgang erforderlich, um mittels einer ventilsitzseitigen Durchbrechung des Führungszapfens die als Stauraum wirkende Ventilteilkammer zu erzeugen. Schließlich ist das bekannte Ventil auch insofern kostenaufwendig, als der Ventilstößel einer Spaltdichtung am Führungszapfen bedarf, um die Druckausgeglichenheit des Magnetankers zu erhalten.The known valve is manufacturing technology problematic when taking into account that in modern slip-controlled hydraulic braking systems, in particular of passenger cars, only very small amounts of pressure medium moved that require valves of one size which is only about a fifth of the dimensions of the valve from the above Publication corresponds. Accordingly, it is difficult, the pressure medium channel in a metallic Material existing guide pin for the magnet armature to produce by machining. Another is cutting Operation required to use a opening of the guide pin on the valve seat side To produce valve compartment acting as storage space. Finally, the well-known valve is so far costly than the valve lifter of a gap seal on the guide pin to ensure the pressure balance of the Obtain magnet armature.
Das erfindungsgemäße Ventil mit den kennzeichnenden Merkma len des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Magnetanker und der Ventilstößel getrennte und damit zueinander winkelbewegliche Bauteile sind, trotzdem aber eine sichere Übertragung des Druckes durch den ersten Druckmittelkanal in die schließgliedferne Steuerkammer gewährleistet ist. Fertigungstechnisch bedingte Schiefstände zwischen dem Magnetanker und dem Ventilstößel können toleriert werden, da sie nicht die Dichtheit des Druckmittelkanals beeinträchtigen. Außerdem weist das erfindungsgemäße Ventil durch die Anordnung des ersten Druckmittelkanals im Ventilstößel eine bauliche Vereinfachung gegenüber dem bekannten Ventil auf. Darüberhinaus wird durch die Ausbildung des Ventilstößels als Kunststoff-Spritzgußteil ein erheblicher Kostenvorteil gegenüber einem spanend erzeugten Ventilstößel aus Stahl erzielt. Dabei erlaubt es die Kunststoff-Spritzgießtechnik auch einen Druckmittelkanal und eine Ventilteilkammer im Ventilstößel zu erzeugen, die einen voneinander abweichenden Querschnittsverlauf haben, aber dennoch miteinander kommunizieren.The valve according to the invention with the characteristic feature len of claim 1 has the advantage over the other that the magnet armature and the valve lifter are separate and therefore are angularly movable components, but nevertheless a safe transmission of pressure by the first Pressure medium channel in the control chamber remote from the closing member is guaranteed. Manufacturing inconsistencies between the magnet armature and the valve tappet are tolerated as they do not impermeability of the Affect pressure medium channel. It also points out valve according to the invention by the arrangement of the first Pressure medium channel in the valve lifter a structural Simplification compared to the known valve. In addition, the design of the valve lifter as a plastic injection molded part, a considerable cost advantage compared to a machined valve lifter made of steel achieved. It allows plastic injection molding technology also a pressure medium channel and a valve subchamber in To produce valve lifters that differ from each other Cross-sectional course, but still with each other communicate.
Durch die in den Unteransprüchen 2 bis 5 aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Patentanspruch 1 angegebenen Ventils möglich.By those listed in subclaims 2 to 5 Measures are advantageous training and Improvements of the valve specified in claim 1 possible.
Diese Maßnahmen zeichnen sich dadurch aus, daß sie in einem einzigen Formvorgang, also ohne Nacharbeit, am Ventilstößel erzeugbar sind.These measures are characterized in that they are in one single molding process, i.e. without rework, on the valve lifter can be generated.
Schließlich gibt Unteranspruch 6 ein Thermoplast an, welches den hohen Beanspruchungen in einer schlupfgeregelten hydraulischen Bremsanlage mit ausreichender Sicherheitsreserve widersteht.Finally, subclaim 6 specifies a thermoplastic which the high demands in a slip-controlled hydraulic braking system with sufficient Security reserve resists.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei bung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein elektromagnetisch betätigtes Ventil in einer sche matisch angedeuteten Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, Fig. 2 bis 4 eine Längsansicht sowie Stirnansichten in Richtung des Pfeiles III und IV in Fig. 2 gesehen eines im Ventil verwendeten Ventilstößels und Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Ventilstößel entlang der Linie V-V in Fig. 2.An embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the description below. In the drawings Fig. 1 seen a longitudinal section through a solenoid operated valve in a specific matically indicated brake system of a motor vehicle, Fig. 2 to 4 show a longitudinal view and end views in the direction of the arrow III and IV in Fig. 2 of a valve lifter and Fig used in the valve. 5 shows a longitudinal section through the valve lifter along the line VV in FIG. 2.
Eine in Fig. 1 sehr vereinfacht wiedergegebene brems schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage 10 eines Kraft fahrzeugs hat einen zweikreisigen Hauptbremszylinder 11, von dem eine Bremsleitung 12 zu einem Radbremszylinder 13 aus geht. Im Zuge der Bremsleitung 12 ist ein bei einer Schlupfregelung als Einlaßventil wirkendes, elektromagne tisch betätigtes Ventil 14 angeordnet. In einer das Ventil 14 umgehenden Bypassleitung 15 befindet sich ein Rückschlag ventil 16 mit Durchlaßrichtung vom Radbremszylinder 13 zum Hauptbremszylinder 11. Radbremszylinderseitig geht von der Bremsleitung 12 eine Rückführleitung 17 aus, welche das Ven til 14 und das Rückschlagventil 16 umgeht und hauptbremszy linderseitig an die Bremsleitung 12 angeschlossen ist. In der Rückführleitung 17 befinden sich ein Auslaßventil 18 und eine Rückförderpumpe 19 für dem Radbremszylinder 13 entnom menes Druckmittel. Zwischen dem Auslaßventil 18 und der Rückförderpumpe 19 ist eine Speicherkammer 20 an die Rück führleitung 17 angeschlossen.A in Fig. 1 a very simplified reproduced brake slip-controlled hydraulic brake system 10 of a motor vehicle has a dual-circuit master brake cylinder 11, proceeds from a brake line 12 to a wheel brake cylinder 13 from. In the course of the brake line 12 , a solenoid-operated valve 14 acting as an inlet valve with a slip control is arranged. In a bypass line 15 bypassing the valve 14, there is a check valve 16 with the passage direction from the wheel brake cylinder 13 to the master brake cylinder 11 . Wheel brake cylinder side is a return line 17 from the brake line 12 , which bypasses the Ven valve 14 and the check valve 16 and the main brake side is connected to the brake line 12 . In the return line 17, there is an outlet valve 18 and a return pump 19 for the wheel brake cylinder 13 from the pressure medium. Between the outlet valve 18 and the return pump 19 , a storage chamber 20 is connected to the return line 17 .
Das elektromagnetisch betätigte Ventil 14 weist ein zur Auf nahme in einem nicht dargestellten Ventilblock bestimmtes Ventilgehäuse 23 auf, welches mit einer Jochscheibe 24 fest verbunden ist. Das Ventilgehäuse 23 ist über die Jochscheibe 24 hinaus mit einem Polkern 25 fortgesetzt. Auf den Polkern 25 ist ein geschlossener, kapselförmiger Ventildom 26 aufge steckt. Er ist durch Schweißung mit dem Polkern 25 dicht verbunden. Polkernabgewandt besitzt der Ventildom 26 einen halbkugelförmigen Abschluß.The electromagnetically actuated valve 14 has a valve housing 23 intended for acceptance in a valve block, not shown, which is fixedly connected to a yoke plate 24 . The valve housing 23 is continued beyond the yoke plate 24 with a pole core 25 . On the pole core 25 , a closed, capsule-shaped valve dome 26 is inserted. It is tightly connected to the pole core 25 by welding. The valve dome 26 facing away from the pole core has a hemispherical termination.
Der Ventildom 26 ist von einer ringförmigen Magnetspule 29 umgriffen. Ein glockenförmiges Gehäuse 30 umschließt die Ma gnetspule 29. Das Gehäuse 30 greift einerseits am Ventildom 26 an; andererseits ist es mit der Jochscheibe 24 verbunden.The valve dome 26 is encompassed by an annular magnet coil 29 . A bell-shaped housing 30 encloses the magnetic coil 29 . The housing 30 engages on the one hand on the valve dome 26 ; on the other hand, it is connected to the yoke plate 24 .
Im spulenseitig geschlossenen Ventildom 26 ist ein im we sentlichen kreiszylindrischer Magnetanker 33 längsbewegbar aufgenommen. Dem Magnetanker 33 ist ein Ventilstößel 34 als getrenntes Bauteil zugeordnet. Der im wesentlichen Kreisquerschnitt aufweisende Ventilstößel 34 ist als Spritzgußteil aus einem Thermoplast, beispielsweise aus kohlefasergefülltem Polyaryletherketon (PAEK) hergestellt. Der Ventilstößel 34 ist in einer Längsbohrung 35 des Polkerns 25 und Ventilgehäuses 23 mit Spiel aufgenommen. An seinem ankerabgewandten Ende trägt der Ventilstößel 34, der weiter unten genauer beschrieben ist, ein mit 36 bezeichnetes Schließglied (Fig. 2, 3 und 5).In the valve dome 26, which is closed on the coil side, an essentially circular cylindrical magnet armature 33 is accommodated in a longitudinally movable manner. A valve tappet 34 is assigned to the magnet armature 33 as a separate component. The valve tappet 34, which has an essentially circular cross section, is produced as an injection molded part from a thermoplastic, for example from carbon fiber-filled polyaryl ether ketone (PAEK). The valve tappet 34 is received with play in a longitudinal bore 35 of the pole core 25 and valve housing 23 . At its end facing away from the anchor, the valve tappet 34 , which is described in more detail below, carries a closing element designated by 36 ( FIGS. 2, 3 and 5).
In den ankerabgewandten Abschnitt der Längsbohrung 35 ist ein hülsenförmiger Ventilkörper 39 mit einer Stufenbohrung 40 eingepreßt, welche nach einer durchmesserkleineren Durch gangsbohrung 41 in einen hohlkegelförmig ausgeformten Ventilsitz 42 mundet. Die Ventilnadel 36 und der Ventilsitz 42 bilden ein Sitzventil 43 des elektromagnetisch betätigten Ventiles 14. Bei nicht erregter Magnetspule 29 nimmt - wie in Fig. 1 gezeichnet - das Sitzventil 43 aufgrund der Wirkung einer einerseits am Ventilstößel 34 und andererseits am Ventilkörper 39 angreifenden, vorgespannten Rückstellfeder 44 seine Offenstellung als Ruhestellung ein, in welcher der Ventilstößel 34 am Magnetanker 33 und dieser axial am Ventildom 26 abgestützt ist. Bei erregter Magnetspule 29 ist das Ventil 14 in die Sperrstellung überführt, in welcher die endseitig als Kugelabschnitt 45 geformte Ventilnadel 36 am Ventilsitz 42 angreift.In the section of the longitudinal bore 35 facing away from the anchor, a sleeve-shaped valve body 39 with a stepped bore 40 is pressed, which after a smaller-diameter through bore 41 opens into a hollow conical valve seat 42 . The valve needle 36 and the valve seat 42 form a seat valve 43 of the electromagnetically actuated valve 14 . When the solenoid coil 29 is not energized, as shown in FIG. 1, the seat valve 43 assumes its open position as the rest position due to the action of a prestressed return spring 44 which acts on the valve tappet 34 and on the valve body 39 and in which the valve tappet 34 on the armature 33 and this is axially supported on the valve dome 26 . When the solenoid coil 29 is energized, the valve 14 is moved into the blocking position, in which the valve needle 36 , which is formed at the end as a spherical section 45, engages the valve seat 42 .
Das Ventilgehäuse 23 ist mit einer rechtwinklig die Längs bohrung 35 kreuzenden Querbohrung 47 versehen. Im Durchdrin gungsbereich beider Bohrungen 35 und 47 ist eine das Sitz ventil 43 aufnehmende Ventilkammer 48 geschaffen. Diese steht einerseits über den Ventilsitz 42 und die dazu zentra le Durchgangsbohrung 41 mit der Stufenbohrung 40 als Druck mitteleinlaß des Ventils 14 in Verbindung; andererseits ist ein von der Querbohrung 47 gebildeter Druckmittelauslaß an die Ventilkammer 48 angeschlossen. (Die Bezeichnungen Einlaß und Auslaß sind zutreffend für den Bremsdruckaufbau im Rad bremszylinder 13. Bei nicht schlupfgeregelter Bremsung wird das Ventil 14 auch in umgekehrter Richtung vom Druckmittel durchströmt). The valve housing 23 is provided with a transverse bore 47 crossing the longitudinal bore 35 at right angles. In the penetration range of both bores 35 and 47 , a seat valve 43 receiving valve chamber 48 is created. This is on the one hand via the valve seat 42 and the central through bore 41 with the stepped bore 40 as a pressure medium inlet of the valve 14 ; on the other hand, a pressure medium outlet formed by the transverse bore 47 is connected to the valve chamber 48 . (The designations inlet and outlet apply to the build-up of brake pressure in the wheel brake cylinder 13. When the brake is not under slip control, the pressure medium also flows through the valve 14 in the opposite direction).
Wie man am besten aus Fig. 5 erkennt, ist die gerade kreiszylindrische Ventilnadel 36 von einer hohlzylindrischen Ausnehmung umgeben, welche eine gegen den Ventilsitz 42 stirnseitig offene Ventilteilkammer 51 bildet. Diese ist wiederum umfangsseitig von einem gleichachsig zur Ventilnadel 36 verlaufenden hülsenförmigen Abschnitt 52 der des Stößels 34 umschlossen. Der Abschnitt 52 endet stirnseitig mit Abstand vor dem Kugelabschnitt 45 der Ventilnadel 36, so daß diese in der Schließstellung des Ventils 14 am Ventilsitz 42 anzugreifen vermag, während der hülsenförmige Abschnitt 52 einen geringen Abstand zum Ventilkörper 39 einnimmt.As can best be seen from FIG. 5, the straight circular cylindrical valve needle 36 is surrounded by a hollow cylindrical recess which forms a valve partial chamber 51 which is open at the end against the valve seat 42 . This is in turn enclosed on the circumferential side by a sleeve-shaped section 52 of the plunger 34 that extends coaxially with the valve needle 36 . The section 52 ends at the end at a distance in front of the ball section 45 of the valve needle 36 , so that it can engage the valve seat 42 in the closed position of the valve 14 , while the sleeve-shaped section 52 is at a short distance from the valve body 39 .
Die Ventilnadel 36 ist gegen den Boden der Ventilkammer 51 hin durch zwei diametral gegenüberliegende, im Querschnitt etwa viertelkreisförmige Stege 55 mit dem Ventilstößel 34 verbunden. Im Anschluß an die Ventilnadel 36 ist in den Ventilstößel 34 eine Längsbohrung 56 eingeformt. Diese kommuniziert ventilnadelseitig mit der Ventilteilkammer 51 (Fig. 3, 4 und 5). An der magnetankerseitigen Stirnseite 57 des Ventilstößels 34 mündet die Längsbohrung 56 in eine Kugelzone 58. Dieser ist an der schließgliednahen Stirnseite 59 des Magnetankers 33 eine hohlkegelförmige Ansenkung 60 zugeordnet (Fig. 1). Hierdurch ist zwischen dem Magnetanker 33 und dem Ventilstößel 34 ein Dichtsitz 61 gebildet, der ebenso wie das Sitzventil 43 Kegel-Kugel-Konfiguration aufweist. Abweichend hiervon kann die Ansenkung 60 im Magnetanker 33 auch hohlkugelförmig ausgebildet sein.The valve needle 36 is connected to the bottom of the valve chamber 51 by means of two diametrically opposed webs 55 which are approximately quarter-circular in cross section with the valve tappet 34 . Following the valve needle 36 , a longitudinal bore 56 is formed in the valve tappet 34 . This communicates the valve needle side to the valve member chamber 51 (Fig. 3, 4 and 5). The longitudinal bore 56 opens into a spherical zone 58 on the end 57 of the valve tappet 34 on the magnet armature side. This is assigned a hollow-conical countersink 60 on the end face 59 of the magnet armature 33 near the closing member ( FIG. 1). As a result, a sealing seat 61 is formed between the magnet armature 33 and the valve tappet 34 and, like the seat valve 43, has a cone-and-ball configuration. Deviating from this, the countersink 60 in the magnet armature 33 can also be hollow.
Die Längsbohrung 56 des Ventilstößels 34 ist im Magnetanker 33 durch eine abgestufte, durchgehende Bohrung 64 fortgesetzt. Die Längsbohrung 56 des Ventilstößels 34 und die Bohrung 64 des Magnetankers 33 bilden einen ersten Druckmittelkanal 65, welcher sich von der Ventilteilkammer 51 unter Durchdringung des Dichtsitzes 61 bis zu einer ersten Steuerkammer 66 zwischen der schließgliedfernen Stirnseite 67 des Magnetankers 33 und dem Ventildom 26 erstreckt. Der Dichtsitz 61 stellt den leckfreien Durchgang des ersten Druckmittelkanals 65 zwischen dem Ventilstößel 34 und dem Magnetanker 33 sicher. Diese Dichtwirkung hält der Dichtsitz 61 auch bei Schiefstand, d. h. bei abknickender Achse 68 von Magnetanker 33 und Ventilstößel 34 aufrecht. Ein solcher Schiefstand kann insbesondere dann auftreten, wenn der Ventildom 26 verkantet auf den Polkern 24 aufgesetzt und der Magnetanker 33 mit sehr kleinem Radialspiel im Ventildom aufgenommen ist. Außerdem stellt der Dichtsitz 61 aufgrund seiner Formgebung eine Zentrierung des Ventilstößels 34 am Magnetanker 33 unter der Wirkung der Kraft der Rückstellfeder 44 und seitens des Sitzventils 43 herrschender hydraulischer Kräfte sicher.The longitudinal bore 56 of the valve tappet 34 is continued in the armature 33 through a stepped, continuous bore 64 . The longitudinal bore 56 of the valve tappet 34 and the bore 64 of the magnet armature 33 form a first pressure medium channel 65 , which extends from the valve part chamber 51 , penetrating the sealing seat 61, to a first control chamber 66 between the end face 67 of the magnet armature 33 remote from the closing member and the valve dome 26 . The sealing seat 61 ensures the leak-free passage of the first pressure medium channel 65 between the valve tappet 34 and the magnet armature 33 . The sealing seat 61 maintains this sealing effect even when it is at an angle, ie when the axis 68 of the magnet armature 33 and valve tappet 34 bends. Such an inclination can occur in particular when the valve dome 26 is tilted and placed on the pole core 24 and the magnet armature 33 is accommodated in the valve dome with very little radial play. In addition, due to its shape, the sealing seat 61 ensures that the valve tappet 34 is centered on the magnet armature 33 under the action of the force of the return spring 44 and hydraulic forces prevailing on the part of the seat valve 43 .
Die im Bereich des Magnetankers 33 erforderliche radiale Beweglichkeit des Ventilstößels 34 ist ankerabgewandt durch einen Führungsabschnitt 71 eingeschränkt. Dieser ist als über den Umfang des Ventilstößels 34 hervortretende kugelscheibenförmige Verstärkung ausgebildet, welche mit einem Rücksprung 72 am hülsenförmigen Abschnitt 52 endet. Während der Führungsabschnitt 71 mit geringem Spiel in der Längsbohrung 35 angreift, dient der Rücksprung 72 als Stützfläche für die Rückstellfeder 44. Außerdem ist der Ventilstößel 34 noch mit drei gleichmäßig über seinen Umfang verteilten, längslaufenden Abflachungen 73 versehen, um einen zweiten Druckmittelkanal 74 zu schaffen, welcher von der Ventilkammer 48 außerhalb des hülsenförmigen Abschnitts 52 des Ventilstößels ausgeht und zu einer zweiten, schließgliednahen Steuerkammer 75 zwischen dem Polkern 25 und dem Magnetanker 33 führt (Fig. 1). Anstelle der Abflachungen 73 können auch längslaufende Nuten vorgesehen sein. Schließlich ist noch hinzuweisen, daß umfangsseitig am Magnetanker 33 eine Dichtmanschette 76 mit gegen die erste Steuerkammer 66 gerichteter, am Ventildom 26 angreifender Dichtlippe 77 aufgenommen ist.The radial mobility of the valve tappet 34 required in the area of the magnet armature 33 is restricted by the guide section 71 facing away from the armature. This is designed as a spherical disk-shaped reinforcement which projects over the circumference of the valve tappet 34 and ends with a recess 72 on the sleeve-shaped section 52 . While the guide section 71 engages with little play in the longitudinal bore 35 , the recess 72 serves as a support surface for the return spring 44 . In addition, the valve plunger 34 is distributed more evenly with three over its periphery, longitudinal flat surfaces 73 which, in order to create a second pressure fluid channel 74, which runs out of the valve stem from the valve chamber 48 outside the sleeve-shaped portion 52 and to a second closing member close control chamber 75 between the Pole core 25 and the armature 33 leads ( Fig. 1). Instead of the flats 73 , longitudinal grooves can also be provided. Finally, it should also be pointed out that on the circumferential side of the magnet armature 33 a sealing sleeve 76 is received with a sealing lip 77 directed against the first control chamber 66 and engaging on the valve dome 26 .
Die Wirkungsweise des Ventils 14 ist in der älteren DE- Anmeldung P 44 32 047.7 ausführlich beschrieben. Der Inhalt jener älteren Anmeldung soll daher Teil der Offenbarung dieser Anmeldung sein. Es wird lediglich kurz angemerkt, daß das Ventil 14 bei normalen Bremsungen und bei schlupfgeregelten Bremsungen in Druckaufbauphasen seine Offenstellung einnimmt, in Druckhalte- und Druckabbauphasen der schlupfgeregelten Bremsung in seine Sperrstellung geschaltet ist. Wird nach solchen Phasen das Ventil 14 elektrisch abgeschaltet, so nimmt es bei ausreichend großem Druckgefälle zwischen Einlaß- und Auslaßseite selbsttätig eine teiloffene Stellung ein, in welcher sich der Durchflußquerschnitt des Sitzventils 43 auf weitgehend konstante, gegenüber der vollen Öffnung geringere Durchflußmengen einstellt. Dies wird durch Staudruck bewirkt, der beim Öffnen des Sitzventils 43 in der Ventilteilkammer 51 auftritt und durch den ersten Druckmittelkanal 65 in die erste Steuerkammer 66 übertragen wird, wo er eine gegen den Stößel 34 gerichtete Kraftkomponente auf den Magnetanker 33 hervorruft, welche hydraulischen Öffnungskräften und der Kraft der Rückstellfeder 44 entgegenwirkt.The operation of the valve 14 is described in detail in the older DE application P 44 32 047.7. The content of that earlier application is therefore intended to be part of the disclosure of this application. It is only briefly noted that the valve 14 assumes its open position during normal braking and slip-controlled braking in pressure build-up phases, and is switched into its blocking position in pressure-maintaining and pressure reduction phases of the slip-controlled braking. If the valve 14 is electrically switched off after such phases, it automatically assumes a partially open position in the case of a sufficiently large pressure drop between the inlet and outlet sides, in which the flow cross-section of the seat valve 43 adjusts to largely constant flow rates which are lower than the full opening. This is caused by dynamic pressure which occurs when the seat valve 43 opens in the valve sub-chamber 51 and is transmitted through the first pressure medium channel 65 into the first control chamber 66 , where it causes a force component directed against the tappet 34 on the magnet armature 33 , which hydraulic opening forces and counteracts the force of the return spring 44 .
Claims (6)
- - in einem Ventildom (26) ist ein Magnetanker (33) längsbe wegbar aufgenommen,
- - der Ventildom (26) ist von einer Magnetspule (29) umgrif fen,
- - dem Magnetanker (33) ist ein Ventilstößel (34) mit einem ankerabgewandt angeordneten Schließglied (36) eines Sitzventils (43) zugeordnet,
- - in einem Gehäuse (23) des Ventils (14) ist ein Ventilkör per (39) mit einem Ventilsitz (42) mit zentraler Durchgangs bohrung (41) als Druckmitteleinlaß des Sitzventils (43) befestigt,
- - bei nicht erregter Magnetspule (29) ist das Schließglied (36) aufgrund der Wirkung einer Rückstellfeder (44) vom Ven tilsitz (42) abgehoben,
- - das Schließglied (36) und der den Ventilsitz (42) aufwei sende Teil des Ventilkörpers (39) befinden sich in einer Ventilkammer (48), welche mit einem Druckmittelauslaß des Ventils (14) in Verbindung steht,
- - die Ventilkammer (48) weist eine als Stauraum wirkende Ventilteilkammer (51) auf, von der ein erster Druckmittelkanal (65) zu einer Steuerkammer (66) ausgeht, die zwischen der schließgliedfernen Stirnseite (67) des Magnetankers (33) und dem Ventildom (26) gelegen ist,
- - von der Ventilkammer (48) geht ein zweiter, zur schließ gliednahen Stirnseite (59) des Magnetankers (33) führender Druckmittelkanal (74) aus,
- - ein in der Ventilteilkammer (51) erzeugter Druck vermag in der Steuerkammer (66) eine entgegen der Kraft der Rückstell feder (44) wirkende Kraft hervorzurufen, aufgrund der das Sitzventil (43) eine von seiner Ruhestellung abweichende, teilgeschlossene Stellung einnimmt, gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- - der Magnetanker (33) und der Ventilstößel (34) sind als getrennte Bauteile ausgebildet und greifen unter der Wirkung der Rückstellfeder (44) in einem den ersten Druckmittelkanal (65) umgreifenden Dichtsitz (61) aneinander an, der am einen Bauteil mit einer Ansenkung (60) und am anderen Bauteil als erhabene Kugelzone (58) ausgebildet ist,
- - der Ventilstößel (34) ist, ausgehend von seiner magnetankerseitigen Stirnseite (57), mit einer den ersten Druckmittelkanal (65) bildenden Längsbohrung (56) versehen, welche in eine hohlzylindrische, das Schließglied (36) umgreifende Ausnehmung als gegen den Ventilsitz (42) stirnseitig offene Ventilteilkammer (51) übergeht,
- - der Ventilstößel (34) ist als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet.
- - In a valve dome ( 26 ), a magnet armature ( 33 ) is received longitudinally and removably,
- - The valve dome ( 26 ) is encompassed by a magnetic coil ( 29 ),
- - The solenoid armature ( 33 ) is assigned a valve tappet ( 34 ) with a closing element ( 36 ) of a seat valve ( 43 ) that faces away from the anchor,
- - In a housing ( 23 ) of the valve ( 14 ) is a Ventilkör by ( 39 ) with a valve seat ( 42 ) with a central through bore ( 41 ) as a pressure medium inlet of the seat valve ( 43 ) attached,
- - When the solenoid ( 29 ) is not energized, the closing member ( 36 ) is lifted off from the valve seat ( 42 ) due to the action of a return spring ( 44 ),
- - The closing member ( 36 ) and the part of the valve body ( 39 ) having the valve seat ( 42 ) are located in a valve chamber ( 48 ) which is connected to a pressure medium outlet of the valve ( 14 ),
- - The valve chamber ( 48 ) has a valve part chamber ( 51 ) acting as storage space, from which a first pressure medium channel ( 65 ) extends to a control chamber ( 66 ), which is located between the end face ( 67 ) of the magnet armature ( 33 ) and the valve dome ( 26 ) is located
- - A second pressure medium channel ( 74 ) leading from the valve chamber ( 48 ) leads to the end face ( 59 ) of the magnet armature ( 33 ) close to the closing member,
- - A pressure generated in the valve sub-chamber ( 51 ) in the control chamber ( 66 ) can produce a force acting against the force of the return spring ( 44 ), due to which the seat valve ( 43 ) assumes a position that deviates from its rest position, characterized by the other features:
- - The magnet armature ( 33 ) and the valve tappet ( 34 ) are designed as separate components and engage under the action of the return spring ( 44 ) in a sealing seat ( 61 ) encompassing the first pressure medium channel ( 65 ), which on one component has a countersink ( 60 ) and on the other component is designed as a raised spherical zone ( 58 ),
- - The valve tappet ( 34 ), starting from its magnet armature-side end face ( 57 ), is provided with a longitudinal bore ( 56 ) forming the first pressure medium channel ( 65 ), which extends into a hollow cylindrical recess encompassing the closing member ( 36 ) as against the valve seat ( 42 ) passes over the valve part chamber ( 51 ),
- - The valve lifter ( 34 ) is designed as a plastic injection molded part.
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