DE4443003A1 - Compressed-air driven brakes for shoe brakes of rail vehicle - Google Patents

Compressed-air driven brakes for shoe brakes of rail vehicle

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Abstract

One of the following parts of the brake of the detachable frame of the sub frame of the vehicle is attached to a kit. The kit has a brake cylinder (14) activated by compressed air. At each end of the cylinder ram (15) brake levers (19) are connected with the other lever end connected to a main brake pull rod (23).Through this connection, the brakable wheel sets are led. The centres of the levers are connected by a pull rod (25). The kit also comprises an air supply container (10), a control valve to regulate the air flow from the supply to the cylinder and supports for fastening the frame to the sub frame.

Description

Mechanische Klotzbremsen, die mit Druckluft arbeiten, sind im Schienenfahrzeugbau seit langem bekannt und üblich. Sie werden sowohl bei zweiachsigen als auch bei mehrachsigen Drehgestell­ fahrzeugen angewendet.Mechanical block brakes that work with compressed air are in the Rail vehicle construction has long been known and common. you will be for both biaxial and multiaxial bogies vehicles applied.

Ihr Hauptvorteil ist die große Be­ triebssicherheit bei relativ einfacher Bauweise. Der vorlie­ genden Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, durch sinnvol­ le Zusammenfassung von Teilen einer solchen druckluftbetätig­ ten Klotzbremse zu einem Modul die Zuordnung der Bremse zu ei­ nem Schienenfahrzeug, bei dessen Fertigung und Reparatur zu er­ leichtern.Your main advantage is the big Be drive safety with a relatively simple design. The present The present invention is based on the consideration by meaningful le Summary of parts of such a compressed air operated block brake assignment to a module a rail vehicle, during its manufacture and repair easier.

Die erfindungsgemäße Lösung der damit beschriebenen Aufgabe ergibt sich aus den Ansprüchen.The inventive solution to the problem described results from the claims.

Mit der Erfindung ist eine Zweiteilung einer an sich üblichen Klotzbremse vorgenommen worden, wobei eine Gruppe von Bautei­ len, die einerseits wenig störanfällig sind, andererseits sehr von Baukriterien eines einzelnen Fahrzeuges abhängig sind, dem ausgewählten Fahrzeug definitiv zuzuordnen sind, wie es bisher schon bei allen Teilen einer solchen Bremse geschieht. Eine andere Gruppe von Bauteilen, die einerseits zwangsläufig mit einer gewissen Störanfälligkeit behaftet sind, andererseits weitgehend vom Fahrzeugtyp unabhängig gehalten werden können, sind dagegen zu einem Modul zusammengefaßt, das unabhängig von der Fahrzeugfertigung gefertigt und als Gesamtheit dann in ei­ nem für besonders zweckmäßig befundenen Stadium des Fahrzeug­ baues dem Fahrzeug zugeordnet werden kann. Der Bau des eigent­ lichen Fahrzeuges wird also durch den Anbau wesentlicher Brem­ senteile nicht behindert, weil das Modul mit diesen Bremsen­ teilen unabhängig vom Bau des eigentlichen Fahrzeugs gefertigt und in einem zweckmäßigen Zeitpunkt für den Anbau abgerufen werden kann. Dieser Vorteil ist aber nicht nur für die Ferti­ gung eines Fahrzeuges relevant, sondern auch für die Unterhal­ tung, indem beim Schadhaftwerden eines Bremsenteiles aus die­ sem Modul die Reparatur des Bauteiles nicht lange Still­ standzeiten des Fahrzeuges zur Folge hat, sondern lediglich das Modul mit dem schadhaft gewordenen Bauteil gegen ein in­ taktes Modul ausgetauscht werden kann, die Stillstandzeit des Fahrzeuges minimal gehalten werden und das Modul in Ruhe unab­ hängig vom Fahrzeug repariert werden kann. Nach der Reparatur kann es dem Fahrzeug, dem es ursprünglich zugeordnet war und das zwischenzeitlich mit einem "Notaggregat" betrieben werden konnte, wieder zugeordnet werden oder bei einer entsprechenden Typengleichheit für ein beliebiges Fahrzeug vorrätig gehalten werden.With the invention, a division into two is conventional Block brake has been made, with a group of building components len, which on the one hand are not very susceptible to faults, on the other hand very much depend on the construction criteria of a single vehicle, the selected vehicle are definitely assignable, as it was previously already happens with all parts of such a brake. A other group of components that on the one hand inevitably with a certain susceptibility to failure, on the other hand can be kept largely independent of the vehicle type,  are combined into a module that is independent of the vehicle manufacturing and then as a whole in egg nem state of the vehicle found to be particularly appropriate construction can be assigned to the vehicle. The construction of the owner Lichen vehicle is by the addition of essential brakes parts not hampered because the module with these brakes share regardless of the construction of the actual vehicle and accessed at a convenient time for cultivation can be. This advantage is not only for the Ferti relevant to the vehicle, but also for maintenance tion, if a brake part becomes defective repair of the component did not last long downtime of the vehicle, but only the module with the defective component against an in clock module can be replaced, the downtime of the The vehicle is kept to a minimum and the module is independent at rest depending on the vehicle can be repaired. After the repair it can be the vehicle to which it was originally assigned and which are now operated with an "emergency unit" could be reassigned or at a corresponding Same type for any vehicle kept in stock will.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung ist ein klotz­ gebremstes mit Druckluft als Betriebsmittel der Bremse arbei­ tendes Schienenfahrzeug in drei zueinander senkrechten Ansich­ ten ausschnittsweise dargestellt und zwar inAn embodiment of the invention is shown below the drawing explained in more detail. There is a block in the drawing braked with compressed air as the brake equipment rail vehicle in three mutually perpendicular views shown in sections, namely in

Fig. 1 als Seitenansicht, in Fig. 1 as a side view, in

Fig. 2 als Draufsicht und in Fig. 2 as a plan view and in

Fig. 3 als Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1. Fig. 3 as a sectional view along line III-III in FIG. 1.

In Fig. 1 und 2 sind die Teildarstellungen 1L und 1R bzw. 2L und 2R Teildarstellungen rechts bzw. links von den unterbro­ chenen Linien I-I bzw. II-II.In Figs. 1 and 2, the partial views of 1 L and 1 R 2 L or R 2 and partial views of the right or left of the unterbro rupted lines II and II-II.

Das Untergestell des Schienenfahrzeuges weist zwei seitliche Langträger 1, 2 als wesentliche Bestandteile auf, die von ei­ nem zum anderen Fahrzeugende durchgehen. An jedem Ende ist dem Untergestell ein Radsatz oder ein Drehgestell zugeordnet. Die Räder sind mit Bremsklötzen bremsbar, die Teile eines Bremssy­ stems mit Druckluft als Bremsfluid sind. Insofern sind übliche Teile eines üblichen Schienenfahrzeuges beschrieben, so daß auf diese Teile und das Schienenfahrzeug nicht näher eingegan­ gen werden muß.The undercarriage of the rail vehicle has two side long beams 1 , 2 as essential components that pass from one end of the vehicle to the other. A wheel set or bogie is assigned to the base at each end. The wheels can be braked with brake pads, which are parts of a brake system with compressed air as the brake fluid. In this respect, common parts of a conventional rail vehicle are described, so that these parts and the rail vehicle need not be described in more detail.

Symmetrisch zur Längsmittellinie 3 und zur Quermittellinie 4 des Fahrzeuguntergestells sind den Langträgern 1, 2 vier Kon­ sole 5 bis 8 fest zugeordnet, die in den von den Langträgern begrenzten Raum hineinragen. Auf diese Konsolen 5 bis 8 ist von oben her ein Rechteckrahmen 9 aufgesetzt. An der Untersei­ te des Rechteckrahmens 9 ist ein Vorratsbehälter 10 für Druck­ luft angeordnet und mittels eines Bügelpaares 11, 12 am Recht­ eckrahmen 9 aufgehängt. Über ein Steuerventil 13 ist der Bremszylinder 14 zur Wirkung zu bringen. Auch die Steuerventi­ le 13 und der Bremszylinder 14 sind dem Rechteckrahmen 9 zuge­ ordnet. An jedem seiner Enden ist aus dem Bremszylinder 14 ei­ ner von zwei Stößeln 15, 16 herausgeführt und an dem äußeren Ende jedes der Stößel 15, 16 ist über je ein Gelenk 17 bzw. 18 einer von zwei Bremshebeln 19, 20 angelenkt. An seinem dem Gelenk 17 bzw. 18 abgekehrten Ende ist in einem der beiden Ge­ lenke 21, 22 eine der beiden Bremsspindeln 23, 24 angelenkt. Beide Bremsspindeln 23, 24 sind achsgleich und symmetrisch um die Untergestell-Längsmittellinie 3 zu den Enden des Unterge­ stells geführt, so daß die eine Bremsspindel 23 auf die Brems­ klötze der Räder an einem, die andere Bremsspindel 24 auf die Bremsklötze der Räder am anderen Ende des Schienenfahrzeuges bzw. seines Untergestells einwirkt. Beide, im wesentlichen et­ wa parallel zueinander verlaufenden Bremshebel 19, 20 sind zwischen ihren Enden durch eine Zugstange 25 gelenkig mitein­ ander gekuppelt. Damit sind wesentliche Komponenten einer Mit­ telbremse durch den Rechteckrahmen 9 zu einer Baueinheit bzw. einem Modul zusammengefaßt. Dieses Modul kann unabhängig von der Fertigung des Fahrzeuges an geeigneter Stelle zusammenge­ baut werden, und dieses Modul wird in einem geeigneten Zeit­ punkt während der Fertigung des Untergestells auf dieses auf­ gesetzt und durch Schraubverbindungen 26 oder dergleichen mit den Konsolen 5, 8 und damit mit den Längsträgern 1, 2 und da­ mit mit dem Untergestell lösbar verbunden.Symmetrical to the longitudinal center line 3 and to the transverse center line 4 of the vehicle undercarriage, the long beams 1 , 2 are four consoles 5 to 8 which project into the space delimited by the long beams. A rectangular frame 9 is placed on these brackets 5 to 8 from above. At the Untersei te of the rectangular frame 9 , a reservoir 10 for compressed air is arranged and suspended by means of a pair of brackets 11 , 12 on the right corner frame 9 . The brake cylinder 14 is to be activated via a control valve 13 . The Steuererventi le 13 and the brake cylinder 14 are assigned to the rectangular frame 9 . At each of its ends, egg ner of two plungers 15 , 16 is led out of the brake cylinder 14 and at the outer end of each of the plungers 15 , 16 one of two brake levers 19 , 20 is articulated via a joint 17 and 18, respectively. At its end facing away from the joint 17 or 18 , one of the two brake spindles 23 , 24 is articulated in one of the two joints 21 , 22 . Both brake spindles 23 , 24 are axially aligned and symmetrical about the longitudinal center line 3 to the ends of the Unterge stells, so that one brake spindle 23 on the brake pads of the wheels on one, the other brake spindle 24 on the brake pads of the wheels on the other end of the rail vehicle or its base acts. Both, essentially et wa parallel to each other brake levers 19 , 20 are articulated mitein other between their ends by a tie rod 25 . Thus, essential components of a tel brake with the rectangular frame 9 are combined into a unit or a module. This module can be assembled regardless of the manufacture of the vehicle at a suitable location, and this module will be set at a suitable point in time during the manufacture of the underframe and by screw connections 26 or the like with the consoles 5 , 8 and thus with the Side members 1 , 2 and there releasably connected to the base.

Ist das Modul von oben her auf den Längsträgern 1, 2 des Un­ tergestells bzw. den an den Längsträgern 1, 2 befestigten Kon­ solen 5 bis 8 aufgesetzt und gegebenenfalls auch bereits mit diesen verbunden, so werden durch Kupplungen, die bevorzugt Schnellverschlüsse sind, die notwendigen Verbindungen zwischen den Funktionsteilen des Modules und den im Untergestell unab­ hängig vom Modul angeordneten Bauteilen bzw. Baugruppen herzu­ stellen. Hierzu gehört vor allem die Verbindung der Steuerlei­ tungen 27, 28 mit dem Steuerventil 13 und der Bremshebel 19, 20 mit den Hauptbremsspindeln 23, 24, aber auch eines Ein- Aus-Schalters 29 über eine Stellstange 30 mit dem Steuerventil 13, eines Umstellschalters 31 über eine Stellstange 32 mit dem Steuerventil 13 sowie die Zuordnung einer Handbremse 33 mit einem der Bremshebel 19, 20, sofern eine solche Handbremse 33 vorgesehen ist.Is the module from above on the side members 1 , 2 of the Un subframe or attached to the side members 1 , 2 Kon soles 5 to 8 and possibly already connected to them, so through couplings, which are preferably quick-release fasteners, the to make the necessary connections between the functional parts of the module and the components or assemblies arranged in the base independently of the module. This includes, above all, the connection of the control lines 27 , 28 to the control valve 13 and the brake levers 19 , 20 to the main brake spindles 23 , 24 , but also an on-off switch 29 via an actuating rod 30 to the control valve 13 , a changeover switch 31 Via an actuating rod 32 with the control valve 13 and the assignment of a hand brake 33 to one of the brake levers 19 , 20 , provided such a hand brake 33 is provided.

Claims (8)

1. Mit Druckluft betriebene Bremse für klotzgebremste Schienen­ fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Untergestell (1, 2) des Schienenfahrzeuges lösbar zuzuordnender Rahmen (9) folgende Teile der Bremse zu einem Bausatz vereinigt:
  • 1.1. einen mit Druckluft zu betätigenden Bremszylinder (14);
  • 1.2. an beiden Enden aus dem Bremszylinder (14) herausgeführte Stößel (15, 16), die an ihren äußeren Enden an je einem von zwei Bremshebeln (19, 20) angelenkt sind, wobei jeder der bei­ den Bremshebel an seinem einen Ende am jeweiligen der beiden Stößel angelenkt ist, am anderen Ende Teile eines Gelenkes (21 bzw. 22) zum Anschluß an eine Hauptbremszugstange (23, 24) aufweist, von denen eine zum einen, die andere zum anderen der bremsbaren Radsätze des Schienenfahrzeuges führt und wobei beide Bremshebel zwischen ihren Enden durch eine Zugstange (25) gelenkig miteinander verbunden sind;
  • 1.3. einen Luftvorratsbehälter (10);
  • 1.4. ein zwangsweise zu betätigendes Steuerventil (13) zur Regelung der Luftzufuhr vom Luftvorratsbehälter (10) zum Bremszylinder (14);
  • 1.5. Abstützmittel (5 bis 8), um den Rahmen (9) mit den durch ihn zu einem Bausatz vereinigten Teilen der Bremse etwa in Fahr­ zeugmitte auf Langträgern (1, 2) des Fahrzeuguntergestells ab­ zustützen und dort zu befestigen.
1. Compressed air operated brake for block-braked rail vehicles, characterized in that a frame ( 9 ) releasably assigned to the underframe ( 1 , 2 ) of the rail vehicle combines the following parts of the brake into a kit:
  • 1.1. a brake cylinder ( 14 ) to be operated with compressed air;
  • 1.2. At both ends of the brake cylinder ( 14 ) lead out plungers ( 15 , 16 ), which are articulated at their outer ends to one of two brake levers ( 19 , 20 ), each of the brake levers at one end at the respective one of the two Tappet is articulated, at the other end parts of a joint ( 21 or 22 ) for connection to a main brake rod ( 23 , 24 ), one of which leads to the one, the other to the other of the brakeable wheel sets of the rail vehicle and with both brake levers between their Ends are articulated to one another by means of a pull rod ( 25 );
  • 1.3. an air reservoir ( 10 );
  • 1.4. a control valve ( 13 ) to be forced to regulate the air supply from the air reservoir ( 10 ) to the brake cylinder ( 14 );
  • 1.5. Support means ( 5 to 8 ) in order to support the frame ( 9 ) with the parts of the brake combined by it into a kit, approximately in the center of the vehicle, on long beams ( 1, 2 ) of the vehicle underframe and to fasten them there.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ge­ lenkteile (21, 22) für den Anschluß der Bremshebel (19, 20) an den Hauptbremszugstangen (23, 24) in der Fahrzeuglängsmitte (3) oder zumindest nahe dieser Fahrzeuglängsmitte liegen, so daß die Hauptbremszugstange symmetrisch zur Fahrzeugslängsmitte im Fahrzeug angeordnet sein kann.2. Brake according to claim 1, characterized in that the Ge steering parts ( 21 , 22 ) for connecting the brake levers ( 19 , 20 ) to the main brake rods ( 23 , 24 ) in the vehicle longitudinal center ( 3 ) or at least close to this vehicle longitudinal center, so that the main brake cable can be arranged symmetrically to the longitudinal center of the vehicle in the vehicle. 3. Bremse nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rahmen (9) symmetrisch zur Fahrzeugquermitte (4) auf den Langträgern (1, 2) abzustützen ist. 3. Brake according to claim 1 or claim 2, characterized in that the frame ( 9 ) symmetrically to the vehicle center ( 4 ) on the long beams ( 1 , 2 ) is to be supported. 4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Schnellverschlüsse zum Anschluß von im Fahrzeuguntergestell verlegten Betätigungsmitteln für das Steuerventil (13) an die­ sem Steuerventil.4. Brake according to one of claims 1 to 3, characterized by quick-release fasteners for connecting actuating means for the control valve ( 13 ) laid in the vehicle undercarriage to the sem control valve. 5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Fahrzeuguntergestell (1, 2) verlegten Betätigungsmittel eine Betätigungsstange (30) zwischen einem Ein-Aus-Schalter (29) und dem Steuerventil (13) sowie eine Betätigungsstange (32) zwischen einem Umstellhebel (31) und dem Steuerventil (13) einschließen.5. Brake according to claim 4, characterized in that the actuating means laid in the vehicle undercarriage ( 1, 2 ) has an actuating rod ( 30 ) between an on-off switch ( 29 ) and the control valve ( 13 ) and an actuating rod ( 32 ) between one Include the changeover lever ( 31 ) and the control valve ( 13 ). 6. Bremse nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die im Fahrzeuguntergestell (1, 2) verlegten Betäti­ gungsmittel ein Handbremsgestänge (33) einschließen.6. Brake according to claim 4 or claim 5, characterized in that the actuating means laid in the vehicle underframe ( 1 , 2 ) include a handbrake linkage ( 33 ). 7. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Abstützmittel Befestigungsmittel (26) einschlie­ ßen, die manuell zu betätigen sind und zwischen den dem Fahr­ zeuguntergestell (1, 2) fest zugeordneten Abstützmitteln (5 bis 8) und dem Bausatzrahmen (9) wirken. 7. Brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the support means include fastening means ( 26 ) which can be operated manually and between the vehicle undercarriage ( 1 , 2 ) permanently assigned support means ( 5 to 8 ) and the kit frame ( 9 ) act. 8. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß der Bausatzrahmen (9) von oben her auf das Unterge­ stell (1, 2) bzw. die Abstützmittel (5 bis 8) aufzusetzen und mit dem Untergestell bzw. den Abstützmitteln lösbar verbindbar ist.8. Brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that the kit frame ( 9 ) from above on the Unterge stell ( 1 , 2 ) or the support means ( 5 to 8 ) to place and with the base or Support means is releasably connectable.
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