DE4440796A1 - Verfahren zum Ansaugen und Beimischen eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zum Ansaugen und Beimischen eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung und Vorrichtung zur Durchführung des VerfahrensInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansaugen und
Beimischen wenigstens eines Zusatzstoffes in eine
Fluidströmung, insbesondere von Frischluft in eine
Brennstoffströmung, wobei der Zusatzstoff durch einen
von der Fluidströmung erzeugten Unterdruck bei inniger
Vermischung mit dem Fluid angesaugt wird. Ferner be
trifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung
dieses Verfahrens mit einem Durchgangskanal für das
Fluid und einem damit in Verbindung stehenden Anschluß
kanal für den Zusatzstoff, wobei ein Großteil der
Fluidströmung durch eine Querschnittsverengung des
Durchgangskanals blockiert ist, die auf ihrer der ab
fließenden Strömung zugewandten Seite zumindest eine
mit dem Anschlußkanal verbundene Öffnung aufweist.
Ein derartiger Gegenstand ist durch die DE-A-39 30 709
und die DE-A-41 08 006 bekannt. Mit ihm ist eine unter
allen Umständen ausreichend große Saugwirkung erreicht,
wobei diese auch bei hohen Gegendrücken noch dadurch
verbessert werden konnte, daß der Querschnitt des durch
die Querschnittsverengung belassenen Spaltes auf einer
Seite eines die Querschnittsverengung bildenden Stop
fens höchstens halb so groß wie auf dessen anderer
Seite, im Grenzfall sogar etwa Null ist.
Obwohl der eingangs genannte Gegenstand für alle Anwen
dungsfälle geeignet ist, bei denen einem flüssigen oder
gasförmigen Fluid eine Flüssigkeit oder ein Gas beige
mischt werden soll, hat sich seine Anwendung doch als
besonders erfolgreich beim Einbau in die Heizölversor
gung von Brennern sowie beim Einbau in die Kraftstoff
leitung von Dieselfahrzeugen vor deren Einspritzpumpe
erwiesen. Für Brenner saugt dabei das Heizöl Frischluft
an, die intensiv mit dem Heizöl vermischt wird, wobei
das Heizöl eine intensive Vorzerstäubung erfährt.
Dadurch ergeben sich eine Einsparung von 10 bis 15%
Heizöl und eine drastische Reduzierung des Schadstoff
ausstoßes. Bei Dieselfahrzeugen ergeben sich eine
Kraftstoffersparnis von ca. 6 bis 12%, eine erhebliche
Reduzierung der Stickoxide und sogar eine Herabsetzung
des Rußausstoßes im Bereich von 50%. Nachfolgend wird
der Einfachheit halber nur noch auf die Verwendung des
eingangs genannten Gegenstandes bei Dieselfahrzeugen
Bezug genommen, ohne daß dadurch jedoch eine Einschrän
kung insbesondere im Hinblick auf die Verwendung bei
Brennern vorgenommen sein soll.
Obwohl nun die Anwendung des eingangs beschriebenen Ge
genstandes bei Antrieben mit einem Dieselmotor die ge
schilderte erstaunliche Verbesserung dessen Arbeitswei
se erbracht hat, hat sich aber doch gezeigt, daß diese
Verbesserung nicht regelmäßig bzw. gleichmäßig auftritt
sondern vielmehr Ungleichmäßigkeiten, manchmal sogar
erheblichen Schwankungen unterworfen ist, die die
Leistungsfähigkeit des Dieselmotors beeinträchtigen
können, zumindest jedoch als unangenehm empfunden
werden. Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfah
ren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art
dahingehend abzuändern bzw. zu ergänzen, daß die damit
erreichbaren Wirkungen zumindest dauerhaft eintreten
wenn nicht gar gesteigert werden.
Dabei liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, daß
der witterungsbedingt schwankende Feuchtigkeitsgehalt
bzw. die relative Feuchtigkeit der über den Anschluß
kanal zugeführten Frischluft für die geschilderten Un
regelmäßigkeiten ursächlich ist.
Demgemäß ist die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe
ausgehend von einem Verfahren der eingangs genannten
Art dadurch gelöst, daß der Feuchtigkeitsgehalt bzw.
die relative Feuchtigkeit des Zusatzstoffes vor dem
Beimischen herabgesetzt wird.
Diese erfindungsgemäße Maßnahme führt zu einer Versor
gung mit zumindest relativ trockener Frischluft, womit
sich in überraschend einfacher Weise eine mit Sicher
heit gleichbleibende Behebung sämtlicher Unregelmäßig
keiten der genannten Art ergibt. Die erfindungsgemäße
Maßnahme ist ohne besonders ins Gewicht fallenden Auf
wand zu verwirklichen und kann demzufolge leicht auch
nachträglich bei vorhandenen Dieselaggregaten vorgese
hen werden.
Zweckmäßig kann es sein, daß der Feuchtigkeitsgehalt
bzw. die relative Feuchtigkeit des Zusatzstoffes vor
dem Beimischen ermittelt und durch die dabei gewonnenen
Werte der Grad der Herabsetzung des Feuchtigkeitsgehal
tes bzw. der relativen Feuchtigkeit des Zusatzstoffes
gesteuert wird. Auf diese Weise kann die relative Luft
feuchtigkeit genau auf einen bestmöglichen Wert einge
stellt werden.
Für die Durchführung der erfindungsgemäßen Maßnahme
gibt es zahlreiche Möglichkeiten. Als vorteilhaft hat
es sich jedoch erwiesen, daß der Zusatzstoff vor dem
Beimischen erwärmt wird auf eine Temperatur im Bereich
von 50 bis 120°C, wobei sich eine Erwärmung auf eine
Temperatur im Bereich von 65 bis 75°C für Dieselmoto
ren als günstig herausgestellt hat. Durch die Erwärmung
der Frischluft im genannten Umfange sinkt deren relati
ve Feuchtigkeit erheblich herab, was einem Trocknungs
prozeß dahingehend gleichkommt, daß die noch vorhandene
Luftfeuchtigkeit eine störende Rolle nicht mehr spielen
kann.
Eine andere Möglichkeit zur Verwirklichung der Erfin
dung besteht darin, daß der Zusatzstoff vor dem Bei
mischen einem Trocknungsprozeß unterzogen wird. Dies
kann dadurch geschehen, daß der Zusatzstoff bis unter
halb der Taupunkttemperatur abgekühlt und die dabei ab
geschiedene Feuchtigkeit abgeführt wird. Wird die so
getrocknete Luft dem Dieselkraftstoff beigemischt, so
erhöht sich ihre Temperatur wieder auf die Temperatur
des Dieselkraftstoffes und es bleibt eine gegenüber der
ursprünglichen Frischluft herabgesetzte relative Feuch
tigkeit der beigemischten Luft.
Bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art ist
die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch ge
löst, daß der Anschlußkanal mit Mitteln zur Herabset
zung des Feuchtigkeitsgehaltes bzw. der relativen
Feuchtigkeit des Zusatzstoffes versehen ist. Dabei kann
im Anschlußkanal wenigstens ein Sensor zur Ermittlung
des Feuchtigkeitsgehaltes bzw. der relativen Feuchtig
keit des Zusatzstoffes angeordnet sein und es können
durch diesen die Mittel zur Herabsetzung des Feuchtig
keitsgehaltes bzw. der relativen Feuchtigkeit des Zu
satzstoffes steuerbar sein.
Auch hier gibt es zur Ausbildung der genannten Mittel
zahlreiche durch den Gegenstand der Erfindung erfaßte
Möglichkeiten. Als zweckmäßig hat es sich jedoch erwie
sen, daß der Anschlußkanal mit Mitteln zur Erwärmung
des Zusatzstoffes versehen ist. Dies kann dadurch ge
schehen, daß der Anschlußkanal von einer Heizung umge
ben ist. Ebenso ist es jedoch auch möglich, daß der An
schlußkanal eine Heizung im Strömungsweg für den Zu
satzstoff aufweist.
Eine solche Heizung läßt sich in einfacher Weise in
Form einer Elektroheizung durch wenigstens eine elek
trische Heizspule verwirklichen, da im Zusammenhang mit
einem Dieselaggregat die für die Heizung erforderliche
elektrische Energie regelmäßig vorhanden ist. Die Hei
zung läßt sich jedoch auch mittels eines Heizfluids
beispielsweise in Form von Warmwasser oder Heißluft be
treiben. Auch diese Energiequelle ist bei einem Diesel
aggregat beispielsweise in Form des ja eine relativ
hohe Temperatur aufweisenden Kühlwassers ohne weiteres
zugänglich.
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß der An
schlußkanal mit Mitteln zur Trocknung des Zusatzstoffes
versehen ist, wobei vorgesehen sein kann, daß der An
schlußkanal von einer Kühleinrichtung umgeben ist und/
oder eine Kühleinrichtung im Strömungsweg für den Zu
satzstoff aufweist. Auch hierfür können die erforderli
chen Betriebsmittel bei einem Dieselaggregat ohne
weiteres vorhanden sein beispielsweise in Form des
Kühlmittels, mit dem die Klimaanlage eines Kraftfahr
zeuges betrieben wird.
Durch die Kühleinrichtung kann dann der Zusatzstoff bis
unterhalb der Taupunkttemperatur abgekühlt werden, so
daß später nach dem Beimischen seine relative Feuchtig
keit herabgesetzt ist. Um das in diesem Falle entste
hende Kondenswasser zu beseitigen, ist es zweckmäßig,
daß der Anschlußkanal mit Mitteln zum Auffangen und Ab
führen der bei der Kühlung abgeschiedenen Feuchtigkeit
versehen ist.
Zur Steuerung der Heizung bzw. Kühleinrichtung wurde
bereits ein Sensor zur Ermittlung des Feuchtigkeitsge
haltes bzw. der relativen Feuchtigkeit des Zusatzstof
fes bzw. der Frischluft erwähnt. Alternativ oder zu
sätzlich kann aber auch noch vorgesehen sein, daß der
Heizung bzw. der Kühleinrichtung nachgeschaltet ein
Temperaturfühler im Anschlußkanal angeordnet ist und
daß durch diesen die Heizung bzw. die Kühleinrichtung
steuerbar bzw. ein- und ausschaltbar ist. Denn es
braucht beispielsweise die Heizung nicht dauerhaft ein
geschaltet zu sein, um die Frischluft auf eine Tempera
tur im Bereich von 65 bis 75°C zu bringen. Vielmehr
ist dies beispielsweise bei einer elektrischen Heizung
zur Entlastung der Stromversorgung und der Heizspulen
auch dann gewährleistet, wenn die Heizung bei einer
Frischlufttemperatur von 65° eingeschaltet und bei Er
reichen einer Frischlufttemperatur von 75° wieder aus
geschaltet wird.
Weiter Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfin
dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
einer Ausführungsform, die auf der Zeichnung darge
stellt ist. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Vor
richtung parallel zur Strömungsrichtung des
Fluids und
Fig. 2 die Schnittansicht II-II aus Fig. 1 ohne das
Teil zur Querschnittsverengung des Strömungs
weges des Fluids.
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein T-förmiges Verbindungs
stück 1, wie es unter Bildung eines Durchgangskanals 2
in der Kraftstoffleitung eines Dieselmotors vor der
Einspritzpumpe sitzen kann. Senkrecht zum Durchgangs
kanal 2 enthält das Verbindungsstück 1 eine Bohrung 3,
die in ihrem oberen Teil als Anschlußkanal 4 für einen
Zusatzstoff, im vorliegenden Falle Frischluft ausgebil
det ist.
In die Bohrung 3 eingesetzt ist ein Stopfen 5, wobei,
wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, die Achse 6
des Durchgangskanals 2 und die Achse 7 der Bohrung 3
bzw. des Stopfens 5 einander nicht schneiden, sondern
versetzt zueinander angeordnet sind. Dabei ist die Boh
rung 3 derart in Querrichtung versetzt, daß sie gemäß
Fig. 2 die linke Wandung des Durchgangskanals 2 etwa
tangiert, wogegen sie in der rechten Wandung etwa 1 bis
2 mm tief einschneidet. Daher entsteht dort ein etwa
sichelförmiger Spalt 8.
Wird nun der Stopfen 5 von unten in das Verbindungs
stück 1 eingesteckt, so ist dieser Stopfen nur an der
einen Seite, nämlich längs des Spaltes 8 umströmbar,
während der Durchgangskanal 2 an der anderen Seite des
Stopfens blockiert ist.
Die Frischluft wird über den Anschlußkanal 4 zugeführt.
Sie gelangt über eine Bohrung 9 des Stopfens 5 in das
Innere des Stopfens hinein und wird von dort über min
destens eine Öffnung 10, die in dem Spalt 8 um etwa 10
Winkelgrade in Strömungsrichtung versetzt mündet, von
dem im Durchgangskanal 2 strömenden Dieselkraftstoff
abgesaugt und mitgerissen.
Um einen paßgerechten Einbau des Stopfens 5 im Verbin
dungsstück 1 zu gewährleisten, trägt der Stopfen an
seinem unteren Ende einen umlaufenden Vorsprung 11, der
- wie Fig. 2 zeigt - in eine passende Ausnehmung 12
des Verbindungsstückes 1 hineinpaßt und darin flüssig
keitsdicht mittels einer Dichtung 13 festgelegt ist.
Zugleich sorgt eine Verdrehsicherung 14 dafür, daß der
Stopfen nur in einer bestimmten Position eingebaut
werden kann, bei der die Öffnung 10 bezogen auf die
Strömungsrichtung 15 leicht in Richtung zum abströmen
den Dieselkraftstoff hin versetzt ist.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist nun auf das Verbin
dungsstück 1 in Verlängerung des Anschlußkanals 4 eine
Heizeinrichtung 16 aufgesetzt. Diese weist einen Kanal
17 für die Frischluft als Verlängerung des Anschluß
kanals 4 auf, in welchem am Eintritt für die Frischluft
ein Filter 18 für die Rückhaltung von Luftverschmutzun
gen eingesetzt ist.
Der Kanal 17 ist umgeben von einer Heizspule 19, die
über Anschlußfahnen 20, 21 an die Stromversorgung, bei
spielsweise die Batterie eines Dieselkraftfahrzeuges
angeschlossen werden kann.
Die Heizeinrichtung 16 ist auf den den Anschlußkanal 4
bildenden Stutzen 22 des Verbindungsstückes 1 aufge
steckt und dort durch eine Klemmschelle 23 lösbar be
festigt. Neben dem Stutzen 22 sitzt der Heizspule 19 in
Strömungsrichtung der Frischluft nachgeschaltet inner
halb des Kanals 17 ein Temperaturfühler 24 zur nicht
dargestellten, weil bekannten Steuerung des Einschalt
zustandes der Heizspule 19.
Durch die geschilderte Heizeinrichtung kann nun die
über den Kanal 17 und den Anschlußkanal 4 strömende
Frischluft eine Temperaturerhöhung derart erfahren, daß
ihre relative Feuchtigkeit stark herabgesetzt ist. Es
hat sich herausgestellt, daß eine Erhöhung der Frisch
lufttemperatur auf einen Bereich von 65 bis 75°C aus
reicht, um sämtliche unangenehmen Einflüsse der Feuch
tigkeit der Frischluft auf deren Zerstäubung an der
Öffnung 10 und den danach folgenden Prozeß bis zur
Kraftstoffverbrennung zu vermeiden. Damit die Heizspule
19 nicht dauernd eingeschaltet sein muß und eine even
tuell unnötige Überheizung der Frischluft bewirkt, wird
durch den Temperaturfühler 24 in an sich bekannter
Weise dafür gesorgt, daß die Heizspule eingeschaltet
wird, wenn die Frischluft am Temperaturfühler eine Tem
peratur von 65°C unterschreitet, und daß die Heizspule
19 wieder abgeschaltet wird, wenn die Frischluft am
Temperaturfühler 24 eine Temperatur von 75° überschrei
tet.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist vorstehend anhand
der Zeichnung im Zusammenhang mit der Kraftstoffzufüh
rung zu einem Dieselmotor beschrieben. Sie eignet sich
jedoch gleichermaßen für andere ähnliche Prozesse, ins
besondere für die Heizölzuführung zum Brenner einer
Heizung.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist eine Heiz
spule 19 um den Kanal 17 angeordnet. Gleichermaßen
könnte auch eine entsprechend ausgebildete Heizspule in
den Kanal 17 eingesetzt werden.
Anstatt der Verwendung einer Heizspule 19 wäre es ohne
weiteres auch möglich, die Erwärmung der Frischluft
durch einen von Heißwasser durchströmten Wärmeaustau
scher vorzunehmen, der beispielsweise im Kanal 17 ein
gesetzt sein könnte und vom Kühlwasser des Dieselmotors
durchströmt sein könnte.
Anstatt eines solchen Heißwasser betriebenen Wärmeaus
tauschers wäre auch die Verwendung eines Kühlers für
die Frischluft denkbar, der beispielsweise an die
Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs angeschlossen ist und
die Frischluft auf eine Temperatur unterhalb der Tau
punkttemperatur abkühlt, wobei dann das abgeschiedene
Kondenswasser vor dem Anschlußkanal 4 aufgefangen und
nach außen abgeleitet werden müßte.
Claims (26)
1. Verfahren zum Ansaugen und Beimischen wenigstens
eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung, insbesondere
von Frischluft in eine Brennstoffströmung, wobei der
Zusatzstoff durch einen von der Fluidströmung erzeugten
Unterdruck bei inniger Vermischung mit dem Fluid ange
saugt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Feuchtigkeitsgehalt bzw. die relative Feuch
tigkeit des Zusatzstoffes vor dem Beimischen herabge
setzt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Feuchtigkeitsgehalt bzw. die relative Feuchtig
keit des Zusatzstoffes vor dem Beimischen ermittelt und
durch die dabei gewonnen Werte der Grad der Herabset
zung des Feuchtigkeitsgehaltes bzw. der relativen
Feuchtigkeit des Zusatzstoffes gesteuert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff vor dem Beimischen erwärmt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff auf eine Temperatur im Bereich von
50 bis 120°C erwärmt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff auf eine Temperatur im Bereich von
60 bis 80°C erwärmt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff auf eine Temperatur im Bereich von
65 bis 75°C erwärmt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff vor dem Beimischen einem Trock
nungsprozeß unterzogen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff bis unterhalb der Taupunkttempera
tur abgekühlt und die dabei abgeschiedene Feuchtigkeit
abgeführt wird.
9. Vorrichtung zum Ansaugen und Beimischen wenigstens
eines Zusatzstoffes in eine Fluidströmung, insbesondere
von Frischluft in eine Brennstoffströmung, mit einem
Durchgangskanal (2) für das Fluid und einem damit in
Verbindung stehenden Anschlußkanal (4, 17) für den Zu
satzstoff, wobei ein Großteil der Fluidströmung durch
eine Querschnittsverengung (5) des Durchgangskanals (2)
blockiert ist, die auf ihrer der abfließenden Strömung
zugewandten Seite zumindest eine mit dem Anschlußkanal
(4, 17) verbundene Öffnung (10) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) mit Mitteln (16) zur Her
absetzung des Feuchtigkeitsgehaltes bzw. der relativen
Feuchtigkeit des Zusatzstoffes versehen ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Anschlußkanal (4, 17) wenigstens ein Sensor zur
Ermittlung des Feuchtigkeitsgehaltes bzw. der relativen
Feuchtigkeit des Zusatzstoffes angeordnet ist und daß
durch diesen die Mittel (16) steuerbar sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) mit Mitteln (19) zur Er
wärmung des Zusatzstoffes versehen ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) von einer Heizung (19)
umgeben ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) eine Heizung im Strö
mungsweg für den Zusatzstoff aufweist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizung eine Elektroheizung (19) ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Elektroheizung durch wenigstens eine elektri
sche Heizspule (19) gebildet ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizung mittels eines Heizfluids betrieben ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizung eine Warmwasserheizung ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Heizung heißluftbetrieben ist.
19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche
11 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff durch die Mittel (16) zur Erwärmung
auf eine Temperatur im Bereich von 50 bis 120°C, vor
zugsweise 60 bis 80°C, insbesondere 65 bis 75°C
bringbar ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) mit Mitteln zur Trocknung
des Zusatzstoffes versehen ist.
21. Vorrichtung nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) von einer Kühleinrichtung
umgeben ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) eine Kühleinrichtung im
Strömungsweg für den Zusatzstoff aufweist.
23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zusatzstoff durch die Kühleinrichtung bis
unterhalb der Taupunkttemperatur abkühlbar ist.
24. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche
20 bis 23,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Anschlußkanal (4, 17) mit Mitteln zum Auffangen
und Abführen der bei der Kühlung abgeschiedenen Feuch
tigkeit versehen ist.
25. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche
11 bis 24,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Heizung (16) bzw. der Kühleinrichtung nachge
schaltet ein Temperaturfühler (24) im Anschlußkanal (4,
17) angeordnet ist, und daß durch diesen die Heizung
(16) bzw. die Kühleinrichtung steuerbar bzw. ein- und
ausschaltbar ist.
26. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche
9 bis 24,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Querschnittsverengung durch einen etwa quer zur
Fluidströmung im Durchgangskanal (2) sitzenden und zu
mindest seitlich längs eines Spaltes (8) umströmbaren
Stopfen (5) mit etwa Kreisquerschnitt gebildet ist.
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