DE4436497A1 - Radhalterung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Radhalterung für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Radhalterung für ein Kraft
fahrzeug, bei der eine mit einer Antriebswelle umlaufen
de, ein Rad tragende Bremsnabe vorgesehen und mittels ei
ner Mutter auf einem Gewindeende der Antriebswelle befe
stigt ist, bei der die Mutter durch eine Sicherung auf
dem Gewindeende gesichert ist und bei der eine mit der
Bremsnabe und der Antriebswelle umlaufende Schutzkappe
als Abdeckung für die Mutter und das Gewindeende dient.
Eine Radhalterung ist bei angetriebenen Rädern heutiger
Kraftfahrzeuge üblich und deshalb bekannt.
Bei solchen Radhalterungen erfolgt die erforderliche Si
cherung der Mutter beispielsweise durch einen Splint,
welcher nach dem Festziehen der Mutter in eine Bohrung
des Wellenendes eingesetzt wird. Das bereitet beträchtli
chen Montageaufwand. Auch andere, allgemein bekannte Mut
ternsicherungen bedingen hohen Kosten- und Montageauf
wand. Hinzu kommt die Möglichkeit des Vergessens der Mon
tage oder einer Fehlmontage einer solchen Sicherung, was
nach dem Aufstecken der Schutzkappe nicht mehr zu erken
nen ist. Weiterhin tritt durch solche Sicherungen meist
eine Verringerung der Festigkeit der Gesamtanordnung ein.
Wird für die Sicherung ein Splint verwendet, dann erfolgt
durch die erforderliche Bohrung in dem Gewindeende der
Antriebswelle eine Festigkeitsschwächung. Legt man
zwischen die Mutter und den Halteflansch ein Sicherungs
blech, dann ergibt sich eine zusätzliche Setzfuge, welche
die Festigkeit verringert.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radhalte
rung der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß
die Sicherung ihrer Mutter möglichst kostengünstig, ein
fach und zuverlässig erfolgt und nicht unbemerkt verges
sen werden kann. Weiterhin soll durch die Sicherung die
Festigkeit der Anordnung nicht verringert werden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Sicherung als an der Schutzkappe befestigtes, beim
Aufschieben der Schutzkappe formschlüssig über die Außen
kontur der Mutter greifendes Sicherungsblech ausgebildet
ist.
Durch diese Gestaltung erfolgt beim Aufschieben der
Schutzkappe eine zwangsläufige Sicherung der Mutter auf
dem Gewindeende der Antriebswelle. Deshalb kann das Si
chern der Mutter nicht vergessen werden. Erkennt man bei
einer Überprüfung, daß die Schutzkappe montiert ist, dann
muß zugleich auch die Sicherung der Mutter erfolgt sein.
Abgesehen von diesem Sicherheitsvorteil bietet die er
findungsgemäße Sicherung der Mutter den Vorteil, daß
durch sie keine Schwächung von Bauteilen eintritt. Ein
Kostenvorteil ergibt sich daraus, daß dank der Erfindung
sich durch die Integration der Sicherung in die Schutz
kappe die Anzahl der zu montierenden Teile verringert.
Der Montagevereinfachung dient es, wenn gemäß einer ande
ren Weiterbildung der Erfindung das Sicherungsblech das
offene Ende der Schutzkappe überragt. Dadurch wird es bei
der Montage einfacher, das Sicherungsblech in eine außen
seitig zur Mutter liegende Position zu bringen.
Das Sicherungsblech greift beim Aufschieben der Schutz
kappe über die Mutter, bevor die Schutzkappe in die sie
haltende Bohrung der Bremsnabe gelangt, wenn gemäß einer
anderen Weiterbildung der Erfindung die Länge des die
Schutzkappe überragenden Bereichs des Sicherungsbleches
größer ist als der Abstand von der äußeren Stirnfläche
der Bremsnabe zur Oberkante der Radmutter.
Die Sicherung der Mutter verlangt keine Fertigungstole
ranzen, wenn das Sicherungsblech aus Federstahl besteht
und im montierten Zustand mit Vorspannung gegen die Mut
ter anliegt. Man kann dann beim Aufschieben der Schutz
kappe das Sicherungsblech so weit elastisch nach außen
biegen, daß es beim Aufschieben der Schutzkappe über die
Außenkontur der Mutter gelangt.
Eine besonders gute Mutternsicherung ergibt sich, wenn
gemäß einer Weiterbildung der Erfindung einander gegen
überliegend zwei Sicherungsbleche an der Innenseite der
Schutzkappe befestigt sind.
Als besonders vorteilhaft erweist sich ein Preßsitz für
die Verbindung zwischen Schutzkappe und Bremsnabe, da
dann keine zusätzliche Fixierung der Schutzkappe erfor
derlich wird.
Die Eindringtiefe der Schutzkappe in die Bohrung der
Bremsnabe wird auf einfache Weise begrenzt, so daß auch
das Sicherungsblech oder die Sicherungsbleche zwangsläu
fig die richtige Position einnehmen, wenn die Schutzkappe
einen nach außen gerichteten, umlaufenden Bördelflansch
hat, welcher bei montierter Schutzkappe gegen die äußere
Stirnfläche der Bremsnabe anliegt.
Zur weiteren Verdeutlichung des Grundprinzips der Erfin
dung ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel darge
stellt, welches nachfolgend beschrieben wird. In ihr
zeigt die
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Radhalterung;
Fig. 2 die Radhalterung nach Fig. 1 während der Mon
tage ihrer Schutzkappe.
Die Fig. 1 zeigt eine Antriebswelle 1, welche ein Gewin
deende 2 hat, auf das eine Mutter 3 geschraubt ist, wel
che eine als Scheibenbremsnabe ausgebildete Bremsnabe 4
axial fixiert. Die Mutter 3 wird von einer koaxialen Boh
rung 5 der Bremsnabe 4 aufgenommen, durch die das Gewin
deende 2 führt.
In diese Bohrung 5 ist von außen her eine Schutzkappe 6
mit Preßsitz eingeschoben, welche im montierten Zustand
mit einem Bördelflansch 7 auf einer äußeren Stirnfläche 8
der Bremsnabe 4 aufsitzt.
Wichtig für die Erfindung sind zwei an der Innenmantel
fläche der Schutzkappe 6 durch Punktschweißen befestigte
Sicherungsbleche 9, 10, die mit ihren freien Enden gegen
die Außenkontur der Mutter 3 anliegen und diese dadurch
vor Verdrehen sichern. Deutlich ist in Fig. 1 zu erken
nen, daß die Form der Sicherungsbleche 9, 10 im Bereich
der Mutter 3 dieser angepaßt bzw. zu ihr komplementär
ausgebildet ist. Weiterhin läßt Fig. 1 erkennen, daß die
Sicherungsbleche 9, 10 tiefer in die Bohrung 5 hineinra
gen als die Mantelfläche der Schutzkappe 6.
Das Prinzip der Vorzentrierung der Schutzkappe 6 wird in
Fig. 2 verdeutlicht. Besonders wichtig ist an dieser
Darstellung, daß die Sicherungsbleche 9, 10 bereits an
der Mutter anliegen, bevor die Schutzkappe 6 in die Boh
rung 5 eingreift, es muß also zu diesem Zeitpunkt noch
ein Spalt 11 zwischen der äußeren Stirnfläche 8 der
Bremsnabe 4 und der ihr zugewandten Vorderkante der
Schutzkappe 6 vorhanden sein.
Claims (7)
1. Radhalterung für ein Kraftfahrzeug, bei der eine mit
einer Antriebswelle umlaufende, ein Rad tragende
Bremsnabe vorgesehen und mittels einer Mutter auf
einem Gewindeende der Antriebswelle befestigt ist,
bei der die Mutter durch eine Sicherung auf dem Ge
windeende gesichert ist und bei der eine mit der
Bremsnabe und der Antriebswelle umlaufende Schutz
kappe als Abdeckung für die Mutter und das Gewinde
ende dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Siche
rung als an der Schutzkappe (6) befestigtes, beim
Aufschieben der Schutzkappe (6) formschlüssig über
die Außenkontur der Mutter (3) greifendes Siche
rungsblech (9, 10) ausgebildet ist.
2. Radhalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Sicherungsblech (9, 10) das offene Ende
der Schutzkappe (6) überragt.
3. Radhalterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Länge des die Schutzkappe (6) überra
genden Bereichs des Sicherungsbleches (9, 10) größer
ist als der Abstand von der äußeren Stirnfläche (8)
der Bremsnabe (4) zur Oberkante der Radmutter (3).
4. Radhalterung nach zumindest einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Siche
rungsblech (9, 10) aus Federstahl besteht und im
montierten Zustand mit Vorspannung gegen die Mutter
(3) anliegt.
5. Radhalterung nach zumindest einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einander ge
genüberliegend zwei Sicherungsbleche (9, 10) an der
Innenseite der Schutzkappe (6) befestigt sind.
6. Radhalterung nach zumindest einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutz
kappe (6) durch einen Preßsitz in der Bremsnabe (4)
gehalten ist.
7. Radhalterung nach zumindest einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutz
kappe (6) einen nach außen gerichteten, umlaufenden
Bördelflansch (7) hat, welcher bei montierter
Schutzkappe (6) gegen die äußere Stirnfläche (8) der
Bremsnabe (4) anliegt.
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EP0707154B1 (de) | 1997-07-23 |
DE59500417D1 (de) | 1997-08-28 |
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