DE4436083A1 - Gearbox with two gear sets of reduction gears for vehicle - Google Patents

Gearbox with two gear sets of reduction gears for vehicle

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DE4436083A1
DE4436083A1 DE19944436083 DE4436083A DE4436083A1 DE 4436083 A1 DE4436083 A1 DE 4436083A1 DE 19944436083 DE19944436083 DE 19944436083 DE 4436083 A DE4436083 A DE 4436083A DE 4436083 A1 DE4436083 A1 DE 4436083A1
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Abstract

The vehicle gearbox has two gear sets having the same number of forward gears as well as two identical gear stages. One of the stages acts as a drive constant between an input shaft and a countershaft.The other stage serves as a constituent of a basic drive in the power flow between the countershaft and an output shaft. The input and output shafts (8,10) of the change gear drives (7-B) are arranged coaxially with each other.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebebaureihe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a transmission series according to Preamble of claim 1.

Um eine aus einem 6-gängigen Bergganggetriebe und einem 6-gängi­ gen Schnellganggetriebe bestehende Getriebebaureihe zu schaffen, könnte beispielsweise so vorgegangen werden, daß - ausgehend von einem bekannten 6-gängigen Zahnräderwechselgetriebe - alle oder einige Verzahnungen beim Übergang vom Berg- zum Schnellgangge­ triebe oder umgekehrt neu ausgelegt werden.To one of a 6-course mountain gearbox and a 6-course to create existing transmission series against overdrive gear, could be done, for example, so that - starting from a well-known 6-speed gear change transmission - all or some serrations at the transition from mountain to overdrive drives or vice versa.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht jedoch darin, daß bei der Entwicklung eines Schnellganggetriebes aus einem Bergganggetriebe oder der Entwicklung eines Berggangge­ triebes aus einem Schnellganggetriebe möglichst die vorhandenen Verzahnungen, Radkörper und Wellen Verwendung finden.However, the object underlying the invention is in that in the development of an overdrive transmission a mountain gear transmission or the development of a mountain gear drive from an overdrive gearbox, if possible the existing ones Gears, wheel centers and shafts are used.

Aus der DE 41 29 290 C1 ist ein Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem eine Eingangswelle und eine Aus­ gangswelle parallel zu einer Vorgelegewelle angeordnet sind und eine jeweilige Antriebsverbindung zwischen Eingangswelle und Vorgelegewelle über zwei wechselweise einschaltbare Zahnradstu­ fen sowie eine Antriebsverbindung zwischen Vorgelegewelle und Ausgangswelle über eine weitere Zahnradstufe herstellbar ist, und bei dem bei einer der Zahnradstufen das Vorgelegewellenzahn­ rad die kleinere Zähnezahl gegenüber dem mit ihm kämmenden Hauptwellenzahnrad sowie lediglich zwei der drei Zahnradstufen die gleiche Zahnsummenzahl aufweisen. Bei diesem bekannten Zahn­ räderwechselgetriebe bestand das Problem darin, eine Getriebe­ baureihe mit mehreren Getriebetypen für verschiedene zulässige Eingangsdrehmomente unter Beachtung einer kleinstmöglichen Tei­ levielfalt zu schaffen. Zu diesem Zweck ist bei dem bekannten Zahnräderwechselgetriebe vorgesehen, daß ein zweites Vorgelege­ wellenzahnrad, welches zu einer der beiden die gleiche Zahnsum­ menzahl aufweisenden Zahnradstufen gehört, die kleinere Zähne­ zahl aufweist. Auf der Grundlage dieses Zahnräderwechselgetrie­ bes mit zwei Getriebekonstanten wird in der Druckschrift eine Getriebebaureihe vorgeschlagen, zu der ein Zahnräderwechselge­ triebe vom Typ A, bei welchem das Vorgelegewellenzahnrad nur der einen Getriebekonstanten die kleinere Zähnezahl aufweist, und Zahnräderwechselgetriebe der Typen B und C, bei welchen das Vor­ gelegewellenzahnrad bei beiden Getriebekonstanten die kleinere Zähnezahl aufweist, gehören. Diese bekannte Getriebebaureihe liegt in bezug auf die Getriebekonstante mit dem die größere Zähnezahl aufweisenden Vorgelegewellenzahnrad des Zahnräderwechselgetriebes vom Typ A und die den Getriebekonstanten benachbarte Zahnradstufe des Grundgetriebes des Zahnräderwechselgetriebes vom Typ B oder C dem Gattungsbegriff zugrunde. Weitere Übereinstimmungen oder gar Hinweise bezüglich der Lösung der der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe sind der Druckschrift jedoch nicht zu entnehmen.DE 41 29 290 C1 is a gear change transmission for Motor vehicles known in which an input shaft and an off gear shaft are arranged parallel to a countershaft and a respective drive connection between the input shaft and Layshaft via two alternately switchable gear wheel fen and a drive connection between the countershaft and Output shaft can be produced via a further gear stage, and the countershaft tooth in one of the gear stages rad the smaller number of teeth compared to that meshing with it Main shaft gear and only two of the three gear stages have the same number of teeth. With this well-known tooth wheel change gearbox the problem was a gearbox  Series with several gear types for different permissible Input torques considering the smallest possible part to create diversity. For this purpose, the known Gear change gear provided that a second gear shaft gear, which is the same tooth sum to one of the two number of gearwheels, the smaller teeth number has. Based on this gear change gear bes with two gear constants is one in the publication Proposed gear range, to which a gear change type A drives, in which the countershaft gear only a gear constant has the smaller number of teeth, and Gear change transmissions of types B and C, in which the Vor lay shaft gear is the smaller for both transmission constants Teeth count belong. This well-known transmission series is in relation to the gearbox constant with the larger one Countershaft gear of the Gear change gear type A and the Gear constant adjacent gear stage of the basic gear B or C gear change gearbox Generic term. More matches or even Instructions regarding the solution of the present invention the publication is not based on the underlying task remove.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.This object is according to the invention in an advantageous manner solved the features of claim 1.

Bei der Getriebebaureihe nach der Erfindung ist es ermöglicht, ohne neue Verzahnungswerkzeuge und ohne längere Entwicklungszei­ ten lediglich durch den Tausch zweier Radpaare aus einem Berg­ ganggetriebe ein Schnellganggetriebe oder umgekehrt abzuleiten. Bei der Bildung des Schnellganggetriebes werden die Getriebekon­ stante des Bergganggetriebes als Zahnradstufe des Grundgetriebes für den letzten Gang des Schnellganggetriebes und die Zahnrad­ stufe des Grundgetriebes für den vorletzten Gang des Berggangge­ triebes als Getriebekonstante für das Schnellganggetriebe ver­ wendet. Bei der Bildung des Berganggetriebes werden die Getrie­ bekonstante des Schnellganggetriebes als Zahnradstufe des Grund­ getriebes für den vorletzten Gang des Bergganggetriebes und die Zahnradstufe des Grundgetriebes für den letzten Gang des Schnellganggetriebes als Getriebekonstante des Bergganggetriebes verwendet.In the transmission series according to the invention it is possible to without new gear cutting tools and without a long development time only by swapping two pairs of wheels from a mountain gear transmission to derive an overdrive gear or vice versa. When forming the overdrive gearbox, the transmission con constant of the mountain gear as a gear stage of the basic gear for the last gear of the overdrive gear and the gear Basic gear stage for the penultimate gear of the mountain gear drive as a constant for the overdrive gearbox turns. When forming the downhill gearbox, the gearbox  constant of the overdrive gear as the gear stage of the reason gearbox for the penultimate gear of the mountain gearbox and the Gear stage of the basic transmission for the last gear of the Overdrive gearbox as the gear constant of the uphill gearbox used.

Bei der Getriebebaureihe nach der Erfindung sind bei dem Berg­ ganggetriebe die gleiche Vorgelegewelle und die gleiche Aus­ gangswelle wie beim Schnellganggetriebe verwendet. Ebenfalls sind die Zahnradstufen im Grundgetriebe für den ersten bis zum drittletzten Gang bei beiden Zahnräderwechselgetrieben der Ge­ triebebaureihe nach der Erfindung gleich. Auch die Übersetzungs­ sprünge zwischen den Gängen sind im Bergganggetriebe und im Schnellganggetriebe exakt gleich.In the transmission series according to the invention are in the mountain gearbox the same countershaft and the same off gear shaft as used in overdrive gear. Also are the gear stages in the basic transmission for the first to the third to last gear in both gearwheels of the Ge drive series according to the invention the same. The translations too Jumps between the gears are in the mountain gearbox and in Overdrive gearbox exactly the same.

Für die Getriebebaureihe nach der Erfindung sind alle Zahnräder­ wechselgetriebe der Vorgelegebauart geeignet, bei welchen die jeweilige Gangübersetzung zwischen der Drehzahl einer Eingangs­ welle und der Drehzahl einer Ausgangswelle durch die multiplika­ tive Verknüpfung der Übersetzung einer Getriebekonstanten mit der Übersetzung einer Zahnradstufe eines Grundgetriebes gebildet wird.For the transmission series according to the invention, all gears are Gearboxes of the countershaft type are suitable, in which the respective gear ratio between the speed of an input shaft and the speed of an output shaft through the multiplication tive linking of the translation of a transmission constant with the translation of a gear stage of a basic transmission formed becomes.

Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung einer in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsform. In der Zeichnung bedeuten:Details of the invention follow from the following Description of a schematically shown in the drawing Embodiment. In the drawing:

Fig. 1 ein Getriebeschema eines Bergganggetriebes mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang in Form eines Zahnräderwechselgetriebes in Vorgelegebauart einer Getriebebaureihe nach der Erfindung, Fig. 1 shows a transmission diagram of a low gear transmission with six forward gears and one reverse gear in the form of a gear change transmission of the countershaft type of transmission series according to the invention,

Fig. 1a einen Kraftflußplan für die einzelnen Gänge bei dem Bergganggetriebe von Fig. 1, FIG. 1a is a Kraftflußplan for the individual gears at the low gear transmission of FIG. 1,

Fig. 2 ein Getriebeschema eines Schnellganggetriebes mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang in Form eines Zahnräderwechselgetriebes in Vorgelegebauart der Getriebebaureihe nach der Erfindung, Fig. 2 shows a transmission diagram of a fast gear transmission with six forward gears and one reverse gear in the form of a gear change transmission of the countershaft type of the transmission series according to the invention,

Fig. 2a einen Kraftflußplan für die einzelnen Gänge bei dem Schnellganggetriebe von Fig. 2, Fig. 2a shows a Kraftflußplan for the individual gears in the overdrive transmission of Fig. 2,

Fig. 3 ein Schaltbild für das Betätigungsschema eines Hand­ schalthebels zum Schalten der sechs Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges, welches für beide Zahnräderwechselge­ triebe der Fig. 1 und 2 gilt, und Fig. 3 is a circuit diagram for the actuation diagram of a hand shift lever for switching the six forward gears and the reverse gear, which gearboxes of both gearwheels of FIGS . 1 and 2, and

Fig. 4 eine tabellarische Gegenüberstellung der Gangübersetzun­ gen, Gangsprünge und Spreizungen (Vorwärtsgänge) für die beiden Zahnräderwechselgetriebe der Fig. 1 und 2. Fig. 4 gene is a tabular comparison of the Gangübersetzun, gear steps and spreads (forward gears) for the two change-speed gearbox of Figs. 1 and 2.

Für die beiden Zahnräderwechselgetriebe 7-B in Fig. 1 und 7-S in Fig. 2 sind jeweils sechs Getriebekomponenten wesentlich, und zwar eine von einem Antriebsmotor her antreibbare Eingangswelle 8, eine parallele Vorgelegewelle 9, eine im Kraftfluß zwischen Eingangswelle 8 und Vorgelegewelle 9 liegende Getriebekonstante (Zahnradstufe KO-B in Fig. 1 und Zahnradstufe KO-S in Fig. 2), eine Ausgangswelle 10, ein im Kraftfluß zwischen Vorgelegewelle 9 und Ausgangswelle 10 liegendes Grundgetriebe 11 mit jeweils sechs Zahnradstufen (RpR, Rp1 bis Rp5 in Fig. 1 und RpR, Rp1 bis Rp4 und Rp6 in Fig. 2) für den Rückwärtsgang und für fünf Vor­ wärtsgänge mit einer von 1 verschiedenen Gangübersetzung und ei­ ne Wechselschaltkupplung 12 zum Schalten u. a. eines direkten Vorwärtsganges. Während die auf der Ausgangswelle 10 angeordnete Wechselschaltkupplung 12 noch zum Schalten des der der Getriebe­ konstanten benachbarten Zahnradstufe zugehörigen Vorwärtsganges verwendet ist, weist das jeweilige Grundgetriebe 11 noch weitere auf der Ausgangswelle 10 angeordnete Wechselschaltkupplungen 13 bis 15 zum Schalten der Gänge vier bis eins und des Rückwärts­ ganges auf.For the two gear change transmissions 7- B in FIGS. 1 and 7 —S in FIG. 2, six transmission components are essential, namely an input shaft 8 that can be driven by a drive motor, a parallel countershaft 9 , and one in the power flow between the input shaft 8 and countershaft 9 lying gear constant (gear stage KO-B in Fig. 1 and gear stage KO-S in Fig. 2), an output shaft 10 , a basic gear 11 located in the power flow between countershaft 9 and output shaft 10 , each with six gear stages (RpR, Rp1 to Rp5 in Fig . 1 and RpR, Rp1 to Rp6 and Rp4 in Fig. 2) for the reverse gear and five on Windwärts gears with a gear ratio different from 1 and ei ne change clutch 12 for switching among others a direct forward gear. While the changeover clutch 12 arranged on the output shaft 10 is still used to shift the forward gear associated with the adjacent gear stage which is constant in the transmission, the respective basic transmission 11 has further changeover clutches 13 to 15 arranged on the output shaft 10 for shifting the gears four to one and the reverse went up.

Die beiden Grundgetriebe 11 sind in bezug auf die Zahnradstufen RpR und Rp1 bis Rp4 identisch. Die Zahnradstufe RpR weist ein auf der Ausgangswelle 10 gelagertes Losrad mit der Zähnezahl "47" auf, das mit einem nichtbezeichneten Zwischenzahnrad kämmt und durch die Wechselschaltkupplung 15 zum Schalten des Rück­ wärtsganges mit der Ausgangswelle 10 kuppelbar ist. Das Zwi­ schenzahnrad kämmt mit einem drehfest auf der Vorgelegewelle 9 sitzenden Vorgelegewellenzahnrad, welches die Zähnezahl "12" aufweist.The two basic gears 11 are identical with respect to the gear stages RpR and Rp1 to Rp4. The gear stage RpR has a mounted on the output shaft 10 idler gear with the number of teeth "47" that meshes with a non-designated intermediate gear and by the change clutch 15 for switching the return Windwärts gear to the output shaft 10 is coupled. The inter mediate gear meshes with a countershaft gear on the countershaft 9 , which has the number of teeth "12".

Die Zahnradstufe Rp1 weist ein auf der Ausgangswelle 10 sitzen­ des Losrad mit der Zähnezahl "50" auf, welches mit demselben Vorgelegewellenzahnrad mit der Zähnezahl "12" kämmt wie das Zwi­ schenzahnrad und durch die Wechselschaltkupplung 15 zum Schalten des 1. Ganges mit der Ausgangswelle 10 kuppelbar ist.The gear stage Rp1 has a seat on the output shaft 10 of the idler gear with the number of teeth "50", which meshes with the same countershaft gear with the number of teeth "12" as the intermediate gear and through the change-over clutch 15 for switching the 1st gear with the output shaft 10 can be coupled.

Die Zahnradstufe Rp2 weist ein auf der Ausgangswelle 10 sitzen­ des Losrad mit der Zähnezahl "45" auf, welches mit einem dreh­ fest auf der Vorgelegewelle 9 sitzenden Vorgelegewellenzahnrad mit der Zähnezahl "19" kämmt und durch die Wechselschaltkupplung 14 zum Schalten des 2. Ganges mit der Ausgangswelle 10 kuppelbar ist.The gear stage Rp2 has a seat on the output shaft 10 of the idler gear with the number of teeth "45", which meshes with a countershaft gear fixed with rotation on the countershaft 9 with the number of teeth "19" and through the change-over clutch 14 for switching the 2nd gear the output shaft 10 can be coupled.

Die Zahnradstufe Rp3 weist ein auf der Ausgangswelle 10 sitzen­ des Losrad mit der Zähnezahl "47" auf, welches mit einem dreh­ fest auf der Vorgelegewelle 9 sitzenden Vorgelegewellenzahnrad mit der Zähnezahl "33" kämmt und durch die Wechselschaltkupplung 13 zum Schalten des 3. Ganges mit der Ausgangswelle 10 kuppelbar ist.The gear stage Rp3 has a seated on the output shaft 10 of the idler gear with the number of teeth "47", which meshes with a countershaft gear with the number of teeth "33" fixedly fixed on the countershaft 9 and with the change-over clutch 13 for switching the 3rd gear with the output shaft 10 can be coupled.

Die Zahnradstufe Rp4 weist ein auf der Ausgangswelle 10 sitzen­ des Losrad mit der Zähnezahl "35" auf, welches mit einem dreh­ fest auf der Vorgelegewelle 9 sitzenden Vorgelegewellenzahnrad mit der Zähnezahl "38" kämmt und durch die Wechselschaltkupplung 13 zum Schalten des 4. Ganges mit der Ausgangswelle 10 kuppelbar ist.The gear stage Rp4 has a seat on the output shaft 10 of the idler gear with the number of teeth "35", which meshes with a rotationally fixed countershaft gear 9 with the number of teeth "38" and through the change-over clutch 13 for shifting the 4th gear with the output shaft 10 can be coupled.

Gemäß den Fig. 1a und 2a ist bei beiden Zahnräderwechselgetrie­ ben 7-B und 7-S der jeweilige Kraftfluß in den vier unteren Vor­ wärtsgängen und im Rückwärtsgang gleich und stets von der Ein­ gangswelle 8 über die Getriebekonstante KO-B oder KO-S zur Vor­ gelegewelle 9 geführt. Von der Vorgelegewelle 9 geht der Kraft­ fluß in den einzelnen Gängen - wie vorstehend beschrieben und in den betreffenden Figuren dargestellt - über die zugehörige Zahn­ radstufe des Grundgetriebes 11 zur Ausgangswelle 10.Referring to FIGS. 1a and 2a at two gears Wech Selge Trie ben 7- B and 7-S, the respective flux of force in the lower four forward gears and in reverse gear the same and always of the A input shaft 8 via the gearbox constant KO-B or KO-S for Before lay shaft 9 out. From the countershaft 9 , the power flow in the individual gears - as described above and shown in the relevant figures - on the associated gear stage of the basic transmission 11 to the output shaft 10th

Bei dem Bergganggetriebe 7-B der Fig. 1 weist das mit der Ein­ gangswelle 8 drehfest verbundene Hauptwellenzahnrad Z1 der Ge­ triebekonstanten KO-B die Zähnezahl "24" auf. Bei dem Schnell­ ganggetriebe 7-S der Fig. 2 weist das zur Eingangswelle 8 koa­ xiale Hauptwellenzahnrad Z1 der Zahnradstufe Rp6 des Grundge­ triebes 11 ebenfalls die Zähnezahl "24" auf. Bei dem Berggang­ getriebe 7-B der Fig. 1 weist das mit der Vorgelegewelle 9 dreh­ fest verbundene Vorgelegewellenzahnrad Z2 der Getriebekonstanten KO-B die Zähnezahl "53" auf. Bei dem Schnellganggetriebe 7-S der Fig. 2 weist das mit der Vorgelegewelle 9 drehfest verbundene Vorgelegewellenzahnrad Z2 der Zahnradstufe Rp6 des Grundgetriebes 11 ebenfalls die Zähnezahl "53" auf. Demzufolge sind die Getriebekonstante KO-B des Bergganggetriebes 7-B von Fig. 1 und die Zahnradstufe Rp6 des Grundgetriebes 11 des Schnellganggetriebes 7-S von Fig. 2 in bezug auf die Zähnezahlen "53" und "24" der zur Vorgelegewelle 9 koaxialen Zahnräder Z2 und der zugehörigen Hauptwellenräder Z1 identisch.In the mountain gear transmission 7- B of FIG. 1, the main shaft gear Z1 connected to the input shaft 8 in a rotationally fixed manner, the gear constant KO-B has the number of teeth "24". In the high-speed gearbox 7- S of FIG. 2, the coaxial to the input shaft 8 main shaft gear Z1 of the gear stage Rp6 of the basic gear 11 also has the number of teeth "24". In the low gear transmission 7-B of FIG. 1, the countershaft gear rotatably connected to the counter shaft 9 of the gear constants KO-B the number of teeth "53" in Z2. In the overdrive gear 7- S of FIG. 2, the countershaft gear Z2 of the gear stage Rp6 of the basic transmission 11 , which is non-rotatably connected to the countershaft 9, also has the number of teeth "53". Accordingly, the transmission constant KO-B of the low gear transmission 7-B of FIG. 1 and the gear stage Rp6 of the base gear 11 of the overdrive gear 7- S of FIG. 2 with respect to the number of teeth "53" and "24" of the coaxial with the countershaft 9 gears Z2 and the associated main shaft gears Z1 identical.

Bei dem Bergganggetriebe 7-B der Fig. 1 weist das mit der Vorge­ legewelle 9 drehfest verbundene Vorgelegewellenzahnrad Z4 der Zahnradstufe Rp5 des Grundgetriebes 11 die Zähnezahl "45" auf. Bei dem Schnellganggetriebe 7-S der Fig. 2 weist das mit der Vorgelegewelle 9 drehfest verbundene Vorgelegewellenzahnrad Z4 ebenfalls die Zähnezahl "45" auf. Bei dem Bergganggetriebe 7-B der Fig. 1 weist das auf der Ausgangswelle 10 drehbar angeord­ nete Hauptwellenzahnrad Z3 der Zahnradstufe Rp5 des Grundgetrie­ bes 11 die Zähnezahl "28" auf. Bei dem Schnellganggetriebe 7-S der Fig. 2 weist das mit der Eingangswelle 8 drehfest verbundene Hauptwellenzahnrad Z3 der Getriebekonstanten KO-S ebenfalls die Zähnezahl "28" auf. Demzufolge sind die Zahnradstufe Rp5 des Grundgetriebes 11 des Bergganggetriebes 7-B in Fig. 1 und die Getriebekonstante KO-S des Schnellganggetriebes 7-S in Fig. 2 in bezug auf die Zähnezahlen "45" und "28" der zur Vorgelege­ welle 9 koaxialen Zahnräder Z4 und der zugehörigen Hauptwellen­ zahnräder Z3 identisch.In the low gear transmission 7-B of FIG. 1 Z4, the countershaft 9 to the back-rotatably connected countershaft gear to the gear wheel stage Rp5 of the main transmission 11, the number of teeth "45". In the overdrive gear 7- S of FIG. 2, the countershaft gear Z4, which is non-rotatably connected to the countershaft 9 , also has the number of teeth "45". In the low gear transmission 7-B of FIG. 1, the Z3 on the output shaft 10 is rotatably angeord designated mainshaft gear of the gear stage on the Rp5 Grundgetrie bes 11, the number of teeth "28". In the overdrive gear 7- S of FIG. 2, the main shaft gear Z3 of the gear constant KO-S, which is non-rotatably connected to the input shaft 8, also has the number of teeth "28". Accordingly, the gear stage Rp5 of the basic gear 11 of the mountain gear 7- B in Fig. 1 and the gear constant KO-S of the overdrive gear 7- S in Fig. 2 with respect to the number of teeth "45" and "28" of the countershaft 9 coaxial Gears Z4 and the associated main shaft gears Z3 identical.

Gemäß den Fig. 1, 1a und 4 wird im Bergganggetriebe 7-B eine signifikante Gangübersetzung von 1,374 für den 5. Gang durch multiplikative Verknüpfung der Übersetzung "53"/"24" der Getrie­ bekonstanten KO-B mit der Übersetzung "28"/"45" der Zahnradstufe Rp5 des Grundgetriebes 11 gebildet, welche also größer als 1 ist, wobei dann der 6. Gang als Direktgang vorgesehen ist.According to FIGS . 1, 1a and 4, a significant gear ratio of 1.374 for the 5th gear is achieved in the mountain gear transmission 7- B by multiplicative linking of the translation "53" / "24" of the transmission constant KO-B with the translation "28" / "45" of the gear stage Rp5 of the basic transmission 11 is formed, which is therefore greater than 1, the 6th gear then being provided as a direct gear.

Gemäß den Fig. 2, 2a und 4 wird im Schnellganggetriebe 7-S eine signifikante Gangübersetzung von 0,7278 für den 6. Gang durch multiplikative Verknüpfung der Übersetzung "45"/"28" der Getrie­ bekonstanten KO-S mit der Übersetzung "24"/"53" der Zahnradstufe Rp6 des Grundgetriebes 11 gebildet, welche also kleiner als 1 und somit auch kleiner als die signifikante Gangübersetzung des Bergganggetriebes 7-B ist, wobei dann der 5. Gang im Schnell­ ganggetriebe 7-S als Direktgang vorgesehen ist.According to FIGS. 2, 2a and 4, a significant gear ratio of 0.7278 for the 6th gear is obtained in the overdrive gear 7- S by multiplicative linking of the gear ratio "45" / "28" of the gearbox constant KO-S with the gear ratio "24 "/" 53 "of the gear stage Rp6 of the basic transmission 11 is formed, which is therefore less than 1 and thus also less than the significant gear ratio of the mountain gear transmission 7- B, with the 5th gear in the high-speed gear 7- S being provided as a direct gear.

Wie sich aus dem Vergleich der Fig. 4 ergibt, sind die Spreizung = 9.201 und die Gangsprünge 1.759 - 1.663 - 1.546 - 1.480 - 1.374 bei beiden Zahnräderwechselgetrieben 7-B und 7-S iden­ tisch.As can be seen from the comparison of FIG. 4, the spread = 9.201 and the gear jumps 1.759 - 1.663 - 1.546 - 1.480 - 1.374 in both gear change transmissions 7- B and 7- S are identical.

Selbstredend ist auch das Schaltschema zum Schalten des jeweili­ gen Zahnräderwechselgetriebes 7-B oder 7-S gemäß Fig. 3 gleich, wonach die Gänge 1-2 und 3-4 sowie 5-6 jeweils in einer Schalt­ gasse und der Rw-Gang in einer zusätzlichen, entgegengesetzt zur Schaltgasse der Gänge 5-6 und benachbart zur Schaltgasse der Gänge 1-2 angeordneten Schaltgasse liegen.Of course, the circuit diagram for switching the respective gear change transmission 7- B or 7- S according to FIG. 3 is the same, according to which the gears 1-2 and 3-4 and 5-6 each in a shift gate and the reverse gear in one additional, opposite to the Schaltgasse of the gears 5-6 and adjacent to the Schaltgasse of the gears 1-2 arranged Schaltgasse.

Claims (4)

1. Getriebebaureihe mit zwei Zahnräderwechselgetrieben der Vor­ gelegebauart, bei der im jeweiligen Zahnräderwechselgetriebe ei­ ne Eingangswelle und eine parallele Vorgelegewelle durch eine Getriebekonstante in Form einer Zahnradstufe sowie die Vorgele­ gewelle und eine parallele Ausgangswelle durch eine Zahnradstufe eines Grundgetriebes in gegenseitige Antriebsverbindung bringbar sind und eine signifikante Gangübersetzung zwischen der Drehzahl der Eingangswelle und der Drehzahl der Ausgangswelle allein aus der multiplikativen Verknüpfung der Übersetzung der Getriebekon­ stanten mit der Übersetzung der Zahnradstufe des Grundgetriebes gebildet wird, und bei der sowohl die signifikante Gangüberset­ zung des einen Zahnräderwechselgetriebes größer als die signifi­ kante Gangübersetzung des anderen Zahnräderwechselgetriebes ist als auch die Getriebekonstante des Zahnräderwechselgetriebes mit der größeren signifikanten Gangübersetzung und die Zahnradstufe des Grundgetriebes des Zahnräderwechselgetriebes mit der kleine­ ren signifikanten Gangübersetzung in bezug auf die Zähnezahlen der zur Vorgelegewelle koaxialen Zahnräder und der zugehörigen Hauptwellenzahnräder identisch sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnradstufe (Rp5) des Grundgetriebes (11) des Zahn­ räderwechselgetriebes (7-B) mit der größeren signifikanten Gang­ übersetzung (5. Gang) und die Getriebekonstante (KO-S) des Zahn­ räderwechselgetriebes (7-S) mit der kleineren signifikanten Gangübersetzung (6. Gang) in bezug auf die Zähnezahlen ("45" und "28") der zur Vorgelegewelle (9) koaxialen Zahnräder (Z4) und der zugehörigen Hauptwellenzahnräder (Z3) ebenfalls identisch sind. 1.Gearbox series with two gear change transmissions of the pre-lay type, in which in the respective gear change transmission an input shaft and a parallel countershaft by a gear constant in the form of a gear stage and the countershaft and a parallel output shaft by a gear stage of a basic gear can be brought into mutual drive connection and a significant one Gear ratio between the speed of the input shaft and the speed of the output shaft is formed solely from the multiplicative linkage of the translation of the transmission constant with the translation of the gear stage of the basic transmission, and in which both the significant gear ratio of one gear change transmission is greater than the significant gear ratio of the other Gear change gear is the gear constant of the gear change gear with the larger significant gear ratio and the gear step of the basic gear of the Za Gearwheel gear with the smaller significant gear ratio in relation to the number of teeth of the coaxial to the countershaft gear and the associated main shaft gearwheels are identical, characterized in that the gear stage (Rp5) of the basic gear ( 11 ) of the gearwheel gearbox ( 7- B) with the larger significant Gear ratio (5th Gear) and the gear constant (KO-S) of the gear change transmission ( 7- S) with the smaller significant gear ratio (6th gear) in relation to the number of teeth ("45" and "28") of the coaxial to the countershaft ( 9 ) (Z4) and the associated main shaft gearwheels (Z3) are also identical. 2. Getriebebaureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Ein- und Ausgangswelle (8 und 10) der Zahnräderwechsel­ getriebe (7-B, 7-S) jeweils koaxial zueinander liegen.2. Gear series according to claim 1, characterized in that the input and output shaft ( 8 and 10 ) of the gear change gear ( 7- B, 7- S) are each coaxial with each other. 3. Getriebebaureihe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangswelle (8) und das koaxiale Zahnrad (Z1 oder Z3) der Getriebekonstanten (KO-B oder KO-S) des jeweiligen Zahnrä­ derwechselgetriebes (7-B oder 7-S) zueinander drehfest sind.3. Gear series according to claim 1 or 2, characterized in that the input shaft ( 8 ) and the coaxial gear (Z1 or Z3) of the gear constant (KO-B or KO-S) of the respective toothed gear change gear ( 7- B or 7- S ) are rotationally fixed to one another. 4. Getriebebaureihe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundgetriebe (11) der Zahnräderwechselgetriebe (7-B, 7-S) wenigstens jeweils eine im Kraftfluß zwischen Vorgelegewel­ le (9) und Ausgangswelle (10) liegende zusätzliche Zahnradstufe (Rp1 bis Rp4) aufweisen, und daß die Zahnräderwechselgetriebe (7-B, 7-S) in bezug auf die zusätzlichen Zahnradstufen (Rp1 bis Rp4) ihres Grundgetriebes (11) identisch sind.4. Gear series according to one of claims 1 to 3, characterized in that the basic gear ( 11 ) of the gear change transmission ( 7- B, 7- S) at least one in the power flow between countershaft le ( 9 ) and output shaft ( 10 ) lying additional gear stage (Rp1 to Rp4), and that the gear change gears ( 7- B, 7- S) are identical with respect to the additional gear stages (Rp1 to Rp4) of their basic gear ( 11 ).
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