DE4434020B4 - Stufenloses Umschlingsungsgetriebe mit einer Sumpfölfördereinrichtung - Google Patents
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Abstract
Stufenloses Umschlingungsgetriebe mit einer Sumpfölfördereinrichtung, welches ein Getriebegehäuse, darin gelagerte Getriebeeingangs- und Getriebeausgangswellen, zwei Kegelscheibensätze mit je einer auf der jeweiligen Getriebewelle festsitzenden und je einer axial verstellbaren Kegelscheibe, und ein beide Kegelscheibensätze umschlingendes, flexibles Antriebselement umfaßt, wobei der erste Kegelscheibensatz mit der Getriebeeingangswelle verbunden ein im Getriebegehäuse hoch gelegenes erstes Drehzentrum bildet, während der zweite Kegelscheibensatz mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ein tiefer gelegenes zweites Drehzentrum im Getriebe darstellt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Getriebegehäuse (1) ein unter dem ersten Kegelscheibensatz (2) angeordneter Bereich zur Bildung eines Hauptölsumpfes (14), und unter dem zweiten Kegelscheibensatz (3) ein angeordneter Bereich zu Bildung eines Nebenölsumpfes (15) vorgesehen ist, daß sich durch das Getriebegehäuse (1) außerhalb des Bereiches des flexiblen Antriebselementes zwischen den beiden Kegelscheibensätzen (2, 3) eine Trennrippe (17) erstreckt, mit der der Hauptölsumpf (14) des ersten Kegelscheibensatzes (2) von dem Drehraum des zweiten Kegelscheibensatzes abgetrennt ist, und daß die auf der Abtriebswelle...
Description
- Die Erfindung betrifft ein stufenloses Umschlingungsgetriebe mit einer Sumpfölfördereinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- In automatischen Getrieben werden die Kupplungen und Schmierstellen im Betrieb bekanntermaßen mit Drucköl versorgt. Stufenlose Umschlingungsgetriebe mit nur zwei Drehzentren, wie beispielsweise aus der
DE 42 22 115 A1 bekannt sind, benötigen daher unterhalb des durch den ersten Kegelscheibensatz und die Getriebeeingangswelle gebildeten ersten Drehzentrums einen Ölsumpf ausreichenden Volumens, aus dem eine Betriebsölpumpe das zur Schmierung des Getriebes notwendige Öl absaugen kann. Das aus dem zweiten Kegelscheibensatz und der Getriebeabtriebswelle gebildete zweite Drehzentrum wird wegen der sonst eintauchenden und den Getriebewirkungsgrad verschlechternden drehenden Teile ölfrei gehalten. Dennoch läßt sich nicht vermeiden, daß während des Betriebs eines solchen Getriebes ein geringer Leckölfluß in Richtung auf den zweiten, das heißt Abtriebskegelscheibensatz stattfindet. - Im Interesse eines optimalen Getriebewirkungsgrades ist ein möglichst niedriger Betriebsölstand im Bereich des unteren Kegelscheibensatzes anzustreben. Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Getriebe vorzuschlagen, bei dem das sich im Bereich des unteren Kegelscheibensatzes ansammelnde Betriebsöl ohne großen baulichen Aufwand in den Hauptölsumpf des oberen Kegelscheibensatzes zurückbefördert werden kann.
- Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- Erfindungsgemäß ist demnach das Getriebegehäuse des gattungsgemäßen Getriebes von einer Trennrippe durchzogen, die im wesentlichen vertikal zwischen den beiden Drehzentren angeordnet ist und den dem oberen Drehzentrum zugeordneten Hauptölsumpf von dem unteren Drehzentrum und dem sich dort bildenden Nebenölsumpf trennt. Zum Abpumpen des sich in dem Nebenölsumpf sammelnden Leckageöls ist außerdem erfindungsgemäß vorgesehen, daß die auf der Abtriebswelle feststehende Kegelscheibe des unteren Kegelscheibensatzes mit Förderelementen versehen ist, mit denen das sich in dem Nebenölsumpf ansammelnde Öl in den Hauptölsumpf transportierbar ist.
- Die vorzugsweise an der Stirnseite der feststehenden Kegelscheibe angeordneten Förderelemente sind in einer Ausführungsform als Bleche oder Zähne ausgebildet, die parallel zur Drehachse der Getriebeabtriebswelle ausgerichtet sind. Die Förderelemente weisen dabei derartige Abmessungen auf, daß sie im geringen Abstand an der Getriebegehäuseinnenwand oder an einer daran ausgebildeten oder angebrachten Gehäuserippe vorbeistreichen. Diese Gehäuserippe ragt vorzugsweise vom tiefsten Punkt des Nebenölsumpfes bis über den Scheitelpunkt des unteren Kegelscheibensatzes.
- Zur Erhöhung der Förderleistung der Förderelemente kann vorgesehen sein, daß die Gehäuserippe L-förmig oder U-förmig ausgeformt ist. Zudem kann vorgesehen sein, daß diese Gehäuserippe an der Innenseite des Getriebegehäusedeckels ausgebildet oder befestigt ist.
- In einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist anstelle einzelner Förderelemente ein Ringblech mit Schaufelflächen an der Stirnseite der feststehenden Kegelscheibe des zweiten Kegelscheibensatzes befestigt.
- In einer weiteren Ausführungsform können als Förderelemente zur Drehzahlmessung der Getriebeabtriebswelle an der feststehenden Kegelscheibe ausgebildete Zähne verwendet werden.
- Zum Auffangen des von den Förderelementen aus dem Nebenölsumpf. transportierten Öls kann die den Hauptölsumpf von dem zweiten Kegelscheibensatz trennende Gehäuserippe im Bereich der Förderelemente eine in Richtung auf die Drehachse der Getriebeabtriebswelle gezogene Ölfang- und Ölleitrippe aufweisen, mit der das geförderte Nebensumpföl in den Hauptölsumpf geleitet wird.
- Schließlich kann in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Getriebegehäuse zur Bildung des Nebenölsumpfes eine Senke aufweisen, in die die Gehäuserippe abgesenkt ist.
- Die Erfindung und ihre Ausgestaltungsvarianten lassen sich mit Hilfe eines Ausführungsbeispiels verdeutlichen. Im einzelnen zeigen
-
1 einen schematischen Querschnitt durch ein zweiwelliges Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, -
2 eine schematische Seitenansicht auf die beiden Drehzentren des Getriebes -
3 eine Detailansicht gemäß1 mit U-förmiger Gehäuserippe, und -
4 eine Abwandlung der Förderelemente gemäß3 . - In dem Ausführungsbeispiel gemäß
1 ist in schematischer Darstellungsweise nur der für die Erläuterung der Erfindung wesentliche Teil des an sich aus der schon zitiertenDE-OS 42 22 115 1 das Getriebegehäuse bezeichnet, in dem eine Getriebeeingangswelle8 und eine Getriebeausgangswelle9 gelagert sind. Auf der Getriebeeingangswelle8 und der Getriebeausgangswelle9 ist jeweils ein Kegelscheibensatz2 ,3 angeordnet. Jeder dieser Kegelscheibensätze besteht aus einer feststehenden Kegelscheibe4 ,6 und einer vorzugsweise hydraulisch koaxial zu den jeweiligen Getriebeachsen verschiebbaren Kegelscheibe5 ,7 . Beide Kegelscheibensätze2 ,3 sind dabei von einem flexiblen Antriebselement11 umschlungen. - Die feststehende Kegelscheibe
6 des unteren Kegelscheibensatzes3 weist an seiner zum Getriebegehäuse1 weisenden Stirnseite10 Förderelemente12 auf, die in geringem Abstand an einer an dem Getriebegehäuse1 ausgebildeten oder an ihr befestigten Gehäuserippe13 vorbeiführbar sind. Die Gehäuserippe13 ist in dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel als L-förmige Struktur ausgebildet, die hier integraler Bestandteil der Gußstruktur des Getriebegehäusedeckehs25 ist. Der Abstand zwischen den Förderelementen12 und der Gehäuserippe13 ist zur Ermöglichung einer großen Förderleistung möglichst gering zu halten. Vorzugsweise ist ein Abstand von 0,2 mm vorzusehen. - Die Detailansicht gemäß
3 zeigt in einer anderen Ausführungsform eine U-förmige Gehäuserippe21 , die die Förderelemente12 zur weiteren Erhöhung der Förderleistung umgibt. Die Ausschnittsdarstellung gemäß4 ist dagegen eine Variante zur Ausbildung der Förderelemente entnehmbar. In ihr ist an der Stirnseite10 der Kegelscheibe6 ein Ringblech26 befestigt, in dem einzelne Schaufelflächen28 angeordnet sind. - In der in
2 dargestellten Seitenansicht etwa gemäß dem Schnitt A in1 ist das Getriebegehäuse1 mit den darin befindlichen zwei Kegelscheibensätzen2 ,3 skizziert. Die er findungsgemäße Trennrippe17 ist dabei weitgehend vertikal zwischen den beiden Kegelscheibensätzen im Getriebegehäuse1 angeordnet und trennt den unterhalb des ersten Kegelscheibensatzes2 befindlichen Hauptölsumpf14 von dem weitgehend trockenen Drehraum28 des zweiten Kegelscheibensatzes3 . - Im unteren Teil dieses Drehraums
28 ist eine Gehäusesenke22 erkennbar, in deren Bereich sich der Nebenölsumpf15 bildet. In diesen Nebenölsumpf ragt mit einem abgesenkten Teil23 die mit dem Getriebegehäuse1 verbundene Gehäuserippe13 , die in diesem Ausführungsbeispiel eine in die Gehäusesenke22 abgesenkte Einlaufkontur23 aufweist und als L-förmiges Getriebegehäusebauteil bis über den Scheitelpunkt16 des zweiten Kegelscheibensatzes3 hinausragt. - Auf der in dieser Darstellungsweise nur schematisch dargestellten Stirnseite
10 der feststehenden Kegelscheibe6 sind die Förderelemente12 angebracht, die in die L-förmige Kontur der Gehäuserippe13 hineinragen. - Bei einer Drehung der Kegelscheibe
6 entsprechend der Drehrichtung24 tauchen die Förderelemente12 in den Nebenölsumpf15 ein, und befördern dieses Öl mit Hilfe der als Pumpengehäusebogen fungierenden Gehäuserippe13 über den Scheitelpunkt16 der Kegelscheibe6 hinweg. Das so über das Flüssigkeitsniveau des Hauptölsumpfes14 transportierte Öl wird dann entweder direkt in den Hauptölsumpf14 geschleudert oder von einer vorzugsweise im Bereich der Förderelemente12 an der Trennrippe17 angebrachten Fang- und Ölleitrippe18 zum Hauptölsumpf14 geleitet. - In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform können die Förderelemente
12 zur Drehzahlsensierung der Getriebeabtriebswellendrehzahl genutzt werden. Hierzu kann im Getriebegehäuse eine Öffnung19 vorgesehen sein, durch die ein bespielsweise kapazitiv arbeitender Drehzahlsensor gesteckt ist, der von den vorbeistreichenden Förderelementen Drehzahlimpulse erhält. Desgleichen ist es auch möglich, für die Drehzahlermittlung vorhandene Zähne an der Stirnseite der auf der Getriebeabtriebs welle festsitzenden Kegelscheibe6 zur Förderung des Öls aus dem Nebenölsumpf15 zu nutzen. -
- 1
- Getriebegehäuse
- 2
- erster Kegelscheibensatz
- 3
- zweiter Kegelscheibensatz
- 4
- feststehende Kegelscheibe
- 5
- bewegliche Kegelscheibe
- 6
- feststehende Kegelscheibe
- 7
- bewegliche Kegelscheibe
- 8
- Getriebeeingangswelle
- 9
- Getriebeausgangswelle
- 10
- Stirnseite
- 11
- flexibles Antriebselement
- 12
- Förderelement
- 13
- Gehäuserippe
- 14
- Hauptölsumpf
- 15
- Nebenölsumpf
- 16
- Scheitelpunkt
- 17
- Trennrippe
- 18
- Ölfang- und -leitrippe
- 19
- Öffnung für Drehzahlsensor
- 20
- abgesenkte Gehäuserippe
- 21
- U-förmige Gehäuserippe
- 22
- Senke
- 23
- Einlaufkontur
- 24
- Drehrichtung
- 25
- Gehäusedeckel
- 26
- Ringblech
- 27
- Schaufelfläche
- 28
- Drehraum
Claims (10)
- Stufenloses Umschlingungsgetriebe mit einer Sumpfölfördereinrichtung, welches ein Getriebegehäuse, darin gelagerte Getriebeeingangs- und Getriebeausgangswellen, zwei Kegelscheibensätze mit je einer auf der jeweiligen Getriebewelle festsitzenden und je einer axial verstellbaren Kegelscheibe, und ein beide Kegelscheibensätze umschlingendes, flexibles Antriebselement umfaßt, wobei der erste Kegelscheibensatz mit der Getriebeeingangswelle verbunden ein im Getriebegehäuse hoch gelegenes erstes Drehzentrum bildet, während der zweite Kegelscheibensatz mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ein tiefer gelegenes zweites Drehzentrum im Getriebe darstellt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Getriebegehäuse (
1 ) ein unter dem ersten Kegelscheibensatz (2 ) angeordneter Bereich zur Bildung eines Hauptölsumpfes (14 ), und unter dem zweiten Kegelscheibensatz (3 ) ein angeordneter Bereich zu Bildung eines Nebenölsumpfes (15 ) vorgesehen ist, daß sich durch das Getriebegehäuse (1 ) außerhalb des Bereiches des flexiblen Antriebselementes zwischen den beiden Kegelscheibensätzen (2 ,3 ) eine Trennrippe (17 ) erstreckt, mit der der Hauptölsumpf (14 ) des ersten Kegelscheibensatzes (2 ) von dem Drehraum des zweiten Kegelscheibensatzes abgetrennt ist, und daß die auf der Abtriebswelle (9 ) feststehende Kegelscheibe (6 ) des zweiten Kegelscheibensatzes (3 ) mit Förderelementen (12 ) versehen ist, mit denen sich in dem Nebenölsumpf (15 ) ansammelndes Öl in den Hauptölsumpf (14 ) transportierbar ist. - Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderelemente (
12 ) als an der Stirnseite (10 ) der feststehenden Kegelscheibe (6 ) angeordnete Bleche oder Zähne ausgebildet sind, deren Längserstreckungen parallel zur Achse der Getriebeabtriebswelle (9 ) ausgerichtet sind. - Getriebe nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Förderelemente (
12 ) an der feststehenden Kegelscheibe (6 ) zur Drehzahlmessung ausgebildete Zähne verwendet werden. - Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderelemente (
12 ) derartige Abmessungen aufweisen, daß sie in geringem Abstand an der Getriebegehäuseinnenwand oder an einer daran ausgebildeten oder angebrachten Gehäuserippe (13 ) vorbeistreichen. - Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gehäuserippe (
13 ) vom tiefsten Punkt des Nebensumpfes (15 ) bis über den Scheitelpunkt (16 ) des zweiten Kegelscheibensatzes (12 ) erstreckt. - Getriebe nach Anspruch 4 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuserippe (
13 ) L-förmig oder U-förmig ausgeformt ist. - Getriebe nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuserippe (
13 ) an der Innenseite des Getriebegehäusedeckels (25 ) ausgebildet oder befestigt ist. - Getriebe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Trennrippe (
17 ) im Bereich der Förderelemente (12 ) des zweiten Kegelscheibensatzes (3 ) eine in Richtung auf die Getriebeabtriebswelle (9 ) geführte Ölfang- und Ölleitrippe (18 ) ausgebildet ist, mit der von den Förderelementen (12 ) über den Scheitelpunkt (16 ) des zweiten Kegelscheibensatzes (3 ) gefördertes Ö1 in den Hauptölsumpf (14 ) leitbar ist. - Getriebe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (
1 ) zur Bildung eines Nebenölsumpfes (15 ) eine Senke (22 ) aufweist. - Getriebe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der feststehenden Kegelscheibe (
6 ) anstelle der Zähne oder Bleche (12 ) ein Ringblech (26 ) mit Schaufelflächen (27 ) befestigt ist.
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DEP4334520.4 | 1993-10-09 | ||
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DE4434020A1 DE4434020A1 (de) | 1995-04-13 |
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Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AUDI AG, 85057 INGOLSTADT, DE |
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R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |