DE4429492A1 - Tyre rim for vehicle - Google Patents

Abstract

The tyre rim has raised portions and recesses provided in the contact region between the wheel rim and tyre. The recesses and raised portions are produced by non-cutting reshaping with a height difference equal to or less than 1 mm and preferably between 0.1 and 0.5 mm. The raised portions and recesses are impressed by rolling using an eccentric roller (36). The recesses and raised portions run continuously around the wheel rim.

Description

Die Erfindung betrifft eine einen Reifen tragende Felge für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a rim carrying a tire for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Felge zeigt beispielsweise die DE 36 05 803 A1, bei der der Reifen über einen Klemmring gehalten ist und zur Erzielung eines in Um­ fangsrichtung wirkenden Formschlusses die Reifenwulst-Klemmflächen von Felge und/oder Klemmring mit Erhöhungen bzw. Vertiefungen versehen sind. Bevorzugt sind diese Erhöhungen und Vertiefungen durch eine Ver­ zahnung gebildet, die ggf. mit einer Gegenverzahnung am Reifen zusam­ menwirkt.Such a rim is shown, for example, in DE 36 05 803 A1, in which the Tire is held over a clamping ring and to achieve an in order the tire bead clamping surfaces of Provide the rim and / or clamping ring with ridges or depressions are. These elevations and depressions are preferred by a ver serration formed, which if necessary together with a counter serration on the tire works.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Felge der gattungsgemäßen Art vorzu­ schlagen, die bei geringem Mehraufwand im Vergleich zu einer Felge ohne Formschluß die Aufnahme höherer Umfangskräfte zwischen Reifen und Felge ermöglicht.The object of the invention is a rim of the generic type vorzu beat that with little extra effort compared to a rim without Form fit the absorption of higher peripheral forces between tires and Rim allows.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beschreiben die weiteren Patentansprüche.This object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved. Advantageous developments of the invention describe the other claims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die Erhöhungen und Vertiefungen im Kontaktbereich zwischen Felge und Reifen, insbesondere an den Felgen­ schultern, durch spanlose Umformung herzustellen, wobei die Höhendiffe­ renz Δ_h 1 mm insbesondere 0,1 bis 0,5 mm betragen soll.According to the invention, it is proposed to produce the elevations and depressions in the contact area between the rim and the tire, in particular on the rims, by non-cutting shaping, the height difference Δ _h 1 mm, in particular being 0.1 to 0.5 mm.

In herstellungstechnisch besonders günstiger Weise werden die Erhöhun­ gen und Vertiefungen mittels einer an die Felgenschulter anpreßbaren Ex­ zenterrolle erzeugt. Daraus resultiert eine um laufende, wellenförmige Ge­ staltung der Felgenschultern mit einer Höhendifferenz Δ_h, die der Reifen bzw. die an den Felgenschultern anliegenden Reifenwülste herkömmlicher Normreifen innerhalb deren Elastizitätsbereich ausgleichen können, so daß eine umlaufende, gasdichte Anpressung gewährleistet ist. Trotzdem ist damit eine in Umfangsrichtung wirkende ausreichende Formschlußverbin­ dung geschaffen, die ein "Reifenwandern" z. B. bei extremen Verzögerun­ gen (Bremsen) oder Beschleunigungen des Kraftfahrzeuges unterbindet.In a particularly technically advantageous manner, the increases and depressions are generated by means of an ex-center roller that can be pressed onto the rim shoulder. This results in a continuous, wavy Ge design of the rim shoulders with a height difference Δ _h , which the tire or the tire beads on the rim shoulders of conventional standard tires can compensate for within their elasticity range, so that a circumferential, gas-tight contact pressure is ensured. Nevertheless, a sufficient positive connection is created in the circumferential direction, which a "tire hiking" z. B. at extreme delays gene (brakes) or accelerations of the motor vehicle.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel­ heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is in the following with further details explained in more detail. The schematic drawing shows in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Leichtmetall-Felge mit einem montier­ ten Reifen für ein Kraftfahrzeug; Fig. 1 shows a longitudinal section through a light alloy rim with a montier th tire for a motor vehicle;

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung den Felgenabschnitt der Felge mit Fel­ genschultern und einer anpreßbaren Exzenterrolle zum Herstellen der Erhöhungen und Vertiefungen; und Figure 2 is an enlarged view of the rim portion of the rim with rim shoulders and a press-on eccentric roller for producing the elevations and depressions. and

Fig. 3 eine teilweise Abwicklung einer Felgenschulter mit den wellenförmi­ gen Erhöhungen und Vertiefungen der Felge. Fig. 3 shows a partial settlement of a rim shoulder with the wave increases and depressions of the rim.

In der Fig. 1 ist mit 10 ein Rad für ein Kraftfahrzeug bezeichnet, mit einer Felge 12 aus Leichtmetall und einem Reifen 14. Die Felge 12 weist im we­ sentlichen eine Nabe 16, mehrere Speichen 18 und einen ringförmigen Fel­ genabschnitt 20 auf.In Fig. 1 a wheel is designated for a motor vehicle 10 having a rim 12 made of light metal and tires 14. The rim 12 has in essence a hub 16 , a plurality of spokes 18 and an annular rim gene section 20 .

Der Felgenabschnitt 20 ist mit einem rinnenförmigen Tiefbett 22 versehen, an daß ringförmige Felgenschultern 24, 26 und radial verlaufende Felgen­ hörner 28, 30 angeformt sind, wobei die Felgenschultern 24, 26 und die Fel­ genhörner 28, 30 die Wülste 32, 34 des Reifens 14 aufnehmen. Der Reifen 14 und die Felge 12 sind so weit bisher beschrieben herkömmlicher Kon­ struktion.The rim portion 20 is provided with a trough-shaped drop center 22 , on which annular rim shoulders 24 , 26 and radially extending rims are formed horns 28 , 30 , the rim shoulders 24 , 26 and the rim horns 28 , 30 the beads 32 , 34 of the tire 14th take up. The tire 14 and the rim 12 are so far described conventional con construction.

Gemäß den Fig. 2 und 3 sind die Oberflächenbereiche der Felgenschultern 24, 26 im Zuge der Felgenfertigung mittels einer Exzenterrolle 36 wellenför­ mig in Umfangsrichtung verformt, wobei die so gebildeten Erhöhungen 38 und Vertiefungen 40 bei einer dem Außenumfang der Exzenterrolle 36 ent­ sprechenden Teilung T eine Höhendifferenz Δ_h von 0,3 mm aufweisen (in der Zeichnung Fig. 3 übertrieben dargestellt). Dabei wird die mit einer Ex­ zentrizität gelagerte Exzenterrolle 36 auf die Außenumfangsfläche der Felgenschultern 24, 26 nach Herstellung des Fertigmaßes bzw. des Richtmaßkreises mit einem definierten Anpreßdruck angepreßt und unter spanloser Verformung des Oberflächenmaterials die Erhöhungen 38 und Vertiefungen 40 eingeformt. Es versteht sich, daß der Außendurchmesser der Exzenterrolle 36 jeweils ein ganzzahliger Quotient des Außendurchmes­ sers der jeweiligen Felgenschulter 24, 26 sein muß. Als Nebeneffekt ergibt sich eine verschleißfeste Verdichtung des Oberflächenmaterials.Referring to FIGS. 2 and 3, the surface areas of the rim shoulders 24, 26 wellenför mig deformed in the course of the rim manufacturing by means of a cam follower 36 in the circumferential direction, wherein the projections formed in this way 38 and depressions 40 at the outer periphery of the eccentric roller T 36 ent speaking dividing a Have height difference Δ _h of 0.3 mm (exaggerated in the drawing Fig. 3). The eccentric roller 36 , which is mounted with an eccentricity, is pressed onto the outer circumferential surface of the rim shoulders 24 , 26 after the finished dimension or the reference dimension circle has been produced with a defined contact pressure and the elevations 38 and depressions 40 are formed in the chipless deformation of the surface material. It is understood that the outer diameter of the eccentric roller 36 must be an integer quotient of the outer diameter sers of the respective rim shoulder 24 , 26 . A side effect is a wear-resistant compression of the surface material.

Nach Montage des Reifens 14 bildet sich aufgrund der Umfangsvorspan­ nung der Reifenwulste 32, 34 um die Felgenschultern 24, 26 eine definierte formschlüssige Anspressung, wobei durch die geringe Höhendifferenz Δ_h die Gasdichtheit zwischen Felgenabschnitt 20 und Reifen 14 im beschriebe­ nen Kontaktbereich gewährleistet ist.After mounting the tire 14 , a defined positive pressure is formed due to the circumferential preload of the tire beads 32 , 34 around the rim shoulders 24 , 26 , the gas tightness between the rim portion 20 and tire 14 in the described contact area being ensured by the small height difference Δ _h .

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel be­ schränkt. Anstelle einer Exzenterrolle 36 kann auch eine Rolle mit einer nockenförmigen Außenkontur verwendet sein, wobei jedoch zur Erzielung der Gasdichtheit auf kontinuierliche Radienübergänge des formschlüssigen Profils auf den Felgenschultern zu achten ist. Obwohl ein Aufrollen des Profils bevorzugt ist, könnte ein entsprechendes Profil auch durch Preß- oder Hämmerwerkzeuge erzielt oder bei im Preßverfahren hergestellten Felgen unmittelbar in die Preßwerkzeuge eingearbeitet und in einem Arbeits­ gang mit eingeformt werden.The invention is not limited to the described embodiment. Instead of an eccentric roller 36 , a roller with a cam-shaped outer contour can also be used, however, in order to achieve gas tightness, care must be taken to ensure continuous radius transitions of the positive profile on the rim shoulders. Although a rolling up of the profile is preferred, a corresponding profile could also be achieved by pressing or hammering tools or, in the case of rims produced in the pressing process, directly incorporated into the pressing tools and molded in one operation.

Claims (3)

1. Einen Reifen tragende Felge für ein Kraftfahrzeug, bei der im Kontaktbe­ reich zwischen Felge und Reifen umfangsverteilt Erhöhungen bzw. Ver­ tiefungen vorgesehen sind, die einer Relativbewegung in Umfangsrich­ tung entgegenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhungen (38) und Vertiefungen (40) durch spanloses Umformen mit einer Höhendiffe­ renz Δ_h 1 mm, bevorzugt zwischen 0,1 bis 0,5 mm, hergestellt sind.1. A tire-supporting rim for a motor vehicle, in which in the contact area between rim and tire circumferentially distributed elevations or depressions are provided which counteract a relative movement in the circumferential direction, characterized in that the elevations ( 38 ) and depressions ( 40 ) are produced by chipless forming with a height difference Δ _h 1 mm, preferably between 0.1 to 0.5 mm. 2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhungen (38) und Vertiefungen (40) durch Rollen mit einer Exzenterrolle (36) ein­ geprägt sind.2. Rim according to claim 1, characterized in that the elevations ( 38 ) and depressions ( 40 ) are characterized by rolling with an eccentric roller ( 36 ). 3. Felge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhungen (38) und Vertiefungen (40) kontinuierlich umlaufend auf zumindest einer Felgenschulter (24, 26) angeordnet sind.3. Rim according to claims 1 and 2, characterized in that the elevations ( 38 ) and depressions ( 40 ) are continuously arranged on at least one rim shoulder ( 24 , 26 ).