DE4416972C2 - Cladding element for the door of a vehicle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungselement für die Tür eines Fahrzeugs zur Isolierung akustisch störender Schwingungen, umfassend einen geschlossen­ zelligen Schaumstoffkörper, der zwischen der Tür und der Innenraumverkleidung kraft- und/oder formschlüssig angeordnet ist, wobei der Schaumstoffkörper zumindest im Bereich des Außenumfangs der Innenraumverkleidung der der Tür zugewandten Seite festgelegt ist und die Innenraumverkleidung im wesentlichen vollständig überdeckt, wobei der Schaumstoffkörper dichtend zwischen der Innenraumverkleidung und der Tür angeordnet ist, wobei die Innenraumverkleidung auf der der Tür zugewandten Seite eine in Richtung der Tür offene, außenumfangsseitig umlaufende, im wesentlichen U-förmige Nut aufweist, wobei der Schaumstoffkörper (2) mit einem zur Nut (6) kongruent gestalteten Vorsprung (7) ausgebildet ist und wobei die Nut (6) und der Vorsprung (7) miteinander in Eingriff sind.The invention relates to a trim element for the door of a vehicle for isolating acoustically disturbing vibrations, comprising a closed-cell foam body, which is arranged between the door and the interior trim in a non-positive and / or positive manner, the foam body at least in the region of the outer circumference of the interior trim The door-facing side is fixed and the interior trim is substantially completely covered, the foam body being arranged sealingly between the interior trim and the door, the interior trim on the side facing the door being open in the direction of the door and encircling the outer circumference, essentially U-shaped Has groove, wherein the foam body ( 2 ) is formed with a congruent to the groove ( 6 ) projection ( 7 ) and wherein the groove ( 6 ) and the projection ( 7 ) are in engagement with each other.

Ein solches Verkleidungselement ist aus der DE 42 09 024 A1 bekannt. Das Verkleidungselement ist als Isolationsteil ausgebildet und in dem Hohlraum angeordnet, der durch die Innenwand und die Außenwand der Kraftfahrzeugtür gebildet ist. Das Isolationsteil bewirkt einerseits eine Geräuschreduzierung und andererseits eine Feuchtigkeitssperre und besteht aus einem Schaumstoff. Das Isolationsteil ist mit einer Profilierung versehen und weist in seinem Randbereich einen - im Querschnitt betrachtet - im wesentlichen U-förmigen Wulst auf, der zu einer Abstützung des einlagigen Isolationsteils an beide Innenflächen der Außen- und Innenwand führt. Zwischen zwei Wulsten, die sich an der Tür ab­ stützen, ist zur Isolierung akustisch störender Schwingungen ein frei schwing­ barer Abschnitt vorgesehen. Der U-förmige Wulst hat nur eine abstützende Funktion, wobei eine Feuchtigkeitssperre nur durch das Material, aus dem das Isolationsteil besteht, gegeben ist. Insbesondere bei einer starken Feuchtig­ keitsbeaufschlagung der Tür, beispielsweise beim Reinigen der Tür mit einem Hochdruck-Wasserstrahl, ist die Abdichtung gegenüber der Innenraumver­ kleidung wenig zufriedenstellend.Such a cladding element is known from DE 42 09 024 A1. The Cladding element is designed as an insulation part and in the cavity arranged by the inner wall and the outer wall of the motor vehicle door is formed. The insulation part on the one hand causes noise reduction and on the other hand, a moisture barrier and consists of a foam. The Insulation part is profiled and has in its edge area one - viewed in cross section - on a substantially U-shaped bead, the  to support the single-layer insulation part on both inner surfaces of the Outside and inside wall leads. Between two beads that are on the door support, is a freely vibrating to isolate acoustically disturbing vibrations bar section provided. The U-shaped bead has only one supporting one Function, wherein a moisture barrier is only given by the material from which the insulation part is made. Especially with a strong moisture act on the door, for example when cleaning the door with a High pressure water jet, is the seal against the interior ver clothes unsatisfactory.

Ein weiteres Verkleidungselement ist aus der EP 02 90 3997 bekannt. Es besteht aus einer Türverkleidung für Kraftfahrzeuge, die mehrteilig ausgebildet ist, wobei Aussparungen innerhalb der Verkleidung vorgesehen sind, in denen der Schaumstoffkörper befestigt wird. Die Befestigung erfolgt durch Stifte, die auf der dem Innenraum abgewandten Seite der Verkleidung einstückig angeformt sind und entsprechend angeordnete Öffnungen des Schaum­ stoffkörpers formschlüssig durchdringen. Dabei ist allerdings zu beachten, daß die Isolierung akustisch störender Schwingungen durch die Größe und An­ ordnung der Schaumstoffkörper wenig befriedigend ist. Außerdem wird die Innenraumverkleidung nicht vor Feuchtigkeitsbeaufschlagung geschützt, so daß auf der der Innenseite der Tür zugewandten Seite der Innenraumverkleidung beispielsweise eine Beschichtung mit einer Folie aus polymerem Werkstoff erforderlich ist, um eine feuchtigkeitsbedingte Beschädigung und/oder Zerstörung der Innenraumverkleidung zu vermeiden.Another cladding element is known from EP 02 90 3997. It consists of a door panel for motor vehicles, which consists of several parts is formed, recesses being provided within the cladding, in which the foam body is attached. The attachment is made by Pins in one piece on the side of the panel facing away from the interior are molded and correspondingly arranged openings of the foam Penetrate the body of the fabric. However, it should be noted that the isolation of acoustically disturbing vibrations by the size and type order the foam body is not very satisfactory. In addition, the Interior lining is not protected against moisture, so that on the inside of the door panel facing the inside of the door for example a coating with a film made of polymer material is required to prevent moisture-related damage and / or Avoid destroying the interior trim.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verkleidungselement der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die Innenraumverkleidung durch die Ausgestaltung des Schaumstoffkörpers zuverlässig vor Feuchtigkeitsbeauf­ schlagung geschützt ist, auch wenn die Tür des Fahrzeugs mit einem Hochdruck-Wasserstrahl gereinigt wird. The invention has for its object a cladding element of the beginning mentioned type to develop such that the interior trim by the design of the foam body reliably before moisture is protected, even if the door of the vehicle is covered with a High pressure water jet is cleaned.  

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unteran­ sprüche Bezug.This object is achieved with the features of Claim 1 solved. The Unteran take on advantageous embodiments sayings reference.

Zur Lösung der Aufgabe ist es vorgesehen, daß der Schaumstoffkörper mit seinem Vorsprung den Nutgrund der Nut und die Innenseite der Tür dichtend anliegend berührt, daß der Schaumstoffkörper und die Innenraumverkleidung im Bereich ihrer umfangsseitigen Befestigungsvorrichtungen miteinander einen abgedichteten ersten Hohlraum begrenzen, der als Leckagereservoir ausgebildet ist und daß der Schaumstoffkörper den dem Außenumfang abgewandten Schenkel der Nut unter Bildung des ersten Hohlraums umschließt und an der Innenseite der Tür elastisch nachgiebig und dichtend abgestützt ist. Durch die U-förmige Nut der Innenraumverkleidung und die Ausgestaltung des Vorsprungs, der in der Nut gehalten wird, ist eine Labyrinthdichtung gebildet, die Feuchtig­ keit und Spritzwasser, das beispielsweise an den Fenstern der Tür in die Tür eindringen kann, sicher von der Innenraumverkleidung fernhält. Hinsichtlich einer verbesserten Abdichtung der Innenraumverkleidung am Inneren der Tür, die insbesondere dann erforderlich wird, wenn die Tür einer starken Feuchtigkeitsbeaufschlagung ausgesetzt ist, ist der erste Hohlraum, der als Leckagereservoir ausgebildet ist, von entscheidender Wichtigkeit. Gelangt die Tür beispielsweise in einem Kraftfahrzeug zur Anwendung, hat es sich beim Reinigen des Fahrzeugs in Waschstraßen und/oder mit einem Hochdruck-Was­ serstrahl als vorteilhaft bewährt, wenn eventuell auftretende Leckage, die an den Befestigungsvorrichtungen vorbei in Richtung des Inneren der Tür gelangt, in einem Leckagereservoir aufgefangen wird. Die im Leckagereservoir vor­ übergehend gespeicherte Feuchtigkeit wird anschließend unter normalen Betriebsbedingungen verdunstet und/oder durch eine Leckageleitung vom ersten Hohlraum an die Umgebung abgeführt. To solve the problem it is provided that the foam body with its projection sealing the groove base of the groove and the inside of the door adjacent touches that the foam body and the interior paneling in Area of their peripheral fasteners with each other limit the sealed first cavity, which is designed as a leakage reservoir is and that the foam body facing away from the outer circumference Legs of the groove enclosing and forming the first cavity Inside of the door is elastically compliant and supported. Through the U-shaped groove of the interior lining and the design of the projection, which is held in the groove is formed a labyrinth seal that is moist and splashing water, for example on the windows of the door in the door can penetrate, safely away from the interior trim. Regarding improved sealing of the interior trim on the inside of the door, which is particularly necessary when the door is strong Exposed to moisture is the first cavity to be considered Leakage reservoir is formed, of vital importance. Get the Door for use in a motor vehicle, for example, it has Clean the vehicle in car washes and / or with a high pressure washer serstrahl proven to be advantageous if any leakage that occurs past the fasteners towards the inside of the door, is collected in a leakage reservoir. The one in the leakage reservoir Transiently stored moisture is then under normal Operating conditions evaporate and / or through a leakage line from the first Cavity dissipated to the environment.  

Zur Bildung des Leckagereservoirs ist es vorgesehen, daß der Schaum­ stoffkörper mit seinem Vorsprung den Nutgrund der Nut und die Innenseite der Tür dichtend anliegend berührt, daß der Schaumstoffkörper den dem Außen­ umfang abgewandten Schenkel der Nut unter Bildung des ersten Hohlraums umschließt und an der Innenseite der Tür elastisch nachgiebig und dichtend abgestützt ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung erstreckt sich der erste Hohl­ raum im Bereich des Außenumfangs des Schaumstoffkörpers und der Innen­ raumverkleidung und weist ein vergleichsweise großes Volumen auf, das selbst bei extremer Feuchtigkeitsbeaufschlagung - wenn überhaupt - nur zu einem Teil mit Leckage gefüllt ist.To form the leakage reservoir, it is provided that the foam body with its projection the groove base of the groove and the inside of the Door tightly touches that the foam body touches the outside circumferentially facing leg of the groove to form the first cavity encloses and resiliently flexible and sealing on the inside of the door is supported. In such an embodiment, the first hollow extends space in the area of the outer circumference of the foam body and the inside room cladding and has a comparatively large volume, which itself with extreme moisture exposure - if at all - only in part is filled with leakage.

Die Innenraumverkleidung, die auf der der Tür zugewandten Seite häufig aus einem offenporigen, Feuchtigkeit aufnehmenden Material besteht, ist durch den im wesentlichen gleich groß ausgebildeten Schaumstoffkörper und dessen flüssigkeitsdichte Befestigung an der Tür sicher vor Feuchtigkeitsbeauf­ schlagung geschützt. Eine Beschädigung/Zerstörung von Innenraumver­ kleidungen aus offenporigem Werkstoff durch Feuchtigkeitsbeaufschlagung ist dadurch sicher ausgeschlossen. Außerdem ist die Isolierung akustisch störender Schwingungen durch die Ausgestaltung des Schaumstoffkörpers wesentlich verbessert.The interior trim, which is often made on the side facing the door an open-pore, moisture-absorbing material is characterized by the essentially of the same size and its foam body liquid-tight attachment to the door safe from moisture Impact protected. Damage / destruction of interior ver clothing made of open-pore material due to exposure to moisture thereby safely excluded. In addition, the insulation is acoustically disturbing Vibration due to the design of the foam body essential improved.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung besteht die Möglichkeit, daß der Schaumstoffkörper und die Innenraumverkleidung oder der Schaumstoffkörper und die Tür eine vormontierbare Einheit bilden. Der Ausgestaltung, bei der der Schaumstoffkörper und die Innenraumverkleidung eine vormontierbare Einheit bilden, wird der Vorzug gegeben. Der Schaumstoffkörper und die Innenraum­ verkleidung können beispielsweise ineinander einschnappbar ausgebildet sein. Die Handhabung und Montage der Einzelteile an der Tür des Fahrzeugs werden dadurch wesentlich vereinfacht. In den Anwendungsfällen, in denen der Schaumstoffkörper und die Tür die vormontierbare Einheit bilden, wird die In­ nenraumverkleidung bei der Montage des Fahrzeugs mit der Einheit verbunden. Der Schaumstoffkörper und die Innenraumverkleidung können bei derartigen Ausgestaltungen beliebig oft zerstörungsfrei demontiert und anschließend wie­ derverwendet werden, was im Hinblick auf vorteilhafte Gebrauchseigenschaften im Reparaturfall von hervorzuhebendem Vorteil ist. Der Schaumstoffkörper kann beispielsweise aus Polyethylen oder Polypropylen bestehen.Within the scope of the present invention there is the possibility that the Foam body and the interior lining or the foam body and the door form a preassembled unit. The configuration in which the Foam body and the interior paneling a pre-assembled unit preference is given. The foam body and the interior Cladding can be designed to snap into one another, for example. The handling and assembly of the individual parts on the door of the vehicle will be  thereby significantly simplified. In the use cases in which the Foam body and the door form the preassembled unit, the In Interior paneling connected to the unit when mounting the vehicle. The foam body and the interior trim can with such Designs disassembled non-destructively as often and then as which are used in terms of advantageous performance properties is of particular advantage in the case of repairs. The foam body can for example made of polyethylene or polypropylene.

Der Schaumstoffkörper kann der Innenraumverkleidung mit Abstand benachbart zugeordnet sein und zumindest einen zweiten Hohlraum begrenzen. Die Isolie­ rung akustisch störender Schwingungen, die beispielsweise durch das Abrollen von Fahrzeugreifen auf der Fahrbahn entstehen können, werden dadurch in verbesserter Weise isoliert.The foam body can be spaced adjacent to the interior trim be assigned and delimit at least one second cavity. The isolation tion of acoustically disturbing vibrations caused, for example, by rolling can result from vehicle tires on the road, are in improved isolated.

Der Schaumstoffkörper kann einstückig angeformte Abstandhalter aufweisen, die die Innenraumverkleidung und/oder die Innenseite der Tür unter elastischer Vorspannung anliegend berühren. Hierbei ist von Vorteil, daß die Innenraum­ verkleidung trotz ihrer großen Abmessungen formstabil zwischen der Tür und der Innenraumverkleidung angeordnet ist. Die Isolierung der akustisch störenden Schwingungen wird in diesem Falle primär durch die Relativbeweglichkeit des Schaumstoffkörpers zwischen den Abstandhaltern erreicht.The foam body can have integrally molded spacers, which the interior trim and / or the inside of the door under elastic Touch preload. The advantage here is that the interior Despite its large dimensions, the panel keeps its shape between the door and the interior trim is arranged. The isolation of the acoustically disturbing In this case, vibrations are primarily caused by the relative mobility of the Foam body reached between the spacers.

Der Schaumstoffkörper weist bevorzugt eine Dicke von 1 bis 10 mm und ein Raumgewicht von 20 bis 150 kg/m³ auf. Durch die doppelt wirkende Dichtung des Schaumstoffkörpers, der sich einerseits dichtend an der Tür und anderer­ seits dichtend entlang der umfangsseitigen Erstreckung der Innenraumverklei­ dung abstützt, ist ein ausgezeichneter Schutz der Innenraumverkleidung vor Feuchtigkeitsbeaufschlagung gewährleistet. The foam body preferably has a thickness of 1 to 10 mm and Density from 20 to 150 kg / m³. Thanks to the double-acting seal of the foam body, which seals on the one hand on the door and others sealing along the circumferential extent of the interior covering supported, is an excellent protection of the interior trim against Guaranteed moisture exposure.  

Drei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verkleidungselements werden nachfolgend anhand der Fig. 1 bis 3 näher erläutert.Three exemplary embodiments of the cladding element according to the invention are explained in more detail below with reference to FIGS. 1 to 3.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel, Fig. 1 shows a first embodiment,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel und Fig. 2 shows a second embodiment and

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verkleidungs­ elements für die Tür eines Fahrzeugs. Fig. 3 shows a third embodiment of the trim element according to the invention for the door of a vehicle.

In Fig. 1 sind die Tür, der Schaumstoffkörper und die Innenraumverkleidung sowie deren Festlegung aneinander vollständig gezeigt. In den Fig. 2 und 3 ist jeweils nur ein Ausschnitt aus der Verkleidung gezeigt, der sich von der Aus­ gestaltung aus Fig. 1 unterscheidet.In Fig. 1, the door, the foam body and the interior paneling and their attachment to each other are shown completely. In FIGS. 2 and 3 only a section of the casing 1 is in each case shown, the design of the off from FIG. Differs.

In den Fig. 1 bis 3 ist jeweils ein Verkleidungselement für die Tür 1 eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Das Verkleidungselement besteht aus einem Schaum­ stoffkörper 2, der zum Schutz der Verkleidung 3 und zur Isolierung akustisch störender Schwingungen zwischen der Tür 1 und der Innenraumverkleidung 3 angeordnet ist. Der Schaumstoffkörper 2 besteht in diesen Ausführungsbei­ spielen aus einem geschlossenzelligen Polyethylenschaum, ist 3 mm dick und weist ein Raumgewicht von 60 kg/m³ auf. Für die meisten Anwendungsfälle hat sich eine derartige Ausgestaltung und Beschaffenheit des Schaumstoffkör­ pers 2 als vorteilhaft bewährt. Der Schaumstoffkörper 2 überdeckt die Innen­ raumverkleidung 3 nahezu vollständig, wobei der Schaumstoffkörper 2 und die Innenraumverkleidung 3 im Bereich ihres Außenumfangs 4 dichtend miteinan­ der verbunden sind.In Figs. 1 to 3, a panel element is shown a motor vehicle for the door 1 respectively. The covering element consists of a foam material body 2, the cover 3 to protect and isolate acoustically troublesome vibrations between the door 1 and the interior paneling 3 is arranged. The foam body 2 consists in these Ausführungsbei play from a closed-cell polyethylene foam, is 3 mm thick and has a density of 60 kg / m³. For most applications, such a design and nature of the Schaumstoffkör pers 2 has proven to be advantageous. The foam body 2 covers the interior trim 3 almost completely, the foam body 2 and the interior trim 3 are sealingly connected to each other in the area of their outer circumference 4 .

In den hier gezeigten Ausführungsbeispielen bilden der Schaumstoffkörper 2 und die Innenraumverkleidung 3 eine vormontierbare Einheit, wobei die beiden Teile 2, 3 in den Ausführungsbeispielen Fig. 1 und 2 kraft- und in Fig. 3 form­ schlüssig miteinander verbunden sind. Die Innenraumverkleidung 3 ist in allen Fällen mit einer im wesentlichen U-förmigen Nut 6 versehen, die in Richtung der Tür 1 offen ist. Der Schaumstoffkörper 2, der in den hier gezeigten Aus­ führungsbeispielen eine wesentlich geringere Materialstärke aufweist, als die Innenraumverkleidung 3, ist mehrfach umgeformt und mit seinem Vorsprung 7 dichtend innerhalb der Nut 6 angeordnet.In the exemplary embodiments shown here, the foam body 2 and the interior trim 3 form a preassembled unit, the two parts 2 , 3 in the exemplary embodiments FIGS. 1 and 2 being positively connected to one another and in FIG. 3 in a form-fitting manner. The interior trim 3 is provided in all cases with an essentially U-shaped groove 6 , which is open in the direction of the door 1 . The foam body 2 , which in the exemplary embodiments shown here has a considerably lower material thickness than the interior lining 3 , is formed several times and is arranged with its projection 7 sealingly within the groove 6 .

In jedem der Ausführungsbeispiele ist durch die Ausgestaltung des Schaum­ stoffkörpers 2 und der Innenraumverkleidung 3 ein erster Hohlraum 10 gebil­ det, der als Leckagereservoir ausgeführt ist. Unter normalen Betriebsbedingun­ gen ist die labyrinthähnliche Abdichtung zwischen dem Vorsprung 7 des Schaumstoffkörpers 2 und der Nut 6 der Innenraumverkleidung 3 völlig ausrei­ chend, so daß keine Feuchtigkeit in den ersten Hohlraum 10 einzudringen ver­ mag.In each of the exemplary embodiments a first cavity 10 is formed by the configuration of the foam body 2 and the interior paneling 3 , which is designed as a leakage reservoir. Under normal operating conditions, the labyrinth-like seal between the projection 7 of the foam body 2 and the groove 6 of the interior trim 3 is completely sufficient, so that no moisture can penetrate into the first cavity 10 .

Unter Extrembedingungen, beispielsweise bei einer Reinigung des Fahrzeugs mit einem Hochdruck-Wasserstrahl, der beispielsweise in Waschstraßen zur Anwendung gelangt, wird die möglicherweise auftretende Leckage vorüber­ gehend innerhalb des ersten Hohlraums 10 gesammelt. Während einer lang andauernden Beaufschlagung der Tür mit einem Hochdruck-Wasserstrahl kann Feuchtigkeit entlang der Trennfuge zwischen dem Schaumstoffkörper 2 und der Innenraumverkleidung 3 in das Leckagereservoir gelangen. Das innerhalb des ersten Hohlraums 10 gesammelte Flüssigkeitsvolumen wird beispielsweise durch eine Wasserablaufleitung an die Umgebung abgeführt oder im Laufe der Zeit verdunstet.Under extreme conditions, for example when cleaning the vehicle with a high-pressure water jet, which is used, for example, in car washes, the leakage that may occur is temporarily collected within the first cavity 10 . During a long period of exposure to the door with a high-pressure water jet, moisture can get into the leakage reservoir along the parting line between the foam body 2 and the interior paneling 3 . The volume of liquid collected within the first cavity 10 is discharged to the environment, for example through a water drain line, or evaporates over time.

In allen drei Ausführungsbeispielen ist es vorgesehen, daß der Schaumstoff­ körper 2 den dem Außenumfang abgewandten Schenkel 13 der Nut 6 unter Bildung des ersten Hohlraum 10 umschließt und an der Innenseite 12 der Tür 1 elastisch nachgiebig und dichtend abgestützt ist.In all three exemplary embodiments, it is provided that the foam body 2 encloses the leg 13 of the groove 6 facing away from the outer circumference to form the first cavity 10 and is supported on the inside 12 of the door 1 in an elastically flexible and sealing manner.

In Fig. 1 ist das erste Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der Vorsprung 7 einerseits im Nutgrund 11 der Nut 6 der Innenraumverkleidung 3 und anderer­ seits an der Innenseite 12 der Tür 1 abgestützt ist. Eine derartige Ausgestal­ tung bedingt eine vergleichsweise stabile Abstützung der Innenraumverklei­ dung 3 an der Tür 1, wobei die Abdichtwirkung zwischen dem Vorsprung 7 des Schaumstoffkörpers 2 und der Innenraumverkleidung 3 im Bereich der Nut 6 durch eine Zuordnung unter elastischer Vorspannung vergrößert wird.In Fig. 1 the first embodiment is shown, in which the projection 7 is supported on the one hand in the groove base 11 of the groove 6 of the interior trim 3 and on the other hand on the inside 12 of the door 1 . Such a configuration requires a comparatively stable support for the interior trim 3 on the door 1 , the sealing effect between the projection 7 of the foam body 2 and the interior trim 3 in the region of the groove 6 being increased by an assignment under elastic prestress.

In Fig. 2 ist das zweite Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der Schaumstoff­ körper 2 auf einem umgebördelten Vorsprung 18 der Tür 1 dichtend abgestützt ist. Hierbei ist von Vorteil, daß der Vorsprung 18 den Spalt 19 zwischen der Innenseite 12 der Tür 1 und der angrenzenden Oberfläche der Innenraumver­ kleidung 3 vollständig überdeckt, so daß beispielsweise von der Fahrbahn auf­ gewirbeltes Spritzwasser durch die derart ausgestaltete Vorschaltdichtung vom Innenraum der Tür 1 verbessert ferngehalten wird.In Fig. 2 the second embodiment is shown, in which the foam body 2 is sealingly supported on a flanged projection 18 of the door 1 . It is advantageous here that the projection 18 completely covers the gap 19 between the inside 12 of the door 1 and the adjacent surface of the interior clothing 3 , so that, for example, from the road surface to swirled splashing water, improved by the ball seal designed in this way from the interior of the door 1 is kept away.

In Fig. 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel gezeigt, das ähnlich dem Ausfüh­ rungsbeispiel aus Fig. 2 ausgebildet ist. Abweichend von dem in Fig. 2 gezeig­ ten Beispiel sind der Schaumstoffkörper 2 und die Innenraumverkleidung 3 im Bereich von Vorsprung 7 und Nut 6 formschlüssig miteinander verbunden. Der hinterschnittene Vorsprung 7 bildet eine Dichtlippe 20, die mit vergleichsweise hoher Flächenpressung die Nut 6 der Innenraumverkleidung 3 dichtend be­ rührt.In Fig. 3, a third embodiment is shown, which is similar to the embodiment from Fig. 2 is formed. In a departure from the example shown in FIG. 2, the foam body 2 and the interior lining 3 are positively connected to one another in the region of the projection 7 and the groove 6 . The undercut projection 7 forms a sealing lip 20 which, with a comparatively high surface pressure, touches the groove 6 of the interior trim 3 in a sealing manner.

In den Fig. 1 bis 3 ist der Schaumstoffkörper 2 sowohl der Innenraumverklei­ dung 3 als auch der Innenseite 12 der Tür 1 mit Abstand benachbart zugeord­ net. Der Schaumstoffkörper 2 weist einstückig angeformte Abstandhalter 15 auf, die in diesen Ausführungsbeispielen die Innenraumverkleidung 3 und die Innenseite 12 der Tür 1 unter elastischer Vorspannung anliegend berühren. Hierdurch ist eine besonders gute Formbeständigkeit des Schaumstoffkörpers gegeben. Die Abstandhalter sind zumindest teilweise als Helmholtzresonatoren 16 ausgebildet und umschließen voneinander abweichende Volumina und wei­ sen voneinander abweichend große Durchbrechungen 17 auf.In Figs. 1 to 3 of the foam bodies 2, both the Innenraumverklei dung is 3 and the inner side 12 of the door 1 adjacent spaced zugeord net. The foam body 2 has integrally molded spacers 15 which, in these exemplary embodiments, touch the interior trim 3 and the inside 12 of the door 1 under elastic prestress. This gives the foam body a particularly good dimensional stability. The spacers are at least partially designed as Helmholtz resonators 16 and enclose mutually different volumes and white openings 17 which differ from one another.

Die gezeigten Verkleidungselemente sind für eine breitbandige Schallabsorption bestens geeignet.The cladding elements shown are for broadband sound absorption best for.

Claims (5)

1. Verkleidungselement für die Tür eines Fahrzeugs zur Isolierung akustisch störender Schwingungen, umfassend einen geschlossenzelligen Schaum­ stoffkörper, der zwischen der Tür und der Innenraumverkleidung kraft­ und/oder formschlüssig angeordnet ist, wobei der Schaumstoffkörper im Bereich des Außenumfangs der Innenraumverkleidung auf der der Tür zugewandten Seite festgelegt ist und die Innenraumverkleidung im wesentlichen vollständig überdeckt, wobei der Schaumstoffkörper dichtend zwischen der Innenraumverkleidung und der Tür angeordnet ist, wobei die Innenraumverkleidung der der Tür zugewandten Seite eine in Richtung der Tür offene, außenumfangsseitig umlaufende, im wesent­ lichen U-förmige Nut aufweist, wobei der Schaumstoffkörper mit einem zur Nut kongruent gestalteten Vorsprung ausgebildet ist und wobei die Nut und der Vorsprung miteinander in Eingriff sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schaumstoffkörper (2) mit seinem Vorsprung (7) den Nutgrund (11) der Nut (6) und die Innenseite (12) der Tür (1) dichtend anliegend berührt, daß der Schaumstoffkörper (2) und die Innenraum­ verkleidung (3) im Bereich ihrer umfangsseitigen Befestigungsvor­ richtungen (8, 9) miteinander einen abgedichteten ersten Hohlraum (10) begrenzen, der als Leckagereservoir ausgebildet ist, daß der Schaumstoff­ körper (2) den dem Außenumfang abgewandten Schenkel (13) der Nut (6) unter Bildung des ersten Hohlraums (10) umschließt und an der Innenseite (12) der Tür (1) elastisch nachgiebig und dichtend abgestützt ist. 1. Cladding element for the door of a vehicle for isolating acoustically disturbing vibrations, comprising a closed-cell foam material body, which is arranged between the door and the interior paneling force and / or positively, the foam body in the region of the outer circumference of the interior paneling on the side facing the door is fixed and the interior paneling is substantially completely covered, the foam body being arranged sealingly between the interior paneling and the door, the interior paneling of the side facing the door having an open in the direction of the door, circumferential outer circumferential, essentially U-shaped groove, wherein the foam body is formed with a congruent designed projection and wherein the groove and the projection are in engagement with one another, characterized in that the foam body ( 2 ) with its projection ( 7 ) de groove base ( 11 ) r groove ( 6 ) and the inside ( 12 ) of the door ( 1 ) sealingly touching that the foam body ( 2 ) and the interior paneling ( 3 ) in the area of their peripheral fastening devices ( 8 , 9 ) with each other a sealed first cavity ( 10 ) limit, which is designed as a leakage reservoir, that the foam body ( 2 ) surrounds the leg ( 13 ) facing away from the outer circumference of the groove ( 6 ) to form the first cavity ( 10 ) and on the inside ( 12 ) of the door ( 1 ) is resiliently supported and sealed. 2. Verkleidungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffkörper (2) und die Innenraumverkleidung (3) eine vor­ montierbare Einheit bilden.2. Cladding element according to claim 1, characterized in that the foam body ( 2 ) and the interior lining ( 3 ) form a unit which can be assembled before. 3. Verkleidungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffkörper (2) und die Tür (1) eine vormontierbare Einheit bilden.3. Cladding element according to claim 1, characterized in that the foam body ( 2 ) and the door ( 1 ) form a preassembled unit. 4. Verkleidungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schaumstoffkörper (2) der Innenraumverkleidung (3) mit Abstand benachbart zugeordnet ist und zumindest einen zweiten Hohlraum (14) begrenzt.4. Cladding element according to one of claims 1 to 3, characterized in that the foam body ( 2 ) of the interior trim ( 3 ) is spaced adjacent and at least a second cavity ( 14 ) bounded. 5. Verkleidungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoffkörper (2) einstückig angeformte Abstandhalter (15) aufweist, die die Innenraumverkleidung (3) und/oder die Innenseite (12) der Tür (1) unter elastischer Vorspannung anliegend berühren.5. Cladding element according to one of claims 1 to 4, characterized in that the foam body ( 2 ) integrally molded spacers ( 15 ) which the interior paneling ( 3 ) and / or the inside ( 12 ) of the door ( 1 ) under elastic bias touch tight.