DE4413898C1 - Rail thrust connection for tracks of magnetic suspension vehicles - Google Patents

Abstract

The rail thrust connection is for thrust transitions of rails with high guide profiles (311) and side guide profiles (321), esp. for magnetic suspension vehicles. A slide piece (1) is provided with a side guide profile and the upper beams (31) of two adjacent rails are available. Below the upper beams side guide rails are fixed with the side guide profiles. The side guide profiles lie in a plane with the side surfaces (121) of the slide piece. Between the side edges of the side surfaces and the side guide profile is an inclined gap. In this way, the angle of the inclination is such that in the transition from the side guide profile to the side surface and vice versa the side guide rollers of the magnetic suspension vehicle always have contact with at least one of the two profiles.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung für Fahrwegstoßübergänge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Aus der DE 39 31 794 A1, Fig. 1 ist eine Fahrwegschiene für Magnetschwebefahrzeuge bekannt, mit einem Obergurt der auf seiner Oberseite und Unterseite Höhenführprofile für Vertikallaufrollen eines Magnetschwebefahrzeugs enthält und an dessen Unterseite ein Profil als Seitenführprofil für die Horizontalführungsrollen eines Magnetschwebefahrzeugs angebracht ist. Ein derartiges Magnetschwebefahrzeug ist aus der DE-OS 31 07 341 bekannt. Bei den bisher bei der Anmelderin verwendeten Schienenstoßverbindern ist keine Integration in den Höhenführprofilen möglich und keine Integration des Seitenführprofils enthalten.The present invention relates to a rail butt joint for roadway transitions according to the preamble of the claim 1. From DE 39 31 794 A1, Fig. 1 is a track known for magnetic levitation vehicles, with a top belt of the on its top and bottom, height guide profiles for vertical rollers of a magnetic levitation vehicle contains and on whose underside is a profile as a side guide profile for the Horizontal guide rollers of a magnetic levitation vehicle attached is. Such a magnetic levitation vehicle is from the DE-OS 31 07 341 known. In the case of the applicant Rail butt connectors used is no integration in the height guide profiles possible and no integration of the side guide profile contain.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schienenstoßverbindung anzugeben, die eine ununterbrochene Führung der vertikalen und horizontalen Führungsrollen sicherstellt. Diese Aufgabe wird durch eine Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1 gelöst.The object of the present invention is therefore a rail joint connection to indicate the uninterrupted leadership the vertical and horizontal guide rollers. This task is followed by a rail butt joint Claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Erfindungsgemäß wird ein Kulissenstein in einer Kulissensteinführung geführt. Dieser Kulissenstein und diese Kulissensteinführung sind so ausgeführt und in die Schiene eingebaut, daß sie im Bereich der Höhenführ- und Seitenführprofile in einer Ebene mit diesen liegen. Weiterhin ist die senkrechte Seitenfläche des Kulissensteins, die als Seitenführprofil dient, in der Seitenansicht so weit ebenso wie die benachbarten Seitenführprofile angeschrägt, daß ein schräger Zwischenraum zwischen Seitenführprofil und Kulissenstein entsteht und so die Horizontalführungsrollen beim Übergang zwischen dem Seitenführprofil der Schiene und den Kulissenstein immer zumindest eine dieser beiden Flächen berühren und somit stoßfrei laufen können. Die Kulissensteinführung besteht jeweils aus insgesamt vier Einzelteilen, die an den jeweils zu verbindenden Schienen paarweise montiert werden. Dabei kann es vorteilhaft sein, die Einzelteile benachbarter Schienen und die Schiene selbst in Aufsicht schräg auszubilden. Dies ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, da die Vertikalführungsrollen sowohl auf der Kulissensteinführung als auch auf dem Kulissenstein abrollen können und somit ein stoßfreier Übergang vorgegeben ist. Weiterhin ist es vorteilhaft, die Anschrägung des Kulissensteins in der Seitenansicht nach unten hin zu verjüngen, da dann die Schienenstoßverbinder einfach auch bei bereits verlegten Schienen montiert werden können.Advantageous refinements and developments are the See subclaims. According to the invention, a sliding block guided in a sliding stone tour. This backdrop stone and this scenery stone tour are so executed and built into the rail so that it can be and lateral guide profiles lie in one plane with these. Furthermore, the vertical side surface of the sliding block, which serves as a side guide profile, so far in the side view as well as the adjacent side guide profiles,  that an oblique space between the side guide profile and The sliding block is created and so are the horizontal guide rollers at the transition between the side guide profile of the rail and the sliding block always at least one of these two surfaces touch and can run smoothly. The The sliding block guide consists of a total of four individual parts, in pairs on the rails to be connected to be assembled. It can be advantageous here Individual parts of adjacent rails and the rail itself in Training supervision at an angle. However, this is not essential required because the vertical guide rollers on both the Roll the sliding block guide as well as on the sliding block can and thus a bumpless transition is specified. Farther it is advantageous to bevel the sliding block to taper downwards in the side view, since then the Rail butt connector simply also with already installed Rails can be mounted.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Figuren für besonders bevorzugte Beispiele näher erläutert. Es zeigtThe invention will be described below with reference to the figures for particular preferred examples explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Fahrwegschiene, wie sie aus der DE 39 31 794 A1, Fig. 1, bekannt ist;As Figure 1 is a track rail from DE 39 31 794 A1, Figure 1, is known..;

Fig. 2 die erfindungsgemäße Schienenstoßverbindung in Seitenansicht; Fig. 2, the rail joint compound of the invention in side view;

Fig. 3 die erfindungsgemäße Schienenstoßverbindung in Aufsicht; Fig. 3, the rail joint compound of the invention in plan view;

Fig. 4 den Schnitt AA aus Fig. 3; Fig. 4 shows the section AA of Fig. 3;

Fig. 5 die Aufsicht auf eine weitere bevorzugte Ausführungsform. Fig. 5 shows the supervision of a further preferred embodiment.

Fig. 1 zeigt eine Schiene 3, bestehend aus dem Obergurt 31, der Seitenführungsschiene 32, dem Langstator 33 und dessen Befestigung 35. Der Obergurt 31 weist das obere Höhenführprofil 311 und das untere Höhenführprofil 312 auf, die Seitenschiene 32 das Seitenführprofil 321. Diese Höhen- und Seitenführprofile stellen die Führungsflächen für die Führungsrollen der nicht dargestellten Magnetschwebefahrzeuge dar. Fig. 1 shows a rail 3, consisting of the upper flange 31, the lateral guide rail 32, the longitudinal stator 33 and its attachment 35th The upper chord 31 has the upper height guide profile 311 and the lower height guide profile 312 , the side rail 32 has the side guide profile 321 . These height and side guide profiles represent the guide surfaces for the guide rollers of the magnetic levitation vehicles, not shown.

In Fig. 2 erkennt man einen Kulissenstein 1 mit einem Seitenführungsprofil 121 und die Obergurte 31 zweier benachbarter Schienen 3 und unterhalb der Obergurte 31 befestigte Seitenführungsschienen 32 mit den Seitenführprofilen 321. Die Seitenführprofile 321 liegen in einer Ebene mit den Seitenflächen 121 des Kulissensteins 1. Zwischen den seitlichen Kanten der Seitenflächen 121 und der Seitenführprofile 321 befindet sich ein schräger Spalt. Dabei ist der Winkel der Abschrägung so gewählt, daß beim Übergang vom Seitenführprofil 321 auf die Seitenfläche 121 bzw. umgekehrt die Seitenführungsrollen der nicht dargestellten Magnetschwebefahrzeuge immer Kontakt zu mindestens einem der beiden Profile haben und so ein Stoß vermieden wird.In Fig. 2 it can be seen a sliding block 1 with a side guide profile 121 and the upper flanges 31 of two adjacent rails 3 and beneath the upper flanges 31 fixed side guide rails 32 with the lateral guide profiles 321st The side guide profiles 321 lie in one plane with the side surfaces 121 of the sliding block 1 . There is an oblique gap between the lateral edges of the side surfaces 121 and the side guide profiles 321 . The angle of the bevel is selected so that during the transition from the side guide profile 321 to the side surface 121 or vice versa, the side guide rollers of the magnetic levitation vehicles, not shown, are always in contact with at least one of the two profiles and an impact is thus avoided.

Vorteilhafter verjüngt sich, wie dargestellt, die Seitenfläche 121 nach unten, so daß der Einbau auch bei bereits verlegten Schienen 3 einfach ist.Advantageously, as shown, the side surface 121 tapers downward, so that the installation is simple even when the rails 3 have already been laid.

Fig. 3 zeigt den Kulissenstein 1 und eine Kulissensteinführung 2, eingebaut in zwei benachbarte Schienen 3, in Aufsicht. Die Oberfläche 111 des Kulissensteins 1 und die Oberfläche 211 der Kulissensteinführung 2 liegen in einer Ebene mit dem oberen Höhenführprofil 311. Dabei sind die Kulissensteinführungen 2 so in die Schiene eingebaut, daß die oberen Vertikalführungsrollen des Magnetschwebefahrzeugs auch über die Oberfläche 111 des Kulissensteins 1 und die Oberfläche 211 der Kulissensteinführung 2 rollen, so daß diese Rollen allzeit eine Führung aufweisen und stoßfrei von einer Schiene 3 zur nächsten Schiene 3 gelangen. Die Kulissensteinführung 2 ist vorzugsweise mit Schrauben 23 mit der Schiene 3 verschraubt. Aber auch alle sonstigen Befestigungstechniken sind möglich. Fig. 3 shows the sliding block 1 and a sliding block guide 2 , installed in two adjacent rails 3 , in supervision. The surface 111 of the sliding block 1 and the surface 211 of the sliding block guide 2 lie in one plane with the upper height guide profile 311 . The sliding block guides 2 are installed in the rail so that the upper vertical guide rollers of the magnetic levitation vehicle also roll over the surface 111 of the sliding block 1 and the surface 211 of the sliding block guide 2 , so that these rollers always have a guide and bumpless from one rail 3 to the next Rail 3 arrive. The sliding block guide 2 is preferably screwed to the rail 3 with screws 23 . But all other fastening techniques are also possible.

Fig. 4 zeigt den Schnitt AA aus Fig. 3. Man erkennt die Führung des Kulissensteins 1 in der Kulissensteinführung 2. Die Unterseite 112 des Kulissensteins 1 und die Unterseite 212 der Kulissensteinführung 2 liegen in einer Ebene mit dem unteren Höhenführprofil 312. Dabei sind die Unterseiten 112 und Unterseiten 212 so gelegen, daß sie auch eine stoßfreie Führung der nicht dargestellten Vertikalführungsrollen gewährleisten. FIG. 4 shows the section AA from FIG. 3. The guidance of the sliding block 1 in the sliding block guide 2 can be seen . The underside 112 of the sliding block 1 and the underside 212 of the sliding block guide 2 lie in one plane with the lower height guide profile 312 . The undersides 112 and undersides 212 are located such that they also ensure smooth guidance of the vertical guide rollers, not shown.

Fig. 5 zeigt eine andere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in Aufsicht. Hierbei ist zwischen den benachbarten Höhenführprofilen 311, 312 und benachbarten Ober- und Unterseiten 211, 212 ein schräg zur Fahrtrichtung ausgebildeter Spalt vorhanden, so daß die Vertikallaufrollen auch dann eine ununterbrochene Höhenführung haben, wenn sie nicht im Bereich der Oberseite 111 des Kulissensteins 1 abrollen, sondern weiter außerhalb auf dem Höhenführprofil 311 und der Oberfläche 211. Fig. 5 shows another preferred embodiment of the invention in supervision. There is a gap formed obliquely to the direction of travel between the adjacent height guide profiles 311, 312 and adjacent top and bottom sides 211, 212 , so that the vertical rollers also have an uninterrupted height control even if they do not roll in the area of the top 111 of the sliding block 1 , but further outside on the height guide profile 311 and the surface 211 .

Die Erfindung kann leicht fortgebildet werden. So ist z. B. eine andere Führung des Kulissensteins 1 in der Kulissensteinführung 2 möglich.The invention can be easily developed. So z. B. another guidance of the sliding block 1 in the sliding block guide 2 possible.

Claims (4)

1. Schienenstoßverbindung für Stoßübergänge von Schienen (3) mit Höhenführprofilen (311, 312) und Seitenführprofilen (321), insbesondere für Magnetschwebefahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kulissenstein (1) in einer Kulissensteinführung (2) beweglich geführt ist, daß die Oberseite (111) und Unterseite (112) des Kulissensteins (1) und die Oberseite (211) und Unterseite (212) der Kulissensteinführung (2) in einer Ebene mit den Höhenführprofilen (311, 312) liegen, daß die Seitenfläche (121) des Kulissensteins (1) in einer Ebene mit dem Seitenführprofil (321) liegt, daß in Seitenansicht ein schräger Spalt zwischen der Seitenfläche (121) und dem Seitenführprofil (321) vorhanden ist.1. rail joint connection for butt joints of rails ( 3 ) with height guide profiles ( 311, 312 ) and side guide profiles ( 321 ), in particular for magnetic levitation vehicles, characterized in that a sliding block ( 1 ) in a sliding block guide ( 2 ) is movably guided that the top ( 111 ) and underside ( 112 ) of the sliding block ( 1 ) and the upper side ( 211 ) and underside ( 212 ) of the sliding block guide ( 2 ) lie in one plane with the height guide profiles ( 311, 312 ) such that the side surface ( 121 ) of the sliding block ( 1 ) is in one plane with the side guide profile ( 321 ) that an oblique gap between the side surface ( 121 ) and the side guide profile ( 321 ) is present in side view. 2. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Seitenfläche (121) des Kulissensteins (1) nach unten hin verjüngt.2. rail butt joint according to claim 1, characterized in that the side surface ( 121 ) of the sliding block ( 1 ) tapers downwards. 3. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite (211) und Unterseite (212) der Kulissensteinführung (2) und das obere Höhenführprofil (311) und untere Höhenführprofil (312) mit den benachbarten gleichnamigen Bauteilen in Fahrtrichtung einen schrägen Spalt bilden (Fig. 5). 3. rail butt joint according to claim 1 or 2, characterized in that the top ( 211 ) and bottom ( 212 ) of the sliding block guide ( 2 ) and the upper height guide profile ( 311 ) and lower height guide profile ( 312 ) with the adjacent components of the same name in the direction of travel an oblique Form gap ( Fig. 5). 4. Schienenstoßverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissensteinführung (2) mit der Schiene (3) verschraubt ist.4. Rail butt joint according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding block guide ( 2 ) is screwed to the rail ( 3 ).