DE4409893A1 - Device on track for rail vehicles - Google Patents

Abstract

The device has vertically disposed I-beams (7) each connected at the lower end to a horizontal cantilever beam (9) which extends into the sleeper (1) and is attached to it. The cantilever beam is preferably a U-profile member, and the cantilever and I-beams are made of steel and welded together. The cavities (6) of the I-beams at the lower end are closed by the cantilever beam. The cantilever beam is screwed or clamped to the projection of the sleeper.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Gleisen für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device on tracks for Rail vehicles according to the preamble of claim 1.

Zur Lärmminderung werden auch an Schienenfahrwegen Lärm­ schutzwände aufgestellt. Da der Schall im wesentlichen im Kontaktbereich zwischen Rad und Schiene entsteht und des weiteren besonders die Schiene wie auch die Schwellen zur Abstrahlung des Schalls beitragen, hat es sich herausge­ stellt, daß durch Lärmschutzwände mit einer Höhe von 1,2 bis 1,5 m bereits der größte Teil des Schalls absorbiert werden kann. Abgesehen von einem geringeren Bauaufwand behindern derartige Schallschutzwände auch nicht die freie Aussicht der Fahrgäste auf die Landschaft.To reduce noise, noise is also generated on railroad tracks bulkheads erected. Since the sound is essentially in Contact area between wheel and rail is created and the further especially the rail as well as the sleepers for Contributing radiation of the sound, it has turned out provides that through noise barriers with a height of 1.2 to Most of the sound can be absorbed within 1.5 m can. Aside from less construction hinder such soundproof walls also do not have a clear view of passengers on the landscape.

Nach der DE-OS 35 44 481 ist es bekannt, derartige Lärmschutz­ wände aus Abschnitten zusammenzustellen, welche in Kammern eines senkrecht angeordneten I-Profils gehalten werden. Nach­ teilig müssen für diese I-Profile separate Fundamente erstellt werden, was mit einem großen baulichen Aufwand verbunden ist.According to DE-OS 35 44 481 it is known to provide such noise protection to assemble walls from sections, which in chambers a vertically arranged I-profile. After In part, separate foundations have to be created for these I-profiles become what is connected with a great construction effort.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine einfachere Be­ festigung für Lärmschutzwände zu finden.The invention has for its object a simpler loading to find fixings for noise barriers.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiter­ bildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 6 beschrieben. This object is achieved with the characteristic Features of claim 1 solved. Advantageous expansion and further Formations are described in claims 2 to 6.  

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Lärmschutzwände aufgestellt werden können, ohne Arbeiten am Gleisuntergrund durchführen zu müssen. Weiterhin Vorteilhaft können die Lärmschutzwände in einfacher Weise nachträglich an bereits verlegten Gleisen angebracht werden, ohne das am fertigen und ausgerichteten Gleisrost irgend­ welche Veränderungen vorgenommen werden müssen und ohne daß am Gleisuntergrund gearbeitet werden muß. Durch die Ausbildung mit den Merkmalen des Anspruchs 2 und insbesondere des Anspruchs 3 wird eine sehr einfache Vorrichtung zum Halten von Lärmschutz­ wänden gestaltet, die in einfacher Weise aus Normteilen herge­ stellt werden kann. Bei der Ausbildung nach Anspruch 4 gestaltet sich eine einfache Auflagemöglichkeit für die Lärmschutzwand. Die Ausbildung nach Anspruch 6 kann dann vorteilhaft sein, wenn die Lärmschutzwand bereits beim Neubau mit geplant ist.The advantages achieved with the invention are in particular in that the noise barriers can be erected without To have to work on the track surface. Farther The noise barriers can be advantageous in a simple manner can be retrofitted to tracks that have already been laid, without the finished and aligned track grille what changes need to be made and without must be worked on the track underground. Through training with the features of claim 2 and in particular of the claim 3 becomes a very simple device for keeping noise protection walls designed in a simple manner from standard parts can be put. Designed in the training according to claim 4 a simple support for the noise barrier. The training according to claim 6 can be advantageous if the noise barrier is already planned for the new building.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Die ein­ zige Figur zeigt eine perspektivische Darstellung der Anbin­ dung einer Lärmschutzwand an einem Querschwellengleis mit Y-Schwellen aus Stahl.An embodiment of the invention is in the drawing shown and is described in more detail below. The one Zige figure shows a perspective view of the Anbin with a noise barrier on a cross-sleeper track Y sleepers made of steel.

Die auf dem nicht dargestellten Untergrund aufliegenden Schwellen 1 sind über Befestigungselemente wie beispiels­ weise Spannklemmen 2 mit der Schiene 3 verbunden und bildet so mit einer nicht dargestellten zweiten Schiene das Gleis. Die Schwellen 1 ragen mit einem Überstand 4 nach außen über die Schiene 3 hinaus. The sleepers 1 lying on the ground, not shown, are connected to the rail 3 by means of fastening elements, for example tension clamps 2 , and thus form the track with a second rail, not shown. The sleepers 1 protrude outwards beyond the rail 3 with a projection 4 .

Zur Reduzierung des abgestrahlten Schalls, insbesondere zwischen Rad und Schiene ist neben dem Gleis eine Lärmschutzwand 5 an­ geordnet, die eine maximale Höhe von 1,5 m aufweist. Diese Lärmschutzwand 5 muß selbstverständlich außerhalb des Lichtraum­ profils angeordnet sein. Sie sollte aber so nahe wie möglich an das Lichtraumprofil grenzen. Die Lärmschutzwand ist aus Ab­ schnitten zusammengesetzt, die von oben in die Kammern 6 ver­ tikal angeordneter I-Profile 7 eingesetzt werden. Am unteren Ende 8 des I-Profils, daß im Ausführungsbeispiel aus Stahl hergestellt ist, schließt sich eine horizontale Tragkonsole 9 an, die im Ausführungsbeispiel als U-Profil aus Stahl her­ gestellt und mit dem I-Profil 7 verschweißt ist. Dadurch gestaltet sich in einfacher Weise eine untere Auflage für die Lärmschutzwand 5. Die Tragkonsole 9 erstreckt sich in Ver­ längerung des Überstandes 4 der Schwelle 1. Im dargestellten Ausführungsbeispiel, bei dem für das Gleis Y-Schwellen aus Stahl eingesetzt sind, kann die Tragkonsole 9 in einfacher Weise von außen in die Öffnung der Y-Schwelle eingeschoben werden. Sie wird dann über eine Schraubverbindung 10 mit der Y-Schwelle verschraubt. Für Holzschwellen oder Betonschwellen bieten sich andere Befestigungsarten an, wie beispielsweise seitliche Laschen oder von oben aufgesetzte Platten, die dann direkt oder über Dübel mit den Holz- oder Betonschwellen ver­ schraubt werden. Auch Klammereinrichtungen oder den Überstand 4 der Schwelle 1 übergreifende Muffen sind zur Anbindung der Tragkonsole 9 an die Schwelle 1 einsetzbar.To reduce the radiated sound, in particular between the wheel and rail, a noise barrier 5 is arranged next to the track, which has a maximum height of 1.5 m. This noise barrier 5 must of course be arranged outside the clearance profile. But it should be as close as possible to the clearance profile. The noise barrier is composed of sections that are used from above in the chambers 6 vertically arranged I-profiles 7 . At the lower end 8 of the I-profile that is made of steel in the embodiment, a horizontal support bracket 9 follows, which is made in the embodiment as a U-profile made of steel and is welded to the I-profile 7 . As a result, a lower support for the noise barrier 5 is designed in a simple manner. The support bracket 9 extends in the extension of the protrusion 4 of the threshold 1 . In the exemplary embodiment shown, in which Y sleepers made of steel are used for the track, the support bracket 9 can be inserted in a simple manner from the outside into the opening of the Y sleeper. It is then screwed to the Y threshold via a screw connection 10 . For wooden sleepers or concrete sleepers, there are other types of fastening, such as side plates or plates from above, which are then screwed to the wooden or concrete sleepers, either directly or using dowels. Clamping devices or sleeves spanning the overhang 4 of the threshold 1 can also be used to connect the support bracket 9 to the threshold 1 .

Konstruktionsbedingt weisen die Abschnitte der Lärmschutzwand 5 eine Länge des ein- oder mehrfachen des Schwellenabstandes auf. Die Länge bemißt sich danach, ob an jeder Schwelle oder unter Auslassung von einer oder mehrerer Schwellen eine Vorrichtung zum Halten an die Schwelle 1 angebracht ist.Due to the design, the sections of the noise barrier 5 have a length of one or more times the threshold distance. The length is measured according to whether a device is attached to the threshold 1 on each threshold or omitting one or more thresholds.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schwelle
2 Spannklemme
3 Schiene
4 Überstand
5 Lärmschutzwand
6 Kammer
7 I-Profil
8 unteres Ende
9 Tragkonsole
10 Schraubverbindung 1 threshold
2 tension clamp
3 rails
4 supernatant
5 noise barrier
6 chamber
7 I-profile
8 bottom end
9 support bracket
10 screw connection

Claims (6)

1. Vorrichtung an Gleisen für Schienenfahrzeuge zum Halten von Lärmschutzwänden (5) mit einer Höhe von bis zu 1,5 m in den Kammern (6) eines vertikal angeordneten I-Profils (7), dadurch gekennzeichnet, daß das I-Profil (7) am unteren Ende mit einer horizontalen Tragkonsole (9) verbunden ist, welche sich in Verlängerung der Quer­ schwelle (1) des Gleisrostes erstreckt und an dieser befestigt ist.1. Device on rails for rail vehicles for holding noise barriers ( 5 ) with a height of up to 1.5 m in the chambers ( 6 ) of a vertically arranged I-profile ( 7 ), characterized in that the I-profile ( 7 ) is connected at the lower end to a horizontal support bracket ( 9 ) which extends in the extension of the cross threshold ( 1 ) of the track grate and is attached to it. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragkonsole (9) als Profilstab, vorzugsweise als U-Profil ausgebildet ist.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support bracket ( 9 ) is designed as a profile bar, preferably as a U-profile. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Tragkonsole (9) und das I-Profil (7) aus Stahl bestehen und miteinander verschweißt sind.3. Apparatus according to claim 1 or claim 2, characterized in that the support bracket ( 9 ) and the I-profile ( 7 ) consist of steel and are welded together. 4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (6) des I-Profils (7) am unteren Ende (8) vorzugsweise mittels der Trag­ konsole (9) verschlossen sind.4. The device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the chambers ( 6 ) of the I-profile ( 7 ) at the lower end ( 8 ) are preferably closed by means of the support bracket ( 9 ). 5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragkonsole (9) mit dem Überstand (4) der Querschwellen (1) verschraubt oder verklemmt ist. 5. The device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the support bracket ( 9 ) with the protrusion ( 4 ) of the cross sleepers ( 1 ) is screwed or jammed. 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verlängerung der Querschwelle (1) als Tragkonsole (9) dient.6. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that an extension of the crossbar ( 1 ) serves as a support bracket ( 9 ).