DE4405982A1 - Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber für Kraftstoffdämpfe - Google Patents
Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber für KraftstoffdämpfeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffanlage gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1. Kraftstoffanlagen dieses Aufbaus
sind in unterschiedlichen Ausführungen im Einsatz und auch aus
der Patentliteratur der Klasse F02M 25/08 (siehe nur die DE-OS
39 35 209) bekannt. Sie bieten die vorteilhafte Möglichkeit,
Kraftstoffdämpfe, wie sie beispielsweise beim Betanken oder aus
thermischen Gründen beim Parken eines mit der betreffenden
Brennkraftmaschine ausgerüsteten Fahrzeugs auftreten, am Austre
ten ins Freie zu hindern. Dies ist nicht nur aus ökologischen
Gründen anstrebenswert, sondern auch im Hinblick auf die Verrin
gerung des Verbrauchs der Brennkraftmaschine, da die Kraftstoff
dämpfe in dem Adsorber festgehalten werden, der bei laufender
Maschine unter dem Einfluß eines Unterdrucks in einem Unterdruck
führenden Bereich der Maschine, bevorzugt dem Saugrohr, in Ge
genrichtung von Luft durchströmt wird, die die gespeicherten
Kraftstoffdämpfe mitnimmt und der gewünschten Verbrennung in der
Maschine zuführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Kraftstoffanlage unter Wahrung ihrer Vorteile - sicheres Zurück
halten von Kraftstoffdämpfen, Regenerierbarkeit des Adsorbers -
so auszubilden, daß durch die verschiedenen sich einstellenden
Drücke die Dampfbildung im Kraftstoffbehälter nicht vergrößert
wird.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil
dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Die Erfindung stellt mit geringem Aufwand also sicher, daß die -
ggf. über ein weiteres, von Betriebsparametern der Maschine ab
hängig gesteuertes Ventil - zu einem Unterdruck führenden Be
reich der Brennkraftmaschine führende Leitung nur bei Überdruck
im Dampfraum, wie er beispielsweise beim Parken eines Fahrzeugs
bei heißer Brennkraftmaschine oder hoher Umgebungstemperatur
auftritt, oder bei Unterdrücken durchlässig ist, die auf tempe
raturbedingten Volumenkontraktionen im Kraftstoffbehälter be
ruhen. Dagegen verhindert der erfindungsgemäße Schieber während
des Betriebs der Brennkraftmaschine den Aufbau eines hohen
Unterdrucks in dem Dampfraum, der zu vermehrter Dampfbildung
Anlaß geben kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnung erläutert.
Der der Brennkraftmaschine 1 üblichen und daher nicht zu be
schreibenden Aufbaus zugeordnete Kraftstoffbehälter 2 weist
oberhalb des Kraftstoffspiegels 3 den Dampfraum 4 auf, der bei
bestimmten Betriebsbedingungen über den allgemein mit 5 bezeich
neten Schieber mit der Leitung 6 verbindbar ist. Die Leitung 6
führt, sofern das in Abhängigkeit von Betriebsparametern der
Maschine 1 betätigte Ventil 7 in seiner Öffnungsstellung ist,
zum Saugraum der Maschine 1, so daß die Leitung 6 dann gleichsam
eine Dampfabsaugleitung für den Dampfraum 4 darstellt.
Von der Leitung 6 zweigt der nach Art eines Aktivkohlefilters
aufgebaute Adsorber 8 für Kraftstoffdämpfe ab, der auf seiner
anderen Seite mit einer Frischluftzufuhr 9 versehen ist.
Betrachtet man nun den Schieber 5 im Einzelnen, so enthält er in
dem Gehäuse 10, das mit den beiden Abgängen 11 und 12 zur Lei
tung 6 versehen ist, den eigentlichen Schieber 13, der mit einem
im Längsschnitt rechtwinkligen Kanal 14 versehen ist. Der Spalt
zwischen Schieber 13 und Gehäuse 10 wird abgedichtet durch die
einen faltenbalgartigen Randbereich besitzende ringscheibenför
mige Membran 15, die mit ihrer in der Figur unteren Fläche dem
Druck im Dampfraum 4 ausgesetzt ist. Demgemäß nimmt der Schieber
13 eine Axialstellung ein, die von der auf ihn durch die Feder
16 ausgeübten Kraft und die dem entgegenwirkenden Kräfte des
Dampfdrucks im Dampfraum 4 bestimmt ist. In der dargestellten
Ruhelage des Schiebers 13 kommuniziert dessen Kanal 14 mit
keinem der beiden Abgänge 11 und 12; diese Ruhelage nimmt er
ein, wenn im Dampfraum 4 etwa Atmosphärendruck herrscht. Sobald
aber beispielsweise bei einem geparkten, mit der Brennkraftma
schine ausgerüsteten Fahrzeug infolge Temperaturerhöhung des
Kraftstoffs der Druck im Dampfraum 4 einen oberen Grenzwert
überschreitet, mündet der Kanal 14 in den oberen Abgang 11 ein,
so daß bei abgeschalteter Maschine 1 die Kraftstoffdämpfe in den
belüfteten Adsorber 8 gelangen, dagegen bei arbeitender Maschine
1 von dieser abgesaugt werden. Dann erfolgt gleichzeitig eine
Luftdurchströmung des Adsorbers 8 in umgekehrter Richtung, d. h.
in der Zeichnung von unten nach oben (Regenerierung des Adsor
bers).
Tritt dagegen ein abkühlungsbedingter Unterdruck in dem Dampf
raum 4 auf, so wird der Schieber 13 so weit in der Figur nach
unten verschoben, daß er den unteren Abgang 12 mit dem Dampfraum
4 verbindet, also nunmehr eine Belüftung des Behälters 2 erfol
gen kann. Wird dagegen der Unterdruck infolge laufender Maschine
1 noch größer, d. h. sinkt der Absolutdruck im Kraftstoffbehäl
ter 2 unter einen vorgegebenen unteren Grenzwert, verschiebt
sich der Schieber 13 so weit in der Figur nach unten, daß sein
Kanal 14 in keinen der beiden Abgänge 11 und 12 einmündet, also
die "Übertragung" dieses Unterdrucks in den Dampfraum verhindert
ist. Damit ist die Ausbildung eines zu unerwünschter zusätz
licher Dampfbildung im Dampfraum 4 führenden Unterdrucks in
diesem unterbunden.
Mit der Erfindung ist demgemäß mit einfachen, konstruktiv leicht
zu beherrschenden Mitteln eine gattungsgemäße Kraftstoffanlage
hinsichtlich der Vermeidung einer Vergrößerung der Dampfbildung
im Kraftstoffbehälter verbessert.
Claims (3)
1. Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraft
stoffbehälter, einer Leitung zur Verbindung seines Dampfraums
bei Überdruck in diesem über ein dann geöffnetes Sperrglied
mit einem Unterdruck führenden Bereich der Brennkraftmaschine
und einem von der Leitung abgehenden, zur Regenerierung be
lüftbaren Adsorber nach Art eines Aktivkohlefilters, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrglied ein in Abhängigkeit vom
Druck im Kraftstoffbehälter (2) verschiebbarer Schieber (5)
ist, der nur bei Überdruck oder abkühlungsbedingtem Unter
druck im Kraftstoffbehälter (2) geöffnet, dagegen bei Drücken
in diesem im Bereich des Atmosphärendrucks oder zu vermehrter
Dampfbildung im Kraftstoffbehälter (2) führenden Unterdrücken
in der Leitung (6) geschlossen ist.
2. Kraftstoffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Gehäuse (10) des Schiebers (5) zwei in seiner Bewegungs
richtung mit Abstand aufeinander folgende Abgänge (11, 12) zu
der Leitung (6) aufweist.
3. Kraftstoffanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß ein Gehäuse (10) des Schiebers (5) mit einem offenem
Ende in den Dampfraum (4) des Kraftstoffbehälters (2) einmün
det und ein dem Dampfraum (4) zugekehrtes Ende des eigent
lichen Schiebers (13) über eine Membran (15) dem Druck im
Dampfraum (4) ausgesetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4405982A DE4405982A1 (de) | 1993-03-09 | 1994-02-24 | Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber für Kraftstoffdämpfe |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4307308 | 1993-03-09 | ||
DE4405982A DE4405982A1 (de) | 1993-03-09 | 1994-02-24 | Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber für Kraftstoffdämpfe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4405982A1 true DE4405982A1 (de) | 1994-09-15 |
Family
ID=6482263
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4405982A Withdrawn DE4405982A1 (de) | 1993-03-09 | 1994-02-24 | Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Adsorber für Kraftstoffdämpfe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4405982A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10001434B4 (de) * | 2000-01-15 | 2012-03-29 | Volkswagen Ag | Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine |
RU2474722C1 (ru) * | 2012-01-26 | 2013-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Адсорбер системы улавливания паров топлива |
-
1994
- 1994-02-24 DE DE4405982A patent/DE4405982A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10001434B4 (de) * | 2000-01-15 | 2012-03-29 | Volkswagen Ag | Kraftstoffanlage für eine Brennkraftmaschine |
RU2474722C1 (ru) * | 2012-01-26 | 2013-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Детальстройконструкция" | Адсорбер системы улавливания паров топлива |
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Legal Events
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8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |