DE4404546A1 - Link for wheel suspension track rod to car body - Google Patents

Abstract

The track rod (12) extends obliquely to a vertical transverse plane of the car to a wheel carrier. There are several defined track rod retaining bores (26,28), enabling different width mounting of the joint point (34,36) of the link from a vertical longitudinal plane of the car. The joint point is displaceable along a uniform, vertical, transverse plane (24) only. Pref. a track rod holder (16) is U-shaped with shanks (20,22) parallel to the oblique extension of the track rod. The retaining bores in tandem accept the back rod rubber-metal sleeve bearing (32).

Description

Die Erfindung betrifft die karosserieseitige Anlenkung eines Führungslen­ kers einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to the articulation of a guide on the body side kers a suspension for motor vehicles, according to the preamble of Claim 1.

Im Zuge der Vereinheitlichung von Baugruppen in Kraftfahrzeugen zur Re­ duzierung von Kosten ist es beispielsweise bekannt (DE 29 12 787 A1), bei einer Radaufhängung mit gelenkten Rädern zur Erzielung unterschiedlicher Nachläufe im Bereich des Radträgers eine Gelenkaufnahme für ein Feder­ bein mit zwei Bohrungen für den Gelenkzapfen zu versehen und durch ge­ zielte Montage in der einen oder der anderen Bohrung bei an sich bauglei­ chen Teilen einen größeren (bei Verwendung einer Servolenkung) oder ei­ nen kleineren Nachlauf zu verwirklichen.In the course of the standardization of assemblies in motor vehicles for re Reduction of costs is known, for example (DE 29 12 787 A1) a suspension with steered wheels to achieve different Caster in the area of the wheel carrier a joint holder for a spring leg with two holes for the pivot pin and ge aimed assembly in one or the other hole in construction itself Chen parts a larger one (when using power steering) or egg to realize a smaller wake.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße karosserieseitige Anlen­ kung eines Führungslenkers vorzuschlagen, die mit einfachen Mitteln und bei Verwendung baugleicher Radführungsteile verschiedene Spurweiten ermöglicht.The object of the invention is a generic body side Anlen propose a manager who can do it with simple means and Different track widths when using identical wheel guide parts enables.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspru­ ches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.This object is achieved with the features of claim ches 1 solved. Advantageous developments of the invention are the others Removable claims.

Erfindungsgemäß sind für den Lenker an seiner karosserieseitigen Halte­ rung, die bevorzugt an einem Hilfsrahmen ausgebildet sein kann, zwei defi­ nierte Aufnahmen (z. B. Bohrungen für Befestigungsschrauben) vorgesehen, die eine Montage des Lenkers in der einen oder der anderen Position er­ möglichen. Die Aufnahme ist dabei so gestaltet, daß trotz des schrägen Verlaufs des Lenkers und der entsprechend ausgebildeten Halterung nur eine Querverschiebung des Gelenkpunktes zur Beeinflussung der Spur­ breite auftritt, eine Längsverschiebung jedoch unterbleibt. Dies hat den Vorteil, daß sich bei Verwendung baugleicher, symmetrischer Teile (z. B. Len­ ker links- und rechtsseitig verwendbar) die Lenkergeometrie im Zusammen­ wirken mit dem Radträger nicht ändert. Der Karosserieunterbau bzw. Hilfs­ rahmen kann für Kraftfahrzeuge größeren und kleineren Typs gleicherma­ ßen verwendet werden, ebenso die Radführungsteile.According to the invention are for the handlebar on its body-side hold tion, which can preferably be formed on a subframe, two defi provided receptacles (e.g. holes for fastening screws), the mounting of the handlebar in one position or the other he  possible. The recording is designed so that despite the oblique Course of the handlebar and the appropriately trained bracket only a transverse shift of the hinge point to influence the track width occurs, but a longitudinal shift does not occur. This has the The advantage that when using identical, symmetrical parts (e.g. Len ker can be used on the left and right sides) the handlebar geometry together do not change with the wheel carrier. The body substructure or auxiliary frame can also be used for motor vehicles of larger and smaller types are used, as are the wheel guide parts.

Bevorzugt wird als karosserieseitige Lenkeraufnahme eine konsolenartige, U-förmige Halterung vorgeschlagen, die über zwei hintereinander angeord­ nete Bohrungen zwei Montagepositionen des Lenkers bereitstellt. Dabei ist die Halterung so ausgeführt, daß zugleich eine definierte Längsverschie­ bung des Gelenkpunktes stattfindet, durch deren Überlagerung der Gelenk­ punkt entlang einer senkrechten Querebene des Kraftfahrzeuges verstellt wird. Die Längsverschiebung wird dabei bevorzugt durch Distanzscheiben bewerkstelligt, die zur Vermeidung von Fehlmontagen an der Halterung an­ geschweißt sein können.A console-like, handlebar mount is preferred as a body-side U-shaped bracket proposed, arranged over two in a row Nete holes provides two mounting positions of the handlebar. It is the bracket is designed so that at the same time a defined longitudinal displacement Exercise of the joint point takes place, by overlapping the joint point adjusted along a vertical transverse plane of the motor vehicle becomes. The longitudinal displacement is preferred by spacers accomplished to avoid incorrect assembly on the bracket can be welded.

Alternativ könnten jedoch auch die senkrecht abragenden Schenkel der ka­ rosserieseitigen Halterung stufenförmig ausgebildet sein, um die überlagerte Längsverschiebung herzustellen.Alternatively, however, the vertically protruding legs of the ka the holder on the rosseries side can be designed in a stepped manner in order to overlap the Establish longitudinal displacement.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel­ heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is in the following with further details explained in more detail. The schematic drawing shows in

Fig. 1 einen Teil einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem an einem Hilfsrahmen angelenkten Lenker und Fig. 1 shows a part of a wheel suspension for motor vehicles with a link articulated on a subframe and

Fig. 2 einen teilweisen Horizontalschnitt durch die karosserieseitige Halte­ rung des Lenkers. Fig. 2 shows a partial horizontal section through the body-side holding tion of the handlebar.

Die Fig. 1 zeigt in Draufsicht die linke Seite einer nur teilweise dargestellten Radaufhängung 10 eines Kraftfahrzeuges mit einem Lenker 12, der einenends an einem Radträger 14 und karosserieseitig an einer Halterung 16 eines Hilfsrahmens 18 angelenkt ist. Die nicht dargestellte rechte Seite ist spiegelbildlich gleich ausgebildet. Fig. 1 shows in plan view the left side of a wheel suspension 10 shown only in part of a motor vehicle with a handlebar 12, which is hinged at one end to a wheel carrier 14 and the vehicle body side to a bracket 16 of an auxiliary frame 18. The right-hand side, not shown, has the same mirror image.

Die Halterung 16 ist U-förmig ausgeführt mit zwei senkrecht abragenden Schenkeln 20, 22, die parallel zu dem schräg gegenüber einer senkrechten Fahrzeug-Querebene 24 verlaufenden Lenker 12 ausgerichtet sind. Die Schenkel 20, 22 tragen zwei hintereinander angeordnete Bohrungen 26, 28.The bracket 16 is U-shaped with two vertically projecting legs 20 , 22 which are aligned parallel to the arm 12 extending obliquely with respect to a vertical transverse plane 24 of the vehicle. The legs 20 , 22 carry two bores 26 , 28 arranged one behind the other.

Mittels dieser Bohrungen 26, 28 und einer durchgehenden Befestigungs­ schraube 30 mit Gewindemutter 31 kann der Lenker 12 bzw. dessen inte­ griertes, ringförmiges Gummi-Metall-Hülsenlager 32 in zwei definierten Posi­ tionen (Abstand s in Querrichtung) mit den Gelenkmittelpunkten 34, 36 mon­ tiert werden.By means of these bores 26 , 28 and a continuous fastening screw 30 with a threaded nut 31 , the handlebar 12 or its integrated, annular rubber-metal sleeve bearing 32 in two defined positions (distance s in the transverse direction) with the joint center points 34 , 36 mon be animals.

Dabei ist zur Vermeidung einer Längsverschiebung (parallel zur senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene 38) in die Schenkel 20, 22 koaxial zu je einer Bohrung 26, 28 und gegenüberliegend je eine Distanzscheibe 40, 42 einge­ schweißt, die die um die Stärke einer Distanzscheibe kürzer als die Breite der Halterung 16 ausgeführte Lagerhülse 44 des Hülsenlagers 32 in Längs­ richtung jeweils derart verschiebt, daß die Gelenkpunkte 34, 36 in beiden Montagepositionen einheitlich in der senkrechten Quermittelebene 24 lie­ gen.To avoid a longitudinal displacement (parallel to the vertical median longitudinal plane 38 ) in the legs 20 , 22 coaxially to a bore 26 , 28 and opposite each a spacer 40 , 42 is welded, which is shorter by the thickness of a spacer than the width of the Bracket 16 executed bearing sleeve 44 of the sleeve bearing 32 in the longitudinal direction each such that the articulation points 34 , 36 lie uniformly in the vertical transverse central plane 24 in both mounting positions.

Anstelle der dargestellten Distanzscheiben 40, 42 könnten auch die Schen­ kel 20, 22 der Halterung 16 stufenförmig ausgeführt sein. Durch die be­ schriebene Ausführung können der Hilfsrahmen 18 und die Lenker 12 für Kraftfahrzeugtypen mit einer breiteren und einer engeren Spurweite verwen­ det werden; der Lenker 12 ist teilegleich sowohl links- als auch rechtsseitig verbaubar.Instead of the spacers 40 , 42 shown , the angles 20 , 22 of the holder 16 could also be designed in a stepped manner. Due to the described design, the subframe 18 and the handlebars 12 can be used for motor vehicle types with a wider and a narrower track width; the handlebar 12 can be installed on both the left and right sides.

Claims (6)

1. Karosserieseitige Anlenkung eines Lenkers einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, wobei der Lenker schräg zu einer senkrechten Quer­ ebene des Kraftfahrzeuges zu einem Radträger verläuft, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest zwei definierte Lenkeraufnahmen (Bohrungen 26, 28) vorgesehen sind, die einen unterschiedlich weit von einer senkrechten Längsmittelebene (38) des Kraftfahrzeuges zu montie­ renden Gelenkpunkt (34, 36) der Anlenkung ermöglichen, wobei der Ge­ lenkpunkt (34, 36) nur entlang einer einheitlichen, senkrechten Quer­ ebene (24) verschiebbar ist.1. Body-side linkage of a handlebar of a wheel suspension for motor vehicles, the handlebar running obliquely to a vertical transverse plane of the motor vehicle to a wheel carrier, characterized in that at least two defined handlebar receptacles (bores 26, 28 ) are provided, which differ from one another a vertical longitudinal center plane (38) allowing the motor vehicle has to be mounted in power articulation point (34, 36) of the articulation, wherein the Ge steering point (34, 36) level only along a single, vertical cross (24) is displaceable. 2. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Halte­ rung (16) des Lenkers (12) U-förmig mit parallel zum schrägen Verlauf des Lenkers (12) abragenden Schenkeln (20, 22) ausgebildet ist, daß zwei hintereinander liegende Bohrungen (26, 28) zur unterschiedlichen Festlegung eines in dem Lenker (12) angeordneten Gummi-Metall-Hül­ senlagers (32) in Querrichtung vorgesehen sind und daß die lichte Weite der Schenkel (20, 22) derart ist, daß zusätzlich eine Verschiebung des Hülsenlagers (32) in Längsrichtung ermöglicht ist.2. Linkage according to claim 1, characterized in that a holding tion ( 16 ) of the handlebar ( 12 ) U-shaped with parallel to the oblique course of the handlebar ( 12 ) protruding legs ( 20 , 22 ) is formed that two consecutive holes ( 26 , 28 ) for differently determining a in the handlebar ( 12 ) arranged rubber-metal sleeve bearing ( 32 ) are provided in the transverse direction and that the clear width of the legs ( 20 , 22 ) is such that in addition a displacement of the sleeve bearing ( 32 ) in the longitudinal direction is made possible. 3. Anlenkung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung der Gelenkpunkte (34, 36) in Längsrichtung durch Di­ stanzscheiben (40, 42) erfolgt, die an dem einen oder dem anderen Ende der Lagerhülse (44) des Hülsenlagers (32) anliegt.3. linkage according to claims 1 and 2, characterized in that the displacement of the articulation points ( 34 , 36 ) in the longitudinal direction by means of punching disks ( 40 , 42 ), which at one or the other end of the bearing sleeve ( 44 ) of the sleeve bearing ( 32 ) is present. 4. Anlenkung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Di­ stanzscheibe (40, 42) versetzt zueinander und koaxial zu den Bohrungen (26, 28) an die Schenkel (20, 22) der Halterung (16) angeschweißt sind. 4. Linkage according to claim 3, characterized in that a Di punching disc ( 40 , 42 ) offset from one another and coaxially to the bores ( 26 , 28 ) on the legs ( 20 , 22 ) of the bracket ( 16 ) are welded. 5. Anlenkung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (20, 22) der Halterung (16) stufenförmig geformt sind.5. Linkage according to claims 1 and 2, characterized in that the legs ( 20 , 22 ) of the holder ( 16 ) are step-shaped. 6. Anlenkung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitige Halterung (16) an ei­ nem Hilfsrahmen (18) angeordnet ist.6. Linkage according to one or more of the preceding claims, characterized in that the body-side bracket ( 16 ) is arranged on a subframe ( 18 ).