DE4403977C2 - support layer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspru­ ches 1 eine insbesondere für ein mehrlagiges Innenverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge bestimmte Trageschicht mit einer Naturfasern aufwei­ senden Kernschicht und mit beidseitig davon angeordneten, ein Binde­ mittel und Fasern aufweisenden Abdeckschichten. Diese flächige Trage­ schicht ist für ein mehrlagiges Innenverkleidungsteil bestimmt, das als Träger diese Trageschicht sowie eine vorzugsweise weichelastische Zwi­ schenschicht und eine Dekorschicht umfaßt.The invention relates to the features of the preamble of claim ches 1 a particularly for a multi-layer interior trim part for Motor vehicles certain wearing layer with a natural fibers Send core layer and with a bandage arranged on both sides thereof medium and fiber covering layers. This flat stretcher layer is intended for a multi-layer interior trim part that is designed as Carrier this base layer and a preferably soft-elastic intermediate layer and a decorative layer.

Eine Trageschicht der genannten Art ist aus der EP 0 411 589 A2 be­ kannt. Diese Druckschrift betrifft konkret einen Kraftfahrzeug- Dachhimmel aus einer faserhaltigen Trageschicht und darauf beidseitig aufgebrachten Oberflächenbeschichtungen, vorzugsweise aus Polyuret­ hanschaum, sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung. Die dort in der Trageschicht vorgesehene Kernschicht besteht zum Beispiel aus Flachs­ fasern. Abdeckschichten sind jeweils beidseitig zugeordnet. Diese Ab­ deckschichten enthalten aus Fasern bestehendes Verstärkungsmaterial und insbesondere Glasfasern, die mit Hilfe von flüssigem Phenolharz miteinander verbunden sind. Als Kernschicht können außer den Flachs­ fasern auch Palmfasern, Polystyrolfasern, Glaswolle sowie Haarfilz vor­ gesehen sein. Das als Bindemittel dienende, flüssige Phenolharz wird bei einer Temperatur von etwa 170 Grad Celsius und bei einem Druck von etwa fünf Bar verarbeitet, wobei das herzustellende Teil auch eine drei­ dimensionale Form erhalten kann. Das in den Abdeckschilchten befindli­ che, Fasern aufweisende Verstärkungsmaterial kann gemäß dem Aussa­ gegehalt der EP 0 411 589 A2 auch aus Vinylfasern, Baumwollfasern, Rayonfasern, Polyesterfasern, Polypropylenfasern und/oder Flachsfasern bzw. Glasfasern bestehen. Die besagte Druckschrift erwähnt somit eine Vielzahl sehr unterschiedlicher Fasern, ohne jedoch ein tatsächlich brauchbares Produkt zu offenbaren.A support layer of the type mentioned is known from EP 0 411 589 A2 known. This document specifically concerns a motor vehicle Headlining made of a fibrous base layer and on both sides applied surface coatings, preferably made of polyurethane hanschaum, and a process for its preparation. The one there The core layer provided for the base layer consists, for example, of flax  fibers. Cover layers are assigned on both sides. This Ab Cover layers contain fiber reinforcement material and especially glass fibers made with the help of liquid phenolic resin are interconnected. As the core layer, apart from the flax also pre-fiber palm fibers, polystyrene fibers, glass wool and hair felt be seen. The liquid phenolic resin serving as a binder is used in a temperature of about 170 degrees Celsius and a pressure of processed about five bars, the part to be manufactured also a three can get dimensional shape. That is in the cover layers che, fiber-containing reinforcing material can according to the Aussa EP 0 411 589 A2 also contains vinyl fibers, cotton fibers, Rayon fibers, polyester fibers, polypropylene fibers and / or flax fibers or glass fibers exist. The said publication therefore mentions one Variety of very different fibers, but without one actually to disclose usable product.

Ferner sind aus der DE 37 22 873 A1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen eines Kraftfahrzeug-Ausstattungsteiles aus einer Trage­ schicht, einer weichelastischen Zwischenschicht und einer Dekorschicht bekannt, das ebenfalls mindestens eine dünnwandige Trageschicht um­ faßt. Die Trageschicht besteht aus einem Polypropylen enthaltenden Fa­ servlies, bei dem es sich ferner um Recyclingmaterial handeln kann. Sie ist nach diesem Stand der Technik nur aus einer Schicht aufgebaut.Furthermore, DE 37 22 873 A1 describes a method and a device for producing a motor vehicle equipment part from a stretcher layer, a soft elastic intermediate layer and a decorative layer known that also around at least a thin-walled base layer summarizes. The base layer consists of a polypropylene-containing company servlies, which can also be recycled material. she is made up of only one layer according to this state of the art.

Ein weiterer, plattenförmiger Werkstoff, der Verpackungs- und/oder Pol­ sterzwecken dienen soll, ist aus der DE 39 36 011 A1 bekannt. Die Teile werden aus bahnförmigem Werkstoff gefertigt, der aus einem Naturfa­ servlies und insbesondere aus mit Bindemitteln versetzten Abfallfasern besteht. Vertiefungen sind im plattenförmigen Teil vorgesehen, um seine Steifigkeit zu erhöhen. Mehrlagige Bahnen werden nach dieser Lehre dadurch gebildet, daß mehrere einschichtige Platten aufeinander gelegt und miteinander verbunden werden. Dieser Stand der Technik umfaßt damit auch eine dreilagige Bahn mit Naturfasern in der Kernschicht und den beiden Abdeckschichten und gleichen Bindemittel gehalten in allen drei Schichten. Another plate-shaped material, the packaging and / or pole is to serve stere purposes, is known from DE 39 36 011 A1. The parts are made of sheet material, which is made of a natural fa servlies and in particular from waste fibers mixed with binders consists. Wells are provided in the plate-shaped part to its Increase stiffness. Multi-layer webs are made according to this teaching formed by placing several single-layer plates on top of each other and be connected to each other. This prior art includes thus also a three-layer web with natural fibers in the core layer and the two cover layers and the same binder kept in all three layers.  

Eine weitere Dachverkleidung für Kraftfahrzeuge ist in dem deutschen Gebrauchsmuster 84 15 883 dargestellt und beschrieben. Sie besteht aus einer tragenden Basis bzw. einem Trageteil aus verfestigtem Fa­ servlies und Dekormaterial, wobei das Trageteil im Querschnitt mehrla­ gig ist. Hierbei handelt es sich um einen Schichtaufbau aus phenolharz­ verfestigtem, nativem Reißbaumwollfaservlies und aus phenolharzverfe­ stigtem Synthesefaservlies. Konkret heißt dies, daß eine Kernschicht aus phenolharzverfestigtem Reißbaumwollfaservlies und beidseitig davon angeordnete Schichten aus phenolharzverfestigtem Polyesterfaservlies vorgesehen sind. Die Verfestigung erfolgt sowohl in der Kernschicht als auch in den Abdeckschichten mit Hilfe von Phenolharz.Another roof cladding for motor vehicles is in the German one Utility model 84 15 883 shown and described. she consists from a supporting base or a supporting part made of solidified Fa servlies and decorative material, the cross-section of the supporting part is gig. This is a layer structure made of phenolic resin strengthened, native tear cotton fiber fleece and from phenol resin compound real synthetic fiber fleece. Specifically, this means that a core layer is made of phenolic resin-bonded tearing cotton fiber fleece and on both sides thereof arranged layers of phenolic resin-bonded polyester fiber fleece are provided. The solidification takes place both in the core layer and also in the cover layers with the help of phenolic resin.

Schließlich beschreibt die DE 39 35 689 A1 noch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Herstellen von Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteilen, wobei mehrere, wärmestabile sowie dünnwandige Schichten und Lagen, gegebenenfalls mit einem Polyäthylenanteil oder einem Polypropylen­ anteil mit Hilfe von thermoplastischem Kunststoffpulver miteinander durch Erwärmung und Verpressen verbunden werden. Die Lagen und Schichten bilden auch Abdeckschichten und werden bei der Herstellung als bahnförmiges Material der Vorrichtung zugeführt. Zur Erzielung un­ terschiedlicher Härte der einzelnen Schichten wird die Menge des ver­ wendeten Kunststoffpulvers variiert. Zur Erzielung unterschiedlicher Ela­ stizität der Schichten werden auch die Härte und die anderen Materialei­ genschaften des Ausgangsmateriales und schließlich der Grad der Ver­ dichtung geändert. Vor allem ist vorgesehen, daß als Werkstoff für die Abdeckschichten ein wärmestabiler Werkstoff aus Polyester, Glasvlies, Papiervlies und für die Füllung saugfähiger, wärmestabiler Faserwerk­ stoff, Textilvlies, Polypropylen, Polyäthylen, Glasvlies, Papiervlies, offene Schäume bzw. Polyurethan verwendet werden.Finally, DE 39 35 689 A1 describes one method and one Device for the production of motor vehicle interior trim parts, where several, heat-stable and thin-walled layers and layers, optionally with a polyethylene portion or a polypropylene share with the help of thermoplastic plastic powder be connected by heating and pressing. The locations and Layers also form cover layers and are used in manufacturing fed as a sheet material of the device. To achieve un Different hardness of the individual layers, the amount of ver used plastic powder varies. To achieve different Ela The hardness and the other materials also become static properties of the starting material and finally the degree of ver seal changed. Above all, it is provided that the material for the Cover layers a heat-stable material made of polyester, glass fleece, Paper fleece and absorbent, heat-stable fiber material for filling fabric, textile fleece, polypropylene, polyethylene, glass fleece, paper fleece, open Foams or polyurethane can be used.

Obwohl eine sehr umfangreiche Literatur zur Verwendung von Naturfa­ sern für Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteile existiert, ist bisher ein Durchbruch bei Großserien nicht gelungen. Die Naturfasern verändern sich im Gegensatz zu Kunststoffasern schon nach relativ kurzer Zeit, so daß die ursprünglichen Werkstoffeigenschaften verloren gehen. Grund­ sätzlich in Frage kommende Naturfasern sind hierbei nicht mit Edelhöl­ zern vergleichbar, die auch früher schon als Innverkleidungsteile in Kraftfahrzeugen genutzt wurden und eine höhere Lebensdauer besaßen als das Kraftfahrzeug selbst. Die hier möglicherweise für eine Massen­ produktion in Frage kommenden Naturfasern reagieren - wahrscheinlich wegen der großen Oberfläche - aber häufig derart empfindlich auf die Anwesenheit von Sauerstoff und insbesondere von Sauerstoff in Verbin­ dung mit Feuchtigkeit, daß alle Überlegungen zu diesen Einsatz in Ver­ kleidungsteilen für Kraftfahrzeuge bisher trotz mannigfaltiger Veröffent­ lichungen über Versuche kaum hinaus gekommen sind. Obwohl die be­ sagten Erkenntnisse nicht erst aus der jüngsten Zeit stammen, sind sie aber doch die Ursache dafür, daß es bisher nicht gelungen ist, Naturfa­ sern aufweisende Kraftfahrzeug-Innverkleidungsteile in Großserien bzw. in der Massenproduktion erfolgreich zu etablieren.Although a very extensive literature on the use of Naturfa sern exists for automotive interior trim parts, is currently a Breakthrough in large series failed. The natural fibers change  in contrast to plastic fibers, after a relatively short time that the original material properties are lost. reason Additional natural fibers are not made with precious wood comparable, which also used as interior trim parts in Motor vehicles were used and had a longer life than the motor vehicle itself. This may be for a crowd Production of natural fibers in question - probably because of the large surface - but often so sensitive to that Presence of oxygen and especially oxygen in verbin with moisture that all considerations for this use in Ver clothing parts for motor vehicles so far, despite diverse publications solutions have barely got beyond attempts. Although the be said insights are not recent, they are but the cause of the fact that it has so far not succeeded, Naturfa Motor vehicle interior cladding parts with large series or to successfully establish in mass production.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen vorzuse­ hen, mit deren Hilfe es möglich ist, auch Naturfasern aufweisende Kraftfahrzeug-Innverkleidungsteile aus einer derartigen Fasern enthal­ tenden Trageschicht, einer vorzugsweise weichelastischen Zwischen­ schicht und einer Dekorschicht mit der notwendigen Haltbarkeit und mit während der Lebensdauer eines Kraftfahrzeuges gleichbleibenden Eigen­ schaften herzustellen. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine hierfür geeignete Trageschicht bereitzustellen.The invention is therefore based on the objective of taking measures hen, with the help of which it is also possible to use natural fibers Motor vehicle interior trim parts from such fibers tendency support layer, a preferably soft-elastic intermediate layer and a decorative layer with the necessary durability and with constant throughout the life of a motor vehicle manufacture. The object of the invention is therefore one for this provide a suitable base layer.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Trageschicht gemäß Anspruch 1, bei der mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teiles vorgesehen ist, daß die Naturfasern als Füllstoff und recycelbarer, thermoplastischer Kunst­ stoff als Bindemittel für die Naturfasern in der Kernschicht angeordnet sind, daß zugleich auch thermoplastischer Kunststoff als Bindemittel für als Füllstoff in den beiden Abdeckschichten angeordnete Glasfasern vor­ gesehen ist, und daß die Abdeckschichten einen größeren prozentualen Anteil an dem als Bindemittel dienenden thermoplastischen Kunststoff aufweisen als die Kernschicht mit den Naturfasern. This object is achieved by the support layer according to claim 1, which is provided with the features of the characterizing part that the natural fibers as filler and recyclable, thermoplastic art Material arranged as a binder for the natural fibers in the core layer are that at the same time thermoplastic as a binder for Glass fibers arranged as filler in the two cover layers is seen, and that the cover layers have a larger percentage Share in the thermoplastic serving as a binder have as the core layer with the natural fibers.  

Mit einer Trageschicht mit diesen Merkmalen ist es gelungen, ein Kraft­ fahrzeug-Innenverkleidungsteil aus dieser Tragschicht, einer weichela­ stischen Zwischenschicht mit einer Dekorschicht zu schaffen, das nicht nur den gestellten Anforderungen genügt und ausreichend dauerhaft ist, sondern darüber hinaus auch stoßabsorbierende Eigenschaften besitzt und zu einem späteren Zeitpunkt auch wieder leicht recycelt werden kann. Alle an ein kostengünstig herzustellendes Kraftfahrzeug- Innnverkleidungsteil gestellten Anforderungen lasse sich daher mit den besagten Merkmalen bei geringem Aufwand erfüllen.With a base course with these characteristics, it has managed to be a force Vehicle interior trim part from this base layer, a Weichela to create an intermediate layer with a decorative layer that is not only meets the requirements and is sufficiently durable, but also has shock-absorbing properties and can be easily recycled at a later date can. All to a cost-effective motor vehicle Interior trim part requirements can therefore be met with the fulfill said features with little effort.

Besonders vorteilhaft lassen sich sowohl die Fertigung gestalten als auch ein hervorragendes Produkt erzielen, wenn in Weiterbildung der Erfin­ dung das Verhältnis von thermoplastischem Kunststoff zu Füllstoff in den Abdeckschichten etwa 70 : 30 beträgt, wobei ferner jeweils Polypropylen als thermoplastischer Kunststoff vorgesehen ist.Both the production and can be designed particularly advantageously achieve an excellent product if in training the Erfin the ratio of thermoplastic to filler in the Cover layers is about 70:30, with polypropylene is provided as a thermoplastic.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus Unteransprüchen im Zu­ sammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor.Further features of the invention are set out in the sub-claims connection with the description and the drawing.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigen:The invention is illustrated below using exemplary embodiments are shown in the drawing, described in more detail. Show:

Fig. 1 im größeren Maßstab und nur schematisch einen Schritt durch einen Mehrschichtkörper mit einer Trage­ schicht und Fig. 1 on a larger scale and only schematically one step through a multi-layer body with a stretcher and

Fig. 2 in ebenfalls größerem Maßstab einen Schnitt wie in Fig. 1 durch ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel. Fig. 2 on a larger scale, a section as in Fig. 1 by a modified embodiment.

Der Mehrschichtkörper 1 gemäß Fig. 1 weist als Außenschicht eine belie­ bige, leicht recycelbare Dekorschicht 2 wie z. B. ein Gewebe und darun­ ter eine vorzugsweise weichelastische, aus Kunststoffschaum bestehen­ de Zwischenschicht 3 auf. Als Träger für die Dekorschicht 2 und die wei­ chelastische Zwischenschicht 3 dient eine flächige Trageschicht 4. The multi-layer body 1 shown in FIG. 1 has an arbitrary, easily recyclable decorative layer 2 as the outer layer such. B. a fabric and a ter preferably a soft, made of plastic foam de intermediate layer 3 . A flat support layer 4 serves as a support for the decorative layer 2 and the white chelastic intermediate layer 3 .

Die Trageschicht 4 ist aus drei Lagen aufgebaut. Hier handelt es sich um eine Naturfaser als Füllstoff 5 sowie thermoplastischen Kunststoff 6 ent­ haltende Kernschicht 7, die sich zwischen beidseitig angeordneten Ab­ deckschichten 8 und 9 befindet. Die beiden Abdeckschichten 8 und 9 be­ stehen jeweils auch aus einem thermoplastischen Kunststoff 10, in den Glasfaern 11 eingebettet sind.The base layer 4 is composed of three layers. This is a natural fiber as a filler 5 and a thermoplastic 6 ent-containing core layer 7 , which is between cover layers 8 and 9 arranged on both sides. The two cover layers 8 and 9 are each also made of a thermoplastic 10 , embedded in the glass fibers 11 .

Der thermoplastische Kunststoff 6 der Kernschicht 7 und der thermopla­ stische Kunststoff 10 der beiden Abdeckschichten 8, 9 ist vorzugsweise Polypropylen, in den die als Füllstoff 5 dienenden Naturfasern der Kern­ schicht 7 und die Glasfasern 11 in den Abdeckschichten 8, 9 einge­ schmolzen sind.The thermoplastic 6 of the core layer 7 and the thermoplastic plastic 10 of the two cover layers 8 , 9 is preferably polypropylene, in which the natural fibers serving as filler 5, the core layer 7 and the glass fibers 11 in the cover layers 8 , 9 are melted.

Sowohl in der Kernschicht 7 als auch in den beiden Abdeckschichten 8, 9 dient als Polypropylen 6 bzw. 10 zugleich als Bindemittel bzw. als Schmelzkleber für die Fasern und auch für die Schichten 7, 8 und 9 an­ einander.Both in the core layer 7 and in the two cover layers 8 , 9 serve as polypropylene 6 and 10 at the same time as a binder or as a hot melt adhesive for the fibers and also for the layers 7 , 8 and 9 to one another.

Die Kernschicht 7 weist weniger schmelzbaren, als Bindemittel dienen­ den, thermoplastischen Kunststoff 6 auf als jede ihrer beiden Abdeck­ schichten 8, 9. So beträgt das Verhältnis von thermoplastischem Kunst­ stoff 6 bzw. von Polypropylen 6 zu Füllstoff 5 in Form von Naturfasern in der Kernschicht 7 vorzugsweise etwa 50 : 50. Im Vergleich dazu weisen die Abdeckschichten 8, 9 thermoplastischen Kunststoff bzw. Polypropy­ len 10 zu Glasfasern 11 im Verhältnis von etwa 70 : 30 auf.The core layer 7 has less meltable, serve as a binder, the thermoplastic material 6 than each of its two cover layers 8 , 9th Thus, the ratio of thermoplastic material 6 or polypropylene 6 to filler 5 in the form of natural fibers in the core layer 7 is preferably about 50:50. In comparison, the cover layers 8 , 9 thermoplastic or polypropylene 10 to glass fibers 11th in a ratio of about 70:30.

Durch den geringeren Anteil an schmelzbarem Kunststoff und den hö­ heren Anteil an Füllstoffen in der Kernschicht 7 im Vergleich zu den bei­ den Abdeckschichten 8, 9 wird erreicht, daß die Kernschicht 7 insbeson­ dere während der mit Wärme und Druck erfolgenden Herstellung eine ausreichende Eigenstabilität und Festigkeit erhält. Die Kernschicht ist aufgrund ihrer Füllstoffe 5 in Form von Naturfasern während der Her­ stellung auch bei hohen Temperaturen in der Lage, die herstellungsbe­ dingten und größenordnungsmäßig geregelten Drücke auszuhalten mit der Folge, daß sie nicht zusammenfällt und daß die gewünschte und für die Steifigkeit des fertigen Erzeugnisses erforderliche Materialstärke ent­ steht. Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch, daß die Füllstoffe 5 leicht sind und sich bei der auftretenden Arbeitstemperatur nicht verän­ dern. Naturfasern erfüllen diese Forderung, wenn sie durch weitgehen­ den Luftabschluß zwar heiß werden, aber nicht verbrennen können. Bei der Herstellung sind die Füllstoffe 5 in der Kernschicht 7 vor Luftzutritt auch bei relativ hoher Temperatur geschützt, weil der thermoplastische Kunststoff in den Abdeckschichten 8, 9 zuerst schmilzt und dabei jeweils luftundurchlässige Begrenzungsschichten in Gestalt der Abdeckschichten 8, 9 entstehen. Die Füllstoffe 5 erhöhe darüber hinaus auch die Festig­ keit und Steifigkeit des fertigen Erzeugnisses insofern, als sie auch nach dem Herstellungsvorgang noch als Fasern vorliegen. Gemeinsam erge­ ben somit die thermoplastischen Kunststoff 6 insbesondere Polypropylen 6, und Füllstoff 5 in Gestalt von Naturfasern enthaltende Kernschicht 7 und die thermoplastischen Kunststoff 10 insbesondere Polypropylen 10, und Glasfasern 11 enthaltenden Abdeckschichten 8 und 9 eine eigen­ stablile, flächige sowie dreidimensional formbare Trageschicht 4 mit au­ ßerordentlich günstigen Eigenschaften.The lower proportion of meltable plastic and the higher proportion of fillers in the core layer 7 compared to that in the cover layers 8 , 9 ensures that the core layer 7, in particular during the production with heat and pressure, has sufficient inherent stability and strength receives. The core layer is due to their fillers 5 in the form of natural fibers during manufacture, even at high temperatures, able to withstand the pressures due to production and the order of magnitude, with the result that they do not collapse and that the desired and for the rigidity of the finished product required material thickness arises. It is also important in this context that the fillers 5 are light and do not change at the working temperature that occurs. Natural fibers meet this requirement if they become hot due to the extensive exclusion of air, but cannot burn. During manufacture, the fillers 5 in the core layer 7 are protected from the ingress of air even at a relatively high temperature, because the thermoplastic in the cover layers 8 , 9 melts first, and air-impermeable boundary layers in the form of the cover layers 8 , 9 are formed in each case. The fillers 5 also increase the strength and rigidity of the finished product insofar as they are still present as fibers after the manufacturing process. Together, the thermoplastic 6, in particular polypropylene 6 , and filler 5 in the form of core layer 7 containing natural fibers, and the thermoplastic 10, in particular polypropylene 10 , and cover layers 8 and 9 containing glass fibers 11 , have their own stable, flat and three-dimensionally formable base layer 4 extremely favorable properties.

Die Herstellung der Trageschicht sowie des Mehrschichtkörpers 1 aus der erfindungsgemäßen Trageschicht, einer vorzugsweise weichelasti­ schen Zwischenschicht und einer Dekorschicht erfolgen z. B. in einer Heizpresse unter Druck bei ausreichender Schmelztemperatur, wobei ein einstückiger Verbundkörper entsteht. Seine räumliche körperliche Form wird bereits bei der Herstellung durch entsprechende Gestaltung der z. B. verwendeten Heizplatte erzeugt.The production of the base layer and the multilayer body 1 from the base layer according to the invention, a preferably soft elastic interlayer and a decorative layer z. B. in a heating press under pressure at a sufficient melting temperature, whereby a one-piece composite body is formed. Its spatial physical shape is already in the production by appropriate design of the z. B. generated heating plate.

Als Ausgangsmaterial für die einzelnen Schichten der Trageschicht 4 dienen je bahnförmiges bzw. in Stücke geschnittenes, vernadeltes Fa­ sermaterial. Dieses vernadelte Fasermaterial besteht bereits aus Natur­ fasern und Polypropylenfasern oder aus Glasfasern und Polypropylenfa­ sern. Das bahnförmige bzw. in Stücke passender Größe geschnittene Material wird in der Heizpresse zusammengeführt und sodann erwärmt und verdichtet. Die derart enthaltene Trageschicht 4 wird ferner mit der vorzugsweise mit der Dekorschicht 2 bereits kaschierten, aus Kunst­ stoffschaum bestehenden Zwischenschicht 3 zusammengebracht, wobei die Wärme der Trageschicht 4 in der Regel ausreicht, um die benach­ barte Oberfläche des Kunststoffschaumes der weichelastischen Zwi­ schensicht 3 derart anschmelzen, daß die notwendige, einstückige Ver­ bindung erfolgt. Die Materialstärke des Mehrschichtkörpers 1 und seiner einzelnen Lagen oder Schichten ist vom jeweiligen Verwendungszweck abhängig. Sie kann auch bei großflächigen Teilen wie z. B. einem Dach­ himmelelement für ein Kraftfahrzeug in der Größenordnung von weniger als 5 mm oder wenig mehr als 5 mm liegen.The starting material for the individual layers of the base layer 4 are each web-shaped or needled fiber material cut into pieces. This needled fiber material already consists of natural fibers and polypropylene fibers or of glass fibers and polypropylene fibers. The sheet-like or cut into pieces of suitable size is brought together in the heating press and then heated and compressed. The support layer 4 contained in this way is further brought together with the intermediate layer 3 , which is preferably already laminated with the decorative layer 2 and is made of plastic foam, the heat of the support layer 4 generally being sufficient to melt the neighboring surface of the plastic foam of the soft elastic intermediate view 3 that the necessary one-piece connection is made. The material thickness of the multi-layer body 1 and its individual layers or layers depends on the respective intended use. You can also with large parts such. B. a roof sky element for a motor vehicle in the order of less than 5 mm or little more than 5 mm.

Bei dem in Fig. 2 ebenfalls nur schematisch sowie im Schnitt und in grö­ ßerem Maßstab dargestellten Mehrschichtkörpers 1a handelt es sich um einen nur geringfügig abgewandelten Mehrschichtkörper, wobei gleiche Teile dieselben Bezugszahlen und zusätzlich den Buchstabenindex a aufweisen.The multilayer body 1 a, which is also shown only schematically and in section and on a larger scale in FIG. 2, is an only slightly modified multilayer body, the same parts having the same reference numbers and additionally the letter index a.

Der Mehrschichtkörper 1a besteht von oben nach unten aus einer Ab­ deckfolie 12a, aus einer mehrlagigen Trageschicht 4a, einem sich daran nach unten anschließenden Klebevlies 13a, einer sich daran anschlie­ ßenden, aus Kunststoffschaum bestehenden, weichelastischen Zwi­ schenschicht 3a und einer Dekorschicht 2a.The multi-layer body 1 a consists from top to bottom of a cover film 12 a, from a multi-layer support layer 4 a, an adhesive fleece 13 a adjoining it downward, an adjoining plastic foam layer 3 a and an intermediate layer Decorative layer 2 a.

Die Abdeckfolie 12a kann ein Papiervlies sein oder eine Trennschicht, die sicherstellt, daß sich die Trageschicht 4a in der Heizpresse problemlos von ihrer Heizplatte bzw. Kontaktfläche nach Beendigung des Heiz- und Preßvorganges wieder lösen läßt.The cover sheet 12 a can be a paper fleece or a separating layer, which ensures that the support layer 4 a in the heating press can be easily detached from its heating plate or contact surface after the heating and pressing process has ended.

Die Trageschicht 4a besteht gemäß dem in Fig. 2 dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel ebenfalls aus drei Lagen, nämlich einer Kernschicht 7a und diese oberseitig und unterseitig abdeckenden und beim fertigen Produkt einstückig verbundenen Abdeckschichten 8a und 9a. The support layer 4 a consists, according to the example shown in FIG. 2, also of three layers, namely a core layer 7 a and covering the top and bottom sides and integrally connected cover layers 8 a and 9 a in the finished product.

Die Zusammensetzung der Kernschicht 7a und der beiden Abdeck­ schichten 8a und 9a der Trageschicht kann wie bei der zuerst beschrie­ benen Ausführungsform sein oder in davon abweichenden Größenord­ nungen liegen. Für die beiden Abdeckschichten 8a und 9a gelten somit auch vorzugsweise Polypropylenanteile von etwa 70% und von Glasfa­ seranteilen von etwa 30%. Das Verhältnis von Füllstoff 5a zu ther­ moplastischem Kunststoff bzw. Polypropylen 6a in der Kernschicht 7a beträgt jedoch vorzugsweise 70% zu 30%. Dies bedeutet im Ergebnis, daß der Anteil von Füllstoff 5a zu thermoplastischem Kunststoff bzw. Polypropylen 6a in der Kernschicht 7a in der Größenordnung von 50 : 50 bis 70 : 30 liegen kann.The composition of the core layer 7 a and the two cover layers 8 a and 9 a of the support layer can be as in the first described embodiment or in different orders of magnitude. For the two cover layers 8 a and 9 a, polypropylene fractions of approximately 70% and glass fiber fractions of approximately 30% therefore also preferably apply. However, the ratio of filler 5 a to thermoplastic or polypropylene 6 a in the core layer 7 a is preferably 70% to 30%. As a result, this means that the proportion of filler 5 a to thermoplastic or polypropylene 6 a in the core layer 7 a can be in the order of 50:50 to 70:30.

Zu den als Füllstoff 5a dienenden Naturfasern gehören Fasern aus Stroh und/oder Baumwolle und/oder Flachs und/oder Hanf und/oder Jute und/oder Sisal.To 5 as a filler, a serving natural fibers include fibers from straw and / or cotton and / or flax and / or hemp and / or jute and / or sisal.

In Anbetracht der relativ hohen Temperaturen, die beim Herstellungs­ vorgang in der Heizpresse entstehen, müssen die Naturfasern in gewis­ sem Umfang geschützt sein, und dies ist nur dann möglich, wenn Schutzschichten gegenüber den Kontaktheizplatten vorhanden sind. Hierzu dienen die Abdeckschichten 8 und 9 und enthalten aus diesem Grund nicht Naturfasern als Füllstoff sondern Glasfasern, wobei diese zusätzlich eine stabilisierende Wirkung besitzen.In view of the relatively high temperatures that arise during the manufacturing process in the heating press, the natural fibers must be protected to a certain extent, and this is only possible if protective layers against the contact heating plates are present. For this purpose, the cover layers 8 and 9 are used and for this reason do not contain natural fibers as fillers but glass fibers, which additionally have a stabilizing effect.

Es versteht sich schließlich, daß die Erfindung nicht auf die Verwendung von Polypropylen als thermoplastischen Kunststoff beschränkt ist. Viel­ mehr können auch andere Kunststoffe wie Polyäthylen oder Polyurethan und weitere verwendet werden, sofern die Entsorgung, die Recycelbar­ keit oder die sonstige Weiterverwendbarkeit gesichert sind.Finally, it is understood that the invention is not limited to use is limited by polypropylene as a thermoplastic. much other plastics such as polyethylene or polyurethane can do more and others are used, provided the disposal is recyclable or other usability are assured.

Claims (6)

1. Flächige Trageschicht, insbesondere für ein einstückiges sowie mehrlagiges Innenverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge, mit einer Naturfasern aufweisenden Kernschicht und mit beidseitig davon angeordneten, ein Bindemittel und Fasern ausweisenden Abdeck­ schichten, dadurch gekennzeichnet,

• a) daß die Naturfasern als Füllstoff (5, 5a) und recycelbar, thermoplastischer Kunststoff (6, 6a) als Binde­ mittel für die Naturfasern in der Kernschicht (7, 7a) ange­ ordnet sind,
• b) daß zugleich auch thermoplastischer Kunststoff (10, 10a) als Bindemittel für als Füllstoff in den beiden Abdeckschich­ ten (8, 8a) bzw. (9, 9a) angeordnete Glasfasern vorgese­ hen ist und
• c) daß die Abdeckschichten (8, 8a bzw. 9, 9a) einen größeren prozentualen Anteil an dem als Bindemittel dienenden ther­ moplastischen Kunststoff (6, 6a bzw. 10, 10a) aufweisen als die Kernschicht (7, 7a) mit den Naturfasern und daß die Kernschicht (7, 7a) einen größeren Anteil an Füllstoff (5, 5a) aufweist als die Abdeckschichten (8, 8a bzw. 9, 9a).

1. Flat support layer, in particular for a one-piece and multi-layer interior trim part for motor vehicles, with a core layer comprising natural fibers and with cover layers arranged on both sides thereof, comprising a binder and fibers, characterized in that

• a) that the natural fibers as filler ( 5 , 5 a) and recyclable, thermoplastic ( 6 , 6 a) as a binding agent for the natural fibers in the core layer ( 7 , 7 a) are arranged,
• b) that at the same time thermoplastic ( 10 , 10 a) as a binder for as a filler in the two cover layers ( 8 , 8 a) and ( 9 , 9 a) arranged glass fibers is hen and vorgese
• c) that the cover layers ( 8 , 8 a and 9 , 9 a) have a larger percentage of the thermoplastic resin serving as a binder ( 6 , 6 a and 10 , 10 a) than the core layer ( 7 , 7 a ) with the natural fibers and that the core layer ( 7 , 7 a) has a larger proportion of filler ( 5 , 5 a) than the cover layers ( 8 , 8 a and 9 , 9 a).

2. Trageschicht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernschicht (7, 7a) jeweils Füllstoff einerseits und ther­ moplastischen Kunststoff (6, 6a) andererseits in einem Verhältnis von 50% bis 70% einerseits und 50% bis 30% andererseits aufweist.2. base layer according to claim 1, characterized in that the core layer ( 7 , 7 a) each filler on the one hand and ther moplastic plastic ( 6 , 6 a) on the other hand in a ratio of 50% to 70% on the one hand and 50% to 30% on the other having. 3. Trageschicht nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von thermoplastischem Kunststoff zu Füllstoff in den Abdeckschichten etwa 70 : 30 beträgt.3. Carrier layer according to at least one of the preceding claims che, characterized, that the ratio of thermoplastic to filler in the cover layers is approximately 70:30. 4. Trageschicht nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprü­ che dadurch gekennzeichnet, daß als thermoplastischer Kunststoff (6, 6a bzw. 10, 10a) jeweils Polypropylen vorgesehen ist.4. base layer according to at least one of the preceding Ansprü surface, characterized in that polypropylene is provided as the thermoplastic ( 6 , 6 a or 10 , 10 a). 5. Trageschicht nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernschicht (7, 7a) und/oder die Abdeckschichten (8, 8a bzw. 9, 9a) als Füllstoff (5) Fasern aus Stroh und/oder aus Baumwolle und/oder aus Flachs und/oder aus Hanf und/oder aus Jute und/oder aus Sisal aufweisen. 5. base layer according to at least one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the core layer ( 7 , 7 a) and / or the cover layers ( 8 , 8 a and 9 , 9 a) as filler ( 5 ) fibers of straw and / or from cotton and / or from flax and / or from hemp and / or from jute and / or from sisal. 6. Trageschicht nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß als Ausgangsmaterial für die einzelnen Schichten je bahnför­ miges, vernadeltes Fasermaterial vorgesehen ist.6. base layer according to at least one of the preceding claims che, characterized, that as a starting material for the individual layers per web Miges, needled fiber material is provided.