DE4343737A1 - Scheibenbremse - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit einem
Bremsträger, einer Bremsscheibe, einer betätigungsseitigen
Bremsbacke, einer felgenseitigen Bremsbacke, einem in Richtung
axial zur Bremsscheibe verschieblich an dem Bremsträger gehal
tenen und die Bremsscheibe mit einem felgenseitigen Sattel
schenkel übergreifenden Bremssattel, einer die felgenseitige
Bremsbacke gegen Mitdrehen mit der Bremsscheibe sichernden
Einrichtung zum Abstützen der felgenseitigen Bremsbacke an dem
Bremsträger, einer die betätigungsseitige Bremsbacke gegen
Mitdrehen mit der Bremsscheibe sichernden Einrichtung zum Ab
stützen der betätigungsseitigen Bremsbacke an dem Bremsträger
und einer den felgenseitigen Sattelschenkel gegen Mitdrehen
mit der Bremsscheibe sichernden Einrichtung zum Abstützen des
Sattelschenkels an dem Bremsträger.
Wird eine solche Scheibenbremse bei gegebener Dreh
richtung der Bremsscheibe betätigt, so neigt der Bremssattel
felgenseitig dazu, sich infolge der einsetzenden Bremsum
fangskräfte und der daraus resultierenden Bremsträger
verformung mit dem zugeordneten Bremsbelag in Richtung der
Scheibenauslaufseite zu bewegen, wo sich der Bremsbelag gegen
den Bremsträger abstützt. Durch diese Sattelschrägstellung
wird die Bremsbacke auslaufseitig höher belastet, was zur
Folge hat, daß ein tangentialer Schrägverschleiß auf dieser
Seite auftritt. Ferner wirken durch die Sattelschrägstellung
Kräfte und insbesondere Momente auf die Halterung des Brems
sattels an dem Bremsträger, wodurch die Gefahr des Verklemmens
besteht. Betätigungsseitig dreht sich hingegen die Bremsbacke
um die Backenabstützung auf der Scheibenauslaufseite, so daß
sich hier ein tangentialer Schrägverschleiß scheibeneinlauf
seitig einstellt.
Die DE 29 19 548 C2 zeigt in den Fig. 1 und 6 eine
felgenseitige Abstützung für den Bremssattel und die Brems
backen gegenüber dem Bremsträger. Diese Abstützung erfolgt je
doch generell sowohl für die Bremsbacken als auch für den
Bremssattel auf der Scheibenauslaufseite. Somit wirken sämtli
che Bremsumfangskräfte einseitig - und daher deformierend -
auf den Trägerarm ein, wodurch Sattelschrägstellungen gegen
über dem felgenseitigen Bremsbelag und gegenüber der als Hal
terung dienenden Bolzenführung nicht vermieden werden.
Bei der Gleitsattel-Scheibenbremse nach der DE-OS 23
26 047 dienen als Bolzenführungen ausgestaltete Halterungen
des Bremssattels an dem Bremsträger dazu, die auftretenden
Bremsumfangskräfte aufzunehmen. Die Bolzenführungen übergrei
fen dabei den Bremsscheibenumfang. Bei diesem Aufbau besteht
die Gefahr, daß sich die Bolzen verformen und damit die axiale
Gleitfähigkeit des Sattels beeinträchtigen.
Die DE 27 50 337 C2 zeigt eine Teilbelagsscheiben
bremse, bei der die tangentiale und radiale Sattelführung als
die Bremsscheibe übergreifende "Prismenführungen" ausgeführt
ist. Bei Prismenführungen ist eine sehr große Maßhaltigkeit
erforderlich, damit ein Verklemmen ausgeschlossen ist. Die
felgenseitige Bremsbacke ist am felgenseitigen Sattelschenkel
befestigt und scheibenauslaufseitig an der Bremssattel-Führung
(Prismenführung) am Bremsträger abgestützt. Der Sattelschenkel
hintergreift dabei scheibeneinlaufseitig den Bremsträger gemäß
dem dortigen Anspruch 1 "formschlüssig". Nach der Aufgaben
stellung sollen aus Festigkeitsgründen hierdurch die felgen
seitigen Umfangskräfte der Bremsbacke halbiert und somit
gleichzeitig auf die Ein- und die Auslaufseite des Bremsträ
gers übertragen werden. Diese Lösung ist in der Praxis aber
nicht befriedigend, weil durch Herstellungstoleranzen die
gleichmäßige Kräfteaufteilung kaum zu realisieren ist. Entwe
der stützt sich nämlich der Sattelschenkel mit Bremsbacke nur
scheibeneinlaufseitig oder nur scheibenauslaufseitig ab, so
daß eine Sattelschrägstellung - und somit tangentialer Schräg
verschleiß - nicht vermieden werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schei
benbremse der eingangs genannten Art derart weiterzubilden,
daß der Schrägverschleiß minimiert ist.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch ge
löst, daß die felgenseitige Bremsbacke und der felgenseitige
Sattelschenkel gegeneinander in einer Ebene parallel zur
Bremsscheibe verschieblich sind und die Drehsicherungseinrich
tung für die felgenseitige Bremsbacke die felgenseitige Brems
backe nur auf der Scheibenauslaufseite des Trägers abstützt,
wohingegen die Drehsicherungseinrichtung für den felgenseiti
gen Sattelschenkel den felgenseitigen Sattelschenkel nur auf
der Scheibeneinlaufseite des Bremsträgers abstützt.
Der Erfindung liegt die verblüffend einfache Erkennt
nis zugrunde, daß eine effektive Verteilung der auf die Brems
backe einerseits und den Bremssattel andererseits wirkenden
Bremsumfangkräfte auf die Bremsscheibenauslaufseite einerseits
und die Bremsscheibeneinlaufseite andererseits des Bremsträ
gers nur dann gewährleistet ist, wenn Bremsbacke und Bremssat
tel voneinander "entkoppelt" sind und sich jeweils nur auf der
entsprechenden Seite des Bremsträgers abstützen. Durch diese
Verteilung der Bremsumfangkräfte auf die beiden Seiten des
Bremsträgers sind die zu Schrägverschleiß führenden Schräg
stellungen und Verformungen zuverlässig unterbunden.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung stützt die Drehsicherungseinrichtung für die betäti
gungsseitige Bremsbacke die betätigungsseitige Bremsbacke nur
auf der Scheibenauslaufseite des Bremsträgers ab. Dabei wird
davon ausgegangen, daß die zwischen dem Bremssattel und der
betätigungsseitigen Bremsbacke liegende Betätigungseinrichtung
den Bremssattel und die betätigungsseitige Bremsbacke im Sinne
eines gegenseitigen Verdrehens in einer Ebene parallel zur
Bremsscheibe ausreichend "entkoppelt". Sollte dies nicht der
Fall sein, kann eine entsprechende (zusätzliche) Entkoppelung
vorgesehen sein.
Nach einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Er
findung dient eine Druckplatte dem Drücken der betätigungssei
tigen Bremsbacke gegen die Bremsscheibe, wobei eine die Druck
platte gegen Mitdrehen mit der Bremsscheibe sichernde Einrich
tung zum Abstützen der Druckplatte an dem Bremsträger vorgese
hen ist und die Drehsicherungseinrichtung für die Druckplatte
die Druckplatte nur auf der Scheibeneinlaufseite des Bremsträ
gers abstützt. In diesem Fall werden also wiederum die auf die
Druckplatte wirkenden Bremsumfangskräfte auf der Scheibenein
laufseite des Bremsträgers aufgenommen, während die auf die
betätigungsseitige Bremsbacke wirkenden Bremsumfangskräfte auf
der Bremsscheibenauslaufseite des Bremsträgers aufgenommen
werden.
Bevorzugt ist es, daß die Druckplatte gegenüber der
betätigungsseitigen Bremsbacke in einer Ebene parallel zur
Bremsscheibe verschieblich ist. Dadurch ist es möglich, die
auf die Druckplatte wirkenden Bremsumfangskräfte auf der
Scheibeneinlaufseite des Bremsträgers aufzunehmen, während die
auf die betätigungsseitige Bremsbacke wirkenden Bremsumfangs
kräfte auf der Bremsscheibenauslaufseite des Bremsträgers auf
genommen werden.
Alternativ dazu kann aber auch vorgesehen sein, daß
die Druckplatte und die betätigungsseitige Bremsbacke nicht in
einer Ebene parallel zur Bremsscheibe gegeneinander ver
schieblich sind.
Das erfindungsgemäße Prinzip der unterschiedlichen Ab
stützung der felgenseitigen Bremsbacke und des felgenseitigen
Sattelschenkels kann auch auf eine Bremsbacke angewendet wer
den, die mittels einer Druckplatte gegen eine Bremsscheibe ge
drückt wird.
Die Erfindung ist daher auch auf eine Scheibenbremse
mit einem Bremsträger, einer Bremsscheibe, einer Bremsbacke,
einer die Bremsbacke gegen Mitdrehen mit der Bremsscheibe si
chernden Einrichtung zum Abstützen der Bremsbacke an dem Brems
träger und einer Druckplatte zum Drücken der Bremsbacke gegen
die Bremsscheibe anwendbar. Erfindungsgemäß ist dabei vorgese
hen, daß die Bremsbacke und die Druckplatte gegeneinander in
einer Ebene zur Bremsscheibe verschieblich sind und eine Dreh
sicherungseinrichtung für die Bremsbacke die Bremsbacke nur
auf der Scheibenauslaufseite des Bremsträgers abstützt, wohin
gegen die Drehsicherungseinrichtung für die Druckplatte die
Druckplatte nur auf der Scheibeneinlaufseite des Bremsträgers
abstützt.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung stützt dabei eine Drehsicherungseinrichtung für eine
felgenseitige Bremsbacke die felgenseitige Bremsbacke nur auf
der Scheibenauslaufseite des Bremsträgers ab. Dabei wird wie
derum davon ausgegangen, daß die felgenseitige Bremsbacke in
geeigneter Weise "entkoppelt" ist.
Weiter ist es bevorzugt, daß mindestens eine Stützflä
che der Drehsicherungseinrichtung der Druckplatte und/oder der
betätigungsseitigen Bremsbacke zumindest teilweise gegenüber
der Normalen auf die Bremsscheibe angestellt ist und somit
entgegen einer bevorzugten Drehrichtung schräg verläuft. Da
durch wird eine Art Auflauframpe geschaffen. Diese Auflauf
rampe bewirkt bei einer Axialverschiebung der Druckplatte be
ziehungsweise der betätigungsseitigen Bremsbacke in Richtung
der Bremsscheibenebene ein tangentiales Gegenmoment in der
Drehsicherung. Dies bewirkt eine bessere Kraftverteilung im
Sinne einer Pressungsverteilung zwischen der Scheibeneinlauf
seite und der Scheibenauslaufseite und somit eine weitere Ver
ringerung des Tangentialverschleißes.
Die Abstützfläche kann verschiedene Formen haben. Nach
einer Ausführungsform der Erfindung ist sie ballig.
Die beiden Bremsbacken, der Sattel und gegebenenfalls
die Druckplatte werden bei Betätigung der Bremse in Richtung
axial zur Bremsscheibe verschoben. Um diese Verschieblichkeit
nicht durch die jeweilige Abstützung an dem Bremsträger zu be
einträchtigen, kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, daß die
Drehsicherungseinrichtungen für die felgenseitige Bremsbacke,
die betätigungsseitige Bremsbacke, den felgenseitigen Sattel
schenkel und/oder die Druckplatte ein Anschlagspiel aufweisen.
Dieses Anschlagspiel gewährleistet ein unbeeinträchtigtes Ver
schieben des jeweiligen Elementes gegen den Bremsträger zumin
dest bis zum Einsetzen der Bremsumfangkräfte, das heißt bis
zum Anlegen der Bremsbeläge an der Bremsscheibe.
Das Maß der Verformung des Bremsträgers infolge der
vom Bremsträger abgestützten Bremsumfangskräfte hängt von der
Länge des Hebelarms bezüglich der Bremsscheibenachse ab. Das
gilt ebenso für die Verformung der Halterung des Bremssattels
an dem Bremsträger. Erfindungsgemäß bevorzugt ist es daher,
daß die Drehsicherungen für die felgenseitige Bremsbacke, die
betätigungsseitige Bremsbacke, den felgenseitigen Sattelschen
kel und/oder die Druckplatte so angeordnet sind, daß der He
belarm der Abstützkraft um die Drehachse der Bremsscheibe mög
lichst kurz ist.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist
die Drehsicherungseinrichtung für den felgenseitigen Sattel
schenkel in einer Ausnehmung in dem felgenseitigen Sattel
schenkel angeordnet, deren Ausdehnung in Richtung axial zur
Bremsscheibe eine entsprechende Verschiebung des Bremssattels
bei der Betätigung der Bremse erlaubt. Unter "Ausnehmung" wird
dabei eine taschenartige Vertiefung im Gegensatz zu einem
Durchbruch verstanden. Dadurch wird der Bremssattel in seiner
Steifigkeit an der entsprechenden Stelle nicht geschwächt.
Um Kerbwirkungen zu vermeiden, können dabei erfin
dungsgemäß Radien an den Rändern der Ausnehmung vorgesehen
sein.
Schließlich ist erfindungsgemäß eine Bolzenführung zum
verschieblichen Halten des Bremssattels an dem Bremsträger
vorgesehen.
Nachstehend ist die Erfindung anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung mit
weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine
Gleitsattel-Scheibenbremse nach einem Ausführungsbeispiel der
Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt zur Felgenseite entlang der Linie
II-II in Fig. 1, jedoch ohne Bremsbacke,
Fig. 3 einen Schnitt zur Betätigungsseite entlang der
Linie III-III in Fig. 1, jedoch ohne Bremssattel,
Fig. 3a eine Alternative zu der Ausführung nach Fig. 3,
Fig. 3b eine Einzelheit aus Fig. 3a und
Fig. 4 die Abhängigkeit der Reibkraft zwischen Stütz
flächen an Drehsicherungseinrichtungen und der Bremsumfangs
kraft.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Gleitsattel-Scheiben
bremse. Der Einfachheit halber sind bei mehrfach in der Bremse
vorkommenden Elemente entsprechende Buchstaben in die Bezugs
zeichen einbezogen. Im einzelnen bedeuten: A = Auslaufseite
der Bremsscheibe, E = Einlaufseite der Bremsscheibe, B = Betä
tigungsseite der Bremse, F = Felgenseite der Bremse. Die Buch
staben A und E beziehen sich dabei auf eine bevorzugte Dreh
richtung D, anhand derer der Bremsaufbau nachfolgend erläutert
wird.
Im einzelnen weist die Bremse einen Bremssattel 1 auf,
der einen betätigungsseitigen Sattelschenkel 2 und einen
felgenseitigen Sattelschenkel 3 hat. Die beiden Sattelschenkel
2 und 3 weisen verbindende Sattelbrücken 4E, 4A auf, die beid
seitig einer Bremsscheibe 5 Trägerarme 6EB, 6EF, 6AB und 6AF
eines am Fahrzeug ortsfest angebrachten Bremsträgers 7 über
greifen. Der Bremsträger 7 ist rahmenartig ausgeführt. In
nerhalb des Bremsträgers 7 sind Bremsbacken 8, 9 auf radial
inneren Leisten 10EB, 10EF, 10AB, 10AF geführt und entspre
chend der Scheibendrehrichtung seitlich gegen Leisten 11EB,
11EF, 11AB, 11AF des Bremsträgers 7 abgestützt.
Mittels betätigungsseitig angeordneter Führungsbolzen
12 ist der Bremssattel 1 gegenüber dem ortsfesten Bremsträger
7 entlang einer Bremsenachse U axial verschieblich gehalten.
Anstelle der Bolzenführung kann auch jede andere Halterung be
ziehungsweise Führung vorgesehen sein.
Zwischen der (nicht dargestellten) Betätigung und der
betätigungsseitigen Bremsbacke 8 ist eine Druckplatte 13 axial
verschieblich angeordnet. Je nach Bremsentyp kann die Druck
platte auch entfallen.
Die Bremse weist zur Vermeidung von Sattelschrägstel
lungen einen Abstützbereich 14 auf, der felgenseitig auf der
Scheibeneinlaufseite zwischen dem felgenseitigen Sattel
schenkel 3 und dem Trägerarm 6EF in einem relativ kurzen Ab
stand S bezogen auf die Bremsenachse U ausgebildet ist. Ge
nauer gesagt liegt der Abstützbereich 14 in demjenigen Bereich
des felgenseitigen Sattelschenkels 3, der der Sattelbrücke 4E
zuzurechnen ist. Dieser Abstützbereich 14 beherbergt die oben
erwähnte Drehsicherungseinrichtung für den felgenseitigen Sat
telschenkel 3. Dazu ist am Trägerarm 6EF einerseits eine
Stützfläche 15 und dieser zugewendet an der Sattelbrücke 4E
andererseits eine Stützfläche 16 vorgesehen. Die Stützflächen
15, 16 sind mit einem Anschlagspiel 17 voneinander beab
standet. Dieses Anschlagspiel erfüllt eine sehr wichtige Funk
tion für die Leichtgängigkeit der Bremse und ist in der nach
stehenden Funktionsbeschreibung noch im einzelnen erläutert.
Die axiale Länge der Stützfläche 16 ermöglicht eine Sattelver
schiebung infolge Belagverschleißes. Die Stützfläche 16 stellt
den Boden einer sich über einen Teil der Sattelbrücke 4 er
streckenden Ausnehmung mit Radien 18 an den Enden dar. Mithin
ist der Sattelschenkel 3 axial zur Felgenseite nicht mit
Durchbrüchen versehen, wodurch die Steifigkeit des Sattel
schenkels erhalten bleibt. Darüber hinaus werden durch die Ra
dien 18 nachteilige Kerbwirkungen vermieden.
Gemäß Fig. 3 ist eine Drehsicherung 19 zum Sichern ge
gen ein Mitdrehen mit der Bremsscheibe 5 zwischen der Druck
platte 13 und der inneren Leiste 10EB des Bremsträgers 7 in
einem relativ kurzen Abstand T zur Bremsenachse U scheibenein
laufseitig vorgesehen. Dafür weist der Bremsträger 7 eine Aus
nehmung 20 auf, in die ein Ansatz 21 der Druckplatte 13 ein
greift. Die Elemente 20, 21 können auch umgekehrt an der
Druckplatte 13 beziehungsweise dem Bremsträger 7 ausgebildet
sind. Sie tragen Stützflächen 22 beziehungsweise 23. Zwischen
den Stützflächen kann ebenfalls ein seitliches Anschlagspiel
vorhanden sein.
Die Fig. 3a und 3b zeigen Alternativen zu der Aus
gestaltung nach der Fig. 3.
Dabei weist eine an der Leiste 10EB des Bremsträgers 7
vorgesehene Drehsicherungseinrichtung 119 eine Stützfläche 122
auf, die bezogen auf die Normale auf die Bremsscheibe unter
einem Winkel α angestellt und somit entgegen der bevorzugten
Drehrichtung D schräg verläuft. Die zugeordnete Stützfläche
123 eines Ansatzes 121 der Druckplatte 13 verläuft ebenfalls
unter diesem Winkel, so daß die Stützflächen 122, 123 zueinan
der annähernd parallel verlaufen. Um den Gleiteffekt zwischen
der Druckplatte 13 und dem Bremsträger 7 in der Drehsiche
rungseinrichtung 119 beeinflussen zu können, können die Kontur
und der Winkel einer der beiden Stützflächen 122, 123 zueinan
der beliebig, beispielsweise ballig ausgeführt sein.
Die von den beiden Stützflächen 122 und 123 gebildete
Auflauframpe erzeugt bei einer Axialverschiebung der Druck
platte 13 in Richtung Bremsscheibenebene in der Drehsiche
rungseinrichtung 119 ein tangentiales Gegenmoment. Der Tangen
tialverschleiß wird dadurch weiter verringert.
Wie zu Beginn der Figurenbeschreibung ausgeführt, be
ziehen sich die Darstellungen sowie die zugehörigen Erläute
rungen jeweils auf eine bevorzugte Drehrichtung D. Wird die
Bremse jedoch bei (häufig) wechselnden Drehrichtungen einge
setzt, kann es ratsam oder gar erforderlich sein, die be
schriebenen Drehsicherungseinrichtungen derart zu verdoppeln,
daß sie auch in der anderen Drehrichtung wirksam sind. Wichtig
ist jedoch immer, daß die Bremsbacken 8 und 9 nur auf der
einen (Scheibenauslauf-) Seite und der Bremssattel 1 sowie die
Druckplatte 13 auf der anderen (scheibeneinlauf-) Seite abge
stützt sind.
Wird die Bremse betätigt, erfolgt eine Verschiebung
der betätigungsseitigen Bremsbacke 8 auf den Leisten 10EB,
10AB bis zur Anlage an der Bremsscheibe 5, wobei die einset
zende Umfangskraft die Bremsbacke 8 in Richtung D mitzieht und
gegen die seitliche Leiste 11AB drückt. Gleichzeitig bewirkt
die Reaktionskraft eine Verschiebung des Bremssattels 1 auf
den Führungsbolzen 12 und ein Anlegen der felgenseitigen
Bremsbacke 9 an der Bremsscheibe 5. Auch hier wird die Brems
backe 9 mitgezogen und seitlich gegen die Stützleiste 11AF ge
drückt.
Mit steigendem Bremsdruck und zunehmenden Umfangskräf
ten neigt der felgenseitige Sattelschenkel 3 immer mehr dazu,
dieser Bewegung durch eine Schrägstellung gegenüber dem Füh
rungsbolzen 12 zu folgen. Daran ist er jedoch dadurch gehin
dert, daß sich nach Überwindung des Anschlagspiels 17 der fel
genseitige Sattelschenkel 3 im Brückenbereich 4E "ziehend" mit
einer Stützfläche 16 an der Stützfläche 15 des Trägerarms 6EF
abstützt. Eine Sattelschrägstellung mit einseitiger Backenbe
lastung und dem daraus resultierenden tangentialen Schrägver
schleiß wird somit wirkungsvoll begegnet.
Da zu Beginn des Bremsvorgangs noch das Anschlagspiel
17 vorhanden ist, tritt zwischen den Stützflächen 15, 16 auch
noch keine Reibung auf. Die Betätigungskraft dient somit aus
schließlich zur Sattelverschiebung. Demgegenüber erfordert
eine formschlüssige Führung der oben erwähnten DE 27 50 337 C2
schon in dieser Betätigungsphase eine höhere Betätigungskraft,
um die Reibkräfte bei der Sattelverschiebung zu überwinden.
Dies würde sich aber insbesondere bei einer mit einer kraftab
hängig arbeitenden Nachstellvorrichtung ausgestatteten Bremse
nachteilig auswirken, weil die Nachstellung durch die anstei
gende Betätigungskraft schon auskuppelt und den Nachstell
schritt unterbricht, obwohl das Luftspiel des felgenseitigen
Bremsbelages noch gar nicht überwunden wurde. Zum anderen wer
den durch das Anschlagspiel unvermeidliche Herstellungstole
ranzen ausgeglichen.
Fig. 4 zeigt die erforderlicher Betätigungskraft in
Abhängigkeit von der Umfangskraft beziehungsweise vom Ver
schiebungsweg des Sattels. Dabei zeigt die Kurve (a) die Ab
hängigkeit unter dem Einfluß des Anschlagspiels 17, während
die Kurve (b) die genannte Abhängigkeit bei einer formschlüs
sigen Führung zeigt, wie sie nach der DE 27 50 337 C2 vorgese
hen ist. Der Kurvenverlauf (b) läßt erkennen, daß bereits im
Leerhub für die Belaganlage wesentlich größere Bremskräfte zur
Überwindung der Reibkräfte erforderlich sind, als dies unter
dem Einfluß des Anschlagspiels 17 (Kurve (a)) der Fall ist.
Die Reibkräfte steigen mit dem Einsetzen der Umfangskräfte
während des Krafthubes noch an. Die Kurve (c) steht für den
Fall von Minustoleranzen infolge beispielsweise von Herstel
lungsungenauigkeiten.
Analog ergeben sich die vorstehend beschriebenen Vor
teile auch für die "gezogene" Druckplatte 13, wenn diese sich
zunehmend mit ihrer Stützfläche 23 an der Stützfläche 22 ab
stützt. Diese Ausgestaltung wirkt im Sinne einer Drehsiche
rung, so daß über die axiale Zwangsführung der Druckplatte
auch einem Drehen der Bremsbacke 8 entgegengewirkt wird und
eine gleichmäßige Belaganlage zur Vermeidung eines tangen
tialen Schrägverschleißes verwirklicht wird.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen
sowie der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können
sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die
Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausfüh
rungsformen wesentlich sein. Dies gilt in besonderem Maße für
die Ansprüche 6 und 7.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 betätigungsseitiger Sattelschenkel
3 felgenseitiger Sattelschenkel
4 Sattelbrücke
5 Bremsscheibe
6 Trägerarm
7 Bremsträger
8 betätigungsseitige Bremsbacke
9 felgenseitige Bremsbacke
10 Leiste
11 Leiste
12 Bolzen
13 Druckplatte
14 Abstützbereich
15 Stützfläche
16 Stützfläche
17 Anschlagspiel
18 Radius
19 Drehsicherung
20 Ausnehmung
21 Ansatz
22 Stützfläche
23 Stützfläche
119 Drehsicherung
121 Ansatz
122 Stützfläche
123 Stützfläche
A Auslaufseite der Bremsscheibe
B Betätigungsseite der Bremse
E Einlaufseite der Bremsscheibe
F Felgenseite der Bremse
S Hebelarm
T Hebelarm
U Bremsenachse
α Anstellwinkel
2 betätigungsseitiger Sattelschenkel
3 felgenseitiger Sattelschenkel
4 Sattelbrücke
5 Bremsscheibe
6 Trägerarm
7 Bremsträger
8 betätigungsseitige Bremsbacke
9 felgenseitige Bremsbacke
10 Leiste
11 Leiste
12 Bolzen
13 Druckplatte
14 Abstützbereich
15 Stützfläche
16 Stützfläche
17 Anschlagspiel
18 Radius
19 Drehsicherung
20 Ausnehmung
21 Ansatz
22 Stützfläche
23 Stützfläche
119 Drehsicherung
121 Ansatz
122 Stützfläche
123 Stützfläche
A Auslaufseite der Bremsscheibe
B Betätigungsseite der Bremse
E Einlaufseite der Bremsscheibe
F Felgenseite der Bremse
S Hebelarm
T Hebelarm
U Bremsenachse
α Anstellwinkel
Claims (14)
1. Scheibenbremse mit einem Bremsträger (7), einer
Bremsscheibe (5), einer betätigungsseitigen Bremsbacke (8),
einer felgenseitigen Bremsbacke (9), einem in Richtung axial
zur Bremsscheibe (5) verschieblich an dem Bremsträger (7) ge
haltenen und die Bremsscheibe (5) mit einem felgenseitigen
Sattelschenkel (3) übergreifenden Bremssattel (1), einer die
felgenseitige Bremsbacke (9) gegen Mitdrehen mit der Brems
scheibe (5) sichernden Einrichtung (11AF) zum Abstützen der
felgenseitigen Bremsbacke (9) an dem Bremsträger (7), einer
die betätigungsseitige Bremsbacke (8) gegen Mitdrehen mit der
Bremsscheibe (5) sichernden Einrichtung (11AB) zum Abstützen
der betätigungsseitigen Bremsbacke (8) an dem Bremsträger (7)
und einer den felgenseitigen Sattelschenkel (3) gegen Mitdre
hen mit der Bremsscheibe (5) sichernden Einrichtung (15, 16)
zum Abstützen des felgenseitigen Sattelschenkels (3) an dem
Bremsträger (7), dadurch gekennzeichnet, daß die felgenseitige
Bremsbacke (9) und der felgenseitige Sattelschenkel (3) gegen
einander in einer Ebene parallel zur Bremsscheibe (5) ver
schieblich sind und die Drehsicherungseinrichtung (11AF) für
die felgenseitige Bremsbacke (9) die felgenseitige Bremsbacke
(9) nur auf der Scheibenauslaufseite des Bremsträgers (7) ab
stützt, wohingegen die Drehsicherungseinrichtung (15, 16) für
den felgenseitigen Sattelschenkel (3) den felgenseitigen Sat
telschenkel (3) nur auf der Scheibeneinlaufseite des Bremsträ
gers (7) abstützt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Drehsicherungseinrichtung (11AB) für die
betätigungsseitige Bremsbacke (8) die betätigungsseitige
Bremsbacke (8) nur auf der Scheibenauslaufseite des Bremsträ
gers (7) abstützt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeich
net durch eine Druckplatte (13) zum Drücken der betätigungs
seitigen Bremsbacke (8) gegen die Bremsscheibe (5), wobei eine
die Druckplatte (13) gegen Mitdrehen mit der Bremsscheibe (5)
sichernde Einrichtung (19, 119) zum Abstützen der Druckplatte
(13) an dem Bremsträger (7) vorgesehen ist und die
Drehsicherungseinrichtung (19, 119) für die Druckplatte (13)
die Druckplatte (13) nur auf der Scheibeneinlaufseite des
Bremsträgers (7) abstützt.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Druckplatte (13) gegenüber der betäti
gungsseitigen Bremsbacke (8) in einer Ebene parallel zur
Bremsscheibe (5) verschieblich ist.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Druckplatte (13) und die betätigungsseitige
Bremsbacke (8) nicht in einer Ebene parallel zur Bremsscheibe
(5) gegeneinander verschieblich sind.
6. Scheibenbremse mit einem Bremsträger (7), einer
Bremsscheibe (5), einer Bremsbacke (8), einer die Bremsbacke
(8) gegen Mitdrehen mit der Bremsscheibe (5) sichernden Ein
richtung (11AB) zum Abstützen der Bremsbacke (8) an dem Brems
träger (7) und einer Druckplatte (13) zum Drücken der Brems
backe (8) gegen die Bremsscheibe (5), dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsbacke (8) und die Druckplatte (13) gegeneinander
in einer Ebene parallel zur Bremsscheibe (5) verschieblich
sind und eine Drehsicherungseinrichtung (11AB) für die Brems
backe (8) die Bremsbacke (8) nur auf der Scheibenauslaufseite
des Bremsträgers (7) abstützt, wohingegen die Drehsicherungs
einrichtung (19, 119) für die Druckplatte (13) die Druckplatte
(13) nur auf der Scheibeneinlaufseite des Bremsträgers (7) ab
stützt.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Drehsicherungseinrichtung (11AF) für eine
felgenseitige Bremsbacke (9) die felgenseitige Bremsbacke (9)
nur auf der Scheibenauslaufseite des Bremsträgers (7) ab
stützt.
8. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Stützfläche
(122, 123) der Drehsicherungseinrichtung (119; 10EB) der
Druckplatte (13) und/oder der betätigungsseitigen Bremsbacke
(8) zumindest teilweise gegenüber der Normalen auf die Brems
scheibe (5) angestellt ist und somit entgegen einer bevorzug
ten Drehrichtung (D) schräg verläuft.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stützfläche (122, 123) ballig ist.
10. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehsicherungsein
richtung (11AF; 11AB; 15, 16; 19, 119) für die felgenseitige
Bremsbacke (9), die betätigungsseitige Bremsbacke (8), den
felgenseitigen Sattelschenkel (3) und/oder die Druckplatte
(13) ein Anschlagspiel (17) aufweisen.
11. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehsicherungen
(11AF; 11AB; 15, 16; 19; 119) für die felgenseitige Bremsbacke
(9), die betätigungsseitige Bremsbacke (8), den felgenseitigen
Sattelschenkel (3) und/oder die Druckplatte (13) so angeordnet
sind, daß der Hebelarm (S, T) der Abstützkraft um die
Drehachse (U) der Bremsscheibe (5) möglichst kurz ist.
12. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5
und 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehsicherungseinrichtung (15, 16) für den felgenseitigen Sat
telschenkel (3) in einer Ausnehmung (14) in dem felgenseitigen
Sattelschenkel (3) angeordnet ist, deren Ausdehnung in Rich
tung axial zur Bremsscheibe (5) eine entsprechende Verschie
bung des Bremssattels (1) bei der Betätigung der Bremse er
laubt.
13. Scheibenbremse nach Anspruch 12, gekennzeichnet
durch Radien (18) an den Rändern der Ausnehmung (14).
14. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Bolzenführung (12) zum
verschieblichen Halten des Bremssattels (1) an dem Bremsträger
(7).
Priority Applications (3)
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DE102017011338A1 (de) | 2017-12-08 | 2019-06-13 | Wabco Europe Bvba | Bremsträger für eine Scheibenbremse |
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