DE4343070A1 - Flat=bottom hard chine sailing boat - Google Patents

Abstract

A small sailing boat for one or more crew has a flat bottom curving upwards to the bows and with a sharp chine to the hull around the bottom profile. The mast (4) is stepped on a flexible support (6) and is rigged to assume different angles or rake to adjust the trim. A wishbone boom (7) for the mainsail is connected to a flexible support fitting (8) on the front of the mast. The rudder is attached to the stern on a flexible support to lift out of the water when the craft grounds, or when it is launched from a beach. The boom frame (7) is attached to the mast fitting by a ball joint fitting. The boat has an open cockpit and can have the sides extended over the bottom profile for increased space.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Segelfahrzeug für eine oder mehrere Personen, das bei einfacher Bauweise und leichter Bedienbarkeit hohe Geschwindigkeiten erreicht.The invention relates to a sailing vehicle for one or more people, high speeds with a simple design and ease of use reached.

Segelfahrzeuge sind, bedingt durch die Summe aller ihrer Widerstände, nicht in der Lage bestimmte Relativgeschwindigkeiten abhängig von ihrer Länge zu überschreiten. Die Faustformel zur Berechnung der Höchstgeschwindigkeit kon­ ventioneller Verdränger lautet V_max = 2,43 × Wurzel aus der WL (wirksame Wasserlinienlänge). Die. Höchstgeschwindigkeiten gleitfähiger Einrumpfboote neuerer Bauweise kann mit 4-5 × Wurzel aus der WL und große Mehrrumpfboote ca. 7-8 × Wurzel aus der WL berechnet werden. Moderne Windsurfbretter sind, im Vergleich zu ihrer (Wasserlinien-)Länge, die derzeit schnellsten Segelfahrzeu­ ge. Sie erzielen Faktoren von 28! Dies wird durch eine widerstandsarme und effiziente Umsetzung der Windkraft erreicht.Due to the sum of all of their resistances, sailing vehicles are unable to exceed certain relative speeds depending on their length. The rule of thumb for calculating the maximum speed of conventional displacers is V _max = 2.43 × root from the WL (effective waterline length). The. Maximum speeds of slidable monohull boats of newer design can be calculated with 4-5 × roots from the WL and large multihull boats approx. 7-8 × roots from the WL. Modern windsurf boards are currently the fastest sailing vehicles compared to their (waterline) length. You get factors of 28! This is achieved through a low-resistance and efficient implementation of wind power.

Es sind bereits mehrere Versuche bekannt, einzelne Elemente der Windsurfbret­ ter auf Segelboote zu übertragen. Solche Segelfahrzeuge sind z. B. bekannt aus Deutschland (G 93 11 215.7), bei dem ein Surfrigg auf einen Bootskörper mit Schwert und Ruder montiert ist. In keinem Fall konnten jedoch ähnlich hohe Geschwindigkeitsbeiwerte wie bei Windsurfern erreicht werden.Several attempts are already known, individual elements of the windsurf board to be transferred to sailing boats. Such sailing vehicles are e.g. B. known from Germany (G 93 11 215.7), with a surfrigg on a hull Sword and oar is mounted. In no case, however, were similarly high Speed coefficients can be achieved as with windsurfers.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Segelfahrzeug, das die zu hohen Relativgeschwindigkeiten (bezogen auf die Wasserlinienlänge) führenden Kon­ struktionsprinzipien eines Windsurfers auf Segelboote überträgt und das bei einfacher Bauweise und Bedienbarkeit entsprechend hohe Relativgeschwindig­ keiten erreichen kann. Ein Windsurfbrett kann deshalb so schnell werden, weil es über eine plane, vorne aufgebogene Gleitfläche mit umlaufender Abrißkante verfügt und ein nach achtern neigbares Rigg besitzt, das die Verschiebung des Lateraldruckpunktes bei hohen Geschwindigkeiten kompensieren kann.The present invention relates to a sailing vehicle that is too high Relative speeds (related to the waterline length) leading Kon transfer principles of a windsurfer to sailing boats simple construction and usability correspondingly high relative speed can achieve. A windsurf board can be so fast because it is over a flat, curved front surface with all-round tear-off edge and has a rig that can be tilted aft, which allows the displacement of the Lateral pressure point can compensate at high speeds.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Segelfahrzeug obigen Typs dadurch erreicht, daß der Rumpf eine plane, vorne aufgebogene Gleitfläche mit umlaufen­ den Abrißkanten besitzt und das mit veränderlicher Verstagung ausgerüstete Rigg des Bootes während der Fahrt weit nach hinten neigbar ist. Zusätzlich sorgen ein spezieller Mastfuß, eine spezielle Mast-Gabelbaumverbindung und ein am Heck auflaufsicher angehängtes Ruderblatt für die erfindungsgemäße Funktion des Bootes. Diese Details sind aber auch von eigenständigem Wert und bei anderen Booten nutzbar.According to the invention, this becomes in a sailing vehicle of the above type ensures that the fuselage runs around a flat, curved front surface possesses the tear-off edges and the one equipped with variable surface wear Rig of the boat can be tilted far back while driving. In addition ensure a special mast foot, a special mast-boom connection and a rudder blade attached to the rear in such a way that it does not run over, for the invention Function of the boat. But these details are also of independent value and  usable with other boats.

Ein erfindungsgemäßes Segelfahrzeug weist verschiedene Vorteile auf. Auf­ grund der Gleitfläche mit Abrißkanten wird bei zunehmender Geschwindigkeit die vom Wasser benetzte Oberfläche geringer und damit der Wasserwiderstand reduziert, was wiederum zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit führt. Die während der Fahrt nach hinten neigbare Segelfläche ermöglicht dabei, Lateral­ druckpunkt und Segeldruckpunkt stets optimal aufeinander abzustimmen, um so schädliche (bremsende) Anstellwinkel oder Spin-outs der Ruderblattfläche zu verhindern. Das elastisch aufgehängte und damit auflaufsichere Ruderblatt hat den Vorteil, daß bei Grundberührungen mit hoher Geschwindigkeit die Havarie­ gefahr stark verringert wird und daß sog. Beachstarts und das einfache Wieder­ anlanden möglich wird. Die speziellen Beschläge am Mastfuß und Gabelbaum ermöglichen die erfindungsgemäße Funktion und erlauben eine schnelle Monta­ ge.A sailing vehicle according to the invention has various advantages. On due to the sliding surface with tear-off edges, the speed increases surface wetted by water less and thus the water resistance reduced, which in turn leads to an increase in speed. The Lateral tilting sail surface while driving enables lateral pressure point and sail pressure point always optimally match to each other, so harmful (braking) angles of attack or spin-outs of the rudder blade surface prevent. The rudder blade has an elastic suspension and is therefore safe against overrun the advantage that the accident occurs when touching the ground at high speed danger is greatly reduced and that so-called beach starts and the simple re-start landing is possible. The special fittings on the mast base and boom enable the function according to the invention and allow a quick assembly ge.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Beispiels und mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.In the following, the invention will be explained using an example and with reference to FIG accompanying drawings explained in more detail.

Abb. 1 Grundriß, Längsschnitt und perspektivische Darstellung der pla­ nen Gleitfläche mit den scharfen Abrißkanten. Fig. 1 Floor plan, longitudinal section and perspective view of the plain sliding surface with the sharp tear-off edges.

Abb. 2a und 2b Schematische Darstellung der Druckpunktwanderungen. Fig. 2a and 2b Schematic representation of the pressure point migration.

Abb. 3 perspektivische Darstellung des Segelfahrzeuges bei geringer Fahrt. Fig. 3 perspective view of the sailing vehicle at low speed.

Abb. 4 perspektivische Darstellung des Segelfahrzeuges bei hoher Fahrt. Fig. 4 perspective view of the sailing vehicle at high speed.

Abb. 5 der Mastfuß. Fig. 5 the mast foot.

Abb. 6 die Gabelbaumhalterung. Fig. 6 the boom bracket.

Abb. 7 das Ruderblatt in Segelstellung. Fig. 7 the rudder blade in the feathered position.

Abb. 8 das Ausschwenken des Ruderblattes bei Grundberührung. Fig. 8 swinging out the rudder blade when touching the ground.

Abb. 9 die angeformten Ausleger. Fig. 9 the molded outrigger.

Abb. 10 die Zusatzsegel. Fig. 10 the additional sails.

Abb. 11 die Abwandlung zum unkenterbaren Kielboot. Fig. 11 the modification to the keelboat that cannot be capsized.

Abb. 12 die Abwandlung zum Mehrrumpfboot. Fig. 12 the modification to the multihull boat.

Abb. 1 zeigt eine Darstellung des Bootskörpers mit der erfindungsgemäßen Gleitfläche. Bei einer Ausführungsform von 4,31 m Länge liegt die größte Breite der Gleitfläche bei 50% der Bootslänge, das Längen-/Breitenverhältnis, der Gleitfläche bei 4,9. Die Gesamtbreite des mit Auslegern (45, 46) nach Abb. 9 versehenen Bootes beträgt 1,42 m. Mittels dieser Ausleger (45, 46) wird trotz geringer Bootslänge eine verhältnismäßig große Decksfläche geschaffen, die zwei Personen genügend Bewegungsfreiheit gibt und die die Voraussetzungen zur Abstagung des Riggs schafft, ohne das ideale Längen-/Breitenverhältniss der Gleitfläche zu beeinflussen. Fig. 1 shows a representation of the hull with the sliding surface according to the invention. In an embodiment of 4.31 m in length, the greatest width of the sliding surface is 50% of the boat length, the length / width ratio, the sliding surface is 4.9. The overall width of the boat with outrigger arms ( 45 , 46 ) according to Fig. 9 is 1.42 m. By means of these outriggers ( 45 , 46 ) a relatively large deck area is created despite the short boat length, which gives two people sufficient freedom of movement and which creates the conditions for the rigging without affecting the ideal length / width ratio of the gliding surface.

Die Heckbreite der Gleitfläche bei Punkt A ist mit 7,4% der Bootslänge deutlich schmäler als von herkömmlichen Gleitjollen bzw. gleitfähigen Kielbooten. Das schmale Heck stabilisiert die Gleitposition und verhindert, daß der dynamische Auftrieb achtern bei hoher Fahrt zu groß wird und den Bug wieder ins Wasser taucht.The stern width of the sliding surface at point A is clear at 7.4% of the boat length narrower than conventional sailing dinghies or gliding keel boats. The Narrow stern stabilizes the sliding position and prevents the dynamic Buoyancy aft at high speed gets too big and the bow back into the water dives.

Die plane Gleitfläche (1, 2) ist in der achteren Hälfte (1) gerade und in der vorderen Hälfte (2) aufgebogen. Die Größe der Aufbiegung beträgt 4% der Gleitflächenlän­ ge, die Krümmung der Kurve nimmt zum Bug hin zu. Dadurch ist im Gleitzustand sichergestellt, daß beim Eintauchen des Buges ins Wasser der dynamische Auftrieb vorne stark anwächst und das Boot wieder selbsttätig in die optimale Gleitposition zurückgeführt wird.The flat sliding surface ( 1 , 2 ) is straight in the rear half ( 1 ) and bent in the front half ( 2 ). The size of the bend is 4% of the sliding surface length, the curvature of the curve increases towards the bow. This ensures in the gliding condition that when the bow is immersed in the water the dynamic buoyancy increases strongly at the front and the boat is automatically returned to the optimal gliding position.

Die rundumlaufende scharfe Abrißkante (3) verhindert den Coanda-Effekt, der bei herkömmlichen Rundspantbootskörpern oder Knickspantern mit abgerunde­ ten Kanten auftritt und der durch das Ansaugen des Wassers die benetzte Oberfläche vergrößert.The all-round sharp tear-off edge ( 3 ) prevents the Coanda effect, which occurs in conventional round-frame boat bodies or articulated steel with rounded edges and which increases the wetted surface by sucking in the water.

Die Höhe der Rumpfseitenwände beträgt am Heck 0,11 m, in der Bootsmitte 0,16 m und am Bug 0,12 m. Zusätzlich kann durch die nahezu senkrechte Stellung der Rumpfseitenwände im Zusammenhang mit den scharfen Abrißkanten (3) in einem weiten Einsatzbereich auf ein Schwert verzichtet werden, da die ins Wasser getauchten Bordwände als Lateralflächen wirken und so die Abdrift reduzieren.The height of the hull side walls is 0.11 m at the stern, 0.16 m in the middle of the boat and 0.12 m at the bow. In addition, due to the almost vertical position of the fuselage side walls in connection with the sharp tear-off edges ( 3 ), a sword can be dispensed with in a wide range of applications, since the side walls immersed in the water act as lateral surfaces and thus reduce the drift.

Das Volumen des Bootes in der bevorzugten Ausführungsform ist mit ca. 320 dm³ so bemessen, daß auch mit zwei schweren Personen und dem Gewicht des kompletten Bootes noch Restauftrieb vorhanden ist.The volume of the boat in the preferred embodiment is approximately 320 dm³ dimensioned so that even with two heavy people and the weight of the entire boat is still buoyant.

In Abb. 2 ist die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Bootes schema­ tisch dargestellt. Abb. 2a zeigt das Schiff bei wenig Wind und geringer Fahrt. Der Lateraldruckpunkt (L_D) liegt auf der Verbindungslinie von Rumpflateraldruck­ punkt und Ruderblattlateraldruckpunkt. Der Mast wird bei diesen Bedingungen aufrecht gefahren, so daß der Segeldruckpunkt (S_D) über dem Lateraldruckpunkt liegt und das Boot im Trimm ist. Der Rumpf ist über die ganze Länge benetzt und es herrscht statischer Auftrieb vor. Die Mannschaft des Bootes befindet sich zur Unterstützung des Längstrimms in der Mitte, bzw. im vorderen Teil des Bootes. In Fig. 2, the operation of the boat according to the invention is shown schematically. Fig. 2a shows the ship with little wind and low speed. The lateral pressure point (L _D ) lies on the connecting line between the trunk lateral pressure point and the rudder blade lateral pressure point. The mast is driven upright in these conditions so that the sail pressure point (S _D ) is above the lateral pressure point and the boat is in trim. The fuselage is wetted over the entire length and there is static buoyancy. The crew of the boat is in the middle or in the front part of the boat to support the longitudinal trim.

Abb. 2b zeigt das Boot bei mehr Wind und in Gleitfahrt. Die Mannschaft ist im Trapez und hinten im Boot, der Mast ist weit nach hinten geneigt, der Bug wird entlastet und das Segel schließt am Unterliek mit dem Deck ab. Durch die Mastneigung nach achtern (Rake) wandert auch der Segeldruckpunkt nach achtern und gleicht so die Verschiebung des Lateraldruckpunktes aus. Zusätzlich reduziert sich durch das Schließen des Spaltes zwischen Unterliek und Deck der vom Segel induzierte Widerstand, was zu einer Erhöhung des Vortriebs führt. Der Segeldruckpunkt wandert durch die Neigung auch nach unten und es entsteht weniger Krängungsmoment. Zum statischen Auftrieb des Rumpfes kommt in dieser Konstellation zu einem großen Teil dynamischer Auftrieb, was die benetzte Oberfläche und den Wasserwiderstand reduziert. Ca. 70-80% des Gesamtge­ wichtes werden in der Phase der hohen Relativgeschwindigkeiten durch den entstehenden dynamischen Auftrieb getragen und die vom Wasser benetzte Oberfläche um mehr als 50% reduziert! Fig. 2b shows the boat with more wind and in glide. The crew is in the trapeze and in the back of the boat, the mast is tilted far back, the bow is relieved and the sail closes with the deck at the bottom. Due to the mast inclination aft (rake), the sail pressure point also moves aft and thus compensates for the shift in the lateral pressure point. In addition, the gap induced by the sail and the deck reduces the drag induced by the sail, which leads to an increase in propulsion. Due to the inclination, the sail pressure point also moves downwards and there is less heeling torque. In this constellation, the static buoyancy of the fuselage is largely dynamic buoyancy, which reduces the wetted surface and water resistance. Approx. In the phase of high relative speeds, 70-80% of the total weight is carried by the dynamic buoyancy and the surface wetted by the water is reduced by more than 50%!

In der bevorzugten Ausführungsform beträgt die maximale Neigung der Segelflä­ che nach achtern 27°, das Segel läuft am unteren Ende in einem Winkel von 65° zu, um bei maximalem Rake(Neigung des Mastes nach achtern) das Abschließen der Segelunterkante mit dem Deck zu gewährleisten.In the preferred embodiment, the maximum slope of the sail area is che aft 27 °, the sail runs at an angle of 65 ° at the lower end to complete with maximum rake (mast tilt towards the aft) to ensure the lower edge of the sail with the deck.

Abb. 3 zeigt das erfindungsgemäße Segelboot schematisch in perspektivi­ scher Darstellung bei geringer Fahrt und aufrechtem Rigg und die Anordnung aller wichtigen erfindungsgemäßen Details. Fig. 3 shows the sailboat according to the invention schematically in perspective representation at low speed and upright rig and the arrangement of all important details according to the invention.

Um die Massenträgheitsmomente, die entscheidend für die Geschwindigkeit und das Segelverhalten sind, gering zu halten, ist eine Ausführungsform bevorzugt in Kohlefaser-Sandwichbauweise und innen hohl auszuführen. Ebenso sollte der Mast (4), der Gabelbaum (7) und das Segel (5) möglichst leicht und stabil sein, um die Stampfbewegungen durch das verstagte Rigg auf ein Minimum zu reduzieren. Für Mast (4) und Gabelbaum (7) bieten sich Kohlefaserrohre an, das Segel (5) kann aus kohle- oder kevlarfaserverstärkter Mylar-Folie bestehen und mit durchgehenden Segellatten aus Kohlefaser profiliert werden.In order to keep the moments of inertia, which are decisive for the speed and the sailing behavior, low, an embodiment is preferably made in carbon fiber sandwich construction and hollow inside. The mast ( 4 ), the boom ( 7 ) and the sail ( 5 ) should also be as light and stable as possible in order to reduce the tamping movements due to the rigged rigging to a minimum. Carbon mast tubes are available for the mast ( 4 ) and boom ( 7 ), the sail ( 5 ) can be made of carbon or kevlar fiber reinforced Mylar film and can be profiled with continuous carbon fiber battens.

Der Mast (4) besteht aus einem konventionellen, aerodynamischen Profil und nimmt das Segel (5) in einer Nut (44, siehe Abb. 5) für das Vorliek auf. Das Segel wird mit einer Leine, die an einer Rolle am oberen Mastende umgelenkt wird, gesetzt und geborgen. Der Mast sitzt am Fuß (6) auf einem in Abb. 5 ausführlich beschriebenen Gelenk. Dadurch ist leichte Montage, die Einstellung des Rakes und die Drehbarkeit des Mastes um seine Hochachse gewährleistet. Im unteren Drittel des Mastes ist der Gabelbaum (7) mittels eines in Abb. 6 eingehend beschriebenen Gelenkes (8) angebracht. Durch dieses Gelenk kann der Gabelbaum alle bei der Montage und beim Segeln auftretenden Stellungen zum Mast und Boot einnehmen und die Auf- und Abbauzeit wird verringert. Der Gabelbaum hat gegenüber einem Großbaum den Vorteil, daß die Schotkräfte geringer sind, weil das Profil des Segels durch Segelschnitt, Vorlieksspannung und vorzugsweise durchgehende Segellatten gebildet wird. Zusätzlich kann das Segel bei starker Neigung des Mastes mit dem Deck abschließen (siehe auch Abb. 2b und 4), wodurch der induzierte Widerstand des Segels erheblich verringert wird und schließlich ist die Verletzungsgefahr beim plötzlichen Über­ kommen des Gabelbaums geringer, da er höher wie ein Großbaum angebracht ist. Das Segel wird mit dem Schothorn (9) am achteren Ende des Gabelbaums fixiert, ebenfalls die Großschot (10), die ausschließlich den Anstellwinkel des Segels zum Wind kontrollieren soll.The mast ( 4 ) consists of a conventional, aerodynamic profile and receives the sail ( 5 ) in a groove ( 44 , see Fig. 5) for the luff. The sail is set and secured with a line that is deflected on a roller at the top of the mast. The mast sits on the foot ( 6 ) on a joint described in detail in Fig. 5. This ensures easy assembly, the adjustment of the rake and the rotatability of the mast around its vertical axis. The boom ( 7 ) is attached in the lower third of the mast by means of a joint ( 8 ) described in detail in Fig. 6. Through this joint, the boom can take all positions to the mast and boat during assembly and sailing and the assembly and disassembly time is reduced. The boom has the advantage over a large boom that the sheet forces are lower because the profile of the sail is formed by sail cut, luff tension and preferably continuous battens. In addition, the sail can close with the deck if the mast is tilted too much (see also Fig. 2b and 4), which significantly reduces the induced drag of the sail and, lastly, the risk of injury when the boom crosses suddenly, because it is higher than a Big tree is attached. The sail is fixed with the clew ( 9 ) at the aft end of the boom, also the main sheet ( 10 ), which should only control the angle of the sail to the wind.

Überhalb des Gabelbaums (7) ist die Verstagung am Mast angeschlagen. Es sind zwei Wanten (11, 12), ein Vorstag (13) und die Trapezdrähte, die in einem Punkt (14) zu der Aufhängung am Mastzusammenlaufen. Durch diese Aufhängung und dem Drehpunkt am Mastfuß (6) ist es dem Mast möglich, sich nach einer Wende oder Halse zusammen mit dem Segel in die neue Windrichtung zu drehen, um so eine aerodynamisch günstige Position einzunehmen (Mast-Rotation).Above the boom ( 7 ), the adjuster is attached to the mast. There are two shrouds ( 11 , 12 ), a forestay ( 13 ) and the trapezoidal wires, which converge at one point ( 14 ) to the suspension on the mast. This suspension and the pivot point on the mast base ( 6 ) enable the mast to turn in the new wind direction together with the sail after a turn or jibe, in order to assume an aerodynamically favorable position (mast rotation).

Wanten (11, 12) und Vorstag (13) sind durch die erfindungsgemäße Verstellung des Mastes in ihrer Länge variabel, so daß sich eine sehr flexible und durch die spezielle Anordnung sehr leicht zu bedienende Verstellung des Mastes (4) nach achtern ergibt. Der Rake ist zum Erreichen hoher Geschwindigkeiten nützlich, da bei einmastigen Segelschiffen nur durch diese Maßnahme der Segeldruckpunkt dem nach achtern verschobenen Lateraldruckpunkt bei hohen Gleitgeschwindig­ keiten angeglichen werden kann. Zusätzlich wird das Segelprofil flacher ange­ strömt und der Segeldruckpunkt wandert nach unten; beides Folgen des Rakes, die der sich erhöhenden Luftkraft positiv entgegenwirken.Shrouds ( 11 , 12 ) and forestay ( 13 ) are variable in length due to the adjustment of the mast according to the invention, so that there is a very flexible adjustment of the mast ( 4 ) aft due to the special arrangement. The rake is useful for reaching high speeds, because in the case of single-masted sailing ships, this measure is the only way to adjust the pressure point of the sail to the laterally shifted point of pressure at high sliding speeds. In addition, the sail profile is flattened and the sail pressure point moves downwards; both consequences of the rake, which counteract the increasing air force.

Die erfindungsgemäße Verstellung des Rake erfolgt asymmetrisch und zwar nur auf der jeweiligen Luvseite, um dem Segel auf der Leeseite genügend Raum beim Auffieren zu geben. Dazu läuft das Vorstag über eine Rolle (14) am Bug und endet in einer elastischen Aufhängung (15). Die Vorspannung auf das Vorstag durch die elastische Aufhängung (15) ist so hoch, das sie den Mast (4) bei Öffnung der Schoten (10, 18) bei allen Windstärken wieder in die aufrechte Neutralstellung zurückholt, um die Manöverierbarkeit des Bootes unter allen Umständen und augenblicklich zu garantieren. Die Neutralstellung ergibt sich aus der Länge der Wanten (11, 12) und den variablen Fußpunkten auf den Püttings (16, 17). Die Neigung des Mastes (4) kann nun mittels der Rake-Schot (18) und der Rake-Talje (19), die oberhalb des Wantfußpunktes auf den Püttings (16, 17) angreift oder durch die Trapeze mit dem direkten Zug des Körpergewichts nach achtern geneigt werden. In beiden Fällen wird die entstehende Lose der Want (11 bzw. 12) mit der Rake-Schot (18) durchgeholt und die Rake-Schot (18) in der Klemme (20) fixiert. Ein loses Rigg könnte durch die auftretenden dynamischen Kräfte zu einer Beschädigung der Gesamtstruktur führen. Bevorzugt auf kleineren Booten ist die Rake-Schot (18) durchgehend, um beide Rake-Taljen (19) von der jeweiligen Luvseite aus bedienen zu können.The adjustment of the rake according to the invention takes place asymmetrically and only on the windward side in order to give the sail on the leeward side sufficient space when it is being opened. For this purpose, the forestay runs over a roller ( 14 ) on the bow and ends in an elastic suspension ( 15 ). The preload on the forestay through the elastic suspension ( 15 ) is so high that it brings the mast ( 4 ) back into the upright neutral position at all wind speeds when the sheets ( 10 , 18 ) are opened, so that the boat can be maneuvered under all circumstances and guarantee instantly. The neutral position results from the length of the shrouds ( 11 , 12 ) and the variable base points on the puttings ( 16 , 17 ). The inclination of the mast ( 4 ) can now be adjusted by means of the rake sheet ( 18 ) and the rake talje ( 19 ), which attacks the puttings ( 16 , 17 ) above the want foot point or by means of the trapezes with the direct pull of the body weight be tilted aft. In both cases, the resulting lots of want ( 11 or 12 ) are pulled through with the rake sheet ( 18 ) and the rake sheet ( 18 ) is fixed in the clamp ( 20 ). A loose rig could damage the overall structure due to the dynamic forces that occur. The rake sheet ( 18 ) is preferably continuous on smaller boats in order to be able to operate both rake taljas ( 19 ) from the respective windward side.

Bei großen Booten ist die Rake-Talje (19) vorzugsweise als Hydraulik auszufüh­ ren, um die hohen Kräfte einfacher zu kontrollieren. Da der Winkel des Rakes bei verschiedenen Wind- und Trimmsituationen variieren kann, begrenzt ein ver­ stellbarer Anschlag bestehend aus der Schot (21) und der Klemme (22) die achterliche Neigung dem Mastes (4). Am Heck des Bootes ist das auflaufsichere Ruder (23) angebracht, das in den Abb. 7 und 8 ausführlich beschrieben wird.In the case of large boats, the rake valley ( 19 ) is preferably designed as a hydraulic system in order to control the high forces more easily. Since the angle of the rake can vary in different wind and trim situations, an adjustable stop consisting of the sheet ( 21 ) and the clamp ( 22 ) limits the aft inclination of the mast ( 4 ). At the stern of the boat there is an anti-overrun rudder ( 23 ), which is described in detail in Figs. 7 and 8.

Abb. 4 zeigt das erfindungsgemäße Boot in Gleitfahrt. Der Mast (4) ist mittels der Rake-Schot (18) und der Rake-Talje (19) weit nach achtern geneigt, die Dehnung der elastischen Aufhängung (15) durch die Schot (21) begrenzt und die Großschot (10) dichtgeholt. Fig. 4 shows the boat according to the invention in gliding. The mast ( 4 ) is inclined far aft by means of the rake sheet ( 18 ) and the rake talje ( 19 ), the expansion of the elastic suspension ( 15 ) is limited by the sheet ( 21 ) and the main sheet ( 10 ) is brought tight.

In Abb. 5 ist der erfindungsgemäße Mastfuß (6) detailliert dargestellt. Er besteht aus der Grundplatte (24), die die Achse (25) parallel zur Schiffsquerachse trägt. Auf ihr sitzt ein oben abgerundeter Zapfen (26), der das konisch ausge­ höhlte, untere Mastende (27) aufnimmt. Mittels dieser Konstruktion kann sich der Mast (4) in der Hochachse drehen, seitliche Neigungen in geringem Umfang einnehmen und weit nach hinten gekippt werden. Zusätzlich wird das Aufriggen erleichtert. Es müssen lediglich die Wanten (11, 12) angeschlagen, der Mast von achtern auf den Zapfen (26) aufgeschoben und aufgerichtet, und das Vorstag (13) angeschlagen werden. Die Vorspannung am Vorstag (13) durch die elastische Aufhängung (15) verhindert dabei, daß der Mast (4) beim Segeln vom Zapfen (26) herunterspringen kann. Ebenfalls in dieser Zeichnung ist die Mastnut (44) erkennbar. Fig. 5 shows the mast base ( 6 ) according to the invention in detail. It consists of the base plate ( 24 ) which carries the axis ( 25 ) parallel to the ship's transverse axis. On it sits a rounded pin ( 26 ) which receives the conically hollowed out lower mast end ( 27 ). With this construction, the mast ( 4 ) can rotate in the vertical axis, take up a small amount of lateral inclinations and be tilted far back. Rigging is also made easier. It is only necessary to attach the shrouds ( 11, 12 ), push the mast from aft onto the pin ( 26 ) and set it up, and attach the forestay ( 13 ). The pre-tension on the forestay ( 13 ) by the elastic suspension ( 15 ) prevents the mast ( 4 ) from jumping off the pin ( 26 ) while sailing. The mast groove ( 44 ) can also be seen in this drawing.

Abb. 6 zeigt die erfindungsgemäße gelenkige Verbindung (8) von Mast (4) und Gabelbaum (7). Am Mast (4) vorne sind die Achslager (28, 29) fest ange­ bracht. Das Gabelbaumachslager (32), der Bolzen (31) und der Achskörper (30) mit den senkrecht aufeinanderstehenden Bohrungen sind fest am vorderen Ende des Gabelbaums (7) fixiert. Zur Montage muß nur der Bolzen (33), vorzugsweise ein Kugelsperrbolzen, durch die senkrechte Bohrung des Achskörpers (30) und den Mastachslagern (28, 29) gesteckt werden. Durch diese Art und Weise der Verbindung kann der Gabelbaum (7) alle beim Aufbau und beim Segeln erforder­ lichen Stellungen zum Mast (4) einnehmen und ist innerhalb von Sekunden montiert. Fig. 6 shows the articulated connection ( 8 ) according to the invention of mast ( 4 ) and boom ( 7 ). On the mast ( 4 ) front, the axle bearings ( 28 , 29 ) are firmly attached. The boom axle bearing ( 32 ), the bolt ( 31 ) and the axle body ( 30 ) with the perpendicular holes are firmly fixed to the front end of the boom ( 7 ). For assembly, only the bolt ( 33 ), preferably a ball lock bolt, has to be inserted through the vertical bore of the axle body ( 30 ) and the mast axle bearings ( 28 , 29 ). With this type of connection, the boom ( 7 ) can take all the positions required to set up and sail to the mast ( 4 ) and is installed within seconds.

Abb. 7 zeigt das zum erfindungsgemäßen Segelboot gehörige, am Spiegel des Bootskörpers angehängte Ruder (23) in seinen Einzelheiten. Das Ruderblatt (34) ist am oberen Ende halbkreisförmig abgerundet und mit einer Bohrung (35) versehen. Mit dem Bolzen (36) wird das Ruderblatt (34) im Ruderschaft (37) fixiert, gleichzeitig um 90 Grad nach achtern drehbar gelagert und mit dem elastischen Tau (38) in Segelstellung gehalten. Das elastische Tau (38) läuft dazu durch die Kerbe (39) im Ruderblatt (34) und über die Rollen (40, 41), die beidseitig des Ruderschaftes (37) angebracht sind, zur Klemme (42), die an der Unterseite der Pinne (43) angebracht ist. Es ist somit jederzeit möglich die Rückholkraft auf das Ruderblatt (34) zu reduzieren oder zu erhöhen. Fig. 7 shows the rudder ( 23 ) belonging to the sailboat according to the invention and attached to the mirror of the hull in its details. The rudder blade ( 34 ) is rounded in a semicircle at the upper end and provided with a bore ( 35 ). The rudder blade ( 34 ) is fixed in the rudder shaft ( 37 ) with the bolt ( 36 ), at the same time is rotated aft by 90 degrees and held in the sail position with the elastic rope ( 38 ). The elastic rope ( 38 ) runs through the notch ( 39 ) in the rudder blade ( 34 ) and over the rollers ( 40, 41 ), which are attached on both sides of the rudder shaft ( 37 ), to the clamp ( 42 ) on the underside of the Tiller ( 43 ) is attached. It is therefore possible at any time to reduce or increase the return force on the rudder blade ( 34 ).

In Abb. 8 ist dargestellt, wie das Ruderblatt (34) bei einem Auftreffen auf ein Hinderniss unter Wasser nach hinten ausgeschwenkt wird. Nach dem Überfahren des Hindernisses wird durch die Rückholkraft des elastischen Taues (38) das Ruderblatt (34) automatisch wieder in die Segelstellung zurückgeholt. Analog dazu ermöglicht diese Aufhängung auch den Start vom Strand aus und das Wiederanlanden. In allen Fällen wird vermieden, daß bei Grundberührungen das Ruder, eines seiner Teile oder das Boot beschädigt werden. Fig. 8 shows how the rudder blade ( 34 ) is swung out to the rear when it encounters an obstacle under water. After passing the obstacle, the return force of the elastic rope ( 38 ) automatically brings the rudder blade ( 34 ) back into the sail position. Similarly, this suspension also allows you to start from the beach and land again. In all cases, it is avoided that the rudder, one of its parts or the boat is damaged when touching the ground.

Es hat sich gezeigt daß für verschiedene Bedingungen und Segelgrößen auch verschiedene Ruderblätter (34) optimal sind. Aus diesem Grund wird der Bolzen (36) bevorzugt als Kugelsperrbolzen ausgeführt, um ein schnelles und einfaches Wechseln des Ruderblattes (34) zu erreichen. Zum Wechseln wird einfach das elastische Tau (38) aus der Kerbe (39) genommen, über die Pinne (43) gelegt und der Kugelsperrbolzen (33) herausgezogen. Jetzt kann das Ruderblatt (34) nach hinten aus dem Ruderschaft (37) herausgezogen und das neue wieder einge­ schoben werden.It has been shown that different rudder blades ( 34 ) are optimal for different conditions and sail sizes. For this reason, the bolt ( 36 ) is preferably designed as a ball lock bolt in order to achieve a quick and easy change of the rudder blade ( 34 ). To change, simply take the elastic rope ( 38 ) out of the notch ( 39 ), place it over the tiller ( 43 ) and pull out the ball lock pin ( 33 ). Now the rudder blade ( 34 ) can be pulled back out of the rudder shaft ( 37 ) and the new one pushed in again.

Abb. 9 zeigt die bevorzugte Anordnung von Auslegern (45, 46) am Rumpf. Daraus ergeben sich folgende Vorteile: trotz schmalem Rumpf mit idealem Längen-/Breitenverhältniss vergrößert sich die nutzbare Decksbreite und bei Krängung erhöht sich durch das Eintauchen der Seitenvolumina die Querstabili­ tät. Zusätzlich können die Wanten weiter außen angebracht werden, was die möglichen Anstellwinkel des Segels (5) vergrößert und die Kräfte der Wanten (11, 12) auf den Bootskörper verringert. Bevorzugt ist das Deck mit einem flachen durchgehenden und hinten offenem Cockpit (53) versehen, wodurch überkom­ mendes Spritzwasser sofort wieder abfließen kann. Fig. 9 shows the preferred arrangement of arms ( 45 , 46 ) on the fuselage. This results in the following advantages: despite the narrow hull with ideal length / width ratio, the usable deck width increases and when heeling, the lateral stability is increased by immersing the side volumes. In addition, the shrouds can be attached further outwards, which increases the possible angle of attack of the sail ( 5 ) and reduces the forces of the shrouds ( 11 , 12 ) on the hull. The deck is preferably provided with a flat, continuous cockpit ( 53 ) which is open at the rear, as a result of which splashing water can flow off immediately.

Abb. 10 zeigt die Ergänzung der Segels (5) durch Zusatzsegel (47, 48). Windsurfer variieren die Segelgröße für die verschiedenen Windbedingungen durch unterschiedlich große Segel. Bei dem erfindungsgemäßen Segelboot bieten sich jedoch zum Großsegel (5) noch eine Fock (47) und ein Gennacker (48) für leichtere Winde an. Für diese Kombinationen ist ein Steck- oder Klappschwert (49) vorteilhaft, um der größeren Segelfläche auch eine größere Lateralfläche entgegenzustellen. Bei sehr großen Booten ist auch eine Aufteilung der Segelflä­ che auf mehrere Masten mit Segeln möglich. Fig. 10 shows the addition of the sail ( 5 ) with additional sails ( 47 , 48 ). Windsurfers vary the size of the sail for the different wind conditions due to different sized sails. In the sailboat according to the invention, however, a jib ( 47 ) and a gennacker ( 48 ) are also available for lighter winds in addition to the mainsail ( 5 ). A plug-in or folding sword ( 49 ) is advantageous for these combinations in order to counter the larger sail area with a larger lateral area. With very large boats, it is also possible to split the sail area over several masts with sails.

In Abb. 11 ist die Möglichkeit, aus der erfindungsgemäßen Jolle ein unkenterbares Kielboot zu entwickeln, dargestellt. Der Ballastkörper (50) sitzt am unteren Ende einer schmalen Kielfläche (52), die kleiner als das feststehende Ruder (51) ist, um den Lateraldruckpunkt nicht zu weit nach vorne zu verlagern. Zusätzlich ist es vorteilhaft, einen Teil des Ballastes im Innern des Bootskörpers als Innenballast zu fahren, um das Massenträgheitsmoment des Gesamtkörpers zu konzentrieren. Fig. 11 shows the possibility of developing a keelboat that cannot be capsized from the dinghy according to the invention. The ballast body ( 50 ) sits at the lower end of a narrow keel surface ( 52 ) that is smaller than the fixed rudder ( 51 ) in order not to shift the lateral pressure point too far forward. In addition, it is advantageous to drive part of the ballast inside the hull as an inner ballast in order to concentrate the mass moment of inertia of the entire body.

Ebenso ist es zweckmäßig, große Boote mit wenig Besatzung mit Wasserballast­ tanks auszurüsten, um zusätzlich aufrichtendes Moment für die jeweilige Trimm­ situation zu erhalten.It is also useful to have large boats with little crew with water ballast equip tanks for additional righting moment for the respective trim situation.

Abb. 12 schließlich zeigt die Umsetzung der Erfindung auf einem Mehr­ rumpfboot (Katamaran oder Trimaran). Auch hier ergeben sich durch die Anwen­ dung aller erfindungsgemäßen Einzelheiten, gemäß den Abb. 1-8 u. 10 und den dazugehörigen Beschreibungen, deutliche Geschwindigkeitserhöhun­ gen. Fig. 12 finally shows the implementation of the invention on a multihull boat (catamaran or trimaran). Here, too, result from the application of all details according to the invention, according to FIGS. 1-8 u. 10 and the associated descriptions, significant speed increases.

Claims (9)

1. Segelfahrzeug für eine oder mehrere Personen und hohe Geschwindigkeiten, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf eine plane, vorne aufgebogene Gleitfläche (1, 2) mit umlaufenden Abrißkanten (3) besitzt und daß das mit veränderlicher Verstagung ausgerüstete Rigg (4, 5, 7) des Bootes während der Fahrt weit nach hinten neigbar ist.1. Sailing vehicle for one or more people and high speeds, characterized in that the fuselage has a flat, curved up front sliding surface ( 1 , 2 ) with circumferential tear-off edges ( 3 ) and that the rig ( 4 , 5 , 7 ) of the boat can be tilted far back while driving. 2. Segelfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast (4) mittels einer Rake-Talje bzw. Hydraulik (19) nach achtern geneigt und der Winkel der Mastneigung durch eine Schot (21) begrenzt wird.2. Sailing vehicle according to claim 1, characterized in that the mast ( 4 ) by means of a rake talje or hydraulics ( 19 ) inclined aft and the angle of the mast inclination is limited by a sheet ( 21 ). 3. Segelfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mastfuß (6) aus einer Grundplatte (24), einer Achse (25), einem oben abgerun­ deten Zapfen (26) und dem konisch ausgehöhltem unteren Mastende (27) besteht.3. Sailing vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that the mast foot ( 6 ) consists of a base plate ( 24 ), an axis ( 25 ), a rounded top pin ( 26 ) and the conically hollowed out lower mast end ( 27 ). 4. Segelfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mast- Gabelbaum-Gelenk (8) zwischen Mast (4) und Gabelbaum (7) aus den Achslagern (28, 29), die fest am Mast (4) sitzen und dem Achskörper (30), dem Bolzen (31) und dem Achslager (32), die fest mit dem Gabelbaum (7) verbunden sind, besteht und die Verbindung vorzugsweise durch einen Kugelsperrbolzen (33) hergestellt wird.4. Sailing vehicle according to claim 1 to 3, characterized in that the mast-boom joint ( 8 ) between the mast ( 4 ) and boom ( 7 ) from the axle bearings ( 28 , 29 ) which are fixed to the mast ( 4 ) and the axle body ( 30 ), the bolt ( 31 ) and the axle bearing ( 32 ), which are firmly connected to the boom ( 7 ), and the connection is preferably made by a ball lock pin ( 33 ). 5. Segelfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß es über ein angehängtes, durch ein elastisches Tau (38) in Segelstellung gehaltenes Ruderblatt (34) verfügt, das vorzugsweise zum schnellen Auswechseln mit einem Kugelsperrbolzen (36) gelagert ist.5. Sailing vehicle according to claim 1 to 4, characterized in that it has an attached, by an elastic rope ( 38 ) held in the sail position rudder blade ( 34 ), which is preferably mounted for quick replacement with a ball lock pin ( 36 ). 6. Segelfahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten des Bootskörpers Ausleger (45, 46) angeformt sind und ein flaches, hinten offenes Cockpit (53) besitzt.6. Sailing vehicle according to claim 1 to 5, characterized in that on both sides of the hull boom ( 45 , 46 ) are integrally formed and has a flat, open rear cockpit ( 53 ). 7. Segelfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Zusatzsegel (47, 48) und ein Steck- bzw. Klappschwert (49) gefahren wird, oder die Segelfläche auf mehrere Masten (4) aufgeteilt wird.7. Sailing vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that additional sail ( 47 , 48 ) and a plug or folding sword ( 49 ) is driven, or the sail area is divided into several masts ( 4 ). 8. Segelfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Ballastkörper (50) an einer schmalen Kielfläche (52) das Boot unkenterbar macht, ein feststehendes Ruder (51) unter der Gleitfläche ange­ bracht ist und ein Teil des Gesamtballastes als Innenballast gefahren wird.8. Sailing vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a ballast body ( 50 ) on a narrow keel surface ( 52 ) makes the boat capsicable, a fixed rudder ( 51 ) is placed under the sliding surface and part of the total ballast as an inner ballast is driven. 9. Segelfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bootskörper durch 2 oder 3 nebeneinander angebrachten Rümpfen mit planen Gleitflächen (1, 2) und Abrißkanten (3) gebildet wird.9. Sailing vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the hull is formed by 2 or 3 side-by-side hulls with flat sliding surfaces ( 1 , 2 ) and tear-off edges ( 3 ).