DE4341437C1 - Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug - Google Patents
Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitssystem für ein mit gas
förmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs.
Aus der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 43 22 767.8
geht ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs hervor, bei dem
eine Brennstoffzelle mit Wasserstoffgas betrieben wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Sicherheitssystem der
eingangs genannten Art für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes
Fahrzeug zu schaffen, mit dem die Sicherheit des gesamten Kraftstoff
systems nicht nur beim Start, sondern auch während des Betriebs
gewährleistet wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei Fahrzeugen, die mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden,
ist besondere Vorsicht geboten, da unkontrolliert austretendes
Gas in das Fährzeuginnere entweichen kann und dort die Fahrzeug
insassen durch die dadurch verursachte Explosionsgefahr
gefährden kann.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprü
chen und der Beschreibung hervor. Die Erfindung ist nachstehend
anhand einer Zeichnung näher beschrieben, wobei
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen
Sicherheitssystems und
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Sicherheitssystems
für ein mit Wasserstoff betriebenes Fahrzeug zeigt.
In Fig. 1 sind die einzelnen Komponenten eines Sicherheitssys
tems für ein Fahrzeug, das mit Wasserstoffgas betrieben wird,
dargestellt. Über Sensoren 1 bis 5 erhält ein Steuergerät 6
Informationen über alle die Betriebssicherheit betreffende Fahr
zeug-Komponenten. Die Sensoren 1 bis 3 messen im Motorraum, im
Fahrgastraum beziehungsweise im Speicherraum des Fahrzeugs die
Konzentration des gasförmigen Kraftstoffs in der Luft. Bei Er
reichen einer bestimmten Konzentration wird eine Warneinrichtung
7, beispielsweise eine Hupe oder ein Summer, ausgelöst, um den
Fahrer auf diesen Umstand aufmerksam zu machen. Der Crashsensor
4 erzeugt ein Crash-Signal falls am Fahrzeug Beschleunigungen,
die nur durch einen Unfall hervorgerufen werden können,
auftreten. Der Betankungssensor 5 liefert schließlich dann ein
Signal, wenn am Fahrzeug ein Betankungsvorgang eingeleitet wird.
Die von den Sensoren 1 bis 5 gelieferten Signale werden im
Steuergerät 6 ausgewertet und verarbeitet. In Abhängigkeit von
diesen Signalen werden dann verschiedene Fahrzeugkomponenten
abgeschaltet oder deren Betrieb freigegeben. Beispielsweise kann
in Block 8 die Gasversorgung durch Abschaltung der Gasventile
oder in Block 9 die Stromversorgung mit Hilfe eines Batterie
trennschalters unterbrochen werden. In Block 10 ist es möglich,
eine Dachluke zur Belüftung des Speicherraums zu öffnen.
Schließlich kann in Block 11 die Fahrzeugheizung freigegeben
oder unterbrochen werden. Gleichzeitig werden in Block 12 Feh
lermeldungen erzeugt und an die anderen Fahrzeugsysteme und an
den Fahrer weitergeleitet. Für den Fahrer können außerdem vor
dem Abschalten einzelner Komponenten noch Warnhinweise ausgege
ben werden. Beispielsweise dann, wenn die Gaskonzentration im
Fahrzeug ansteigt, ein vorgegebener Grenzwert aber noch nicht
erreicht ist. Dadurch wird der Fahrer frühzeitig über eine
mögliche Leckage informiert.
In Fig. 2 ist die Einbindung eines erfindungsgemäßen Sicher
heitssystems in die Bordelektrik eines mit Wasserstoffgas be
triebenen Fahrzeuges schematisch dargestellt. Alle im Fahrzeug
eingebauten elektrischen Verbraucher werden über eine Ver
sorgungsleitung 13, die mit dem Pluspol einer Fahrzeugbatterie
14 verbunden ist, mit Spannung versorgt. Am Ende der Ver
sorgungsleitung 13 ist die sogenannte Klemme 15 angeordnet.
Zwischen der Klemme 15 und der Fahrzeugbatterie 14 ist ein
Zündschloß 16, ein Batterietrennschalter 9 und ein Not-Aus-
Schalter 17 vorgesehen. Außerdem ist in unmittelbarer Nähe der
Fahrzeugbatterie 14 in der Versorgungsleitung 13 die sogenannte
Klemme 30 angeordnet. Mit dem Not-Aus-Schalter 17 kann der
Fahrer in kritischen Situationen alle elektrischen System, mit
Ausnahme von einigen Sicherheitskomponenten, wie Warnblinkanlage
und Beleuchtung, unterbrechen. Bei abgestelltem Fahrzeug ist der
Not-Aus-Schalter 17 normalerweise geschlossen, der Batterie
trennschalter 9 und das Zündschloß 16 dagegen geöffnet. Daher
liegt an allen elektrischen Verbrauchern, die an die Klemme 30
angeschlossen sind, ständig Spannung an, während alle an der
Klemme 15 angeschlossenen Geräte nur dann mit Spannung versorgt
werden, wenn der Batterietrennschalter 9 und das Zündschloß 16
geschlossen sind.
Zwischen der Fahrzeugbatterie 14 und dem Not-Aus-Schalter 17
sind ein Pneumatik-Kompressor 18 und verschiedene andere Geräte
19, die für die Sicherheit des Fahrzeugs notwendig sind, bei
spielsweise Warnblinkanlage, Beleuchtung, Hupe und Uhr, an die
Versorgungsleitung 13 angeschlossen und daher ständig mit der
Fahrzeugbatterie 14 verbunden. Auch bei Betätigung des Not-Aus-
Schalters 17 werden diese Komponenten nicht abgeschaltet.
Zwischen dem Not-Aus-Schalter 17 und dem Batterietrennschalter 9
zweigen ein erster und ein zweiter Versorgungszweig 20, 21 von
der Versorgungsleitung 13 ab. Der erste Versorgungszweig 20, in
dem zwei parallel geschaltete Zeitrelais 22, 23 angeordnet sind,
dient zur Spannungsversorgung von Steuergerät 6, Sensoren 60,
Display 48 und von einer Zentraleinheit 53. Das erste Zeitrelais
22 wird durch einen ebenfalls an den ersten Versorgungszweig 20
angeschlossenen Türkontakt 24 betätigt, während das zweite Zeit
relais 23 dann geschlossen wird, wenn ein Anforderungssignal der
Fahrzeugheizung 25 vorliegt oder wenn an der Klemme 15 Spannung
anliegt.
Über den zweiten Versorgungszweig 21 wird eine Bedieneinheit 26
der mit Wasserstoffgas betriebenen Fahrzeugheizung 25 mit Span
nung versorgt. Die Fahrzeugheizung 25 selbst ist über einen
dritten Versorgungszweig 27, in dem ein Schalter 28 für die
Heizungsanforderung und ein Schalter 29 für die Heizungsfreigabe
vorgesehen ist, nach dem Batterietrennschalter 9 mit der Versor
gungsleitung 13 verbunden. Zusätzlich zweigt vom dritten Versor
gungszweig 27 zwischen dem Schalter 29 für die Heizungsfreigabe
und der Fahrzeugheizung 25 eine Leitung 31, in der ein Schalter
32 für die Heizungsventilansteuerung vorgesehen ist und die ein
Heizungsventil 33 mit Spannung versorgt, ab. Zwischen Zünd
schloß 16 und Klemme 15 zweigen schließlich noch Leitungen 34,
35 für die Motorelektronik 36 und für die Schalter 37 zur
Ansteuerung der Gasventile 38 von der Versorgungsleitung 13 ab,
wobei in der Leitung 35 ein Schalter 39 vorgesehen ist.
Das Steuergerät 6, das Eingangssignale von verschiedenen insge
samt mit 60 bezeichneten Sensoren verarbeitet, ist über Steuer
leitungen 40, 41, 42 und 43 mit dem Batterietrennschalter 9, dem
Schalter für die Heizungsfreigabe 29, dem Schalter 39 und mit
einer Betätigungseinrichtung der Dachluke 10 verbunden. Außerdem
sind weitere Steuerleitungen 44, 45, 46 und 47 zwischen der
Zentraleinheit 53 und einem Display 48, den Schaltern 37 für die
Gasventilansteuerung, dem Schalter 32 für die Heizungsventil
ansteuerung und der Bedieneinheit 26 der Fahrzeugheizung 25 vor
gesehen. Die Steuerleitung 47 ist außerdem noch über Abzwei
gungen mit dem Schalter 28 für die Heizungsanforderung und mit
dem Zeitrelais 23 verbunden. Schließlich ist das Zeitrelais 23
noch über eine Leitung 49 mit der Klemme 15 verbunden. Die vom
Steuergerät 6 erzeugten Fehlermeldungen werden über eine weitere
Leitung 54 an die Zentraleinheit 53 übergeben.
Das in einem oder mehreren Druckbehältern 50 gespeicherte H₂-Gas
wird über eine erste Gasleitung 51 dem nicht dargestellten Motor
und gegebenenfalls über eine zweite Gasleitung 52 der H₂-Heizung
25 für den Fahrgastraum zugeführt. In der ersten beziehungsweise
zweiten Gasleitung 51, 52 sind Gasventile 38 beziehungsweise ein
Heizungsventil 33 angeordnet. Die Zufuhr von H₂-Gas zum Motor
und zur H₂-Heizung 25 wird von der Zentraleinheit 53, die als
Meß- und Steuerungssystem für die H₂-Ventile 33, 38 arbeitet,
gesteuert.
Im folgenden wird nun die Funktion des Sicherheitssystems näher
erläutert. Bei abgestelltem Fahrzeug sind die Zeitrelais 22, 23,
der Batterietrennschalter 9, der Schalter für die Heizungsfrei
gabe 29 und der Schalter 39 geöffnet, so daß alle Systeme von
der Spannungsversorgung getrennt sind. Nur die Bedieneinheit 26
der Fahrzeugheizung 25, der Pneumatik-Kompressor 18 und ver
schiedene andere Geräte 19 sind ständig mit der Fahrzeugbatterie
14 verbunden. So zum Beispiel Warnblinkanlage, Fahrzeugbeleuch
tung, Uhr und Hupe. Beim Betätigen des Not-Aus-Schalters 17 wird
die Bedieneinheit 26 der Fahrzeugheizung 25 allerdings von der
Spannungsversorgung getrennt. Der erste Versorgungszweig 20 ist
über zwei parallel geschaltete Zeitrelais 22, 23 an die Versor
gungsleitung 13 angeschlossen. Das heißt, daß das Steuergerät 6,
die Sensoren 60, die Zentraleinheit 53 und das Display 48 nur
dann an Spannung liegen, wenn zumindest eines der beiden Zeit
relais 22, 23 geschlossen ist.
Das erste Zeitrelais 22, das beispielsweise eine Zeitkonstante
von fünf Minuten aufweist, wird über den Türkontakt 24 betätigt.
Öffnet der Fahrer eine Fahrzeugtür, so wird ein Türkontakt 24
und dadurch auch das Zeitrelais 22 geschlossen. Schließt der
Fahrer nach dem Einstiegen die Fahrzeugtür, so wird der Türkon
takt 24 wieder geöffnet. Das Zeitrelais 22 wird dadurch entlas
tet, bleibt aber ab diesem Zeitpunkt noch für die Dauer der
Zeitkonstante, also hier für fünf Minuten, geschlossen. Das
zweite Zeitrelais 23 schließt immer dann, wenn an mindestens
einer der Steuerleitungen 47 oder 49 Spannung anliegt. Das
heißt, wenn entweder der Batterietrennschalter 9 und das Zünd
schloß 16 geschlossen und somit Spannung an der Klemme 15 an
liegt, oder falls von der Bedieneinheit 26 der Fahrzeugheizung
25 ein Anforderungssignal abgegeben wird. Die Zeitkonstante des
zweiten Zeitrelais beträgt beispielsweise zwanzig Minuten.
Sobald am Steuergerät 6 Spannung anliegt werden die Sensoren 60
aktiviert. Nach ungefähr zehn Sekunden wird vom Steuergerät 6
die Funktion der Sensoren 60 überprüft. Tritt hierbei kein
Fehler auf, so werden die Signale der Gassensoren 1-3 ausgelesen
und die Gaskonzentration im Fahrzeuginneren ermittelt. Liegt
diese unterhalb eines vorgegebenen Schwellwertes, so werden vom
Steuergerät 6 ungefähr nach weiteren drei Sekunden Freigabe
signale über die Steuerleitungen 40, 41 und 42 abgesetzt und
dadurch der Batterietrennschalter 9, der Schalter 29 für die
Heizungsfreigabe und der Schalter 39 geschlossen.
Tritt dagegen bei der Überprüfung der Sensoren 60 ein Fehler
auf, weil entweder einer der Sensoren defekt ist oder weil die
Gaskonzentration den vorgegebenen Schwellwert übersteigt, so
bleiben die Schalter 9, 29 und 39 geöffnet. Durch den geöffneten
Batterietrennschalter 9 bleibt die Klemme 15 unabhängig von der
Stellung des Zündschlosses von der Spannungsversorgung abge
klemmt. Ein Starten des Fahrzeugs ist somit nicht möglich. Unter
der Voraussetzung, daß kein Anforderungssignal von der Fahr
zeugheizung 25 vorliegt, ist das zweite Zeitrelais 23 geöffnet.
Somit wird nach fünf Minuten durch das Öffnen des ersten Zeit
relais 22 der gesamte erste Versorgungszweig 20 und somit das
Steuergerät 6 und die Zentraleinheit 53 abgeschaltet.
Das Steuergerät 6 kann in Abhängigkeit von den Signalen der Sen
soren 60 unterschiedliche Fehlermeldungen erzeugen und an die
Zentraleinheit 53 senden. Bei den Gassensoren 1-3 können jeweils
die Meldungen "Voralarm", "Hauptalarm" und "Störung" abgegeben
werden. Der Voralarm wird ausgelöst, wenn die Konzentration des
gasförmigen Kraftstoffs im Fahrzeuginneren einen ersten
Schwellwert übersteigt. Übersteigt die Gaskonzentration auch
einen zweiten, höheren Schwellwert, so wird der Hauptalarm aus
gelöst. Beim Auftreten einer Funktionsstörung an den Sensoren 1-
3 wird jeweils die Meldung "Störung" abgegeben. Der Crashsensor
4 und der Sensor 5 für den Betankungsvorgang melden schließlich
den Zustand "Crash" beziehungsweise "Betankungsvorgang
eingeleitet".
Beim Auslösen eines Voralarms gibt die Warneinrichtung 7 einen
Warnton ab. Außerdem wird durch die Zentraleinheit 53 eine Mel
dung zur Information des Fahrers an das Display 48 geschickt.
Zur Belüftung des Speicherraums wird durch einen elektrischen
Impuls die Dachluke 9 geöffnet. Schließlich wird durch das
Öffnen des Schalters 29 für die Heizungsfreigabe die H₂-Heizung
abgestellt.
Beim Hauptalarm wird zusätzlich zu den genannten Maßnahmen durch
Öffnen des Schalters 39 und des Schalters 29 das Heizungsventil
33 und die Gasventile 38 geschlossen. Außerdem wird der Batte
rietrennschalter 9 geöffnet und damit die Versorgungszweige 27
und 34 abgeschaltet. Ein Betrieb des Fahrzeugs, beziehungsweise
der Fahrzeugheizung 25 ist somit nicht mehr möglich. Nur die
Bedieneinheit 26 der Fahrzeugheizung 25 wird über den zweiten
Versorgungszweig 21 weiterhin mit Spannung versorgt. Außerdem
wird das zweite Zeitrelais 23, wiederum unter der Voraussetzung,
daß keine Heizungsanforderung vorliegt, entlastet. Da das Zeit
relais 23 aber nicht sofort, sondern erst nach zwanzig Minuten
öffnet, bleibt die Spannungsversorgung für das Steuergerät 6,
die Sensoren 60, die Zentraleinheit 53 und das Display 48 für
diese Zeitdauer erhalten. Obwohl das Fahrzeug somit bei einem
Hauptalarm automatisch abgeschaltet wird, kann der Fahrer inner
halb dieser zwanzig Minuten weitere Informationen über den
Zustand des Fahrzeugs erhalten.
Der Ablauf bei einer Auslösung des Crashsensors 4 ist analog zur
Auslösung des Hauptalarms. Lediglich die Ausgabe eines Warntons
über die Warneinrichtung 7 unterbleibt. Wird durch den Sensor 5,
beispielsweise ein Schaltkontakt an der Betankungsklappe, die
Betankung des Fahrzeugs erkannt, so wird vom Steuergerät 6 durch
Öffnen der Schalter 9, 29 und 39 die Spannungsversorgung, die
Fahrzeugheizung 25 und die Zufuhr von gasförmigem Kraftstoff
unterbrochen. Durch die Nachlaufzeit des Zeitrelais 23 wird aber
der gesamte Versorgungszweig 20 für weitere zwanzig Minuten mit
Spannung versorgt.
Besteht während der Fahrt Heizungsbedarf, so kann von der Be
dieneinheit 26 der Fahrzeugheizung 25 mittels eines Schalters
oder einer Schaltuhr direkt über die Steuerleitung 47 ein Anfor
derungssignal an die Zentraleinheit 53 geschickt werden. Durch
das Anforderungssignal wird gleichzeitig der Schalter 28 für die
Heizungsanforderung geschlossen. Liegt vom Steuergerät 6 keine
Fehlermeldung vor, so ist auch der Schalter 29 für die Heizungs
freigabe geschlossen. Dadurch ist nun auch der Leistungsteil der
Fahrzeugheizung 25 über den Versorgungszweig 27 und auch das
Heizungsventil 33 über die Leitung 31 mit der Spannungsversor
gung verbunden. Die Heizleistung wird von der Zentraleinheit 53
über die Steuerleitung 46 durch Ansteuerung des Schalters 32 für
das Heizungsventil 33 eingestellt.
Soll das Fahrzeug mit abgeschalteten Systemen im Stand beheizt
werden, so laufen folgende Schritte ab: Durch Betätigen eines
Schalters oder durch eine Zeitschaltuhr wird von der Bedienein
heit 26 der Fahrzeugheizung 25 ein Heizungsanforderungssignal
erzeugt und über die Steuerleitung 47 an das Zeitrelais 23 und
die Zentraleinheit 53 geschickt. Dadurch schließt das Zeitrelais
23 und der gesamte erste Versorgungszweig 20 mit Steuergerät 6,
Sensoren 60, Zentraleinheit 53 und Display 48 wird mit Spannung
versorgt. Die aktivierte Zentraleinheit 53 kann jetzt das Hei
zungsanforderungssignal empfangen und weiterverarbeiten. Das
Steuergerät 6 liest nun, wie beim Startvorgang, die Sensorsig
nale aus und gibt unter der Voraussetzung, daß kein Fehler er
kannt wird, die Schalter 9, 29 und 39 frei. Die Zentraleinheit
53 kann nun, wie beim Heizvorgang während des Fahrzeugbetriebs,
die Heizleistung durch Ansteuerung des Schalters 32 für das
Heizungsventil 33 einstellen.
Die Fahrzeugheizung 25 wird abgestellt, wenn von der Bedienein
heit 26 kein Anforderungssignal mehr erzeugt wird. Dadurch wird
der Schalter 28 für die Heizungsanforderung geöffnet und somit
der Versorgungszweig 27 und die damit verbundene Leitung 31
stromlos geschaltet. Dies hat zur Folge, daß das Heizungsventil
33 schließt und somit die Zufuhr von H₂-Gas zur Fahrzeugheizung
25 unterbrochen wird. Außerdem wird durch das Ausschalten der
Heizungsanforderung das Zeitrelais 23 entlastet. Dieses öffnet
nach zwanzig Minuten, so daß der gesamte Versorgungszweig 20 von
der Spannungsversorgung getrennt ist. Beim Abschalten des
Steuergeräts 6 und der Zentraleinheit 53 werden auch die Schal
ter 9, 29 und 39, beziehungsweise 32 geöffnet, so daß dann die
gesamte Spannungs- und Gasversorgung wieder abgeschaltet ist.
Wird vom Betankungssensor 5 die Einleitung eines Tankvorgangs
erkannt, so stellt das Steuergerät 6 durch Öffnen des Schalters
29 für die Heizungsfreigabe die Fahrzeugheizung 25 ab. Außerdem
wird der Batterietrennschalter 9 und Schalter 39 geöffnet, so
daß das Fahrzeug während des Betankungsvorgangs nicht betriebs
fähig ist und somit ein Anfahrschutz gegeben ist. Die Stromver
sorgung für den ersten Versorgungszweig 20 bleibt für zwanzig
Minuten, d. h. bis das Zeitrelais 23 öffnet, bestehen.
Sämtliche Schalter des Sicherheitssystems sind im stromlosen Zu
stand geöffnet, so daß bei einem Ausfall der Spannungsversorgung
oder bei einem Defekt einer Leitung die Systeme ausgeschaltet
werden und somit gefährliche Situationen vermieden werden
können. Außerdem sind die Versorgungszweige 34, 35 jeweils
doppelt abgesichert. Das Steuergerät 6 steuert die Freigabe der
einzelnen Zweige 34, 35, die Zentraleinheit 53 übernimmt die
Ansteuerung der Komponenten. Nur falls sowohl das Steuergerät 6
als auch die Zentraleinheit 53 normal arbeiten kann die
Spannungsversorgung aktiviert und die Gasventile 33, 38 geöffnet
werden. Fällt eines der beiden Systeme 6, 53 aus oder erkennt
das Steuergerät 6 ein Fehler, so wird die Spannungsversorgung
und die Gaszufuhr unterbrochen. Tritt während der Fahrt ein Feh
ler auf, so wird das Fahrzeug abgeschaltet. Ein erneutes Starten
des Fahrzeugs ist nur dann möglich, wenn die Sensoren 60 beim
Neustart wieder normale Signale liefern.
Claims (5)
1. Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betrie
benes Fahrzeug mit wenigstens einem Sensor zur Erfassung der
Konzentration des gasförmigen Kraftstoffes in der Luft im Fahr
zeug, mit einem Batterietrennschalter zur Unterbre
chung des Fahrzeug-Stromkreises in Abhängigkeit von der Kraft
stoffkonzentration im Fahrzeug und mit zumindest einem
Gasventil, mit dem die Zufuhr von gasförmigem Kraftstoff einge
stellt werden kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Sensor (3) in einem Speicherraum für den gasförmigen
Kraftstoff angeordnet ist, daß in dem Speicherraum eine ver
schließbare Belüftungsöffnung (10) angeordnet ist und daß ein
Steuergerät (6) in Abhängigkeit von den Sensorsignalen die
Stellung des Batterietrennschalters (9) und den Öffnungsgrad der
Gasventile (38, 33) und der Belüftungsöffnung (10) steuert.
2. Sicherheitssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Gassensoren (2, 1) im Fahrgastraum und/oder im
Motorraum des Fahrzeugs vorgesehen sind.
3. Sicherheitssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzlich ein Crashsensor (4) und/oder ein Sensor (5) zur
Erkennung eines Betankungsvorgangs vorgesehen sind.
4. Sicherheitssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gasventile (33, 38) über Versorgungszweige (27, 35), in
denen jeweils ein vom Steuergerät (6) gesteuerter Freigabeschal
ter (29, 39) und zumindest ein von der Zentraleinheit (53) betä
tigter Schalter (32, 37) zur Ansteuerung der Gasventile (33, 38)
vorgesehen ist, an die Spannungsversorgung angeschlossen sind.
5. Sicherheitssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (6), die Zentraleinheit (53), die Sensoren
(60) und das Display (48) in einem gemeinsamen Versorgungszweig
(20), der auch nach dem Öffnen des Batterietrennschalters (9)
über ein Zeitrelais (23) für eine vorgegebene Zeitdauer mit der
Fahrzeugbatterie (14) verbunden ist, angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4341437A DE4341437C1 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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DE4341437A DE4341437C1 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug |
Publications (1)
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DE4341437C1 true DE4341437C1 (de) | 1995-01-19 |
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ID=6504229
Family Applications (1)
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DE4341437A Expired - Lifetime DE4341437C1 (de) | 1993-12-04 | 1993-12-04 | Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug |
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